Vorrichtung zur Verbindung von Speichen und Felge bei stark beanspruchten Fahrzeugrädern aus Holz, insbesondere b'ei schweren Automobilrädern. Bisher wurde im allgemeinen die Verbin- dung zwischen den Speichen und Felge bei stark beanspruchten Fahrzeugrädem au2 Holz, insbesondere bei schweren Automobil rädern so dass das Ende dei Speiche zapfenförmig ausgebildet in die Felge hineinragte,
wobei also nur eine kleine ringförinige Fläche für die Aufnahme des radialen Druches übrig blieb, die einer raschen Abnützung unterlag. Bei der vorliegenden Erfindung wird eine Verbindungsvorrichtung bei solchen Rädern geschaffen, bei welcher unter Zuhilfenahme eines Speichenschuhes zwischen Speiche und Felge ein Keil einge trieben wird, wodurch eine sehr feste Ver bindung hergestellt und gleichzeitig durch das Aufliegen der Speichen mit ihren vollen Stirnflä,eheil, einer'raselien Abnützuno, der selben vorgebeugt wird.
Auf der Zeichnung ist ein Ausfüllrungs- beispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. <B>1</B> ein komplettes Rad in Ansicht, ZD und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie a-a in Fig. <B>1;</B> Fig. <B>3</B> (Aussenausielit) und 4 stel- len die Vorrichtung zur Verbindung eines Speichenendes mit der Felge in Auf- bezw. Grundriss dar;
Fig. <B>5</B> ist ein Schnitt nach Linie b-b der Fig. <B>3,</B> während die Fig. <B>6</B> und <B>7</B> den Keil in verschiedenen Ansichten darstellen.
Die zweckmässig zweiteilige Holzfelge 2 trägt an ihrem äussern Umfange -die mit einem Vollgummireifen versehene Stahlielge <B>1</B> und an ihrem innern Umfange Speichenschuhe<B>5,</B> ,die durch Schrauben abnehmbar befestigt sind. Jeder Speichenschuh ist an seiner äussern Wand mit einer grösseren Offnung 11., und an seiner innern Wand mit einer kleineren Öffnung 12 zur Aufnahme eines entsprechend abgesetzten Keils versehen.
Der Keil<B>6</B> wird von der äussern Öffnung 1.1 in den Schuh<B>5</B> eingetrieben, wobei er die Felge und,die Spei che auseinander zu treiben sucht und hier durch dem<B>Rad</B> Spannung und Festigkeit ver- leillt. Durch Herausschlaaen kann der Keil wieder entfernt werden.
Die Speiche sitzt mit voller Fläche auf der KeilfläcIie auf. Damit diese Speichen- fl:telie keiner raschen Abnüt7un- unterworfen isi, trä"t-. (las Speichenende eine -D'ülle 4, deren Atifla.(yefläelie, dem Keil entsprechend abge- sehrägt ist.
Um ein Lockern des eingefrie- benen Keils zu verhüten, sind in seitlichen Ausnellmun"en desselben Platten<B>8</B> eince- t' 2M schoben, die aus Of fnungen <B>13</B> des Schuhes herausragen und durch die Schuhbefesti- (ylin(rssehrauben <B>19</B> festgestellt werden.
Jeder z# #ID Schuh umgreift eine eiserne Unterlagsplatte <B>7,</B> welche zwischen dem Keil und der Holz felge, sitzt und an dieser -durch Holzschraub(,ii 14 befestigt ist. Sie hat den Zweck, die Felge einerseits vor mechaniselier Besehädigung durch den Speielienteil zu schützen und an derseits Üem Speichenschuh ausser den beiden Befestig-ungssehrauben einen weiteren Halt züi geben.
Das<B>Auf-</B> bezw. Abnehmen oder das Austausehen,cler Gummi- oder Holzeisen- bereifung ist bei der Einrichtung mittelst normaler Handwerkzeuge möglich, was bis her mit Inanspruehnahme einer Spezialpres113e f),eschali, also nicht an jedem Ort durchführ bar und ausserdem auch zu teuer war.
Der Vorteil bei Reparaturen ist folgender: Das normale Holzrad mit Eisennabe wurde für gewöhnlich nurdadurch reparaturbedürf- tirr, dass die Speichen infolge der Abnützung an dem der Fel- e zugekehrten Ende sich <B>Z,</B> etwas lockerten; in diesem Fall musste man den Eisenreifen auseinanderschneiden und dann von neuem zusammenschweissen.
War der Eisenreifen an eine bestimmte Dimension gebunden, was dann,der Fall war, wenn zun, Beispiel Stahlfelgen mitVollgummibelag aur- ?n ,gezogen werden sollten, so musste man die <B>,</B> el Speichen oder die Felgen erneuern.
Bei der vorliegenden Verbindungsvorriehtung genügt bei Abnützung der Speichenenden der Aus tausch der Speielienkeile oder der Unterlags- platten wegen etwas stärkere, um das Rad wieder so fest wie ein neues zu fügen. (Even tuell genügt sodann eine entsprechende Blech beilage,) Hierbei ist aber noch zu berüelzsichtigen, dass zufolge -der grossen Auflagefläclien und der ungemein festen Fügung des Rades eine Abnützung -überhaupt erst nach viel Längerer Zeit eintritt, als beim ;gewöhnlichen Holzrad.
Bei Auseinandernehmen eines montierten Ra,des werden zuerst die beiden Schrauben muttern aller Speichensehuhe, dann die Siehe- rungsplättehen <B>8</B> entfernt und der Speichen keil mittelst eines Dornes herausgetrieben. Wenn jetzt die Speichenschulie hinausgescho ben werden, so lässt sieh der Radstern leicht herunterlieben. Durch Entfernen der Stifts- schrauben <B>9</B> kann die Holzfelge von der Stahl felge, leicht herausgenommen werden.
Die Monta(re einer neuen Bereifung geschieht in t-, <B>in</B> derselben Weise, nur in umgekehrter Reihen- f olge.
Device for connecting spokes and rims in heavily used vehicle wheels made of wood, in particular in heavy automobile wheels. So far, the connection between the spokes and the rim of heavily used vehicle wheels has generally been made of wood, especially on heavy automobile wheels, so that the end of the spoke protruded into the rim in the shape of a peg,
so there was only a small ring-shaped area left for the absorption of the radial pressure, which was subject to rapid wear. In the present invention, a connecting device is created for such wheels, in which a wedge is driven with the help of a spoke shoe between the spoke and the rim, whereby a very strong connection is established and at the same time by resting the spokes with their full face, eheil, one 'raselien wear and tear, which is prevented.
The drawing shows a filling example of the invention, specifically showing: FIG. 1 a complete wheel in view, ZD and FIG. 2 a section along the line aa in FIG. 1 ; </B> Fig. 3 (Aussenausielit) and 4 represent the device for connecting a spoke end to the rim in Auf- or. Floor plan;
Fig. 5 is a section along line bb of Fig. 3, while Figs. 6 and 7 are Represent wedge in different views.
The practical two-part wooden rim 2 carries on its outer circumference the steel wheel 1 provided with a solid rubber tire and on its inner circumference spoke shoes 5, which are removably attached by screws. Each spoke shoe has a larger opening 11 on its outer wall and a smaller opening 12 on its inner wall for receiving a correspondingly offset wedge.
The wedge <B> 6 </B> is driven from the outer opening 1.1 into the shoe <B> 5 </B>, trying to drive the rim and the spoke apart and here by the <B> wheel </B> Tension and strength are distributed. The wedge can be removed again by pulling it out.
The spoke sits with its full surface on the wedge surface. So that this spoke surface is not subjected to rapid wear and tear. (The end of the spoke is a -D'ülle 4, whose atifla. (Yefläelie, the wedge is cut off accordingly.
In order to prevent the wedge from loosening, plates <B> 8 </B> 2M are inserted into the lateral Ausnellmun "en of the same, which protrude from openings <B> 13 </B> of the shoe and by the shoe fastening (ylin (rssehrauben <B> 19 </B>.
Each z # #ID shoe encompasses an iron base plate <B> 7, </B> which sits between the wedge and the wooden rim and is attached to it by a wooden screw (, ii 14. Its purpose is, on the one hand, the rim to protect against mechanization damage by the spoke part and give another stop on the other side of the spoke shoe in addition to the two fastening screws.
The <B> Auf- </B> resp. Removing or replacing the rubber or wooden iron tires is possible with the installation of normal hand tools, which up to now with the use of a special press f), eschali, was not feasible at every location and was also too expensive.
The advantage of repairs is as follows: the normal wooden wheel with an iron hub was usually only in need of repair because the spokes loosened a little as a result of wear and tear at the end facing the rim; in this case you had to cut the iron tire apart and then weld it back together again.
If the iron tire was tied to a certain dimension, which was the case when, for example, steel rims with full rubber covering were to be pulled, then the <B>, </B> el spokes or the rims had to be replaced.
With the connection device at hand, if the spoke ends are worn, it is sufficient to replace the cradle wedges or the washer plates due to the somewhat stronger ones in order to rejoin the wheel as firmly as a new one. (A corresponding sheet metal sheet may then suffice). Here, however, it should also be taken into account that, due to the large contact surfaces and the extremely firm joint of the wheel, wear only occurs after a much longer period of time than with the ordinary wooden wheel.
When taking apart a mounted Ra, first the two screw nuts of all spoke shoes, then the reference plates <B> 8 </B> are removed and the spoke wedge is driven out by means of a mandrel. If the spoke schools are now pushed out, the wheel spider can easily fall down. The wooden rim can be easily removed from the steel rim by removing the stud screws <B> 9 </B>.
The installation of new tires is done in t-, <B> </B> the same way, only in reverse order.