DE102025000050B3

DE102025000050B3 - Internal combustion engine in the form of a gear motor

Info

Publication number: DE102025000050B3
Application number: DE102025000050.2A
Authority: DE
Inventors: gleich Patentinhaber Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2025-01-08
Filing date: 2025-01-08
Publication date: 2025-10-09
Anticipated expiration: 2045-01-09

Abstract

Brennkraftmaschine in Form eines Zahnradmotors 100 aufweisen vier Zahnräder 1,2,3,4 die bei einer verzahnten Drehbewegung zwischen den in Eingriff befindlichen Zähnen jeweils Verbrennungsräume bilden. Die Zahnräder 1,2,3,4 sind derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt, dass bei einer verzahnten Drehbewegung zwischen den in Eingriff befindlichen ersten Zähnen jeweils Verbrennungsräume gebildet werden.
Der erfindungsgemäße Zahnradmotors 100 zeichnet sich insbesondere durch einen ersten Hohlzylinder 71 aus, der ortsfest mit dem Zahnradmotor 100 verbunden ist, wobei der erste Hohlzylinder 71 und das erste Zahnrad 1 derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass das erste Zahnrad 1 sich konzentrisch um den ersten Hohlzylinder 71 herumdrehen kann und jeweils zwischen zwei ersten Zähnen 11, 12, 13 erste Zahnöffnungen 101, 102, 103 im ersten Zahnrad 1 derart ausgebildet sind, dass der gebildete Verbrennungsraum 10 zumindest teilweise durch den ersten Hohlzylinder 71 gebildet wird, wobei der ersten Hohlzylinder 71 zumindest eine erste Kraftstoff-Zuführungs-Öffnung 310, zumindest eine erste Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnung 410 und zumindest eine erste Kraftstoff-Abführungs-Öffnung 510 aufweist, die derart ausgebildet und auf das erste Zahnrad 1 abgestimmt sind, dass die Kraftstoff-Zuführung mittels der ersten Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung 31, Zündung mittels der erste Kraftstoff-Zündvorrichtung 41 und Abführung mittels der erster Kraftstoff-Abführungsvorrichtung 51 jeweils radial aus dem ersten Hohlzylinder 71 heraus beziehungsweise radial in den ersten Hohlzylinder 71 herein und durch die ersten Zahnöffnung 101, 102, 103 in den ersten Verbrennungsraum 10 erfolgt. An internal combustion engine in the form of a gear motor 100 comprises four gears 1, 2, 3, 4, which, during a toothed rotational movement, form combustion chambers between the meshing teeth. The gears 1, 2, 3, 4 are designed and coordinated with one another in such a way that, during a toothed rotational movement, combustion chambers are formed between the meshing first teeth.
The gear motor 100 according to the invention is characterized in particular by a first hollow cylinder 71, which is fixedly connected to the gear motor 100, wherein the first hollow cylinder 71 and the first gear 1 are designed and matched to one another in such a way that the first gear 1 can rotate concentrically around the first hollow cylinder 71 and first tooth openings 101, 102, 103 are designed in the first gear 1 between each two first teeth 11, 12, 13 in such a way that the combustion chamber 10 formed is at least partially formed by the first hollow cylinder 71, wherein the first hollow cylinder 71 has at least one first fuel supply opening 310, at least one first fuel ignition device opening 410 and at least one first fuel discharge opening 510, which are designed and matched to the first gear 1 in such a way that the fuel supply by means of the first Fuel supply device 31, ignition by means of the first fuel ignition device 41 and discharge by means of the first fuel discharge device 51, each radially out of the first hollow cylinder 71 or radially into the first hollow cylinder 71 and through the first tooth opening 101, 102, 103 into the first combustion chamber 10.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine in Form eines Zahnradmotors.The present invention relates to an internal combustion engine in the form of a gear motor.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Eine Brennkraftmaschinen, auch Verbrennungskraftmaschine genannt, ist eine Vorrichtung, die chemische Energie, die durch die Verbrennung eines Kraftstoffs freigesetzt wird, in mechanische Arbeit umwandelt. In der Form eines Zahnradmotors handelt es sich um eine spezielle Bauweise, die auf dem Prinzip von ineinandergreifenden Zahnrädern basiert. Die Patentanmeldungen DD 41 891 A1, DD 59 196 A1 und US 1 418 741 A beschreiben Zahnradmotoren gemäß Stand der Technik.An internal combustion engine, also called a combustion engine, is a device that converts chemical energy released by the combustion of a fuel into mechanical work. In the form of a gear engine, it is a special design based on the principle of intermeshing gears. Patent applications DD 41 891 A1, DD 59 196 A1 and US 1 418 741 A describe gear motors according to the state of the art.

Funktionsweise des Zahnradmotors:How the gear motor works:

Im Kern besteht ein Zahnradmotor aus mindestens zwei Zahnrädern, die in einem geschlossenen Gehäuse untergebracht sind. Diese Zahnräder übernehmen folgende Hauptfunktionen:

Antrieb und Kraftübertragung: Die Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches erzeugt einen hohen Druck in einer Kammer. Dieser Druck wird genutzt, um die Zahnräder in Drehung zu versetzen. Dabei wird die rotierende Bewegung direkt auf eine Welle übertragen. Verdichtung und Expansion: In einigen Varianten eines Zahnradmotors werden die Zahnräder auch zur Verdichtung des Gemisches eingesetzt, bevor es entzündet wird. Während der Expansion treibt das entstehende Gas die Zahnräder weiter an.

Essentially, a gear motor consists of at least two gears housed in a closed housing. These gears perform the following main functions:

Drive and power transmission: The combustion of a fuel-air mixture creates high pressure in a chamber. This pressure is used to rotate the gears. The rotating motion is transmitted directly to a shaft. Compression and expansion: In some variants of a gear engine, the gears are also used to compress the mixture before it is ignited. During expansion, the resulting gas further drives the gears.

Merkmale eines Zahnradmotors:Features of a gear motor:

Kompakte Bauweise: Zahnradmotoren sind oft kleiner und leichter als herkömmliche Kolbenmotoren, was sie für bestimmte Anwendungen attraktiv macht.Compact design: Gear motors are often smaller and lighter than conventional piston engines, making them attractive for certain applications.

Gleichmäßiger Lauf: Durch die konstante Drehbewegung der Zahnräder wird eine gleichmäßige Kraftübertragung ermöglicht, was zu einem ruhigen Betrieb führt. Hohe Effizienz: Aufgrund der präzisen Verzahnung ist der Energieverlust in Zahnradmotoren vergleichsweise gering.Smooth running: The constant rotation of the gears enables consistent power transmission, resulting in quiet operation. High efficiency: Due to the precise toothing, energy loss in gear motors is comparatively low.

Vorteile gegenüber herkömmlichen KolbenmotorenAdvantages over conventional piston engines

Geringere Anzahl beweglicher Teile, wodurch die Maschine weniger wartungsintensiv ist. Potenziell einfachere Herstellung und geringere Fertigungskosten. Möglichkeit, mit alternativen Kraftstoffen zu arbeiten.Fewer moving parts, making the machine less maintenance-intensive. Potentially simpler manufacturing and lower production costs. Possibility of operating with alternative fuels.

AnwendungenApplications

Zahnradmotoren finden ihre Anwendung in Nischenbereichen, z. B. in industriellen Pumpensystemen, bei speziellen Fahrzeugantrieben oder auch in experimentellen Maschinenbauprojekten. Sie sind vor allem dort nützlich, wo eine robuste und kompakte Brennkraftmaschine benötigt wird.Gear motors are used in niche applications, such as industrial pump systems, specialized vehicle drives, or even experimental mechanical engineering projects. They are particularly useful where a robust and compact internal combustion engine is required.

Herausforderungenchallenges

Trotz ihrer Vorteile haben Zahnradmotoren Einschränkungen, z. B.:

Höherer Verschleiß durch den ständigen Kontakt der Zahnräder. Herausforderungen bei der Abdichtung, insbesondere bei hohen Drücken und Temperaturen. Eher begrenzte Leistungsfähigkeit im Vergleich zu klassischen Verbrennungsmotoren.

Despite their advantages, gear motors have limitations, such as:

Increased wear due to constant contact between the gears. Sealing challenges, especially at high pressures and temperatures. Rather limited performance compared to conventional combustion engines.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG UND IHRER AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF THE INVENTION AND ITS EMBODIMENTS

Aufgrund der genannten Nachteile haben sich Brennkraftmaschinen in Form eines Zahnradmotors bisher nicht flächendeckend durchgesetzt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Brennkraftmaschine in Form eines Zahnradmotors aufzuzeigen, die eine funktionale Verbesserung bezüglich bisheriger Zahnradmotoren darstellt.Due to the aforementioned disadvantages, internal combustion engines in the form of a gear motor have not yet achieved widespread acceptance. The object of the present invention is therefore to provide an internal combustion engine in the form of a gear motor that represents a functional improvement over previous gear motors.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1 liefert eine Lösung hierfür. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie in den Zeichnungen näher angegeben.The internal combustion engine according to the invention as defined in claim 1 provides a solution to this problem. Advantageous embodiments are specified in more detail in the dependent claims, the following description, and the drawings.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in Form eines Zahnradmotors weist zumindest ein erstes Zahnrad mit einer Vielzahl von ersten Zähnen und ein zweites Zahnrad mit einer Vielzahl von zweiten Zähnen auf. Der Zahnradmotors weist zumindest eine Kraftstoff-Zuführungsvorrichtungen, eine Kraftstoff-Zündvorrichtung und eine Kraftstoff-Abführungsvorrichtung auf. Das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad sind derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt, dass bei einer verzahnten Drehbewegung des ersten Zahnrads und des zweiten Zahnrads zwischen den in Eingriff befindlichen ersten Zähnen und den zweiten Zähnen jeweils Verbrennungsräume gebildet werden, dessen Volumen durch die Drehbewegung verkleinert und bei fortlaufender Drehbewegung wieder vergrößert werden. Die Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, die Kraftstoff-Zündvorrichtung und die Kraftstoff-Abführungsvorrichtung sind derart ausgebildet und auf den Zahnradmotor abgestimmt, dass ein Kraftstoff zumindest in einem Verbrennungsraum zugeführt, verdichtet, gezündet und abgeführt wird, um den Zahnradmotor anzutreiben.The internal combustion engine according to the invention in the form of a gear motor has at least one first gear with a plurality of first teeth and a second gear with a plurality of second teeth. The gear motor has at least one fuel supply device, one fuel ignition device, and one fuel discharge device. The first gear and the second gear are designed and coordinated with one another such that, during a toothed rotational movement of the first gear and the second gear, combustion chambers are formed between the engaged first teeth and the second teeth, the volume of which is reduced by the rotational movement and increased again with continued rotation. The fuel supply device, the fuel ignition device, and the fuel discharge device are designed and coordinated with the gear motor such that a fuel is supplied, compressed, ignited, and discharged at least in one combustion chamber in order to drive the gear motor.

Der erfindungsgemäße Zahnradmotors zeichnet sich insbesondere durch einen ersten Hohlzylinder aus, der ortsfest mit dem Zahnradmotor verbunden ist, wobei der erste Hohlzylinder und das erste Zahnrad derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass das erste Zahnrad sich konzentrisch um den ersten Hohlzylinder herumdrehen kann und jeweils zwischen zwei ersten Zähnen erste Zahnöffnungen im ersten Zahnrad derart ausgebildet sind, dass der gebildete Verbrennungsraum zumindest teilweise durch den ersten Hohlzylinder gebildet wird, wobei der ersten Hohlzylinder zumindest eine erste Kraftstoff-Zuführungs-Öffnung, zumindest eine erste Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnung und zumindest eine erste Kraftstoff-Abführungs-Öffnung aufweist, die derart ausgebildet und auf das erste Zahnrad abgestimmt sind, dass die Kraftstoff-Zuführung mittels der ersten Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, Zündung mittels der erste Kraftstoff-Zündvorrichtung und Abführung mittels der erster Kraftstoff-Abführungsvorrichtung jeweils radial aus dem ersten Hohlzylinder heraus beziehungsweise radial in den ersten Hohlzylinder herein und durch die erste Zahnöffnung in den ersten Verbrennungsraum erfolgt.The gear motor according to the invention is characterized in particular by a first hollow cylinder which is fixedly connected to the gear motor, wherein the first hollow cylinder and the first gear are designed and matched to one another in such a way that the first gear can rotate concentrically around the first hollow cylinder and first tooth openings are designed in the first gear between each two first teeth in such a way that the combustion chamber formed is at least partially formed by the first hollow cylinder, wherein the first hollow cylinder has at least one first fuel supply opening, at least one first fuel ignition device opening and at least one first fuel discharge opening, which are designed and matched to the first gear in such a way that the fuel supply by means of the first fuel supply device, ignition by means of the first fuel ignition device and discharge by means of the first fuel discharge device each take place radially out of the first hollow cylinder or radially into the first hollow cylinder and through the first tooth opening into the first combustion chamber.

Der erfindungsgemäße Zahnradmotor weist ferner einen zweiten Hohlzylinder auf der ortsfest mit dem Zahnradmotor verbunden ist, wobei der zweite Hohlzylinder und das zweite Zahnrad derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass das zweite Zahnrad sich konzentrisch um den zweiten Hohlzylinder herumdrehen kann. Jeweils zwischen zwei zweiten Zähnen sind zweite Zahnöffnungen im zweiten Zahnrad derart ausgebildet, dass der gebildete Verbrennungsraum zumindest teilweise durch den zweiten Hohlzylinder gebildet werden, wobei der zweite Hohlzylinder zumindest eine zweite Kraftstoff-Zuführungs-Öffnung, zumindest eine zweite Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnung und zumindest eine zweite Kraftstoff-Abführungs-Öffnung aufweist, die derart ausgebildet und auf das zweite Zahnrad abgestimmt sind, dass die Kraftstoff-Zuführung mittels der zweiten Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, Zündung mittels der zweiten Kraftstoff-Zündvorrichtung und Abführung mittels der zweiten Kraftstoff-Abführungsvorrichtung jeweils radial aus dem zweiten Hohlzylinder heraus beziehungsweise radial in den zweiten Hohlzylinder herein und durch die zweiten Zahnöffnung in den zweiten Verbrennungsraum erfolgt.The gear motor according to the invention further comprises a second hollow cylinder which is fixedly connected to the gear motor, wherein the second hollow cylinder and the second gear are designed and coordinated with one another in such a way that the second gear can rotate concentrically around the second hollow cylinder. Second tooth openings are designed in the second gear between each two second teeth in such a way that the combustion chamber formed is at least partially formed by the second hollow cylinder, wherein the second hollow cylinder has at least one second fuel supply opening, at least one second fuel ignition device opening and at least one second fuel discharge opening, which are designed and coordinated with the second gear in such a way that the fuel supply by means of the second fuel supply device, ignition by means of the second fuel ignition device and discharge by means of the second fuel discharge device each take place radially out of the second hollow cylinder or radially into the second hollow cylinder and through the second tooth opening into the second combustion chamber.

Der erfindungsgemäße Zahnradmotor, weist ferner ein drittes Zahnrad und ein viertes Zahnrad auf, die den gleichen Aufbau wie die Zahnräder eins und zwei haben und derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass alle vier Zahnräder ineinandergreifen und so den Zahnradmotor bilden.The gear motor according to the invention further comprises a third gear and a fourth gear, which have the same structure as gears one and two and are designed and coordinated with one another in such a way that all four gears mesh with one another and thus form the gear motor.

Unter einer Brennkraftmaschine, auch Verbrennungsmotor genannt, ist hier eine Maschine zu verstehen, die durch die Verbrennung eines Kraftstoffs mechanische Energie erzeugt. Die Verbrennung erfolgt innerhalb des Motors und erzeugt heißes Gas, das auf Kolben, Turbinen oder andere bewegliche Teile wirkt, um Bewegungsenergie zu erzeugen.An internal combustion engine, also known as a combustion engine, is a machine that generates mechanical energy through the combustion of fuel. Combustion occurs within the engine and produces hot gas, which acts on pistons, turbines, or other moving parts to generate kinetic energy.

Ein Zahnradmotor ist eine spezielle Art von Hydraulikmotor, der die Umwandlung von hydraulischer Energie in mechanische Energie mithilfe eines Zahnradsystems realisiert. Er besteht typischerweise aus mindestens zwei ineinandergreifenden Zahnrädern, die von einem hydraulischen Fluid angetrieben werden. Die Drehbewegung der Zahnräder wird auf eine Welle übertragen, um Arbeit zu verrichten. Zahnradmotoren sind kompakt, robust und werden häufig in Maschinenbau- und Industrieanwendungen eingesetzt. Der erfindungsgemäße Zahnradmotor weist vier ineinandergreifende Zahnräder auf. Dadurch ist eine hohe Leistungsdichte zu erzielen.A gear motor is a special type of hydraulic motor that converts hydraulic energy into mechanical energy using a gear system. It typically consists of at least two intermeshing gears driven by a hydraulic fluid. The rotational movement of the gears is transmitted to a shaft to perform work. Gear motors are compact, robust, and frequently used in mechanical engineering and industrial applications. The gear motor according to the invention has four intermeshing gears. This allows for a high power density.

Eine Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung ist eine technische Vorrichtung in Verbrennungsmotoren, die den Kraftstoff aus dem Tank aufbereitet und zum Motor transportiert. Sie umfasst typischerweise Bauteile wie Kraftstoffleitungen, Pumpen, Filter und Einspritzsysteme, die sicherstellen, dass der Kraftstoff in der richtigen Menge und unter optimalen Bedingungen zur Verbrennung bereitgestellt wird.A fuel delivery system is a technical device in internal combustion engines that processes fuel from the tank and transports it to the engine. It typically includes components such as fuel lines, pumps, filters, and injection systems that ensure that the fuel is delivered in the correct amount and under optimal conditions for combustion.

Eine Kraftstoff-Zündvorrichtung ist ein Bauteil in Verbrennungsmotoren, das den Kraftstoff-Luft-Mix im Brennraum entzündet. Sie kann durch elektrische Funken z. B. mittels Zündkerzen oder Glühkerzen arbeiten. Ziel ist die kontrollierte Verbrennung, die zur Energieerzeugung führt.A fuel ignition device is a component in internal combustion engines that ignites the fuel-air mixture in the combustion chamber. It can operate using electrical sparks, for example, via spark plugs or glow plugs. The goal is controlled combustion, which leads to energy generation.

Ein Verbrennungsraum, auch Brennraum genannt, ist der Bereich in einer Brennkraftmaschine, in dem die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches stattfindet. Er befindet sich üblicherweise zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf. Im Vorliegenden Fall eines Zahnradmotors wird der Verbrennungsraum durch das Ineinandergreifen der Zähne gebildet. Die Form und Größe des Verbrennungsraums sind entscheidend für die Effizienz, Leistung und Emissionswerte des Motors.A combustion chamber, also called a combustion chamber, is the area in an internal combustion engine where the combustion of the fuel-air mixture takes place. It is usually located between the piston and the cylinder head. In the case of a gear engine, the combustion chamber is formed by the meshing of the gear teeth. The shape and size of the combustion chamber are crucial for the engine's efficiency, performance, and emissions.

Ein Zahnrad ist ein mechanisches Bauteil mit gezahnten Rändern, das zur Übertragung von Drehbewegungen und Kräften dient. Es greift mit den Zähnen eines anderen Zahnrads oder einer gezahnten Leiste ineinander, um Bewegungen zu synchronisieren oder zu übersetzen. Zahnräder sind essenziell in Getrieben, Maschinen und Antrieben und können verschiedene Größen, Formen und Zahnprofile haben, je nach Anwendung. Im vorliegenden Fall des Zahnradmotors bilden die Zahnräder das Pendant zum Kolben und Zylinder bei einem Hubkolbenmotor.A gear is a mechanical component with toothed edges used to transmit rotary motion and power. It meshes with the teeth of another gear or toothed bar to synchronize or translate motion. Gears are essential in transmissions, machines, and drives and can have various sizes, shapes, and tooth profiles depending on the application. In this case, In the gear motor, the gears are the counterpart to the piston and cylinder in a reciprocating piston engine.

Die Zähne eines Zahnrads sind die gleichmäßig angeordneten Erhebungen an der Außenfläche des Zahnrads. Sie sind so geformt, dass sie präzise mit den Zähnen eines anderen Zahnrads ineinandergreifen, um Drehbewegungen und Kräfte zu übertragen. Die Form der Zähne z. B. Evolventen Profil ist entscheidend für die Effizienz und Laufruhe der Kraftübertragung. Beim Zahnradmotor ist die Form und Anordnung der Zähne auch entscheidend für die Größe des Brennraums, die Verdichtung und die Dichtigkeit des Brennraums.The teeth of a gear are the evenly spaced protrusions on the outer surface of the gear. They are shaped to precisely mesh with the teeth of another gear to transmit rotational movement and power. The shape of the teeth, e.g., the involute profile, is crucial for the efficiency and smoothness of power transmission. In a gear engine, the shape and arrangement of the teeth are also crucial for the size of the combustion chamber, the compression ratio, and the tightness of the combustion chamber.

Unter Zahnöffnungen ist im vorliegenden Fall zu verstehen, dass die Zähne an ihrer Talsohle offen sind. Das Zahnrad besteht somit nicht aus einem Block mit außenliegenden Zähnen. Vielmehr besteht das Zahnrad aus einer runden Scheibe auf dessen äußeren Rand die Zähne versetzt zu der Scheibe angebracht sind. Durch den Versatz zwischen Scheibe und Zahn entsteht zwischen jedem Zahn eine Lücke in Richtung der Rotationsachse des Zahnrades. Diese Öffnungen in Richtung der Rotationsachse des Zahnrades sind die Zahnöffnungen.In this case, tooth openings mean that the teeth are open at their base. The gear, therefore, does not consist of a single block with external teeth. Rather, the gear consists of a round disc on whose outer edge the teeth are offset from the disc. The offset between the disc and the tooth creates a gap between each tooth in the direction of the gear's rotational axis. These openings in the direction of the gear's rotational axis are the tooth openings.

Unter Hohlzylinder ist im vorliegenden Fall zu verstehen, ein zylindrisches Bauteil, das durch einen inneren Hohlraum gekennzeichnet ist. Er besteht aus einer zylindrischen Außenfläche und einer parallelen Innenfläche, die den Hohlraum umschließt. Hohlzylinder werden in zahlreichen technischen und industriellen Anwendungen genutzt, wie z. B. als Rohre für Flüssigkeits- oder Gasleitungen, als Lagerhülsen, als Schutzmäntel für Wellen oder Kabel und als Strukturteile in Bauwerken. Die Dimensionen des Hohlzylinders - wie der Außendurchmesser, der Innendurchmesser und die Wandstärke - bestimmen seine mechanischen Eigenschaften, darunter Stabilität, Belastbarkeit und Gewicht. Im vorliegenden Fall ist der Hohlzylinder an das ihn umgebende Zahnrad angepasst und konzentrisch zu dem Zahnrad angeordnet. In anderen Worten, der Hohlzylinder bildet somit eine Art Mittelblock, um den das Zahnrad herum rotieren kann.In this case, a hollow cylinder is a cylindrical component characterized by an internal cavity. It consists of a cylindrical outer surface and a parallel inner surface that encloses the cavity. Hollow cylinders are used in numerous technical and industrial applications, such as pipes for liquid or gas lines, bearing sleeves, protective casings for shafts or cables, and structural components in buildings. The dimensions of the hollow cylinder—such as the outer diameter, inner diameter, and wall thickness—determine its mechanical properties, including stability, load-bearing capacity, and weight. In this case, the hollow cylinder is adapted to the surrounding gear and arranged concentrically to the gear. In other words, the hollow cylinder forms a kind of central block around which the gear can rotate.

Damit Kraftstoff aus dem Hohlzylinder heraus, durch die Zahnöffnungen hindurch, sozusagen von radial innen nach außen, in die vom Zahnrad gebildeten Verbrennungsräume gelangen kann, weist der Hohlzylinder an den passenden Stellen Öffnungen auf. Die Form der Öffnungen kann dabei variieren. Je nach Funktion werden Kraftstoff-Zuführungs-Öffnung, Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnung und Kraftstoff-Abführungs-Öffnung im Hohlzylinder gebildet. Ohne diese Öffnungen wäre keine Interaktion zwischen Verbrennungsräumen und Innerem des Hohlzylinders möglich.To allow fuel to flow from the hollow cylinder through the toothed openings, from the radial inside to the outside, into the combustion chambers formed by the gear, the hollow cylinder has openings at appropriate locations. The shape of the openings can vary. Depending on the function, fuel supply openings, fuel ignition openings, and fuel discharge openings are formed in the hollow cylinder. Without these openings, no interaction between the combustion chambers and the interior of the hollow cylinder would be possible.

Kurz zusammengefasst und auf das Wesentliche reduziert, lässt sich die Grundidee der Erfindung wie nachfolgend beschreiben. Bei bisherigen Zahnradmotoren erfolgt die Zuführung, Zündung und Abführung von Kraftstoff in der Regel aus einer Richtung die senkrecht zu den Zahnrädern steht. Da die Zahnräder in der Regel aus einem einzigen Block gebildet werden, der um seine Achse rotiert, schien es einfacher von der Seite auf die von den Zahnrädern gebildeten Verbrennungsräume zuzugreifen. Das erfindungsgemäße Zahnrad ist aber so aufgebaut, dass die Kraftstoffzuführung, Zündung und Abführung quasi aus der Mitte des Zahnrades heraus quasi von innen, radial nach außen in die Verbrennungsräume der Zähne erfolgt. Dies ist aber konstruktiv nur möglich, durch die erfindungsgemäße Einführung eines ortsfesten Hohlzylinders in der Mitte des Zahnrads, um den sich das Zahnrad dreht. In anderen Worten ausgedrückt, die Zähne die auf der runden Scheibe angebracht sind, rotieren um den ortsfesten Mittelblock. Ferner ist entscheidend, dass das Zahnrad derart gestaltet ist, dass zwischen den Zähnen Zahnöffnungen nach radial innen gebildet werden, durch die der Kraftstoff zugeführt, abgeführt und gezündet werden kann. Der Vorteil dieses Aufbaus ist, dass die Kraftstoff Zuführung, Zündung und Abführung deutlich einfacher zu bewerkstelligen ist, dass der Zugang von radial innen konstruktiv einfacher zu bewerkstelligen ist als von der Seite. Die Zündfolge wird an jeder Zahnspitze der Zahnräder bei maximaler Verdichtung gezündet.Briefly summarized and reduced to the essentials, the basic idea of the invention can be described as follows. In previous gear engines, the supply, ignition and discharge of fuel usually takes place from a direction perpendicular to the gears. Since the gears are usually formed from a single block that rotates around its axis, it seemed easier to access the combustion chambers formed by the gears from the side. However, the gear according to the invention is constructed in such a way that the fuel supply, ignition and discharge take place from the center of the gear, so to speak from the inside, radially outwards into the combustion chambers of the teeth. However, this is only structurally possible through the inventive introduction of a stationary hollow cylinder in the center of the gear, around which the gear rotates. In other words, the teeth attached to the round disk rotate around the stationary central block. Furthermore, it is crucial that the gear is designed in such a way that radially inward openings are formed between the teeth, through which the fuel can be supplied, discharged, and ignited. The advantage of this design is that fuel supply, ignition, and discharge are significantly easier to manage, and access from the radial inside is structurally simpler than from the side. The ignition sequence is ignited at each tooth tip of the gears at maximum compression.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Zahnradmotors näher erläutert und ihre jeweiligen Vorteile beschriebenIn the following, preferred embodiments of the gear motor according to the invention are explained in more detail and their respective advantages are described

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors entspricht ferner eine Dicke der Zahnöffnungen im Wesentlichen einer Dicke der Zähne. Dies ist vorteilhaft, wenn die Zähne konstruktiv einzeln am Zahnrad befestigt sind, da sich bei Befestigung der Zähne an einer runden Scheibe automatisch die Zahnöffnungen dieser Dicke ergeben. Unter „Dicke der Zähne“ ist dabei die örtliche Ausdehnung der Zähne in axialer Richtung zu verstehen. Unter „Breite der Zähne“ ist dabei die örtliche Ausdehnung der Zähne in radialer Richtung zu verstehen.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, the thickness of the tooth openings essentially corresponds to the thickness of the teeth. This is advantageous when the teeth are individually attached to the gear, since attaching the teeth to a round disk automatically results in tooth openings of this thickness. "Thickness of the teeth" refers to the spatial extent of the teeth in the axial direction. "Width of the teeth" refers to the spatial extent of the teeth in the radial direction.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors entspricht ferner die Dicke der Hohlzylinder im Wesentlichen der Dicke der Zahnräder. Dies ist insbesondere vorteilhaft für die Abdichtung des Zahnradmotors nach außen. Wenn Zahnrad und Hohlzylinder die gleiche Dicke aufweisen, kann mittels planarer Abdeckungen auf beiden Seiten des Zahnrads konstruktiv einfach eine Abdichtung in radialer Richtung erzeugt werden. In anderen Worten, das Zahnrad dreht sich somit vereinfacht gesagt zwischen zwei Platten um den Hohlzylinder, der an einer Platte befestigt ist. Die Platte weist dabei auch Öffnungen nach außen auf, damit an diesen Stellen Kraftstoff zugeführt und Abgase durch die Platte hindurch abgeführt werden können.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, the thickness of the hollow cylinders essentially corresponds to the thickness of the gears. This is particularly advantageous for sealing the gear motor from the outside. If the gear and hollow cylinder have the same thickness, a seal in the radial direction can be easily created by means of planar covers on both sides of the gear. In other words, the gear rotates between two plates around the hollow cylinder, which is attached to one plate. The plate also has openings to the outside so that fuel can be supplied at these points and exhaust gases can be discharged through the plate.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors sind die Zähne jeweils einzeln am Zahnrad befestigt sind. Dies kann fertigungstechnisch vorteilhafter sein als das Zahnrad aus einem Stück zu fräsen. Außerdem ist es so möglich für die Zähne andere Materialien zu verwenden als für den Rest des Zahnrades.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, the teeth are each individually attached to the gear. This can be more advantageous from a manufacturing perspective than milling the gear from a single piece. Furthermore, it makes it possible to use different materials for the teeth than for the rest of the gear.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors sind die Zähne und das Zahnrad aus einem Stück bestehend. Ein aus einem Block gefrästes Zahnrad bietet den Vorteil einer hohen Materialfestigkeit.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, the teeth and the gear are made of a single piece. A gear milled from a single block offers the advantage of high material strength.

In allen Fällen haben die Zähne erfindungsgemäß einen größeren Durchmesser, als der Durchmesser der runden Scheibe an dem die Zähne angebracht sind. Dadurch würde aber eine undichte Lücke zwischen den Zähnen und dem Gehäuse entstehen. Deshalb weisen die erfindungsgemäßen Zahnräder umlaufende Bänder auf, die an diesen Stellen für eine entsprechende Abdichtung sorgen, da sie diese Lücken füllen.In all cases, the teeth according to the invention have a larger diameter than the diameter of the round disc to which the teeth are attached. This would, however, create a leaky gap between the teeth and the housing. Therefore, the gears according to the invention have circumferential bands that provide appropriate sealing at these points by filling these gaps.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors enthält die Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung einen Vergaser. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors enthält die die Kraftstoff-Zündvorrichtung zumindest eine Zündkerze. Vergaser und Zündkerze sind bewährte und zuverlässige Mittel, um den Kraftstoff zuzuführen und passgenau zu zünden.According to a preferred embodiment of the gear engine according to the invention, the fuel supply device includes a carburetor. According to a preferred embodiment of the gear engine according to the invention, the fuel ignition device includes at least one spark plug. Carburetors and spark plugs are proven and reliable means for supplying the fuel and igniting it precisely.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors enthält dieser eine Kühlvorrichtung vorzugsweise eine Wasserkühlung. Dies ist vorteilhaft, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, it includes a cooling device, preferably a water cooling system. This is advantageous for preventing overheating of the motor.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors enthält dieser eine Schmier-Vorrichtung vorzugsweise eine Ölleitung zum Schmieren. Dies ist vorteilhaft, um den Verschleiß des Motors zu verringern. Das Schmieren erfolgt mittels der Ölleitung durch den Hohlzylinder hindurch.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, it includes a lubrication device, preferably an oil line for lubrication. This is advantageous for reducing wear on the motor. Lubrication takes place via the oil line through the hollow cylinder.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zahnradmotors werden mehrere Zahnradmotoren zu einem größeren Zahnradmotor kombiniert. So können passgenau Motoren der Größe und Leistung erzeugt werden wie jeweils benötigt.According to a preferred embodiment of the gear motor according to the invention, several gear motors are combined into a larger gear motor. This allows the creation of precisely tailored motors of the size and power required.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Nachfolgend wird ein konkretes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert. Weder die Zeichnungen noch dessen Beschreibungen sollen aber so verstanden werden, dass die Erfindung auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt wird.

1 zeigt schematisch einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Zahnradmotor 100 gemäß des Ausführungsbeispiels mit vier Zahnrädern 1, 2, 3, 4
2 zeigt schematisch und perspektivisch aber lediglich ausschnittsweise skizziert ein Zahnrad 1 gemäß des Ausführungsbeispiels
3 zeigt eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Zahnrads 1
4 zeigt einen mittigen Schnitt des erfindungsgemäßen Zahnrads 1
5 zeigt schematisch und perspektivisch aber lediglich ausschnittsweise skizziert ein Zahnrad 1 gemäß des Ausführungsbeispiels, in einer Position des Kraftstoff-Abführens
6 zeigt schematisch einen Schnitt durch die Achsen der Zahnrädern 1 und 2, in einer Position des Kraftstoff-Zündens
7 zeigt schematisch einen Schnitt durch die Achsen der Zahnrädern 1 und 2, in einer Position des Kraftstoff-Abführens

A specific embodiment of the invention is explained below with reference to drawings. However, neither the drawings nor the descriptions thereof should be understood to limit the invention to this embodiment.

1 shows schematically a section through a gear motor 100 according to the invention according to the embodiment with four gears 1, 2, 3, 4
2 shows schematically and perspectively but only partially sketched a gear 1 according to the embodiment
3 shows a top view of the gear 1 according to the invention
4 shows a central section of the gear 1 according to the invention
5 shows schematically and perspectively but only partially sketched a gear 1 according to the embodiment, in a position of fuel discharge
6 shows schematically a section through the axes of the gears 1 and 2, in a position of fuel ignition
7 shows schematically a section through the axes of the gears 1 and 2, in a position of fuel discharge

Die Zeichnungen sind nur schematisch und nicht maßstabsgetreu. Gleiche Referenzzeichen bezeichnen gleiche oder ähnliche Merkmale.The drawings are only schematic and not to scale. Like reference symbols indicate like or similar features.

BESCHREIBUNG DES AUSFÜHRUNGSBEISPIELSDESCRIPTION OF THE EMBODIMENT

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in Form eines Zahnradmotors 100 mit 4 Zahnrädern 1, 2, 3, 4. Alle Zahnräder 1, 2, 3, 4 sind analog aufgebaut, daher werden aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit nur jeweils die Komponenten der Zahnräder eins 1 und zwei 2 beschrieben. Analoges gilt aber ausdrücklich auch für die nur angerissenen Zahnräder drei 3 und vier 4. 1 shows an embodiment of the internal combustion engine according to the invention in the form of a gear motor 100 with four gears 1, 2, 3, 4. All gears 1, 2, 3, 4 are constructed analogously; therefore, for the sake of clarity, only the components of gears one 1 and two 2 are described. However, the same expressly applies to gears three 3 and four 4, which are only briefly described.

Das Zahnrad eins 1 und Zahnrad zwei 2 weist jeweils eine Vielzahl von Zähne 11, 12, 13, 21, 22, 23 auf. Das erste Zahnrad 1 und das zweite Zahnrad 2 sind derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt, dass bei einer verzahnten Drehbewegung des ersten Zahnrads 1 und des zweiten Zahnrads 2 zwischen den in Eingriff befindlichen ersten 11, 12, 13 und den zweiten Zähnen 21, 22, 23 jeweils Verbrennungsräume 10, 20 gebildet werden, dessen Volumen durch die Drehbewegung verkleinert und bei fortlaufender Drehbewegung wieder vergrößert werden. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung 31, 32, Kraftstoff-Zündvorrichtung 41, 42 und Kraftstoff-Abführungsvorrichtung 51, 52 sind derart ausgebildet und auf den Zahnradmotor 100 abgestimmt, dass ein Kraftstoff in den Verbrennungsräumen 10, 20 zugeführt, gezündet und abgeführt wird, um den Zahnradmotor 100 anzutreiben. Der Zahnradmotor 100 weist ferner umlaufende Bänder 600 auf, die für eine Abdichtung zwischen Zahnrädern und Gehäuse sorgen.The gear wheel one 1 and gear wheel two 2 each have a plurality of teeth 11, 12, 13, 21, 22, 23. The first gear wheel 1 and the second gear wheel 2 are designed and matched to one another in such a way that during a toothed rotational movement of the first gear wheel 1 and the second gear wheel 2 between the engaged first 11, 12, 13 and the second teeth 21, 22, 23, respectively, form combustion chambers 10, 20, the volume of which is reduced by the rotational movement and increased again with continued rotation. The fuel supply device 31, 32, fuel ignition device 41, 42, and fuel discharge device 51, 52 are designed and coordinated with the gear motor 100 such that fuel is supplied, ignited, and discharged in the combustion chambers 10, 20 to drive the gear motor 100. The gear motor 100 further comprises circumferential belts 600 that ensure a seal between the gears and the housing.

2, 3 und 4 zeigen den genauen Aufbau der erfindungsgemäßen Zahnräder 1, 2, 3, 4 gemäß des Ausführungsbeispiels. Jedes Zahnrad 1, 2, 3, 4 weist einen Hohlzylinder analog zum Hohlzylinder 71 auf der ortsfest mit dem Zahnradmotor 100 verbunden ist. Die Hohlzylinder und die Zahnräder 2, 3 und 4 sind hier nicht nochmals dargestellt, da deren Aufbau analog zu Zahnrad eins 1 ist. Wie in 2 und 3 dargestellt, ist der erste Hohlzylinder 71 und das erste Zahnrad 1 derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass das erste Zahnrad 1 sich konzentrisch um den ersten Hohlzylinder 71 herumdrehen kann und jeweils zwischen zwei ersten Zähnen 11, 12, 13 erste Zahnöffnungen 101, 102, 103 im ersten Zahnrad 1 derart ausgebildet sind, dass der gebildete Verbrennungsraum 10 zumindest teilweise durch den ersten Hohlzylinder 71 gebildet wird. Der ersten Hohlzylinder 71 weist eine erste Kraftstoff-Zuführungs-Öffnung 310, eine erste Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnung 410 und eine erste Kraftstoff-Abführungs-Öffnung 510 auf, die derart ausgebildet und auf das erste Zahnrad 1 abgestimmt sind, dass die Kraftstoff-Zuführung mittels der ersten Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung 31, Zündung mittels der erste Kraftstoff-Zündvorrichtung 41 und Abführung mittels der erster Kraftstoff-Abführungsvorrichtung 51 jeweils radial aus dem ersten Hohlzylinder 71 heraus beziehungsweise radial in den ersten Hohlzylinder 71 herein und durch die ersten Zahnöffnung 101, 102, 103 in den ersten Verbrennungsraum 10 erfolgt. Analoges gilt für die Kraftstoff Zuführung, Zündung und Abführung bei Zahnrad 2, 3 und 4. Alle vier Zahnräder 1, 2, 3, 4 greifen ineinander und bilden so den Zahnradmotor 100. 2 , 3 and 4 show the exact structure of the gears 1, 2, 3, 4 according to the invention according to the exemplary embodiment. Each gear 1, 2, 3, 4 has a hollow cylinder analogous to the hollow cylinder 71, which is fixedly connected to the gear motor 100. The hollow cylinders and the gears 2, 3, and 4 are not shown again here, since their structure is analogous to gear 1. As in 2 and 3 As shown, the first hollow cylinder 71 and the first gear 1 are designed and matched to one another in such a way that the first gear 1 can rotate concentrically around the first hollow cylinder 71 and first tooth openings 101, 102, 103 are designed in the first gear 1 between each two first teeth 11, 12, 13 in such a way that the combustion chamber 10 formed is at least partially formed by the first hollow cylinder 71. The first hollow cylinder 71 has a first fuel supply opening 310, a first fuel ignition device opening 410, and a first fuel discharge opening 510, which are designed and coordinated with the first gear 1 such that the fuel supply by means of the first fuel supply device 31, ignition by means of the first fuel ignition device 41, and discharge by means of the first fuel discharge device 51 are each radially out of the first hollow cylinder 71 or radially into the first hollow cylinder 71 and through the first tooth openings 101, 102, 103 into the first combustion chamber 10. The same applies to the fuel supply, ignition, and discharge for gears 2, 3, and 4. All four gears 1, 2, 3, and 4 mesh with one another, thus forming the gear motor 100.

Die Dicke der Zahnöffnungen 101, 102, 103 entspricht in diesem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen der Dicke der Zähne 11, 12, 13. Dies kommt daher, dass die Zähne 11, 12, 13 jeweils einzeln versetzt am Zahnrad 1 angeordnet sind. Das Zahnrad 1 in diesem Beispiel besteht dennoch aus einem Stück. Nur der Hohlzylinder 71 ist ein zweites Bauteil, um das sich das Zahnrad 1 drehen kann. Die Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung 31 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Vergaser, die Kraftstoff-Zündvorrichtung 41 ist eine Zündkerze.The thickness of the tooth openings 101, 102, 103 in this exemplary embodiment essentially corresponds to the thickness of the teeth 11, 12, 13. This is because the teeth 11, 12, 13 are each arranged individually offset on the gear 1. The gear 1 in this example nevertheless consists of a single piece. Only the hollow cylinder 71 is a second component around which the gear 1 can rotate. The fuel supply device 31 in the present exemplary embodiment is a carburetor, and the fuel ignition device 41 is a spark plug.

5 zeigt schematisch und perspektivisch aber lediglich ausschnittsweise skizziert ein Zahnrad 1 gemäß des Ausführungsbeispiels analog zu 3. Dabei wird in 5 eine Position des Zahnrades 1 dargestellt, in der die erste Zahnöffnung 102 sich gerade in der Position des ersten Hohlzylinders 71 befindet in der der verbrannte Kraftstoff über die erste Kraftstoff-Abführungs-Öffnung 510 aus dem Verbrennungsraum abgeführt wird. In 5 sind außerdem die umlaufenden Bänder 600 angedeutet. Diese umlaufenden Bänder 600 sorgen dafür, dass eine Abdichtung zwischen Zahnrädern und Gehäuse gewährleistet wird. 5 shows schematically and perspectively but only partially sketched a gear 1 according to the embodiment analogous to 3 . In this case, 5 a position of the gear 1 is shown in which the first tooth opening 102 is located in the position of the first hollow cylinder 71 in which the burned fuel is discharged from the combustion chamber via the first fuel discharge opening 510. In 5 The circumferential bands 600 are also indicated. These circumferential bands 600 ensure a seal between the gears and the housing.

6 zeigt schematisch einen Schnitt durch die Achsen der Zahnrädern 1 und 2, in einer Position des Kraftstoff-Zündens. In dieser Darstellung geht der Schnitt mittig durch den ersten Verbrennungsraum 10 in einer Position in der das erste 1 und das zweite Zahnrad 2 durch die Kraftstoff-Zündvorrichtung 41 gezündet wird. 6 shows a schematic section through the axes of gears 1 and 2, in a fuel ignition position. In this illustration, the section runs centrally through the first combustion chamber 10 in a position in which the first gear 1 and the second gear 2 are ignited by the fuel ignition device 41.

7 zeigt schematisch einen Schnitt durch die Achsen der Zahnrädern 1 und 2, in einer Position des Kraftstoff-Abführens. Auch in dieser Darstellung geht der Schnitt mittig durch den ersten Verbrennungsraum 10. In dieser Position der Zahnräder 1 und 2 stehen diese aber so, dass über den Hohlzylindern 71, 72 der Kraftstoff durch die Kraftstoff-Abführungsöffnungen 510, 520 abgeführt werden kann. 7 shows a schematic section through the axes of gears 1 and 2 in a fuel discharge position. In this illustration, the section also runs centrally through the first combustion chamber 10. In this position, gears 1 and 2 are positioned such that the fuel can be discharged through the fuel discharge openings 510, 520 above the hollow cylinders 71, 72.

LISTE DER BEZUGSZEICHENLIST OF REFERENCE SYMBOLS

1, 2, 3, 41, 2, 3, 4: erstes, zweites, drittes, viertes Zahnradfirst, second, third, fourth gear
1010: erster Verbrennungsraumfirst combustion chamber
11, 12, 1311, 12, 13: ersten Zähnenfirst teeth
3131: erste Kraftstoff-Zuführungsvorrichtungfirst fuel supply device
4141: erste Kraftstoff-Zündvorrichtungfirst fuel ignition device
5151: erste Kraftstoff-Abführungsvorrichtungfirst fuel discharge device
7171: ersten Hohlzylinderfirst hollow cylinder
101, 102, 103101, 102, 103: erste Zahnöffnungenfirst tooth openings
310310: erste Kraftstoff-Zuführungs-Öffnungfirst fuel supply opening
410410: erste Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnungfirst fuel igniter opening
510510: erste Kraftstoff-Abführungs-Öffnungfirst fuel discharge opening
2020: zweiter Verbrennungsraumsecond combustion chamber
21, 22, 2321, 22, 23: zweite Zähnensecond teeth
3232: zweite Kraftstoff-Zuführungsvorrichtungsecond fuel supply device
4242: zweite Kraftstoff-Zündvorrichtungsecond fuel ignition device
5252: zweite Kraftstoff-Abführungsvorrichtungsecond fuel discharge device
7272: zweiter Hohlzylindersecond hollow cylinder
201, 202, 203201, 202, 203: zweite Zahnöffnungensecond tooth openings
320320: zweite Kraftstoff-Zuführungs-Öffnungsecond fuel supply opening
420420: zweite Kraftstoff-Zündvorrichtungs-Öffnungsecond fuel igniter opening
520520: zweite Kraftstoff-Abführungs-Öffnungsecond fuel discharge opening
600600: umlaufende Bändercircumferential bands

Claims

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100, comprising at least: a first gear 1 with a plurality of first teeth 11, 12, 13; a second gear 2 with a plurality of second teeth 21, 22, 23; at least one fuel supply device 31, 32; at least one fuel ignition device 41, 42; at least one fuel discharge device 51, 52; the first gear 1 and the second gear 2 are designed and coordinated with one another such that, during a toothed rotary movement of the first gear 1 and the second gear 2, combustion chambers 10, 20 are formed between the engaged first teeth 11, 12, 13 and the second teeth 21, 22, 23, the volume of which is reduced by the rotary movement and increased again with continued rotary movement; the fuel supply device 31, 32, the fuel ignition device 41, 42 and the fuel discharge device 51, 52 are designed and matched to the gear motor 100 such that a fuel is supplied, compressed, ignited and discharged at least in one combustion chamber 10, 20 in order to drive the gear motor 100, wherein the gear motor 100 further comprises a third 3 and a fourth gear 4, which are designed and matched to one another such that all four gears 1, 2, 3, 4 mesh with one another and thus form the gear motor 100, characterized in that the gear motor 100 further comprises; a first hollow cylinder 71 which is fixedly connected to the gear motor 100, wherein the first hollow cylinder 71 and the first gear 1 are designed and matched to one another in such a way that the first gear 1 can rotate concentrically around the first hollow cylinder 71 and first tooth openings 101, 102, 103 are designed in the first gear 1 between each two first teeth 11, 12, 13 in such a way that the combustion chamber 10 formed is at least partially formed by the first hollow cylinder 71, wherein the first hollow cylinder 71 has at least one first fuel supply opening 310, at least one first fuel ignition device opening 410 and at least one first fuel discharge opening 510, which are designed and matched to the first gear 1 in such a way that the fuel supply by means of the first fuel supply device 31, ignition by means of the first fuel ignition device 41 and discharge by means of the first fuel discharge device 51 respectively radially out of the first hollow cylinder 71 or radially into the first hollow cylinder 71 and through the first tooth opening 101, 102, 103 into the first combustion chamber 10, wherein the gear motor 100 further comprises; a second hollow cylinder 72 which is fixedly connected to the gear motor 100, wherein the second hollow cylinder 72 and the second gear 2 are designed and matched to one another in such a way that the second gear 2 can rotate concentrically around the second hollow cylinder 72 and second tooth openings 201, 202, 203 are designed in the second gear 2 between each two second teeth 21, 22, 23 in such a way that the combustion chamber 20 formed is at least partially formed by the second hollow cylinder 72, wherein the second hollow cylinder 72 has at least one second fuel supply opening 320, at least one second fuel ignition device opening 420 and at least one second fuel discharge opening 520, which are designed and matched to the second gear 2 in such a way that the fuel supply by means of the second fuel supply device 32, ignition by means of the second fuel ignition device 42 and discharge by means of the second fuel discharge device 52 respectively radially out of the second hollow cylinder 72 or radially into the second hollow cylinder 72 and through the second tooth opening 201, 202, 203 into the second combustion chamber 20, wherein the third gear 3 and the fourth gear 4 have the same structure as the gears one 1 and two 2.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the thickness of the tooth openings corresponds to the thickness of the teeth.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the thickness of the hollow cylinders corresponds to the thickness of the gears.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the teeth are each individually attached to the gear.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the teeth and the gear consist of one piece.

Internal combustion engine in the form of a gear engine 100 according to one of the preceding claims, wherein the fuel supply device includes a carburetor.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the fuel ignition device contains at least one spark plug.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the gear motor has a cooling device, preferably a water cooling device.

Internal combustion engine in the form of a gear motor 100 according to one of the preceding claims, wherein the gear motor has a lubricating device, preferably an oil line for lubrication.

Internal combustion engine in the form of a gear motor according to one of the preceding claims, wherein several gear motors 100 according to one of the preceding claims are combined to form a larger gear motor.