CH111899A

CH111899A - Shock absorber for suspension springs in motor vehicles.

Info

Publication number: CH111899A
Authority: CH
Inventors: Picco Alfredo
Original assignee: Picco Alfredo
Priority date: 1924-08-23
Filing date: 1924-08-23
Publication date: 1925-09-16

Description

  

  Amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur.    La présente invention a pour objet un  amortisseur pour les ressorts de suspension  des véhicules à moteur, constitué par un  frein hydraulique avec une chambre dle com  pensation destinée à recevoir, pendant le  mouvement du piston, une partie du liquide,  en vue de comprimer de l'air qui y est con  tenu et de le faire fonctionner ainsi comme  un matelas élastique.  



  Le fluide amortisseur peut être de la  glycérine, de l'huile minérale ou végétale, ou  tout autre liquide convenable. Cependant, on  emploie préférablement de l'huile de ricin,  laquelle n'a comme la glycérine, aucune ac  tion dissolvante sur les garnitures en caout  chouc, est assez visqueuse et possède en  même temps des qualités lubrifiantes très  supérieures qui la rendent particulièrement  convenable pour cette application.  



  L'amortisseur est attaché de préférence  au véhicule par un joint universel et avec  l'interposition de tampons de caoutchouc. Ce  système permet l'application facile du dis  positif à des véhicules existants sans néces  siter aucun travail d'adaptation et, après le  montage, il permet tous les mouvements des    organes entre lesquels l'amortisseur agit très  silencieusement.  



  Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de cet amortisseur  appliqué à un véhicule.  



  1 indique un longeron du véhicule et 2 est  un étrier fixé au ressort 3. Au longeron 1  est fixé une cheville à oil 4 pour la fixa  tion de la tige 5, se terminant par un pis  ton 6, mobile dans un cylindre 7, dont la  culasse 8 est attachée à une cheville à oil 9,  semblable à la cheville 4, et fixée par l'é  trier 2 au ressort 3.  



  La partie du cylindre 7 opposée à la cu  lasse 8 est fermée par un bouchon à     presse-          étoupe    10, de sorte que le cylindre soit à  double effet.  



  Le piston 6 est pourvu de trous 11 et sa  tige a une cavité 12 formant une chambre de  compensation, séparée de la chambre infé  rieure 71 du cylindre 7 par un piston en  caoutchouc 12'.  



  La tige 5 est protégée contre la pous  sière et autres agents     @    détériorants par un  manchon protecteur 13, par exemple en  caoutchouc. Une autre enveloppe 14, qui      peut être métallique, protège tout le dispositif  contre les cailloux, la boue etc.  



  La tige 5 et la culasse 8 sont attachées  à leurs chevilles à oil 4 et 9 avec interposi  tion de rondelles en caoutchouc 15, de sorte  due l'assemblage soit universel et élastique.  



  Le fonctionnement de l'amortisseur décrit  est le suivant:  Lorsque le véhicule rencontre une irré  gularité du sol, le ressort 3 s'aplatit, la dis  tance entre les chevilles 4 et 9 diminue et le  piston 6 se rapproche de la culasse 8.  



  Le liquide contenu dans la chambre infé  rieure 71 tend alors à passer à travers les  trous 11 dans la capacité supérieure 72, mais,  comme celle-ci a un volume moindre et par  suite de la résistance des trous 11, une par  tie du liquide monte le long de la tige 5,  soulève le piston 121 et comprime l'air con  tenu dans la chambre de compensation 12.  



  Pendant que le ressort 3 se détend, le  piston oblige le liquide contenu dans la ca  vité 72 à rentrer dans la cavité 71 à travers  les trous 11, produisant une résistance consi  dérable, laquelle freine efficacement l'oscil  lation du ressort.  



  Le liquide qui était monté dans la cham  bre de compensation 12 en sort sous l'action  de l'air comprimé qui y est contenu.



  Shock absorber for suspension springs in motor vehicles. The present invention relates to a shock absorber for the suspension springs of motor vehicles, consisting of a hydraulic brake with a compensation chamber intended to receive, during the movement of the piston, a part of the liquid, with a view to compressing the liquid. air contained therein and thus make it function as an elastic mattress.



  The damping fluid can be glycerin, mineral or vegetable oil, or any other suitable liquid. However, castor oil is preferably used, which has, like glycerin, no dissolving action on rubber packings, is quite viscous and at the same time possesses very superior lubricating qualities which make it particularly suitable for this application.



  The shock absorber is preferably attached to the vehicle by a universal joint and with the interposition of rubber buffers. This system allows the easy application of the device to existing vehicles without requiring any adaptation work and, after assembly, it allows all the movements of the components between which the shock absorber acts very silently.



  The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of this shock absorber applied to a vehicle.



  1 indicates a side member of the vehicle and 2 is a bracket fixed to the spring 3. To the side member 1 is fixed an oil pin 4 for fixing the rod 5, ending in a pin 6, movable in a cylinder 7, of which the yoke 8 is attached to an oil pin 9, similar to the pin 4, and fixed by the bracket 2 to the spring 3.



  The part of the cylinder 7 opposite the cup 8 is closed by a stuffing-box plug 10, so that the cylinder is double-acting.



  The piston 6 is provided with holes 11 and its rod has a cavity 12 forming a compensation chamber, separated from the lower chamber 71 of the cylinder 7 by a rubber piston 12 '.



  The rod 5 is protected against dust and other deteriorating agents by a protective sleeve 13, for example of rubber. Another envelope 14, which may be metallic, protects the entire device against stones, mud, etc.



  The rod 5 and the cylinder head 8 are attached to their oil pins 4 and 9 with the interposition of rubber washers 15, so that the assembly is universal and elastic.



  The operation of the shock absorber described is as follows: When the vehicle encounters an irregularity in the ground, the spring 3 flattens, the distance between the pins 4 and 9 decreases and the piston 6 approaches the cylinder head 8.



  The liquid contained in the lower chamber 71 then tends to pass through the holes 11 in the upper capacity 72, but, as the latter has a smaller volume and due to the resistance of the holes 11, part of the liquid rises. along the rod 5, lifts the piston 121 and compresses the air contained in the compensation chamber 12.



  As the spring 3 relaxes, the piston forces the liquid contained in the cavity 72 to enter the cavity 71 through the holes 11, producing a considerable resistance, which effectively slows down the oscillation of the spring.



  The liquid which was mounted in the compensation chamber 12 comes out under the action of the compressed air contained therein.

Claims

CLAIM: Shock absorber for the suspension springs of motor vehicles, characterized in that it consists of a hydraulic brake with a compensation chamber intended to receive, during the movement of the piston, a part of the liquid in order to compress. the air contained therein and thus make it function as an elastic mattress SUB-CLAIMS: 1.

Shock absorber according to Claim, characterized by a cylinder connected to one of the movable parts, in which a piston moves, the rod of which, connected to the other movable part, is provided with a cavity communicating with that of the chambers of the cylinder having the highest volume, the cylinder being filled with a liquid which, under the action of the piston, tends to pass from one chamber to another through holes, the cavity of the rod acting as a compensation chamber and receiving the excess liquid which cannot be contained in the smallest chamber or which does not have time to pass through the holes, this liquid being constrained, in order to be able to enter the rod, to compress the air contained therein, which air thus functions as an elastic mattress.

2 A shock absorber according to claim, ca actérisé in that the air contained in the rod is separated from the liquid by a piston and that the connection with the moving parts. whose movement must be damped, is constituted by ankles with inter position of elastic rings. so as to form a universal elastic assembly.