5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 1 VITRAGE FEUILLETE A VERRE INTERIEUR TRES MINCE EN RETRAIT La presente invention conceme le domaine des vitrages feuilletes notamment pour application automobile. Les vitrages feuilletes sont couramment utilises dans le domaine des vehicules automobiles, de l’aeronautique et du batiment. Ils sont generalement constitues d’une feuille de verre exterieure et d’une feuille de verre interieure entre lesquelles est dispose une feuille thermoplastique - par exemple en polyvinylbutyral (PVB) - qui assure leur adhesion entre elles. Dans le domaine automobile, les vitrages feuilletes sont utilises de longue date en tant que vitrage dit de « securite » pour la realisation des parebrises du fait de leur aptitude a maintenir ensemble les morceaux de verre en cas de casse des feuilles de verre suite a un choc mecanique sur la surface du parebrise. Ils sont aujourd’hui egalement utilises pour la realisation des vitrages lateraux, des vitrages des toits et des lunettes arriere des vehicules automobiles pour des raisons de confort acoustique et de securite. La feuille de verre exterieure est generalement plus epaisse que la feuille de verre interieure afin de foumir une resistance adequate aux impacts de gravillons et aux eventuels chocs mecaniques a sa surface. La tendance contemporaine est d’utiliser des feuilles de verre interieures toujours plus minces dans le but d’alleger les vitrages. Tandis que les feuilles de verre exterieures ont generalement une epaisseur de 1,4 mm a 2,1 mm, on souhaite utiliser des feuilles de verre interieures tres minces, ayant une epaisseur inferieure ou egale a 1,2 mm, voire inferieure ou egale a 1 mm, voire meme inferieure ou egale a 0,7 mm. Les feuilles de verre interieures tres minces sont intrinsequement tres fragiles et extremement sensibles aux chocs mecaniques. De ce fait, elles sont manipulees avec precaution lors des phases de fabrication du vitrage feuillete. Une fois le vitrage feuillete realise, elles sont protegees centre les chocs mecaniques appliques a leur surface du fait de leur assemblage avec la feuille thermoplastique et la feuille de verre exterieure. De plus, la resistance mecanique des feuilles de verre interieures peut etre amelioree par trempe chimique. Dans le cadre de la presente invention, la demanderesse a cependant identifie un probleme particulier meconnu jusque-la concemant ces vitrages feuilletes a feuilles de verre interieures tres minces. En effet, il s’avere que les feuilles de verre tres minces sont particulierement fragiles a 1’egard des chocs mecaniques ou autres sollicitations mecaniques appliquees sur leur tranche. De plus, il s’avere que la trempe chimique si elle ameliore sensiblement la resistance aux chocs mecaniques appliques contre la5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 surface principale de la feuille de verre, tel n’est pas le cas pour les chocs mecaniques appliques contre leur tranche. De ce fait, une operation de decoupe au couteau - manuelle ou robotisee - de la partie marginale du film thermoplastique qui depasserait en peripheric du vitrage apres assemblage des feuilles de verre et de la feuille thermoplastique est difficile, voire impossible a mettre en oeuvre car elle comporte un risque de choc du couteau contre la tranche de la feuille de verre interieure. Il est possible de recourir a des films thermoplastiques predecoupes aux dimensions adequates pour eviter une telle operation de decoupe, mais avec 1’inconvenient de requerir une predecoupe precise et un positionnement precis lors de 1’assemblage avec les feuilles de verre. Par ailleurs, une autre difficulte conceme les vitrages a bord apparent apres montage sur le vehicule automobile et qui ont une bande opaque longeant le bord du vitrage, ce qui est habituellement le cas pour les parebrises et pour les vitrages automobiles autres que les vitrages lateraux coulissant dans les portieres. Cette bande opaque a pour fonction generalement de cacher la carrosserie du vehicule automobile sous le bord du vitrage et de proteger contre les rayonnements ultra-violets le joint de colle servant a fixer le vitrage a la carrosserie. Dans un tel cas, il est preferable de recourir a une technique de suppression de l’effet de brillance de bord autre que par texturation de la tranche du film thermoplastique par abrasion de la partie excedentaire du film apres passage du vitrage dans l’autoclave. L’effet de brillance de bord provient d'une reflexion de la lumiere incidente du soleil contre la surface miroitante de la tranche du film thermoplastique et qui se propage a travers 1'epargne de serigraphie en bord du vitrage qui sert a realiser la bande opaque precitee. Le phenomene de brillance de bord est explicite a la figure 2 qui illustre une section locale a travers le bord d’un vitrage feuillete : la feuille de verre exterieure est referencee 1, la feuille de verre interieure 3, le film thermoplastique 2, la bande opaque 4. Y sont representes aussi un rayon lumineux incident I qui donne lieu a un rayon lumineux reflechi R participant a l’effet de brillance de bord. Le fait que la tranche de la feuille thermoplastique en PVB ou similaire soit miroitante est lie au fait que dans l’autoclave, le materiau thermoplastique se ramolli et la tranche a tendance a « s'autolisser », ou bien au fait d’avoir ete decoupee au couteau apres passage dans l’autoclave. En pratique, on souhaite eviter pour des raisons esthetiques que l’effet de brillance de bord se manifeste sous la forme d’un ou plusieurs segments brillants le long du bord du vitrage qui soient visibles pour un observateur. Ce cas est illustre a la figure 1 montrant un vitrage feuillete 10 vue de face : les segments brillants sont symbolises sous la forme de traits plus epais et references S.5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 3 La solution generalement preferee pour eliminer ou limiter cet inconvenient consiste a rendre diffusante la tranche du film thermoplastique en lui conferant une texturation fine par abrasion. Pour cela, le film thermoplastique presente un exces debordant du bord des feuilles de verre le long de la peripherie du vitrage avant passage dans 1’autoclave et qui se retrouve apres passage dans 1’autoclave : cf. figure 3 montrant une section locale similaire a la figure 2, mais ou le film thermoplastique 4 presente un exces E avant abrasion. Le vitrage est ensuite repris par un robot qui presente la peripherie du vitrage devant des bandes abrasives - cf. figure 4 ou une bande abrasive est referencee B - qui enlevent 1’exces de film thermoplastique tout en donnant a sa tranche un aspect mat, diffusant la lumiere : cf. figure 5 similaire a la figure 2, mais ou la tranche du film thermoplastique 2 diffuse le rayon lumineux incident I au lieu de le reflechir. Cette solution n’est cependant pas adaptee au cas des vitrages feuilletes ayant une feuille de verre interieure tres mince car celle-ci casserait au contact de la bande abrasive. Il est possible de recourir a d’autres solutions telles que le fait d’appliquer la bande opaque jusqu’au bord du vitrage (lequel bloque alors les rayons de lumiere incidents) ou de menager le film thermoplastique en retrait entre les deux feuilles de verre (auquel cas les rayons incidents pourront se reflechir directement sur la feuille de verre interieure produisant une reflexion uniforme le long du bord du vitrage qui n’a done pas un caractere discontinu et disgracieux). Cependant, ces solutions presentent aussi des inconvenients : la premiere complique passablement la methode de depose par serigraphie de la bande opaque tandis que la deuxieme permet, apres montage du vitrage sur le vehicule automobile, 1’accumulation de saletes et le developpement de mousses dans la rainure peripherique du vitrage entre les deux feuilles de verre, rendant ainsi son aspect disgracieux. Mais surtout, la demanderesse s’est rendu compte que le probleme de la fragilite de la feuille de verre interieure a 1’egard des chocs mecaniques appliques sur sa tranche persiste meme apres que le vitrage feuillete ait ete fabrique, contrairement au cas des chocs appliques a sa surface principale. En effet, si le vitrage feuillete subi un choc mecanique sur sa tranche, celui-ci peut etre subi par la tranche de la feuille de verre interieure, etant donne que les bords des feuilles de verre exterieure et interieure sont habituellement juxtaposes a un meme niveau. Or, les vitrages feuilletes sont susceptibles de faire 1’objet de chocs centre leur tranche meme une fois montes dans leur application finale. Par exemple, sur un vehicule automobile, ce peut etre le cas des vitrages lateraux ouvrants qui ne sont pas guidees sur leur partie visible, des vitrages lateraux fixes a bords apparents ou encore dans le cas de lunettes arriere ouvrantes.5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 4 PCT/EP2017/067573 Le but de la presente invention est de pallier au moins partiellement les inconvenients precites. Selon un aspect, 1’invention vise plus particulierement a limiter le risque de casse des vitrages feuilletes a feuille de verre tres mince qui sont dus aux chocs mecaniques eventuels sur la tranche des vitrages. A cette fin, la presente invention propose un vitrage feuillete, notamment un vitrage feuillete pour application automobile, comprenant une premiere feuille de verre et une deuxieme feuille de verre, et une couche polymerique intercalaire disposee entre la premiere feuille de verre et la deuxieme feuille de verre. La deuxieme feuille de verre a une epaisseur inferieure a 1,2 mm et la premiere feuille de verre a une epaisseur superieure a celle de la deuxieme feuille de verre. Le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre sur au moins une partie du pourtour du vitrage. Dans la partie du pourtour du vitrage ou le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre, les chocs mecaniques contre la tranche du vitrage ne sont pas appliques a la tranche de la deuxieme feuille de verre qui est done protegee, contrairement au cas de Part anterieur ou le bord de la feuille de verre epaisse et de la feuille de verre mince sont habituellement juxtaposes a un meme niveau. Ces chocs sont re^us sur la tranche de la premiere feuille de verre laquelle est plus resistante que la deuxieme feuille de verre en raison de son epaisseur superieure. Ce retrait peut etre limite a une ou plusieurs portions du pourtour du vitrage. Il est de preference mis en oeuvre pour celles qui sont le plus exposees au risque de chocs sur la tranche du vitrage apres montage dans son application finale. Par exemple, s’agissant d’un vitrage de vehicule automobile, le retrait peut etre mis en oeuvre sur celui ou ceux des cotes peripheriques du vitrage ou sa tranche reste apparente et accessible apres montage sur le vehicule - et done susceptible d’y etre soumis a un choc contre leur tranche au cours de la vie du vehicule - tandis qu’il ne serait pas mis en oeuvre pour le ou les autres cotes peripheriques ou la tranche du vitrage est protegee contre les chocs, par exemple par la carrosserie du vehicule. Cela est applicable mutadis mutandis au cas ou une partie seulement du bord d’un cote peripherique du vitrage reste ainsi expose aux chocs apres montage dans son application finale. Bien entendu, il est preferable de generaliser le retrait sur tout le pourtour du vitrage des lors que tout le pourtour reste expose aux chocs sur la tranche apres montage dans son application finale. Cependant, il est avantageux de generaliser le retrait sur tout le pourtour du vitrage meme dans le cas ou la tranche du vitrage est protegee sur tout ou partie du pourtour apres montage dans son application finale. En effet, cette mesure permet de proteger le5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 vitrage contre les chocs mecaniques sur sa tranche pendant tout la partie de son cycle de vie allant de 1’operation d’assemblage du vitrage jusqu’au montage dans son application finale. Durant cette periode, le vitrage fait 1’objet de manipulations ou d’operations telles que convoyage, conditionnement sur des palettes, transport, stockage, montage dans son application finale pendant lesquelles le risque de choc sur sa tranche n’est pas exclu. De plus, le retrait permet avantageusement de recourir a une operation de decoupe au couteau - manuelle ou robotisee - de la partie marginale du film thermoplastique qui depasserait en peripheric du vitrage apres assemblage des feuilles de verre et de la feuille thermoplastique sans risque de choc du couteau contre la tranche de la deuxieme feuille de verre. Lorsqu’un tel vitrage est utilise dans une application automobile, 1’on comprendra que la premiere feuille de verre constitue la feuille de verre exterieure du vitrage tandis que la deuxieme feuille de verre constitue la feuille de verre du cote interieur de 1’habitacle du vehicule. Comme deja mentionne, dans Part anterieur, les bords des feuilles de verre interieur et exterieur sont habituellement juxtaposes a un meme niveau, c’est-a-dire sur une meme perpendiculaire a la surface principale des feuilles de verre. Par exception, des vitrages feuilletes dont le bord d’une feuille de verre est en retrait par rapport a celui d’une autre feuille de verre ont deja ete decrits, mais pas dans 1’objectif de proteger la tranche d’une feuille de verre tres mince contre les chocs. C’est le cas de EP 0 418 123 Al et EP 0 600 766 Al qui divulguent des vitrages feuilletes dont 1’ensemble des feuilles de verre constitutives sont epaisses, au contraire du vitrage feuillete selon cet aspect de 1’invention lequel comprend une feuille de verre d’epaisseur inferieure ou egale a 1,2 mm. En raison meme de 1’epaisseur importante des feuilles de verre constitutives et du vitrage feuillete resultant, le retrait est divulgue dans ces documents pour affiner le vitrage sur son pourtour et permettre ainsi le montage du bord du vitrage dans les elements de guidage et de montage des portieres de voiture qui etaient congus pour les vitrages monolithiques anterieurs. WO 00/61366 Al divulgue un vitrage partiellement feuillete pour y integrer des elements non transparents tels que des cellules photovoltaiques. Les feuilles de verre constitutives sont egalement epaisses et de ce fait, le retrait au bord du vitrage est divulgue pour eviter des differences de niveau sur le pourtour du vitrage ou il repose sur la carrosserie pour des raisons d’assemblage et d’etancheite. WO 2014/029605 Al traite de la fixation de pieces mecaniques dans des trous realises dans des vitrages feuilletes, ce qui pose des problemes a la fois de realisation des trous et de relachement de la fixation en raison de la pression exercee sur le vitrage5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 6 PCT/EP2017/067573 par le systeme de fixation. C’est le cas des vitrages lateraux montes coulissant dans les portieres de voitures et ayant un trou en partie basse servant a fixer les pieces d’entrainement de la vitre et aussi des lunettes arriere ayant un trou pour y fixer un systeme d’essuyage. Pour eviter ces problemes, ce document enseigne de realiser le trou de fixation dans une zone du vitrage ou la feuille de verre exterieure n’est pas couverte par la feuille de verre interieure. Plus particulierement, il divulgue un vitrage lateral ayant quatre cotes peripheriques et presentant une zone le long du cote peripherique inferieur du vitrage ou la feuille de verre exterieure n’est pas couverte par la feuille de verre interieure. Le trou de fixation des pieces d’entrainement de la vitre est realise dans cette zone de la feuille de verre exterieure avant trempe et assemblage aux autres composants du vitrage. Au contraire, 1’invention suivant 1’aspect decrit plus haut est independante d’un quelconque fa^onnage des feuilles de verre pour y fixer des dispositifs mecaniques quelconques. Ainsi, une caracteristique distinctive du vitrage feuillete reside dans le fait qu’il presente un cote peripherique pour lequel toute la region de la premiere feuille de verre non couverte par la deuxieme feuille de verre qui est contigue a ce cote peripherique du vitrage est exempte de trou. L’on comprendra que cette region est exempte de trou, qu’il soit traversant ou borgne. Le vitrage feuillete selon 1’invention se demarque encore de 1’enseignement de ce document d’art anterieur par differentes caracteristiques preferentielles. L’on comprendra que chacune de ces caracteristiques preferentielles pent aussi etre mise en oeuvre independamment de la caracteristique distinctive precitee, que ce soit individuellement ou en combinaison avec une ou plusieurs autres. Une telle caracteristique preferentielle reside dans le fait que le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre sur au moins 30% du pourtour du vitrage, plus preferablement sur au moins 50% du pourtour du vitrage et plus avantageusement sur au moins 70% du pourtour du vitrage, voire encore plus avantageusement sur tout le pourtour du vitrage. Par pourtour du vitrage, l’on comprendra le bord peripherique du vitrage. Une autre de ces caracteristiques preferentielles reside dans le fait que le vitrage presente un cote peripherique pour lequel la distance de retrait est inferieure ou egale a 10 mm pour toute la partie - continue ou discontinue - de ce cote peripherique pour laquelle le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre. Suivant encore une autre de ces caracteristiques preferentielles, le vitrage comprend en outre au moins pour ladite partie du pourtour du vitrage, une bande opaque longeant a distance le bord de la premiere feuille de verre. Cette distance est preferentiellement inferieure ou egale a 2 mm.5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 Suivant encore une autre de ces caracteristiques preferentielles, le vitrage presente un cote peripherique pour lequel toute la region de la premiere feuille de verre non couverte par la deuxieme feuille de verre qui est contigue a ce cote peripherique du vitrage est exempte de fagonnage pour y fixer un dispositif mecanique quelconque. Le vitrage feuillete selon 1’invention peut encore comprendre une ou plusieurs des caracteristiques preferentielles suivantes lesquelles peuvent aussi etre mise en oeuvre chacune independamment des caracteristiques distinctives precitees : 1’epaisseur de la premiere feuille de verre est superieure d’au moins 0,2 mm a celle de la deuxieme feuille de verre, la premiere feuille de verre ayant preferentiellement une epaisseur d’au moins 1 mm et plus preferentiellement d’au moins 1,4 mm et la deuxieme feuille de verre ayant preferentiellement une epaisseur inferieure ou egale a 1 mm et plus preferentiellement inferieure ou egale a 0,7 mm ; la distance de retrait est d’au moins 1 mm, de preference d’au moins 2 mm et plus preferablement d’au moins 3 mm ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage (c’est-a-dire pour laquelle le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre), le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la couche polymerique ; - le retrait du bord de la deuxieme feuille de verre par rapport au bord de la couche polymerique est superieur a 1 mm et plus preferentiellement superieur ou egale a 1,5 mm ; le retrait du bord de la deuxieme feuille de verre par rapport au bord de la couche polymerique est inferieur a 10 mm et plus preferentiellement inferieur a 5 mm ; la partie de la couche polymerique qui depasse du bord de la deuxieme feuille de verre ne presente pas de surepaisseur par rapport a la partie de la couche polymerique prise entre les premiere et deuxieme feuilles de verre ou presente une surepaisseur correspondant au maximum a un tiers, plus preferentiellement au maximum a un quart et encore plus preferentiellement au maximum a un dixieme de 1’epaisseur de deuxieme feuille de verre. Par ailleurs, il est preferable que cette surepaisseur soit inferieure ou egale a un dixieme de 1’epaisseur de la partie de la couche polymerique prise entre les deux feuilles de verre ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage, le bord de la couche polymerique s’etend en biais depuis le bord de la premiere feuille de verre en faisant un angle aigu avec la surface principale interne de la premiere feuille de verre, le bord de la deuxieme feuille de verre etant en retrait par rapport au bord de la couche polymerique ;5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 8 ledit angle est, d’une part, superieur a 20°, de preference superieur a 30°, et, d’autre part, est inferieur a 80°, de preference inferieur a 60° ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage, le bord de la couche polymerique est texture pour diffuser la lumiere de preference par un traitement d’abrasion ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage, le fait que le bord de la couche polymerique s’etende en biais depuis le bord de la premiere feuille de verre en faisant un angle aigu avec la surface principale interne de la premiere feuille de verre est de preference obtenu par un traitement d’abrasion applique sur le bord de la couche polymerique ; le cas echeant, le bord de la couche polymerique est texture pour diffuser la lumiere par ce meme traitement d’abrasion ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage, le bord de la couche polymerique est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage, la bande opaque est agencee entre la premiere feuille de verre et la deuxieme feuille de verre, le bord de la deuxieme feuille de verre etant situe a un niveau intermediaire entre le bord exterieur et le bord interieur de la bande opaque ; - pour ladite partie du pourtour du vitrage, la bande opaque est agencee entre la premiere feuille de verre et la couche polymerique, le bord de la couche polymerique etant situe a un niveau intermediaire entre le bord exterieur et le bord interieur de la bande opaque ; le vitrage comprend un joint agence fixement au moins sur ladite partie du pourtour du vitrage ; la deuxieme feuille de verre a ete traitee par trempe chimique ; le vitrage est un vitrage pour vehicule automobile, notamment ; o un parebrise ; ou o un vitrage lateral fixe de preference a tranche apparente et accessible a 1’etat monte dans le vehicule automobile ; ou o un vitrage lateral destine a etre monte coulissant dans une portiere d’un vehicule automobile auquel cas ladite partie du pourtour du vitrage (pour laquelle le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre) inclut de preference au moins partiellement - et plus avantageusement totalement - la partie du bord du vitrage qui devient apparent et accessible lorsque le vitrage est deplace entre sa position fermee et sa position ouverte dans la portiere ; ou o une lunette arriere, et en particulier une lunette arriere a bord apparent et accessible a 1’etat monte dans le vehicule automobile et/ou ayant quatre5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 9 cotes peripheriques avec ladite partie du pourtour du vitrage incluant au moins partiellement - de preference totalement - deux cotes peripheriques du vitrage, plus preferentiellement trois cotes peripheriques et plus avantageusement les quatre cotes peripheriques ; ou o un vitrage fixe pour toit de vehicule automobile ayant de preference au moins une partie de son bord qui soit apparent et accessible a 1’etat monte sur le toit du vehicule ; ou o un vitrage formant toit coulissant de vehicule automobile, auquel cas ladite partie du pourtour du vitrage (pour laquelle le bord de la deuxieme feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre) inclut de preference au moins partiellement - et plus avantageusement totalement - la partie du bord du vitrage qui devient apparent et accessible lorsque le vitrage est deplace entre sa position fermee et sa position ouverte dans le toit. Selon un autre aspect, 1’invention porte sur 1’utilisation d’un tel vitrage feuillete pour une application automobile. Selon un autre aspect encore, 1’invention porte sur un vehicule automobile comprenant un tel vitrage feuillete. Selon encore un autre aspect, 1’invention porte sur un procede de fabrication d’un vitrage feuillete, comprenant : - une premiere etape consistant a preassembler le vitrage en disposant et maintenant ensemble une feuille formant une couche polymerique entre une premiere feuille de verre et une deuxieme feuille de verre de maniere a ce que, au moins dans une partie du pourtour du vitrage ainsi preassemble : o le bord de la deuxieme feuille de verre soit en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre, les dimensions de la deuxieme feuille de verre etant plus petites a celles de la premiere feuille de verre, o le bord de la couche polymerique soit situee en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre, et o le bord de la deuxieme feuille de verre soit a ras ou en retrait par rapport au bord de la couche polymerique; puis une deuxieme etape consistant a traiter le vitrage ainsi preassemble dans un autoclave pour assurer la liaison physico-chimique des feuilles de verres entre elles grace a la couche polymerique, dans lequel procede les dimensions de la feuille constitutive de la couche polymerique sont choisies par rapport aux dimensions des feuilles de verre pour que lors de la premiere etape, dans ladite partie du pourtour du vitrage ou le bord de la deuxieme5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 10 PCT/EP2017/067573 feuille de verre est en retrait par rapport au bord de la premiere feuille de verre, la couche polymerique soit a ras ou depasse du bord de la deuxieme feuille de verre mais sans depasser du bord de la premiere feuille de verre, compte tenu de la tolerance de positionnement relative entre la feuille constitutive de la couche polymerique et les deux feuilles de verre. Le procede permet ainsi de faire en sorte que le bord de la couche polymerique ne soit jamais en retrait par rapport aux bords des deux feuilles de verre, ce qui evite de creer une gorge entre les deux feuilles de verre qui n’est pas souhaitable lorsque le vitrage n’est pas pourvu d’un joint peripherique tant du point de vue de la protection du bord de la deuxieme feuille de verre contre les chocs que du point de vue du risque d’encrassage d’une telle gorge. L’on comprendra que ce procede peut etre mis en oeuvre pour obtenir un vitrage selon 1’invention precedemment decrit, presentant le cas echeant une ou plusieurs des caracteristiques preferentielles precedemment mentionnees ou qui sont mentionnees dans la description ci-apres de modes de realisation preferes de 1’invention des lors bien entendu qu’elles ne sont pas incompatibles avec le procede. D'autres aspects, caracteristiques et avantages de 1'invention apparaitront a la lecture de la description qui suit de modes de realisation preferes de 1'invention, donnee a titre d'exemple et en reference au dessin annexe. La figure 1 represente schematiquement un parebrise de vehicule automobile vu de face et illustre le phenomene indesirable de brillance de bord sous la forme de plusieurs segments brillants au bord d’un vitrage feuillete. La figure 2 est une coupe locale au bord d’un vitrage feuillete et explicite le phenomene de brillance de bord. Les figures 3 a 5 sont des coupes locales au bord d’un vitrage feuillete qui illustrent une solution pour eviter le phenomene de brillance de bord. Les figures 6 et 7 representent schematiquement, pour un parebrise pour vehicule automobile suivant un premier mode de realisation selon 1’invention, une section locale a travers le bord du vitrage feuillete selon la ligne de section A-A representee a la figure 1 respectivement avant et apres le traitement de la tranche de la couche polymerique par abrasion pour supprimer 1’effet de brillance de bord. La figure 8 illustre une technique d’abrasion de la tranche de la couche polymerique du vitrage pour obtenir le profil du bord du vitrage illustre par la figure 7. La figure 9 represente schematiquement une section locale prise a travers le bord du vitrage feuillete selon la ligne de section A-A representee a la figure 1, mais qui est selon un deuxieme mode de realisation de 1’invention.5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 11 PCT/EP2017/067573 La figure 10 represente une section locale similaire a la figure 9, mais qui correspond a une variante de I’agencement relatif des bords des differents composants constitutifs du vitrage feuillete. Les figures 11 et 12 illustrent une section locale prise a travers le bord du vitrage feuillete suivant un troisieme mode de realisation. Nous allons decrire dans la suite un premier mode de realisation d’un parebrise pour vehicule automobile selon 1’invention en reference aux figures 6 a 8. La vue generale du parebrise est celle du parebrise 10 de la figure 1 qui le montre dans sa position de montage sur le vehicule automobile. Il comprend quatre cotes peripheriques, a savoir : un cote inferieur 11, deux cotes lateraux 12, 14 et un cote superieur 13. Altemativement, il peut s’agir d’un vitrage feuillete pour vehicule automobile autre qu’un parebrise, par exemple un vitrage lateral, qu’il soit destine a etre monte fixe sur le vehicule ou monte coulissant dans une portiere, une lunette arriere ou encore un vitrage pour le toit du vehicule, qu’il soit ouvrant ou fixe. Generalement tous ces vitrages ont, vu de face, un contour sensiblement polygonal - avec des segments cependant arques - qui a tres souvent quatre cotes peripheriques, mais leur forme generale differe. Dans le cas des vitrages lateraux, certains n’ont que trois cotes peripheriques. Dans ces applications, le vitrage est generalement bombe, mais il peut egalement etre plat. Plus generalement, le vitrage peut aussi etre prevu pour des applications autres que pour vehicule automobile, notamment pour l’aeronautique auquel cas il peut avoir une forme de disque- ce qui revient a n’avoir qu’un seul cote peripherique au sens de la presente invention - ou pour le batiment. La description qui suit est applicable mutadis mutandis quelle que soit la forme generale du vitrage et son application finale. Comme cela est visible sur la figure 6, le vitrage est un bifeuillete : il comprend une premiere feuille de verre 1 qui constitue la feuille de verre exterieure du parebrise 10 et une deuxieme feuille de verre 3 qui constitue la feuille de verre interieure. Les feuilles de verre exterieure et interieure 1, 3 peuvent etre de type conventionnel. S’agissant d’un vitrage allege, la feuille de verre exterieure 1 a de preference une epaisseur choisie dans 1’intervalle allant de 1,4 mm a 2,1 mm. Il peut etre plus epais, par exemple jusqu’a 3,5 mm, voire plus, pour des applications particulieres ou une resistance mecanique accrue est souhaitable. En sens contraire, 1’epaisseur de la feuille de verre exterieure 1 peut etre inferieure a 1,4 mm pour certaines applications particulieres ou une resistance mecanique moindre est acceptable, mais elle est de preference superieure ou egale a 1 mm.5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 PCT/EP2017/067573 12 Dans un but d’allegement du vitrage, la feuille de verre interieure 3 a une epaisseur inferieure a 1,2 mm et plus preferentiellement inferieure ou egale a 1 mm et plus avantageusement encore inferieure ou egale a 0,7 mm. La feuille de verre exterieure 1 peut etre soit soumise a un traitement accroissant sa resistance mecanique de surface a 1’aide par exemple d’un traitement thermique classique de trempe ou de durcissement, soit du type recuit, c’est-a-dire sans mise en compression significative de ses surfaces comme c’est la plupart du temps le cas des parebrises feuilletes pour automobile. Neanmoins, dans les deux cas precites, il est avantageux que le bord de la feuille de verre soit renforce mecaniquement par la mise en place de contraintes de membrane de compression de bord lors de son elaboration. La feuille de verre interieure 3 est de preference soumise a un traitement accroissant sa resistance mecanique. Compte tenu de sa faible epaisseur, le traitement par trempe chimique est privilegie, celle-ci creant une zone superficielle du verre qui est en compression tandis qu’une zone centrale est en tension d’extension. La technique de la trempe chimique est connue en soi : on pourra se referer par exemple a l’article : Ion exchange for glass strengthening, Rene Gy dans Materials science & Engineering : B, Vol. 149 No. 2, 25/03/2008, Elsevier, ISSN: 0921-5107, p.159- 165. Bien entendu, la composition des feuilles de verre 1, 3 est choisie en adequation avec les traitements qui leurs sont appliques. De maniere connue en soi, une couche polymerique intercalaire 2 est disposee entre les deux feuilles de verre 1, 3 et sert a les maintenir ensemble par adherence. Il peut s’agir classiquement d’une feuille de polyvinylbutyral (PVB) de 0,76 mm d’epaisseur. Altemativement, il peut s’agir de tout autre materiau approprie telle qu’une feuille en ethylene-acetate de vinyle (EVA) ou en polyurethane. Selon l’application du vitrage, il peut encore s’agir d’une resine coulee entre les feuilles de verre 1, 3 qui est ensuite polymerisee. L’epaisseur de la couche polymerique 2 peut etre differente. Elle peut aussi etre constituee par plusieurs feuilles polymeriques superposees qui sont realisees dans un meme materiau ou des materiaux differents. Le bord exterieur 3a de la feuille de verre interieure 3 est en retrait par rapport au bord exterieur la de la feuille de verre exterieure 1 d’une distance non nulle referencee DI. Il est avantageux de menager un tel retrait sur tout le pourtour du vitrage 10 car toute la peripherie de la feuille de verre interieure 3 est alors protegee des chocs contre la tranche du vitrage feuillete. La distance de retrait DI peut etre faible. Mais elle est de preference au moins egale a 1 mm et plus preferentiellement au moins egale a 2 mm, voire au moins egale a 3 mm, ce qui facilite le positionnement en retrait de la feuille de verre interieure 3 par rapport a la feuille de verre exterieure 1 lors de leur assemblage eu egard aux tolerances5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 13 PCT/EP2017/067573 de positionnement. La distance de retrait DI peut etre constante sur tout le pourtour du vitrage 10, mais peut aussi varier par exemple etre differente selon le cote du vitrage. S’agissant d’un parebrise, le vitrage comporte une bande opaque 4 - classiquement de couleur noire, mais pouvant etre differente - longeant a faible distance la peripherie du vitrage 10 comme cela est illustre sur la figure 1. Cette bande 4 a classiquement pour fonction de cacher la carrosserie du vehicule automobile sous le bord du vitrage 10 et de proteger contre les rayonnements ultra-violets le joint de colle servant a fixer le vitrage 10 a la carrosserie. De maniere conventionnelle, elle peut etre realisee par depot d’email - ou d’encre ou de peinture - par serigraphie sur 1’une ou 1’autre des feuilles de verre. Elle est preferentiellement appliquee sur la face interne li de la feuille de verre exterieure 1. Altemativement, la bande opaque 4 est appliquee sur une des faces de la couche polymerique intercalaire 2, par exemple par depot d’encre tel qu’enseigne par WO 95/00329A1. Pour la commodite de 1’operation de depot de 1’email, 1’encre ou la peinture constitutive de la bande 4, celle-ci s’etend legerement en retrait - d’une distance notee D2 - par rapport au bord la de la feuille de verre exterieure 1. La distance D2 est preferentiellement inferieure ou egale a 2 mm pour des raisons esthetiques. Il est avantageux que le bord 3a de la feuille de verre inferieure 3 soit situe a un niveau intermediaire entre les bords exterieur 4a et interieur 4b de la bande 4. Cela ameliore 1’esthetique du vitrage du fait que le bord 3a n’est pas visible par 1’utilisateur a travers 1’epargne de serigraphie au bord du vitrage. De ce fait, il est preferable que la distance de retrait DI soit inferieure ou egale a 10 mm sur tout le pourtour du vitrage 1 ou tout au moins sur les cotes lateraux 12, 14 et le cote haut 13 pour lesquels la bande opaque 4 est generalement la moins large. Independamment de cette consideration, il est preferable que la distance de retrait DI soit inferieure ou egale a 10 mm au moins sur toute la partie du pourtour du vitrage ou sa surface principale est exposee aux chocs afin d’y beneficier au maximum du caractere feuillete du vitrage. Lors de l’assemblage du vitrage, le bord exterieur 2a’ de la couche polymerique intercalaire 2 ne presente pas de retrait par rapport au bord la de la feuille de verre exterieure 1. Apres assemblage definitif du vitrage 10 - c’est-a-dire en 1’occurrence apres traitement dans l’autoclave pour assurer la liaison physico-chimique des feuilles de verres entre elles grace a la couche polymerique 2 -, le bord 2a’ de la couche polymerique 2 fait 1’objet d’un traitement par abrasion illustre a la figure 8. Ce traitement par abrasion sert a texturer la tranche de la couche polymerique 2 pour la rendre diffusante de la lumiere au lieu de reflechissante, ce qui permet de supprimer ou reduire sensiblement 1’effet de brillance de bord. L’operation d’abrasion est rendue possible en raison du bord 3a de la feuille de verre inferieure 3 qui est en5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 14 PCT/EP2017/067573 retrait par rapport a la fois au bord la de la feuille de verre exterieure 1 et au bord 2a’ de la couche polymerique 2. L’operation d’abrasion peut etre realisee comme suit. Le vitrage 10 est manipule par un bras robotise R pour que le bord 2a’ contacte une bande abrasive B en defilement. Le contact entre la bande abrasive B et le bord 2a’ est incline de maniere a exclure ou du moins limiter le contact 1 avec la feuille de verre exterieure 1. Ce traitement par abrasion peut etre realise par presentation successives a plusieurs bandes abrasives a grains de plus en plus fin. Le defilement de la bande abrasive B est dans le sens allant de la couche polymerique 2 vers la feuille de verre exterieure 1, ce qui evite le risque de delamination de la couche polymerique 2 de la feuille de verre exterieure 1. Apres ce traitement par abrasion, le bord texture de la couche polymerique 2 - reference 2a dans la figure 7 - presente un angle aigu - reference a - par rapport a la surface principale interne li de la premiere feuille de verre 1. Generalement, il est preferable que l’angle a soit superieur a 20°, voire superieur a 30°. Au contraire, il preferable qu’il soit inferieur a 80°, voire inferieur a 60°. Mais plus generalement, l’angle a est choisi pour que le bord 3a de la feuille de verre interieure 3 soit en retrait par rapport au bord 2a de la couche polymerique 2 afin d’eviter le risque de contact de la bande abrasive B avec le bord 3a de la feuille de verre interieure 3 lors de l’operation d’abrasion. Le fait que le bord 2a s’etende ainsi en biais est avantageux par rapport au cas ou il serait perpendiculaire - c’est-a-dire si l’angle a avait 90° comme dans Part anterieur - car le risque de delamination de la couche polymerique 2 de la feuille de verre exterieure 1 posterieurement a la fabrication du vitrage est minimise et 1’effet de reduction ou de suppression de 1’effet de brillance de bord est accru. Un deuxieme mode de realisation d’un vitrage feuillete est decrit maintenant en reference a la figure 9. Il est base sur le premier mode de realisation - les memes numeros de reference etant utilises pour designer les memes elements - et toute sa description est applicable, a 1’exception des differences suivantes. Dans ce mode de realisation, le bord 2a de la couche polymerique 2 est en retrait - d’une distance non nulle notee D3 - par rapport au bord la de la feuille de verre exterieur 1 dans le vitrage 10 a 1’etat fini. Ce retrait permet en soi de limiter le risque de brillance de bord independamment d’un eventuel traitement du bord 2a pour le rendre non reflechissant. Un tel traitement du bord 2a peut done etre omis dans ce mode de realisation. Il est preferable que la distance de retrait D3 soit inferieure a la distance de retrait DI du bord 3a. On evite ainsi qu’une gorge soit definie entre les feuilles de verre 1, 3 sur la tranche du vitrage laquelle serait susceptible de s’encrasser une fois le vitrage en5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 15 PCT/EP2017/067573 place sur le vehicule automobile. Le retrait du bord 3a de la feuille de verre interieure 3 par rapport au bord 2a de la couche polymerique 2 - autrement dit (DI - D3) - est de preference superieur a 1 mm, voire superieur ou egal a 1,5 mm. En revanche, il est preferable que ce retrait (D1-D3) soit inferieur a 10 mm, voire inferieur a 5 mm, ce qui limite la taille de la surface libre de la couche polymerique 2 qui est exposee au vieillissement et qui peut presenter en outre un caractere collant genant. L’on comprendra que par convention, la mesure de ce retrait se fait en prenant comme reference pour le bord 2a de la couche polymerique 2 son point qui est le plus haut - c’est-a-dire le plus eloigne - par rapport au bord 3a de la feuille de verre interieure 3, etant rappele que le bord 2a est generalement en biais et incurve vers le bord 3a de la feuille de verre interieure 3 en raison du ramollissement de la couche polymerique 2 lors du traitement dans l’autoclave. En pratique, le point le plus haut du bord 2a de la couche polymerique 2 est habituellement celui ou le bord 2a de la couche polymerique 2 se raccorde a la surface interne de la feuille de verre exterieure la : cf. ce point qui sert de reference pour la distance D3 sur la figure 9. En tout etat de cause, lors de la fabrication du vitrage avec une couche polymerique 2 foumie sous forme de feuille, il est preferable que les dimensions de la feuille constitutive de la couche polymerique 2 soit choisie plus grande que la feuille de verre interieure 3 de maniere a ce que, apres assemblage du vitrage, la couche polymerique 2 soit toujours a ras ou depasse du bord de la feuille de verre interieure 3, en tenant compte de la tolerance de positionnement relative entre la feuille constitutive de la couche polymerique 2 et la feuille de verre interieure 3. Cette tolerance de positionnement est habituellement de +/- 1 mm. Par consequent, du point de vue theorique, il est avantageux de definir un depassement de la couche polymerique 2 d’au moins 1 mm - mais plus preferablement d’au moins 1,5 mm - par rapport au bord 3a de la feuille de verre interieure 3, ce qui assure que la feuille de verre interieure 3 presente effectivement un retrait (D1-D3) superieur ou egal a 0 mm, respectivement superieur ou egal a 0,5 mm, compte tenu des tolerances de positionnement. Mais comme mentionne precedemment, il peut etre prevu d’atteindre un retrait effectif (D1-D3) encore superieur, a savoir d’au moins 1 mm, voire de plus de 1,5 mm. Dans ce deuxieme mode de realisation, il est particulierement avantageux que le retrait D3 du bord 2a de la couche polymerique 2 soit superieur au retrait D2 du bord exterieur 4a de la bande opaque 4. Ce cas est illustre par la figure 10. Plus precisement, le bord 2a de la couche polymerique 2 est situe a un niveau intermediaire entre les bords exterieur 4a et interieur 4b de la bande 4, ce qui est le cas aussi de la feuille de verre interieure 3 comme deja mentionne plus haut a propos du premier mode de realisation. De ce fait, le risque de brillance de bord est entierement supprime et 1’esthetique du5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 16 PCT/EP2017/067573 vitrage est amelioree, etant donne que ni le bord 3a de la feuille de verre interieure 3, ni le bord 2a de la couche polymerique ne sont visibles par 1’utilisateur a travers 1’epargne de serigraphie a la peripherie du vitrage. La figure 11 illustre un troisieme mode de realisation selon 1’invention. Il est base sur le deuxieme mode de realisation, c’est-a-dire dans lequel le bord 2a de la couche polymerique 2 est aussi en retrait par rapport au bord la de la feuille de verre exterieure 1, peu importe qu’il s’agisse de la variante de la figure 9 ou celle de la figure 10. Ce troisieme mode de realisation ne se distingue du precedent qu’en ce que le vitrage est pourvu d’un joint 5 agence fixement sur sa peripherie, par exemple par extrusion ou par collage. Il est de preference agence sur tout le pourtour du vitrage 10. Le joint 5 permet de supprimer feffet de brillance de bord et assure une finition esthetique parfaite au niveau du bord du vitrage vu du cote de la feuille de verre interieure 3 car les bords 2a et 3a sont caches. Il peut avantageusement etre realise en caoutchouc ou en elastomere ou un autre materiau susceptible d’absorber les chocs mecaniques auquel cas il protege aussi le bord 3a de la feuille de verre interieure 3 contre les chocs mecaniques. Comme illustre, le joint 5 peut venir encapsuler le bord 2a de la couche polymerique et le bord 3a de la feuille de verre interieure 3. Il peut aussi etre prevu de recouvrir en tout ou partie le bord la de la feuille de verre exterieure 1 auquel cas il protegera egalement celui-ci contre les chocs mecaniques. La figure 12 illustre une variante de 1’agencement de la figure 11 dans laquelle le joint - referencee 5’ - est aussi en contact avec le bord 3a de la feuille de verre interieure, mais en etant a ras avec la face exterieure 3e de la feuille de verre interieure 3. Autrement dit, le joint 5’ ne s’etend pas sur la face exterieure 3e contrairement au cas du joint 5 de la figure 11. Dans le troisieme mode de realisation, il peut etre prevu que le bord 2a de la couche polymerique 2 soit en retrait par rapport au bord 3a de la feuille de verre interieure 3, creant ainsi une gorge peripherique permettant d’ameliorer l’accroche du joint 5 ou 5’. Le fait de rapporter un joint 5 ou 5’ par extrusion ou collage sur le bord du vitrage tel que decrit pour ce troisieme mode de realisation est preferable au cas ou un bourrelet visant a procurer tout ou partie des fonctions mentionnees pour le joint 5 ou 5’ etait realise sur le bord 3a de la feuille de verre interieure par un exces de matiere de la couche polymerique 2 s’accumulant a cet endroit lors du processus de fabrication du vitrage. En effet, il est particulierement difficile de maitriser la realisation d’un tel bourrelet lors du processus de fabrication et notamment il y a un risque de manque de matiere ou au contraire d’exces de matiere pour former localement le bourrelet, ce qui5 10 15 20 25 30 35 CA 03030379 2019-01-09 WO 2018/011278 17 PCT/EP2017/067573 peut prejudicier notamment a la fonction de protection de la feuille de verre interieure et a 1’esthetique souhaitee. Au contraire, le fait de rapporter un joint par collage ou extrusion sur le bord du vitrage ne presente pas ces difficultes. Du fait des difficultes precites, il est preferable d’eviter la formation d’un tel bourrelet par la couche polymerique 2. Cependant, dans le cas de la couche polymerique 2 se presentant sous la forme d’une feuille, celle-ci se ramollie lors du traitement dans 1’autoclave pour assurer la liaison physico-chimique des feuilles de verres entre elles grace a la couche polymerique 2, et peut de ce fait fluer et presenter une legere surepaisseur dans la partie depassant du bord 3a de la feuille de verre interieure 3. Ainsi, aussi bien dans le deuxieme mode de realisation decrit en relation aux figures 9 et 10 - c’est-a-dire en 1’absence de joint rapporte 5 ou 5’ - que dans le troisieme mode de realisation decrit en relation aux figures 11 et 12 - c’est-a-dire ou le vitrage est pourvu d’un joint peripherique rapporte 5 ou 5’ -, il est preferable qu’apres le traitement dans 1’autoclave, la partie de la couche polymerique 2 qui depasse le cas echeant au-dela du bord 3a de la feuille de verre interieure 3 ne presente pas de surepaisseur par rapport a la partie de la couche polymerique 2 prise entre la feuille de verre exterieure 1 et la feuille de verre interieure 3 ou du moins que cette surepaisseur soit limitee de maniere a correspondre au maximum a un tiers, plus preferentiellement au maximum a un quart et encore plus preferentiellement au maximum a un dixieme de 1’epaisseur de la feuille de verre interieure 3. Par ailleurs, il est preferable que cette surepaisseur soit inferieure ou egale a un dixieme de 1’epaisseur de la partie de la couche polymerique prise entre la feuille de verre exterieure 1 et la feuille de verre interieure 3. L’on comprendra que les sections locales representees dans les figures pour les differents modes de realisation peuvent etre appliques sur tout ou partie du pourtour du vitrage feuillete. De plus, les distances de retrait DI, D2, D3 et l’angle a - selon le cas - peuvent etre identiques ou bien differents pour les differents cotes peripheriques concemes du vitrage, tout en respectant entre eux le rapport relatif qui a ete mentionne. Bien entendu, la presente invention n'est pas limitee aux exemples et au mode de realisation decrits et representes, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles a 1'homme de 1'art. L’on comprendra notamment que les vitrages feuilletes selon 1’invention ne comportent pas necessairement une bande opaque 4, par exemple dans le cas d’un vitrage lateral mobile de portiere de vehicule automobile ou pour des applications dans d’autres domaines que les vehicules automobiles.