CA1079581A - Dispositif de controle des debattements de la bome d'un voilier - Google Patents
Dispositif de controle des debattements de la bome d'un voilierInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
- B63H9/1078—Boom brakes
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Abstract
Un dispositif de contrôle des débattements verticaux et horizontaux de la bôme d'un voilier fait l'objet de l'invention. Le dispositif de contrôle des débattements de la bôme d'un voilier comprend un bout passant par au moins trois points de tir formant un triangle, deux points fixes situés au niveau de chaque plat-bord (babord et tribord) et un point situé sous la bôme, au moins un des points comporte un moyen de freinage du bout pour freiner son coulissement lors des débattements babord et tribord de la bôme. Ledit bout peut comporter un moyen de régler sa tension et des moyens de guidage dudit bout au niveau du moyen de freinage. Le bout peut ainsi être fixé sur un des plat-bords puis passer dans un tambour, autour duquel il peut faire un ou plusieurs tours morts, fixé sous la bôme puis être fixé sur l'autre plat-bord. Plus la bôme est soulevée violemment, plus le coulissement du bout sur le tambour est freiné
Description
L'invention a pour objet un dispositif de contrôle des débat tements verticaux et horizontaux de la bôme d'un voilier. Ledit dispositif supprime l'empannage intempestif, le hale-bas et la retenue de bôme.
Actuellement, lorsqu'un voilier ernpanne d'une manière intem-pestive ou volontaire, la bôme peut décrire un arc de cercle autour du mât avec une grande vitesse. Les dangers de ces débattements sont grands et les chocs de la bôme en fin de course sont violents. Généralement, on tente de retenir Le débattement de la bôme avec l'écoutey mais cela n'est pas toujours possible notarnment si celle-ci est complètement choquée.
Durant un empannage, la bôme a tendance à se lever. Dans un cas extrême, la bôme peut se lever complètement vers le mât, c'est un empannage dit "empannage chinois~'. Pour éviter à la bôme de se lever durant les empannages, il existe des dispositifs de retenue de bôme ou hale bas qui maintiennent un angle presque perpendiculaire entre le mât et la bôme.
Le dispositif objet de la présente invention évite tous ces inconvénients. En effet, il contrôle les débattements de la bôme au moyen d'un frein automatique et progressif en fonction de la puissance du ventq De plus, ledit dispositif évite le hale-bas et la retenue de bôme puisqu'il utilise notamment la poussée de la bôme vers le haut, ces deu~ derniers dispositifs empêchant au contraire la bôme de monter.
Le dispositif de contrôle des débattements de la bôme dlun voilier comprend un bout passant par au moins trois points de tir fonnant un triangle, deux points fixes situés au niveau de chaque plat-bord (babord et tribord) et un point situé sous la bôme; au moins un des points comporte un moyen de freinage du bout pour freiner son coulissement lors des débattements babord et tribord de la bôme, les deux extrémités du bout étant fixées sur un des points de tir après être passées par les deux autres ou sur deux points. Ledit bout peut comporter également un moyen permettant de régler sa tension.
De préférence, le dispositif de contrôle des débattements de la bôme d'un voilier comprend Im bout fixé en un point sur un des plats bords, puis il passe dans un tambour, faisant office de moyen de freinage, fixé sous la bame, puis sur l'au~re point de tir fixé sur l'autre plat~bord. Au niveau d'un des plats-bords, au moins une des extrémités du bout peut passer dans une poulie de renvoi, fixés au niveau dudit point de tir cor-respondant, pour venir sur un winch ou un palan qui permet de régler et de faire varier la tension dudit bout passant par les trois points.
Pour améliorer le fonctionnement et l'efficacité du dispositif, il est possible de combiner également des moyens de guidage du bout.
Les figures ci-jointes représentent un mode de réalisation de l'invention donne à titre indicatif et non limitatif ainsi que des variantes des moyens de freinage pouvant être utilisés.
La figure l montre la mise en place du dispositif et son action sur la bôme du voilier.
La figure 2 est une vue en perspective d7un moyen de freinage monté sur la poulie fixe et des moyens de freinage du bout.
La figure 3 représente un dispositif témoin de sécurité pouvant être disposé sur le bout.
La figure 4 est ~ne vue en perspective de la poulie et d'un moyen de freinage.
La bôme 1 comporte un anneau 2 auquel on peut fixer par un étrier 3 une poulie fixe 4. La poulie fixe 4 comporte une gorge 6 pour le passage du bout 5. Dans chaque côté des flasques de la poulie fixe 4, des moyens de guidage composés de bras 7 et 8 permettent une bonne mise en place du bout dans la gorge 6 de la poulie. Les deux bras 7 et 8 sont solidaires de la poulie 4 et peuvent pivoter autour de leur axe 7a et 8a (non représenté). Les deux extrémités 9 et 10 du bout 5 sont fixées sur chaque plat-bord 11 et 12 du voilier.
Le moyen de freinage au niveau de la poulie fixe 4 est effectué
par un ou plusieurs tours morts du bout 5 autour de ladite poulie 4.
On comprendra aisément l'invention en suivant le dessin schématique de la figure 1. Lorsque la bôme 1 doit passer vers tribord, elle décrit, sans le dispositif suivant l'invention, un arc de cercle avec vitesse et violence. ~vec le disposltif suivant l~invention, la bôme passe à tribord, suivant le dessin, progressivement à faible
Actuellement, lorsqu'un voilier ernpanne d'une manière intem-pestive ou volontaire, la bôme peut décrire un arc de cercle autour du mât avec une grande vitesse. Les dangers de ces débattements sont grands et les chocs de la bôme en fin de course sont violents. Généralement, on tente de retenir Le débattement de la bôme avec l'écoutey mais cela n'est pas toujours possible notarnment si celle-ci est complètement choquée.
Durant un empannage, la bôme a tendance à se lever. Dans un cas extrême, la bôme peut se lever complètement vers le mât, c'est un empannage dit "empannage chinois~'. Pour éviter à la bôme de se lever durant les empannages, il existe des dispositifs de retenue de bôme ou hale bas qui maintiennent un angle presque perpendiculaire entre le mât et la bôme.
Le dispositif objet de la présente invention évite tous ces inconvénients. En effet, il contrôle les débattements de la bôme au moyen d'un frein automatique et progressif en fonction de la puissance du ventq De plus, ledit dispositif évite le hale-bas et la retenue de bôme puisqu'il utilise notamment la poussée de la bôme vers le haut, ces deu~ derniers dispositifs empêchant au contraire la bôme de monter.
Le dispositif de contrôle des débattements de la bôme dlun voilier comprend un bout passant par au moins trois points de tir fonnant un triangle, deux points fixes situés au niveau de chaque plat-bord (babord et tribord) et un point situé sous la bôme; au moins un des points comporte un moyen de freinage du bout pour freiner son coulissement lors des débattements babord et tribord de la bôme, les deux extrémités du bout étant fixées sur un des points de tir après être passées par les deux autres ou sur deux points. Ledit bout peut comporter également un moyen permettant de régler sa tension.
De préférence, le dispositif de contrôle des débattements de la bôme d'un voilier comprend Im bout fixé en un point sur un des plats bords, puis il passe dans un tambour, faisant office de moyen de freinage, fixé sous la bame, puis sur l'au~re point de tir fixé sur l'autre plat~bord. Au niveau d'un des plats-bords, au moins une des extrémités du bout peut passer dans une poulie de renvoi, fixés au niveau dudit point de tir cor-respondant, pour venir sur un winch ou un palan qui permet de régler et de faire varier la tension dudit bout passant par les trois points.
Pour améliorer le fonctionnement et l'efficacité du dispositif, il est possible de combiner également des moyens de guidage du bout.
Les figures ci-jointes représentent un mode de réalisation de l'invention donne à titre indicatif et non limitatif ainsi que des variantes des moyens de freinage pouvant être utilisés.
La figure l montre la mise en place du dispositif et son action sur la bôme du voilier.
La figure 2 est une vue en perspective d7un moyen de freinage monté sur la poulie fixe et des moyens de freinage du bout.
La figure 3 représente un dispositif témoin de sécurité pouvant être disposé sur le bout.
La figure 4 est ~ne vue en perspective de la poulie et d'un moyen de freinage.
La bôme 1 comporte un anneau 2 auquel on peut fixer par un étrier 3 une poulie fixe 4. La poulie fixe 4 comporte une gorge 6 pour le passage du bout 5. Dans chaque côté des flasques de la poulie fixe 4, des moyens de guidage composés de bras 7 et 8 permettent une bonne mise en place du bout dans la gorge 6 de la poulie. Les deux bras 7 et 8 sont solidaires de la poulie 4 et peuvent pivoter autour de leur axe 7a et 8a (non représenté). Les deux extrémités 9 et 10 du bout 5 sont fixées sur chaque plat-bord 11 et 12 du voilier.
Le moyen de freinage au niveau de la poulie fixe 4 est effectué
par un ou plusieurs tours morts du bout 5 autour de ladite poulie 4.
On comprendra aisément l'invention en suivant le dessin schématique de la figure 1. Lorsque la bôme 1 doit passer vers tribord, elle décrit, sans le dispositif suivant l'invention, un arc de cercle avec vitesse et violence. ~vec le disposltif suivant l~invention, la bôme passe à tribord, suivant le dessin, progressivement à faible
-2-vitesse en en douceur. Plus le vent est fort, plus la bôme aura tendance à se soulever suivant la flèche F~ La bôme étant solidaire de la poulie fixe 4, elle tire sur celle-ci; grâce à son tour mort, le bout 5 appuis sur toute sa surface de contact sur la gorge de la poulie fixe 4;
il freine donc le passage dudit bout 5, ce qui freine la rotation de la bôme 1 autour du mât. Dès que la bôme redescend légèrement, le bout 5 peut glisser autour de la poulie et entraîner la rotation de la bôme qui viendra se mettre en place progressivement.
Dans le dessin Figure 1, le hale-bas a été supprimé; en effet ce dispositif n~est plus nécessaire puisque les débattements horizontaux e~ verticaux de la bôme sont controlés par ledit dispositif. De même, la retenue de bôme peut être supprimée.
La figure 2 montre en détail le dispositif suivant l'invention.
Le bout 5 fixé par ses deux extrémités 9 et 10 ~non visibles sur la figure 2), fait un tour mort dans la gorge 6 de la poulie 4. Sur chaque flasque (13 et 14)3 sont disposés des bras 7 et 8 qui peuvent tourner dans le sens des flèches représentées. Ces bras de guidage 7 et 8 comportent à leurs extrémités, un anneau 15 et 16 pour le passage du bout 5. En fonction de la position de la bôme, les bras 7 et 8 peuvent donc se placer dans la position la plus favorable. Les bras de guidage 7 et ~ améliorent l'efficacité
du dispositif; cependant, ledit dispositif peut fonctionner sans bras de guidage. Dans ce cas3 ~il peut arriver que le bout 5 se chevauche dans la gorge & de la poulie 43 il suffit alors de baisser légèrement la bôme pour que celle-ci pivote autour du mâtO Les moyens de guidage évitent donc au bout 5 de se chevaucher dans la gorge 6.
Sur le bout 5, il est possible de placer, au niveau des extrémités, des témoins de sécurité de la tension exercée par la bôme sur ledit bout 5.
Dans la figure 3, on a représenté schénkatiquement le bout 5 et un dispositif témoin de sécurité de la tension. A cet endroit, le bout comporte une partie T, qui sert de témoin de tension et qui peut par exemple supporter une force de 1.500 kgs9 montée en parallèle à ce témoin T; un brin 5 de sécurité résistant à une tension de 2 tonnes peut supporeer le ch~c en cas de rupture du brin témoin T. Lorsque le témoin T est cassé, il est néces-saire de réduire la toile, car le bateau est survoilé. Ce dlspositif évite, en ~9~
cas de rupture du brin témoin T, que la bôme décrive brusquement un arc de cercle en balayant tout sur son passage.
La figure 4 représente une poulie avec son dispositif, de freinage. Da~s ce mode de réalisation, la poulie 18 est rotative, le bout forme un tour mort dans la gorge 19. La poulie comporte un disposi-tif de freinage composé de deux flasques 20 et 21. Le flasque 21 com-porte deux patins 22 et 23 qui peuvent être actionnés par un sabot 24.
Ledit sabot 24 et les patins 22 et 23 sont disposés à l'intérieur de la poulie 18 et peuvent etre ainsi en contact avec la paroi 25 sur laquelle les patins 22 et 23 viendront s'appliquer.
5~3~
Les dits patins 22 et 23 sont actionnés au moyen du sabot 2 qui peut se déplacer en hauteur sous l'effet de la bôme 1 à laquelle il est relié par l'étrier 26. L'étrier et lè~sabot 24 peuvent montér ou descendre grâce aux deux fenêtres 27 et 28, percées dans les flas-ques 20 et 21. Ce mode de réalisation permet d'obtenir un freinage du bout plus grand, dlune part par le tour mort disposé dans la gorge d'autre part parce que la poulie est alors Ereinée par les patins 22 et 23~ Le fonctionnement est simple; lorsque la bôme a ten-dan~ sè~soulever9 elle tire sur llétrier, donc elle lève le sa-bot 24 qui écarte les patins 72 et 23 contre la paroi intérieure 25 de la poulie 1~ qui ne peut plus tourner.
~n autre mode de réalisation, non représenté, peut consister à adapter un frein agencé de facon que, lorsque la bôme est soulevée, les garnitures de ce frein serrent dans la gorge de la poulie et viennent en contact avec le bout freinant le coulissement de celui-ci; la rotation de la bome autour du mât sera donc progressive.
Le dispositif selon l'invention peut donc s'appliquer à tou-tes les voiles comportant une bôme.
Bien entendu la poulie solidaire de la bôme peut être rempla-cée par toute autre pièce permettant le coulissement et le frei-nage par un ou plusieurs tours morts, ladite pièce pouvant donc avoir une forme quelconque telle qu'anneau, manille En se reférant à la figure 1, on comprendra aisément, bien que cela ne soit pas représenté, que le bout 5 peut, à l'une de ses extrémités 9 ou lO, passer par une poulie de renvoi (non re~
présentée) pour venir sur un winch ou un palan qui permettra à
l'utilisateur de régler la tension du bout 5 pour que l'empannage se fasse en douceur progressivement et entièrement automatiquement.
il freine donc le passage dudit bout 5, ce qui freine la rotation de la bôme 1 autour du mât. Dès que la bôme redescend légèrement, le bout 5 peut glisser autour de la poulie et entraîner la rotation de la bôme qui viendra se mettre en place progressivement.
Dans le dessin Figure 1, le hale-bas a été supprimé; en effet ce dispositif n~est plus nécessaire puisque les débattements horizontaux e~ verticaux de la bôme sont controlés par ledit dispositif. De même, la retenue de bôme peut être supprimée.
La figure 2 montre en détail le dispositif suivant l'invention.
Le bout 5 fixé par ses deux extrémités 9 et 10 ~non visibles sur la figure 2), fait un tour mort dans la gorge 6 de la poulie 4. Sur chaque flasque (13 et 14)3 sont disposés des bras 7 et 8 qui peuvent tourner dans le sens des flèches représentées. Ces bras de guidage 7 et 8 comportent à leurs extrémités, un anneau 15 et 16 pour le passage du bout 5. En fonction de la position de la bôme, les bras 7 et 8 peuvent donc se placer dans la position la plus favorable. Les bras de guidage 7 et ~ améliorent l'efficacité
du dispositif; cependant, ledit dispositif peut fonctionner sans bras de guidage. Dans ce cas3 ~il peut arriver que le bout 5 se chevauche dans la gorge & de la poulie 43 il suffit alors de baisser légèrement la bôme pour que celle-ci pivote autour du mâtO Les moyens de guidage évitent donc au bout 5 de se chevaucher dans la gorge 6.
Sur le bout 5, il est possible de placer, au niveau des extrémités, des témoins de sécurité de la tension exercée par la bôme sur ledit bout 5.
Dans la figure 3, on a représenté schénkatiquement le bout 5 et un dispositif témoin de sécurité de la tension. A cet endroit, le bout comporte une partie T, qui sert de témoin de tension et qui peut par exemple supporter une force de 1.500 kgs9 montée en parallèle à ce témoin T; un brin 5 de sécurité résistant à une tension de 2 tonnes peut supporeer le ch~c en cas de rupture du brin témoin T. Lorsque le témoin T est cassé, il est néces-saire de réduire la toile, car le bateau est survoilé. Ce dlspositif évite, en ~9~
cas de rupture du brin témoin T, que la bôme décrive brusquement un arc de cercle en balayant tout sur son passage.
La figure 4 représente une poulie avec son dispositif, de freinage. Da~s ce mode de réalisation, la poulie 18 est rotative, le bout forme un tour mort dans la gorge 19. La poulie comporte un disposi-tif de freinage composé de deux flasques 20 et 21. Le flasque 21 com-porte deux patins 22 et 23 qui peuvent être actionnés par un sabot 24.
Ledit sabot 24 et les patins 22 et 23 sont disposés à l'intérieur de la poulie 18 et peuvent etre ainsi en contact avec la paroi 25 sur laquelle les patins 22 et 23 viendront s'appliquer.
5~3~
Les dits patins 22 et 23 sont actionnés au moyen du sabot 2 qui peut se déplacer en hauteur sous l'effet de la bôme 1 à laquelle il est relié par l'étrier 26. L'étrier et lè~sabot 24 peuvent montér ou descendre grâce aux deux fenêtres 27 et 28, percées dans les flas-ques 20 et 21. Ce mode de réalisation permet d'obtenir un freinage du bout plus grand, dlune part par le tour mort disposé dans la gorge d'autre part parce que la poulie est alors Ereinée par les patins 22 et 23~ Le fonctionnement est simple; lorsque la bôme a ten-dan~ sè~soulever9 elle tire sur llétrier, donc elle lève le sa-bot 24 qui écarte les patins 72 et 23 contre la paroi intérieure 25 de la poulie 1~ qui ne peut plus tourner.
~n autre mode de réalisation, non représenté, peut consister à adapter un frein agencé de facon que, lorsque la bôme est soulevée, les garnitures de ce frein serrent dans la gorge de la poulie et viennent en contact avec le bout freinant le coulissement de celui-ci; la rotation de la bome autour du mât sera donc progressive.
Le dispositif selon l'invention peut donc s'appliquer à tou-tes les voiles comportant une bôme.
Bien entendu la poulie solidaire de la bôme peut être rempla-cée par toute autre pièce permettant le coulissement et le frei-nage par un ou plusieurs tours morts, ladite pièce pouvant donc avoir une forme quelconque telle qu'anneau, manille En se reférant à la figure 1, on comprendra aisément, bien que cela ne soit pas représenté, que le bout 5 peut, à l'une de ses extrémités 9 ou lO, passer par une poulie de renvoi (non re~
présentée) pour venir sur un winch ou un palan qui permettra à
l'utilisateur de régler la tension du bout 5 pour que l'empannage se fasse en douceur progressivement et entièrement automatiquement.
Claims (7)
DE PROPRIETE OU DE PRIVILEGE EST REVENDIQUE, SONT DEFINIES COMME SUIT:
1. Dans un voilier ayant un mât, une bôme pivotée audit mât et se prolongeant vers l'arrière par rapport audit mat, et une voile supportée entre le mât et la bôme et pouvant soulever ladite bôme, un dispositif de contrôle des débattements de ladite bôme comportant un tambour monté sous ladite bôme en un point distant du point de pivotement de ladite bôme audit mât, un bout enroulé au moins un tour complet sur ledit tambour et passant par un point de tir au niveau de chaque plat-bord du voilier de façon à former un triangle et des moyens pur freiner le mouvement relatif de la bôme par rapport audit bout lors des débattements de ladite bôme, la force de freinage desdits moyens augmentant avec le soulèvement de ladite bôme.
2. Dans un voilier tel que défini dans la revendication 1, dans lequel ledit tambour est monté non-rotatif sous ladite bôme et lesdits moyens de freinage sont constitués par la friction exercée par ledit bout sur ledit tambour.
3. Dans un voilier tel que défini dans la revendication 1, dans lequel ledit bout a une extrémité fixée à l'un desdits points de tir et, à l'autre point de tir, passe autour d'une poulie de renvoi pour revenir sur un winch ou un palan qui permet de régler la tension dudit bout.
4. Dans un voilier tel que défini dans la revendication 2, comportant de plus des moyens de guidage dudit bout disposés sur ledit tambour de manière à empêcher le chevauchement dudit bout sur ledit tambour.
5. Dans un voilier tel que défini dans la revendication 2, dans lequel ledit tambour est une poulie munie de deux flasques et comportant de plus deux bras montés pivotant sur lesdits flasques et chacun pourvu d'un anneau à son extrémité libre à travers lequel ledit bout passe, lesdits bras avec leur anneau servant de moyens de guidage dudit bout pour empêcher le chevauchement dudit bout sur ladite poulie.
6. Dans un voilier tel que défini dans la revendication 1, dans lequel ledit tambour est une poulie montée rotative et lesdits moyens de freinage engagent ladite poulie pour freiner sa rotation.
7. Dans un voilier tel que défini dans la revendication 6, dans lequel ladite poulie est annulaire et est disposée entre deux flasques, et lesdits moyens de freinage comportent deux patins montés pivotant sur l'un desdits flasques et engageant la paroi intérieure de la poulie, un sabot sous forme d'une came disposé entre lesdits patins et un étrier solidaire de ladite bôme relié audit sabot et entraînant ledit sabot qui serre lesdits patins contre la paroi intérieure de ladite poulie freinant ainsi sa rotation.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7628403A FR2364813A1 (fr) | 1976-09-17 | 1976-09-17 | Dispositif de controle des debattements de la bome d'un voilier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1079581A true CA1079581A (fr) | 1980-06-17 |
Family
ID=9177927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA284,060A Expired CA1079581A (fr) | 1976-09-17 | 1977-08-04 | Dispositif de controle des debattements de la bome d'un voilier |
Country Status (17)
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| AU (2) | AU509632B1 (fr) |
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| BR (1) | BR7706172A (fr) |
| CA (1) | CA1079581A (fr) |
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| IT (1) | IT1083678B (fr) |
| NL (1) | NL7709082A (fr) |
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| SE (1) | SE427171B (fr) |
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| GB2283470B (en) * | 1993-11-05 | 1997-04-16 | Donald Alan Scott | Boom movement controlling device for a sailing boat |
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