Verfahren und Einrichtung zum Prüfen der Lage der Getriebeachsen an Lokomotiven. Es ist ein Verfahren zum Prüfen der ge genseitigen Lage der an einer Maschine vor handenen Getriebeachsen bekannt, welches auf optischer Grundlage beruht und den Vor- züi-- grosser 31essgenauigkeit hat. Das Verfah ren besteht darin, dass mittelst eines Fern rohres, dessen optische Achse sich in be stimmter Laue zu einer der Getriebeachsen befindet, eine Gerade festgelegt wird, deren Lage gegenüber einer andern Getriebeachse gemessen wird.
Für jede weitere Getriebe achse wird dieses optische Messverfahren wie derholt. Die Anwendum, dieses Verfahrens ist besonders dann am Platze, wenn zwei Achsen, deren Lage zueinander geprüft wer den soll, einen Winhel miteinander ein schliessen, also nicht parallel sind. Auf diese Aufgabe kann die Prüfung der Lage der Treib- oder Kuppelachsen an Lokomotiven mit direktem Antrieb durch eine Kolben- kraftma"c,hine zurückführen, indem man jede der genannten Getriebeachsen bezüglich ihrer Lage zur Zylinderachse prüft.
Nach der Erfindung macht man von dem bekannten Verfahren nur einmal Gebrauch und greift bei der weiteren Prüfung auf mechanische Prüfungen zurück, indem man von einer nach dein bekannten -Verfahren ge prüften Getriebea-ehse ausgehend die dazu parallelen Getriebeachsen mechanisch prüft, was mit einem gleichen Grade von Genauig keit möglich ist und eine verhältnismässig grosse Zeitersparnis bedeutet.
Man geht dabei gemäss dem Verfahren nach der Erfindung so vor, dass zum Prüfen der Lage der #Ge- friebeachsen an Lokomotiven mit direktem Antrieb durch eine Kolbenkraftmaschine mittelst eines Fernrohres, welches sich in genau bestimmter Lage zur ideellen Achse des Zylinders befindet, die Richtung einer Geraden festgelegt wird, deren Lage gegen über der ideellen Achse eines Getriebeachsen- lager.paares am Lakomotivrahmen gemessen wird,
und dass mit Hilfe mechanischer Fein- messvorrichtungen an den Rahmenwangen Punkte festgelegt werden, welchedie Sollage der Treibachsen bestimmen.
Für die Ausüblang des neuen Verfahrens kann eine zur Ausübung des bekannten Ver fahrens benutzte Einrichtung Verwendung finden, bei welcher die, festzulegende Gerade durch einen Markenträger verkörpert wird, der mit zwei seine ideelle Achse bestimmen den Marken versehen ist. Es empfiehlt sieh für den vorliegenden Zweck, eine Einrich tung zu benutzen, welche Gegenstand der Er findung ist.
Bei dieser Einrichtung ist die, ideelle AchsenrieUtung des Markenträgers durch wenigstens einen senkrecht dazu an geordneten, eine Marke in grosser Entfernung abbildenden Kollimator <U>bestimmt</U> und der Markenträger in Richtung seiner ideellen Achse und in Richtung der ideellen Längs achse der Rahmenwangen verschiebbar und um eine zu diesen beiden Richtungen senk rechte ideelle Achse schwenkbar #golelagert. Ferner sind an den Rahmenwangen verstell bare Anschläge zur Bestimmung der Sollage der Treibachsen vorgesehen.
Vorteilhaft be stehen die Anschläge aus Endmassen, die in der Messrielitung verstellbar an den Rahmen wangen befestigt sin#d.
In der Zeichnung ist in zwei schema tischen Grundrissen eine Einrichtung zum Prüfen der Lage der Getriebeachsen an dem Rahmen einer Lokomotive mit wagrechten Zylindern als Ausführungsbeispiel der Ein richtung gemäss der Erfindung dargestellt. Anhand derselben wird nachstehend auch das Verfahren gemäss der Erfindung beispiels weise erläutert. Fig. <B>1</B> zeigt die Teile des Lokomotivrahmens, andem sieh die Zylinder und die vom Zylinder am weitesten entfern ten GetriebeaeUsenlager befinden, während in Fig. 2 die Teile des Rahmens mit<B>Ge-</B> triebeachsenlagern wiedergegeben sind;
die Fig. <B>3</B> und 4 stellen zwei Einzelteile der Ein richtung in der Draufsicht dar.
Die beiden Wangen des Lokoinotivrah- mens sind mit 1. und 2, die beiden Zylinder mit<B>3</B> und 4 bezeichnet.<B>In</B> dem Zylinder <B>3</B> ist ein Fernrohr<B>5,</B> dessen optische Teile ein Objektiv<B>6</B> und ein einstellbares Okular <B>7</B> mit einer in dessen Brennebene angebrach ten Markenplatte<B>8</B> sind, in einem rohr- förmi 'gen Zwischenkörper <B>9</B> einerseits mit einem kugeligen Bunde<B>10,</B> anderseits mit- telst zwei Schrauben<B>11</B> und Gegenfedern 12 so gelagert,
dass es mit Hilfe dieser Sc],irau- ben <B>11</B> um einen Punkt seiner optischen Achse in zwei zueinander senkrechten Rieh- tungen schwenkbar ist. Die Markenplatte<B>8</B> (Fig. <B>3)</B> trägt ein die optische Achse des Fernrohres<B>5</B> bezeichnendes Strichkreuz 13. Der Zwischenkör.Per <B>9</B> trägt zwei Hülsen 14.
In entsprechenden Bahrungen dieser Hülsen 14 sind<B>je</B> drei nach Art von zylindrischen Endmassen ausgeführte Stäbe<B>15</B> radial unter einem Winkel von 12.0 <B>'</B> angebracht, welche die genau geschliffene Aussenfläche des Zivi- sellenkörpers <B>9</B> gegenüber der Bohrung des Zylinders<B>3</B> fixieren.
Die vom Zylinder<B>3</B> am entferntesten ge legenen Aussparungen der Rahmenwangen<B>1</B> und 2 ±ür Getriebeachsenlager sind mit La gerbacken<B>16</B> zur Aufnahme der Lager ver sehen. Die Rahmenwangen<B>1</B> und 2 sind ,durch Streben<B>17</B> verbunden, auf denen zwei Führungsschienen<B>18</B> parallel zur Längsrich tung der Rahmenwangen<B>1</B> und 2 angebracht sind.
In den Führungsschienen<B>18</B> ist ein Messboek <B>19</B> verschiebbar gelagert. Auf dem Messbock <B>19</B> ist eine Platte 20 mit Hilfe eines Triebknopfes 21 drehbar, auf welcher mit Hilfe einer Kurbel 22 eine Schlittenführung 23 in der Höhe verstellbar ist.
In dieser Solilittenführung <B>23</B> ist mit Hilfe einer Kur bel 24 ein mit zwei Spannbügeln ausgestai- tetes Markenträgerlager <B>25</B> wiederum paral lel zur Längsrielltung der Rahmenwangen<B>1</B> und 2 verschiebbar. Zu den Spannbügeln ist ein Markenträger<B>2,6</B> in axialer Richtung ver schiebbar eingelegt, der mittelst der Spann bügel festgespannt werden kann und mit zwei Aussparungen<B>27, 28</B> versehen ist, -deren Grundflächen alg Messfläzhe bearbeitet sind und die ideelle Achse des Markenträgers<B>26</B> bestimmen.
Neben der Aussparung <B>27</B> ist ein Halter<B>229</B> mit einem Kollimator <B>30</B> festge klemmt. Der Kollimator <B>30</B> enthält eine Lichtquelle<B>31,</B> ein Kollimatorobjektiv <B>32</B> und eine mattierte Glasplatte<B>33</B> (Fig. 4), deren eine Oberfläche in der Brennebene des Objektives<B>32</B> liegt und mit einer kreuz förmigen Teilung Ö4 versehen ist, deren Kreuzungspunkt die ideelle K',ollimatorachse bezeichnet.
Auf den Narkenträger <B>26</B> sind zwei mit einer EinsPannvorrichtung ausge rüstete, 31ess-Lihren <B>35</B> so aufgeklemmt, dass deren X.essbolzenenden bei einem bestimmten Zeigerstande um ein bestimmtes Normalmass von der ideellen Achse des Markenträgers<B>26</B> entfernt sind.
An den Aussenseiten der Rah- menwanggen <B>1</B> und 2 sind neben den Ausspa- run--en der C3retriebegelisenlager Winkeleisen <B>36</B> befestigt, in denen mit Schraubengewinde versehene Endmasse<B>37</B> parallel zur Rahmen achse einstellbar sind.
Die Einriehtung wird vervollständigt- durch ein Lineal<B>38</B> und End- masse <B>39,</B> 40, die gleichfalls<B>je</B> mit einer 'iNfess- uhr versehen sind und bei einem bestimmten Zeicerstande die Länge von der Zylinder- Mitte bis zur reellen Achse des entferntesten Getriebeaehsenlagers vermindert um die Summe der halben Zylinderlänge und der Diehe des Lineals<B>38</B> bezw. den gegenseitigen Abstand zweier Getriebeach-sen vermindert nur ein <RTI
ID="0003.0029"> Endmass <B>37</B> haben.
Der Lokomotivrahmen<B>1,</B> 2 wird zur Prü fung der Getriebeachsen wagrecht ausgerich tet. Das Fernrohr<B>5</B> wird im Zwischen körper<B>9</B> so eingestellt, dass seine optische Achse der -geschliffenen Oberfläche des Zwi schenkörpers<B>9</B> parallel ist, und dann mit Hilfe der Endmasse<B>15</B> in die Lauffläche eines der Zylinder, beispielsweise des Zylinders<B>3</B> eingesetzt.
Alsdann wird der Messbock <B>'19</B> auf die Führungsschienen<B>18</B> aufgesetzt, und der Markenträger<B>26</B> so in die Bügel des Markenträgerlagers <B>25</B> eingespannt, dass seine beiden Enden beiderseits ungefähr gleich- weit überdie Rahmenwangen<B>1</B> und 2 hinaus ragen, wobei der Nollimator <B>30</B> mit Hilfe einer Wasserwage wagreeht eingerichtet und ferner durch Drehen des Knopfes 21 der Harkenträger <B>26</B> ungefähr senkrecht zur ideellen Längsachse der Rahmenwangen<B>1</B> und<B>2</B> gestellt -wird.
Der Markenträger<B>26</B> wird nunmehr durch Verschieben des Mess- bockes <B>19</B> auf den Führungsschienen<B>18</B> so eingestellt, lass seine ideeIle Achse die Off- nuno- zwischen den Lagerbacken<B>16</B> ungefähr halbiert, und ferner durch Betätigen der Kur bel 22 in der Höhe verstellt, bis die id#eelle Achse des Kollimators <B>30</B> mit der optischen Achse des Fernrohreg <B>5</B> gleichhoch liegt.
Er- At 0. 111 dieser La-,e der Einblick in das Fern- n rohr <B>5</B> ein Bild, bei welchem der lotreellte Strich des Striehkreuzes <B>13</B> eine seitliche Abweichung von dem lotrechten Striche :
der kreuzförmigen Teilung 34 aufweist, dann liegt die ideelle Achse des Markenträgers<B>26</B> nicht genau senkrecht zur ideellen Achse des Zylinders<B>3.</B> Durch Drehen am Knopf 21 lässt sich diese Lage jedoch ohne weiteres herbeiführen. Durch Drehen der Kurbel 24 wird nach Anlegen des Lineals<B>38</B> und des Stichmasses <B>39</B> der Abstand der ideellen Achse des Markenträgers<B>26</B> von der Mitte des Zylinders<B>3</B> auf das vorgeschriebene Mass eingestellt.
Die ideelle Achse des Marken trägers<B>26</B> deckt siel-i jetzt Mit der Sollage ,der ideellen Achse des Getriebeachsenlagers, die nunmehr ÜurcU Verstellen der Endmasse <B>37</B> in den Winkeln<B>36,</B> bis die Messuhren <B>35</B> di3 vorgeschriebene Mass anzeigen, fest gelegt wird.
Zeigt der Einblick indas Fern rohr<B>5</B> eine Höhenabweichung der beiden Striehkreuze <B>13</B> und 34, dann ist eine fehler hafte Schräglage des Zylinders<B>3</B> vorhanden, deren Grösse bei entsprechender Eichung. der Teilung 34 in Winkehverten abgelesen wer den kann. Durch Verstellen der Schrauben <B>11</B> bi, zum Verschwinden der Höhenabwei chung der beiden Strichkreuze<B>13</B> und 34 kann die optische Achse des Fernrohres<B>5</B> in die Sollage der ideellen Zylinderachse einge stellt werden.
Die Prüfung wird für den Zylinder 4 in gleicher Weise wiederholt, wo bei das Fernrohr<B>5</B> in diesen Zylinder einge setzt und der Kollimator <B>30</B> an dem andern Ende des Markenträgers <B>26</B> befestigt wird. Zur Bestimmung der Sollage der übrigen Getriebeachsenlager geht man von den mit Hilfe des Markenträgers<B>26</B> eingestellt-en Endmassen <B>37</B> aus. Zu diesem Messvorgange wird der Markenträger<B>26</B> nicht, mehr be nötigt und deshalb aus den Spannbügeln des Mlarkenträgerlagers 25 herausgenommen.
Die übrigen Endmasse <B>37</B> an beiden Rahmen wangen<B>1</B> und 2 werden nunmehr mit Hilfe des Stiehmasses 40 nacheinander eingestellt.
Method and device for checking the position of the transmission axles on locomotives. A method for checking the mutual position of the transmission axes present on a machine is known, which is based on an optical basis and has the advantage of greater measurement accuracy. The method consists in using a telescope, the optical axis of which is in a certain range of one of the transmission axes, to establish a straight line, the position of which is measured in relation to another transmission axis.
This optical measuring process is repeated for each additional transmission axis. The application of this procedure is particularly appropriate when two axes, the position of which is to be checked with respect to one another, enclose a Winhel with one another, i.e. are not parallel. The checking of the position of the driving or coupling axles on locomotives with direct drive by means of a piston force measure can be traced back to this task by checking each of the mentioned gear axles with regard to their position in relation to the cylinder axis.
According to the invention, the known method is used only once and, for the further test, mechanical tests are used by mechanically testing the parallel transmission axes based on a transmission axis tested according to your known method, which is to the same degree accuracy is possible and means a relatively large time saving.
One proceeds according to the method according to the invention in such a way that to check the position of the gear axes on locomotives with direct drive by a piston engine by means of a telescope which is in a precisely defined position to the ideal axis of the cylinder, the direction of a Straight lines are determined, the position of which is measured in relation to the ideal axis of a gearbox axle bearing pair on the Lakomotivrahmen,
and that with the help of mechanical precision measuring devices on the frame cheeks, points are determined which determine the nominal position of the drive axles.
For the exercise of the new method, a device used to exercise the known method can be used, in which the straight line to be defined is embodied by a mark carrier, which is provided with two markers to determine its ideal axis. It recommends seeing for the present purpose to use a device which is the subject of the invention.
In this device, the ideal axis alignment of the mark carrier is determined by at least one collimator arranged perpendicular to it and depicting a mark at a great distance and the mark carrier in the direction of its ideal axis and in the direction of the ideal longitudinal axis of the frame cheeks slidable and swivelable around an ideal axis that is perpendicular to these two directions #gol-supported. Furthermore, adjustable stops are provided on the frame cheeks to determine the desired position of the drive axles.
The stops are advantageously made up of gauge blocks that are adjustably attached to the frame cheeks in the measuring line.
In the drawing, a device for checking the position of the transmission axes on the frame of a locomotive with horizontal cylinders is shown as an embodiment of the device according to the invention in two schematic floor plans. With the aid of the same, the method according to the invention is also explained, for example, below. FIG. 1 shows the parts of the locomotive frame on which the cylinders and the gearbox bearings furthest away from the cylinder are located, while in FIG. 2 the parts of the frame with gear drive axle bearings are shown;
FIGS. 3 and 4 show two items of the device in plan view.
The two cheeks of the locomotive frame are marked with 1. and 2, the two cylinders with <B> 3 </B> and 4. <B> In </B> the cylinder <B> 3 </B> is a Telescope <B> 5 </B> whose optical parts include an objective <B> 6 </B> and an adjustable eyepiece <B> 7 </B> with a marker plate <B> 8 </ B attached to its focal plane > are in a tubular intermediate body <B> 9 </B> on the one hand with a spherical collar <B> 10 </B> on the other hand with two screws <B> 11 </B> and counter springs 12 so stored
that it can be pivoted with the aid of this Sc], irabove <B> 11 </B> about a point on its optical axis in two mutually perpendicular directions. The marker plate <B> 8 </B> (Fig. <B> 3) </B> has a line cross 13 that indicates the optical axis of the telescope <B> 5 </B>. The intermediate body <B> 9 < / B> carries two sleeves 14.
In the corresponding drillings of these sleeves 14, three rods 15 designed in the manner of cylindrical end masses are attached radially at an angle of 12.0, which precisely Fix the ground outer surface of the civilian body <B> 9 </B> opposite the bore of the cylinder <B> 3 </B>.
The recesses of the frame cheeks <B> 1 </B> and 2 for the gearbox axle bearings furthest away from the cylinder <B> 3 </B> are provided with bearing jaws <B> 16 </B> to accommodate the bearings. The frame cheeks <B> 1 </B> and 2 are connected by struts <B> 17 </B>, on which two guide rails <B> 18 </B> parallel to the longitudinal direction of the frame cheeks <B> 1 </ B> and 2 are attached.
A measuring boek <B> 19 </B> is slidably mounted in the guide rails <B> 18 </B>. A plate 20 can be rotated on the measuring stand <B> 19 </B> with the aid of a drive knob 21, on which a slide guide 23 can be adjusted in height with the aid of a crank 22.
In this solitary guide <B> 23 </B>, with the help of a crank 24, a mark carrier bearing <B> 25 </B> equipped with two clamping brackets is again parallel to the longitudinal ribbing of the frame cheeks <B> 1 </B> and 2 movable. A brand carrier <B> 2,6 </B> is inserted in the axial direction so that it can be displaced, which can be tightened by means of the clamping bracket and which is provided with two recesses <B> 27, 28 </B> The base areas are machined as the measuring area and determine the ideal axis of the mark carrier <B> 26 </B>.
A holder <B> 229 </B> with a collimator <B> 30 </B> is clamped next to the recess <B> 27 </B>. The collimator <B> 30 </B> contains a light source <B> 31 </B> a collimator lens <B> 32 </B> and a frosted glass plate <B> 33 </B> (Fig. 4), One surface of which lies in the focal plane of the objective 32 and is provided with a cross-shaped graduation Ö4, the intersection point of which denotes the ideal K ', collimator axis.
Two 31ess-Lihren <B> 35 </B> equipped with a clamping device are clamped onto the nark carrier <B> 26 </B> in such a way that their X-pin ends at a certain pointer position by a certain normal dimension from the ideal axis of the brand carrier <B> 26 </B> are removed.
Angle irons <B> 36 </B> are attached to the outside of the frame struts <B> 1 </B> and 2 in addition to the recesses of the C3retriebesegelisenlager, in which screw thread end dimensions <B> 37 < / B> are adjustable parallel to the frame axis.
The alignment is completed by a ruler <B> 38 </B> and gauge blocks <B> 39, </B> 40, which are also <B> each </B> provided with an iNfess clock and at a certain Zeicerstande the length from the cylinder center to the real axis of the most distant gear shaft bearing reduced by the sum of half the cylinder length and the die of the ruler <B> 38 </B> respectively. the mutual distance between two gear axes is only reduced by <RTI
ID = "0003.0029"> Gauge <B> 37 </B>.
The locomotive frame <B> 1, </B> 2 is aligned horizontally to test the transmission axes. The telescope <B> 5 </B> is adjusted in the intermediate body <B> 9 </B> so that its optical axis is parallel to the ground surface of the intermediate body <B> 9 </B>, and then with With the aid of the end mass <B> 15 </B> inserted into the running surface of one of the cylinders, for example cylinder <B> 3 </B>.
The measuring stand <B> '19 </B> is then placed on the guide rails <B> 18 </B>, and the mark carrier <B> 26 </B> in the bracket of the mark carrier bearing <B> 25 </ B > clamped in such a way that its two ends on both sides protrude approximately equally far beyond the frame cheeks <B> 1 </B> and 2, the nollimator <B> 30 </B> being set up with the help of a level and furthermore by turning the knob 21 the rake carrier <B> 26 </B> is placed approximately perpendicular to the ideal longitudinal axis of the frame cheeks <B> 1 </B> and <B> 2 </B>.
The mark carrier <B> 26 </B> is now adjusted by moving the measuring stand <B> 19 </B> on the guide rails <B> 18 </B> so that its ideal axis is off-nuno between the bearing jaw <B> 16 </B> roughly halved, and further adjusted in height by actuating the crank 22 until the id # eelle axis of the collimator <B> 30 </B> with the optical axis of the telescope <B > 5 </B> is the same.
At 0. 111 this la-, the view into the telescope <B> 5 </B> is an image in which the vertical line of the crosshair <B> 13 </B> shows a lateral deviation from that vertical lines:
the cross-shaped division 34, then the ideal axis of the mark carrier <B> 26 </B> is not exactly perpendicular to the ideal axis of the cylinder <B> 3. </B> By turning the knob 21, however, this position can easily bring about. By turning the crank 24, after applying the ruler <B> 38 </B> and the pitch <B> 39 </B>, the distance between the ideal axis of the mark carrier <B> 26 </B> from the center of the cylinder < B> 3 </B> set to the prescribed level.
The ideal axis of the brand carrier <B> 26 </B> now covers with the target position, the ideal axis of the gear shaft bearing, the now ÜurcU adjustment of the final dimensions <B> 37 </B> in the angles <B> 36 , </B> until the dial gauges <B> 35 </B> di3 indicate the prescribed dimension is determined.
If the view into the telescope <B> 5 </B> shows a height deviation of the two crosshairs <B> 13 </B> and 34, then the cylinder <B> 3 </B> is in an incorrect inclined position, its size with appropriate calibration. the division 34 read in Winkehverten who can. By adjusting the screws <B> 11 </B> bi to disappear the height deviation of the two crosshairs <B> 13 </B> and 34, the optical axis of the telescope <B> 5 </B> can be moved into the target position of ideal cylinder axis can be set.
The test is repeated for the cylinder 4 in the same way, with the telescope <B> 5 </B> being inserted into this cylinder and the collimator <B> 30 </B> at the other end of the mark carrier <B> 26 </B> is attached. To determine the nominal position of the remaining gearbox axle bearings, the final dimensions <B> 37 </B> set with the help of the mark carrier <B> 26 </B> are used as a starting point. The mark carrier <B> 26 </B> is no longer required for this measuring process and is therefore removed from the clamps of the mark carrier bearing 25.
The remaining final dimensions <B> 37 </B> on both frame cheeks <B> 1 </B> and 2 are now set one after the other with the aid of the vertical dimension 40.