BRPI1106256A2

BRPI1106256A2 - estrutura de montagem de màdulo de bateria para veÍculo de duas rodas acionado a motor

Info

Publication number: BRPI1106256A2
Application number: BRPI1106256-8A
Authority: BR
Inventors: Tomohiro Tsukamoto; Kazumi Shibata; Takashi Tominaga; Susumu Akutsu
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2013-05-21
Also published as: US20120080254A1; CN102442378A; JP5460545B2; JP2012076571A; US8813891B2; CN102442378B

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DE MàDULO DE BATERIA PARA VEÍCULO DE DUAS ACIONADO A MOTOR. Uma estrutura de montagem de módulo de bateria para um veículo de duas rodas acionado a motor é provida em que as partes de sistema de força tais como uma bateria, uma unidade de controle de controle de motor, etc., são unidas e permitidas que sejam facilmente montáveis em e desmontáveis de um corpo de veículo. <UM>Meios de Solução<MV> Uma estrutura de montagem de módulo de bateria inclui uma estrutura de alojamento 300 que aloja uma bateria 56 que alimenta a força elétrica ao motor elétrico M de um veículo de duas rodas acionado a motor 1 e uma PDU 50 que controla o motor elétrico M. A caixa de alojamento 300 é configurada para ser montável em e desmontavél do braço oscilante 30 com o motor elétrico M e um substrato de controle 50 alojados na caixa de alojamento 300. O braço oscilante 30 é formando como um tipo cantilever em que uma porção de braço 39 disposto no lado direito ou esquerdo de uma roda traseira WR, no sentido da largura do veículo, suporta a roda traseira. A bateria 56 com formando de paralelepípedo retangular é alojada na caixa de alojamento 300 com uma sua direção longitudinal voltando-se em uma direção da largura do veículo. A caixa de alojamento 300 é montada a partir de dentro em uma superfície lateral de um alojamento do braço oscilante 330, no sentido da largura do veículo, em uma posição dianteira da roda traseira WR do corpo de veículo e posição posterior de um furo traspassante 19 do corpo de veículo, o alojamento de braço oscilante 330 suportando a porção de braço 39. Desenho Selecionado: Figura 3

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM DE MÓDULO DE BATERIA PARA VEÍCULO DE DUAS RODAS ACIONADO A MOTOR".

Especificação

Estrutura de Montagem de Módulo de Bateria para Veículo de

Duas Rodas Acionado a Motor Campo Técnico

A presente invenção refere-se geralmente à uma estrutura de montagem de módulo de bateria para um veículo de duas rodas acionado a motor. Em particular, a invenção refere-se à uma estrutura de montagem de módulo de bateria para um veículo de duas rodas acionado a motor em que um motor como uma fonte de força é acionado pela força elétrica alimentada de uma bateria no veículo. Antecedente da Técnica Nos veículos de duas rodas acionados a motor que se deslocam

pelo uso de um motor como uma fonte força, a otimização para o arranjo e estrutura de uma bateria de alta voltagem que alimenta a força elétrica a um motor e de uma unidade de controle de motor,etc.,têm até hoje sido conside- rados.

O documento de Patente 1 descreve um veículo de duas rodas

acionado a motor como abaixo. Uma bateria, uma unidade de controle de motor, ou um motor,etc. são internamente instalados em um braço oscilante (uma unidade que oscila) suportando rotativamente uma roda traseira como uma roda de acionamento. Em adição, o braço oscilante é oscilantemente montado na porção inferior de um corpo de veículo. Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

Documento de Patente 1: Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública n° 221976/2008 Sumário da Invenção

Problema a Ser Solucionado pela Invenção

Incidentalmente1 os veículos de duas rodas com um pequeno espaço redundante têm um problema como abaixo. As posições de monta- gem das partes de sistema de força tais como uma bateria, uma unidade de controle de motor,etc., são individualmente ajustadas de acordo com o Ia- yout do corpo de cada veículo. Portanto, o número de partes de montagem dedicadas é aumentado e o trabalho de montagem fica complicado. Em adi- ção, a tecnologia descrita no documento de patente 1 não leva em conside- ração a eficiência aumentada do trabalho de montagem e desempenho de manutenção melhorado por tornar possível montar e desmontar estas partes do sistema de força no/ do corpo do veículo. É um objetivo da presente invenção solucionar o problema da

tecnologia convencional e particularmente prover uma estrutura de monta- gem de módulo de bateria para um veículo de duas rodas acionado a motor em que as partes do sistema de força tais como uma bateria, uma unidade de controle de motor,etc., são unidas e consideradas serem facilmente mon- tadas e desmontadas de um corpo de veículo. Meio para Solucionar Problema

Para atingir o objetivo acima, a presente invenção é primeira- mente caracterizada por, em uma estrutura de montagem de módulo de ba- teria para um veículo de duas rodas acionado a motor, em que um motor elétrico (M) que aciona uma roda traseira (WR) do veículo (1) e uma PDU (50) são dispostos em um braço oscilante (30, 30a) rotativamente suportan- do a roda traseira (WR) e oscilantemente suportados por um corpo de veícu- lo via um eixo oscilante (19) que passa através de um furo traspassante (19) formado em um lado dianteiro do corpo de veículo, incluindo uma caixa de alojamento (300, 400) que aloja uma bateria (56) que alimenta força elétrica ao motor elétrico (M) e a PDU (50) que controla o motor elétrico (M); e em que a caixa de alojamento (300, 400) é configurada para ser montável em e desmontável do braço oscilante (30, 30a) com a bateria (56) e a PDU (50) alojadas na caixa de alojamento (300, 400). A presente invenção é em segundo lugar caracterizada em que

o braço oscilante (30) é de um tipo cantilever em que uma porção de braço (39) disposta no lado direito ou no lado esquerdo da roda traseira (WR), no sentido da largura do veículo, suporta a roda traseira (WR); em que a bateria (56) com formato de paralelepípedo retangular é alojada na caixa de aloja- mento (300) com uma sua direção longitudinal voltando-se em uma direção da largura do veículo; e em que a caixa de alojamento (300) fica montada a partir de dentro, no sentido da largura do veículo, em uma superfície lateral de um alojamento de braço oscilante (330) numa posição para frente da roda traseira (WR) do corpo de veículo e para trás do furo traspassante (19a) do corpo de veículo, o alojamento do braço oscilante (330) suportando a porção de braço (39).

A presente invenção é em terceiro lugar caracterizada em que

um substrato de elemento aquecedor (50b) que constitui a parte da PDU (50) e no qual um elemento aquecedor (350) tendo alta força calorífica é montado é alinhado com a bateria (56) em uma direção para trás e para frente do corpo de veículo, de modo a não sobrepor a bateria (56) quando visto do lado do corpo de veículo.

A presente invenção é em quarto lugar caracterizada em que o braço oscilante (30a) é de um tipo cantilever em que uma porção de braço (39) disposta no lado direito ou no lado esquerdo da roda traseira (WR), no sentido da largura do veículo, suporta a roda traseira (WR); em que a bateria (56) com formato de paralelepídedo retangular é alojada na caixa de aloja- mento (400) com uma sua direção longitudinal voltando-se em uma direção vertical do corpo de veículo; e em que a caixa de alojamento (400) é monta- da a partir de cima do corpo de veiculo em uma superfície superior de um alojamento de braço oscilante (430) numa posição dianteira da roda traseira (WR) do corpo de veículo e posterior do furo traspassante (19a) do corpo de veículo, o alojamento do braço oscilante (430) suportando a porção de braço (39).

A presente invenção é em quinto lugar caracterizada em que um substrato de elemento aquecedor (50b) que constitui a parte da PDU (50) e na qual um elemento aquecedor (350) tendo alta força calorífica é montado é alinhado com a bateria (56) em uma direção da largura do veículo, de modo a não sobrepor a bateria (56|) quando visto de cima o corpo de veículo. A presente invenção é em sexto lugar caracterizada em que a bateria (56) é configurada de tal modo que uma pluralidade de células de bateria do tipo laminado (56a) cada qual embalada com uma folha laminada suave em uma base de célula a célula são empilhadas.

A presente invenção é em sétimo lugar caracterizada em que a

baterias (56) é alojada na caixa de alojamento (300, 400) e a seguir um composto de recheadura (362) é derramado em uma porção de abertura da caixa de alojamento (300, 400) para prender a bateria (56) na caixa de alo- jamento (300, 400).

A presente invenção é em oitavo lugar caracterizada em que a

recheadura usando o composto de recheadura (362) é realizada para cobrir também o substrato de alumínio (50c) constituindo parte de PDU (50) e dis- posto adjacentemente a uma superfície lateral da bateria (56); e em que a borracha esponja (360) mais leve do que o composto de recheadura (362) é disposta entre uma superfície da extremidade da bateria (56) e um substrato de alumínio (50c).

A presente invenção é em nono lugar caracterizada em que a PDU (50) inclui o substrato de alumínio (50c) disposto adjacentemente a uma superfície lateral da bateria (56), um substrato de controle (50a) espa- çado a um dado intervalo distante do substrato de alumínio (50c), e um substrato de elemento aquecedor (50b) disposto em uma posição entre o substrato de controle (50a) e o substrato de alumínio (50c) e desviado de uma superfície lateral da bateria (56); e em que um elemento aquecedor (350, 450) tendo força calorífica mais alta do que o substrato de controle (50a) e substrato de alumínio (50c) é montado no substrato de elemento a- quecedor (50b).

A presente invenção é em décimo lugar caracterizada em que a caixa de alojamento (300, 400) é composta de uma porção de alojamento de bateria (301, 401) que aloja a bateria (56) e uma porção de alojamento de elemento aquecedor (302, 303) que aloja o elemento aquecedor (350, 450). Efeitos da Invenção

De acordo com a primeira característica, a estrutura de monta- gem de módulo de bateria inclui a estrutura de alojamento que aloja a bate- ria que alimenta a força elétrica ao motor elétrico e a PDU que controla o motor elétrico. Em adição, a caixa de alojamento é configurada para ser montável e desmontável do braço oscilante com a bateria e a PDU alojadas na caixa de alojamento. Portanto, a bateria e os substratos podem ser mani- pulados como um módulo montável a e desmontável do braço oscilante. Isto torna possível realizar previamente o trabalho de montagem temporário para prender a bateria e similar na caixa de alojamento. Assim, a eficiência da montagem do braço oscilante pode ser melhorada. Em adição, o trabalho para substituir a bateria após o acabamento do veículo pode ser facilitado e a versatilidade geral com que uma caixa de alojamento é aplicada em co- mum a uma variedade de braços oscilantes pode ser aumentada. Uma vez que a caixa de alojamento e as partes alojadas podem ser coletivamente projetadas, elas podem ser facilmente projetadas enquanto otimizando o equilíbrio do centro de gravidade do módulo todo.

De acordo com a segunda característica, o braço oscilante é de um tipo cantilever em que a porção de braço disposta no lado direito ou es- querdo da roda traseira no sentido da largura do veículo suporta a roda tra- seira. A bateria com um formato de paralelepípedo retangular é alojada na caixa de alojamento com uma sua direção longitudinal voltando-se em uma direção da largura do veículo. A caixa de alojamento é montada a partir de dentro, no sentido da largura do veículo, em uma superfície lateral do aloja- mento do braço oscilante em uma posição dianteira da roda traseira do cor- po de veículo e posição posterior do furo traspassante do corpo de veículo, o alojamento do braço oscilante suportando a porção de braço. Portanto, a estrutura de montagem de módulo de bateria apropriada para o veículo ten- do um grande tamanho no sentido da largura do veículo pode ser provida. Em adição, a posição do centro de gravidade do corpo de veículo pode ser suprimida para um baixo nível enquanto assegurando o equilíbrio no sentido da largura do veículo do peso do braço oscilante.

De acordo com a terceira característica, o substrato de elemen- to aquecedor que constitui a parte da PDU e no qual o elemento aquecedor tendo alta força calorífica é montado é alinhado com a bateria em uma dire- ção para trás e para frente do corpo de veículo, de modo a não sobrepor a bateria quando visto do lado do corpo de veículo. Portanto, é possível pre- venir a geração de calor da bateria afetar o substrato de elemento aquece- dor.

De acordo com a quarta característica, o braço oscilante é de um tipo cantilever em que uma porção de braço disposta no lado direito ou lado esquerdo, no sentido da largura do veículo, da roda traseira suporta a roda traseira. A bateria (56) com formato de paralelepídedo retangular é alo- jada na caixa de alojamento com uma sua direção longitudinal voltando-se em uma direção vertical do corpo de veículo. A caixa de alojamento é mon- tada a partir de cima do corpo de veiculo em uma superfície superior de um alojamento de braço oscilante numa posição dianteira da roda traseira do corpo de veículo e posição posterior do furo traspassante do corpo de veícu- Io, o alojamento do braço oscilante suportando a porção de braço. Portanto, a estrutura de montagem de módulo de bateria reduzida no tamanho, no sentido da largura do veículo, do braço oscilante pode ser provido.

De acordo com a quinta invenção, o substrato de elemento a- quecedor que constitui a parte da PDU e na qual um elemento aquecedor tendo alta força calorífica é montado é alinhado com a bateria em uma dire- ção da largura do veículo, de modo a não sobrepor a bateria quando visto de cima o corpo de veículo. Portanto, o substrato de elemento aquecedor pode ser disposto utilizando efetivamente o espaço no sentido da largura do veí- culo que pode ser assegurado permitindo a direção longitudinal da bateria a voltar-se na direção vertical do corpo de veículo. Em adição, é possível pre- venir a geração de calor da bateria afetar o substrato de elemento aquece- dor.

De acordo com a sexta característica, a bateria é configurada de tal modo que uma pluralidade de células de bateria do tipo laminado cada qual embalada com uma folha de laminado macia na base de célula a célula são empilhadas. Portanto, não é necessário prover um membro de caixa na base de célula da bateria a célula da bateria. Em adição, as células da bate- ria podem ser dispostas sem contacto entre si. Assim, a capacidade da bate- ria pode ser aumentada enquanto evitando o alargamento do braço oscilan- te. Em adição, o trabalho para montagem da bateria no braço oscilante e o trabalho para substituição da bateria podem ser facilitados.

De acordo com a sétima concretização, a bateria é alojada na

caixa de alojamento e a seguir um composto de recheadura é vertido em uma porção de abertura da caixa de alojamento para prender a bateria na caixa de alojamento. Portanto, um membro de suporte dedicado ou similar para prender a bateria é eliminado. De acordo com a oitava característica, a recheadura usando o

composto de recheadura é realizada para cobrir também o substrato de alu- mínio constituindo parte de PDU e disposto adjacentemente em uma super- fície lateral da bateria. Em adição, a borracha esponja mais leve do que o composto de recheadura é disposta entre uma superfície da extremidade da bateria e um substrato de alumínio. Portanto, a quantidade usada do com- posto de recheadura mais pesado do que a borracha esponja pode ser redu- zida pelo volume da borracha esponja, de modo que o braço oscilante pode ser reduzido em peso.

De acordo com a nona característica, a PDU inclui o substrato de alumínio disposto adjacentemente a uma superfície lateral da bateria, um substrato de controle espaçado a um dado intervalo distante do substrato de alumínio, e um substrato de elemento aquecedor disposto em uma posição entre o substrato de controle e substrato de alumínio e desviado de uma su- perfície lateral da bateria. Em adição, elementos aquecedores tendo força calorífica mais alta do que o substrato de controle e substrato de alumínio são montados no substrato de elemento aquecedor. Portanto, o substrato de elemento aquecedor tendo uma alta força calorifica pode ser disposto em uma posição distante da bateria geradora de calor.

De acordo com a décima característica, a caixa de alojamento é composta de uma porção de alojamento de bateria que aloja a bateria e uma porção de alojamento de elemento aquecedor que aloja o elemento aquece- dor. Portanto, a bateria e o substrato de elemento aquecedor podem ser di- vididamente alojados de modo que eles possam evitar mais a influência ter- mal mútua entre os mesmos. Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 É uma vista lateral de um veículo de duas rodas acio- nado a motor de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 2 É uma vista lateral ampliada de um braço oscilante.

Figura 3 É uma vista em planta do topo seccional-parcial do bra- ço oscilante.

Figura 4 É uma vista seccional-transversal ampliada de um me- canismo de redução de velocidade.

Figura 5 É uma vista em planta do topo seccional-transversal de uma caixa de alojamento.

Figura 6 É uma vista lateral da caixa de alojamento

Figura 7 É um diagrama em bloco da configuração toda de um sistemas elétrico aplicado ao veículo de duas rodas acionado a motor.

Figura 8 É um diagrama em bloco ilustrando uma configuração de uma porção de carregar baterias do sistema elétrico aplicado ao veículo de duas rodas acionado a motor.

Figura 9 É uma vista lateral ampliada de um braço oscilante de acordo com uma segunda concretização da presente invenção.

Figura 10 É uma vista em planta do topo seccional parcial do braço oscilante.

Figura 11 É uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha A-A na figura 9. Modalidade para Realização da Invenção

As concretizações preferidas da presente invenção serão a se- guir descritas em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de um veículo de duas rodas 1 acionado a motor de acordo com uma concretização da presente invenção. O veículo de duas rodas 1 aciona- do a motor é um do tipo motoneta, um do tipo de montar no selim tendo um piso baixo 16. Uma roda traseira WR é acionada por um motor elétrico M alojado em um braço oscilante (uma unidade oscilante) 30. Um tubo diantei- ro 3 giravelmente suportando um eixo de haste (não mostrado) é unido a uma porção dianteira de um chassi 2. Um guidão de direção 8 coberto por uma coberta de guidão 11 é unido à uma porção superior do eixo de haste. Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 6 é unido à uma porção infe- rior do eixo de haste. Os garfos dianteiros 6 rotativamente suportam uma roda dianteira WF via um eixo mecânico 7.

O chassi 2 inclui um tubo principal 4 estendendo-se para baixo a partir de uma porção traseira do tubo dianteiro 3 e uma armação traseira 5 conectada à uma porção da extremidade traseira do tubo principal 4 e es- tendendo-se para cima e para trás de um corpo de veículo. Uma armação de piso 25 suportando o baixo piso 16 é montada em uma porção do tubo prin- cipal 4 localizada sob o baixo piso 16. Um par de placas-pivôs esquerda e direita 17 é fixado em uma porção de junta entre o tubo principal 4 e a arma- ção traseira 5.

O braço oscilante 30 é de um tipo cantilever tendo uma porção

de braço apenas no lado esquerdo em uma direção da largura do veículo. O braço oscilante 30 é oscilantemente suportado pelo chassi 2 via um eixo os- cilante 19 passando através de uma ligação 18 fixada na placa pivô 17. O braço oscilante 30 é uma estrutura parcialmente oca feita de metal tal como alumínio ou similar. Um motor elétrico M é alojado no braço oscilante 30 nu- ma posição próxima a um eixo 32. Em adição, uma PDU (unidade de acio- namento de força, a seguir simplesmente referida como quadro algumas ve- zes) 50 servindo como uma unidade de controle é disposta diante do motor elétrico M do corpo de veículo no braço oscilante 30. Uma bateria 56 (ver figura 3) adaptada para alimentar a força elétrica ao motor elétrico M é dis- posta no lado direito do quadro 50 na direção da largura do veículo.

A roda traseira WR é rotativamente suportada pelo braço osci- lante 30 via o eixo mecânico 32. A porção da extremidade traseira do braço oscilante 30 é suspensa pela armação traseira 5 via um amortecedor traseiro 26. Uma caixa de alojamento 21 servindo como um espaço de bagagem é disposta abaixo de um assento 20 de modo a ser colocada entre um par de armações traseiras esquerda e direita 5. O tubo principal 4 do chassi 2 é coberto por um capô dianteiro 13 no lado dianteiro do corpo de veículo e por um protetor de perna 12 no lado traseiro do corpo de veículo. Um dispositivo medidor 9 é disposto na coberta do guidão 11. Um farol dianteiro 10 é montado no lado dianteiro do dispositivo medidor 9 do corpo de veículo. Um pára-lama dianteiro 14 é pre- so nas porções superiores dos garfos dianteiros 6 de modo a cobrir a roda dianteira WF.

A armação traseira 5 é coberta do exterior na direção da largura do veículo por um capô de assento 23. Um dispositivo de farol traseiro 24 é fixado na porção da extremidade traseira do capô de assento 23. Um carre- gador traseiro 22 unido à armação traseira 5 projeta-se acima do dispositivo de farol traseiro 24. Um pára-lama traseiro 25 é instalado abaixo do disposi- tivo de farol traseiro 24 de modo a cobrir a porção superior traseira da roda traseira WR.

A figura 2 é uma vista lateral ampliada do braço oscilante 30

com uma coberta do braço oscilante 57 removida. A figura 3 é umas vista em planta do topo parcialmente seccional do braço oscilante 30. Os mesmos números de referência que acima indicam similares ou correspondentes por- ções. Como descrito acima, o braço oscilante 30 é de uma estrutura parci- almente oca feita de alumínio ou similar. Em adição, o braço oscilante 30 é de um tipo cantilever em que a porção de braço 39 no lado esquerdo na di- reção da largura do veículo suporta a roda traseira WR. Um par de flanges- pivôs esquerdo e direito 36 cada qual formado com um furo traspassante 19a para o eixo oscilante 19 (ver figura 1) é instalado diante de e abaixo do braço oscilante do corpo de veículo.

Uma caixa de alojamento 300 que aloja uma bateria em formato de paralelepípedo geralmente retangular 56 e similar é disposta atrás do flange-pivô 36 do corpo de veículo. Como ilustrado na figura 5, a caixa de alojamento 300 é removivelmente montada em uma parede lateral, no interi- or, no sentido da largura do veículo (no lado direito no sentido da largura do veículo), de um alojamento de braço oscilante 330 formado integralmente com o lado dianteiro do corpo de veículo da porção de braço 39. O aloja- mento de braço oscilante 330 e a caixa de alojamento 300 são presos entre si por meio de membros de fixação tais como parafusos ou similares. Com isto, o trabalho de montagem temporário para prender a bateria 56 e similar na caixa de alojamento 300 pode ser realizado previamente. Portanto, a efi- ciência da montagem do braço oscilante 30 pode ser melhorada. O trabalho para substituir a bateria após a completação do veículo pode ser facilitado e a versatilidade geral em que a caixa de alojamento tornada de uso comum é aplicada à uma variedade de braços oscilantes pode ser aumentada.

O quadro 50 servindo como uma PDU é disposto no lado es- querdo da bateria 56, no sentido da largura do veículo. A PDU é usada para controlar o motor elétrico M e similar. Em adição, o quadro 50 inclui um substrato de alumínio 50c, um substrato de controle 50a e um substrato de elemento aquecedor 50b. O substrato de alumínio 50c é disposto adjacen- temente à superfície lateral esquerda da bateria 56 do corpo de veículo. O substrato de controle 50a é espaçado a um dado intervalo distante do subs- trato de alumínio 50c e disposto em uma posição que sobrepõe o substrato de alumínio 50c como visto do lado do corpo de veículo. O substrato do ele- mento aquecedor 50b é disposto em uma posição entre o substrato de con- trole 50a e substrato de alumínio 50c e na traseira de ambos os substratos 50a e 50c do corpo de veículo.

Os elementos tendo baixas forças caloríficas tais como elemen- tos de sinal ou similar são montados no substrato de controle 50a. Em con- traste com isto, os elementos tendo alta força calorífica.isto é, os elementos aquecedores 350 são montados no substrato de elemento aquecedor 50b. Exemplos de elementos tendo alta força calorífica incluem um termistor, um grupo de filtro de input-output para carregador de bateria, um capacitor para melhorar o fator de força do carregador de bateria (um circuito PFC), um ca- pacitor para conversão de carregador de bateria (um transformador de CA- CC) e vários grupos de transformador(transformadores de CC-CC e similar). Elementos semi-condutores ou similar tendo uma capacidade de calor mais baixa do que os elementos aquecedores montados no substrato de elemento aquecedor 50b são montados no substrato de alumínio 50c. O substrato de elemento aquecedor 50b em que apenas os elementos aquecedores tendo alta força calorífica são dispostos centralmente é instalado como acima des- crito. Portanto, é possível reduzir o carregamento termal dos elementos a- quecedores exercidos nos outros elementos.

O substrato de elemento aquecedor 50b é disposto adiante do

substrato de controle 50a do corpo de veículo. Portanto, é possível prevenir os elementos aquecedores de terem influência termal no substrato de con- trole 50a localizado no lado a montante na direção de deslocamento do cor- po de veículo.

Uma linha de fase U 310, uma linha de fase V 311 e uma linha

de fase W 312 são conectadas ao substrato de alumínio 50c para alimentar a força elétrica ao motor de transmissão M. Uma coberta de braço oscilante similar a placa fina 57 (removida nas figuras 1 e 2) é fixada no lado esquer- do, no sentido da largura do veículo, do alojamento de braço oscilante 330 de modo a cobrir integralmente o quadro 50 e o motor elétrico Μ. O motor elétrico M é configurado para ser removível do braço oscilante 30 por acesso a partir da direção de fixação da coberta do braço oscilante 57. Assim, o mo- tor elétrico M tem alto desempenho de manutenção.

Uma caixa de redutor 33 e 41 alojando um redutor aí é fixada na porção da extremidade traseira da porção de braço 39. O redutor reduz a rotação do motor elétrico Μ. O eixo mecânico 32 projeta-se da caixa de re- dutor 41 para o lado direito no sentido da largura do veículo. Uma roda 34 da roda traseira WR é presa na porção da extremidade do eixo mecânico 32 por meio de uma porca 32a. A roda traseira utiliza um pneu sem câmara e a ro- da 34 é provida com uma válvula de ar 42. A caixa de redutor 33 é provida com um flange de fixação 37 tendo um furo traspassante 26a usado para fixar o amortecedor traseiro 26 (ver figura 1) no mesmo.

A bateria 56 tem uma estrutura de módulo na qual uma plurali- dade de células de bateria são conectadas à uma outra para prover uma predeterminada alta voltagem. As células de bateria similares à placa 56 são empilhadas uma sobre outra e ajustadas em um espaço de alojamento 35 com suas porções da superfície plana orientadas na direção atrás e frente do corpo de veículo Neste modo, a bateria 56 como uma carga pesada é disposta próxima ao eixo oscilante 19 do braço oscilante 30. Portanto, o momento de inércia do braço oscilante 30 durante a oscilação pode ser re- duzido para permitir um movimento oscilante suave.

Cada célula de bateria 56a é de um tipo laminado em que a cé-

lula de bateria é acondicionada com uma folha laminada na base de célula a célula. Bateria tipo laminado pode esperar aumentar a densidade da energia e melhorar o desempenho da radiação bem como facilitar o trabalho para montagem da bateria no espaço de montagem 35 e trabalho para substitui- ção da bateria.

A figura 4 é uma vista seccional transversal ampliada de um me- canismo de redução de velocidade 720. O mecanismo de redução de veloci- dade é disposto entre o motor elétrico Meo eixo mecânico 32. O braço osci- lante 30 de acordo com a presente concretização é de um tipo de cantilever em que apenas a porção de braço esquerdo suporta rotativamente a roda traseira WR. Em adição, o motor elétrico Meo mecanismo de redução de velocidade 720 são centralmente dispostos em uma posição no lado traseiro do corpo de veículo da porção de braço.

O motor elétrico M é de um tipo de rotor interno composto de um estator 701 preso na parede interna do braço oscilante 30 e tendo uma bobi- na de estator e um rotor 702 presos em um eixo de acionamento de motor 705 via um colar 703. A porção da extremidade esquerda, no sentido da lar- gura do veículo, do eixo de acionamento de motor 705 é rotativamente su- portada por um mancai 704 ajustado na coberta do braço oscilante 57. O lado direito, no sentido da largura do veículo, do eixo de acionamento de motor 705 é rotativamente suportado por um mancai 707 ajustado na caixa de redutor 33 e por um mancai 709 ajustado na caixa de redutor 41. A por- ção da extremidade traseira da caixa de redutor 33 do corpo de veículo é formada com o furo traspassante 26a para o amortecedor traseiro 26. Uma linha de saída 700 do motor elétrico M é disposta na coberta do braço osci- lante 57 e no lado dianteiro do corpo de veículo do motor elétrico M.

A força de acionamento rotacional transmitida ao eixo de acio- namento de motor 705 é transmitida ao eixo de saída final (o eixo mecânico) 32 via o mecanismo de redução de velocidade 720. Mais especificamente, a força de acionamento rotacional é transmitida ao eixo de saída final 32 via uma primeira engrenagem de redução 713, um primeiro eixo de redução 710 e uma segunda engrenagem de redução 715. A primeira engrenagem de redução 713 é engrenada com uma engrenagem de redução 708 formada na porção da extremidade direita do eixo de acionamento de motor 705 na figura. O primeiro eixo de redução 710 é rotativamente suportado por um mancai 712 preso na primeira engrenagem de redução 713 e ajustado na caixa de redutor 33 e por um mancai 711 ajustado na caixa de redutor 41. A segunda engrenagem de redução 715 é engrenada com uma engrenagem de redução formada no primeiro eixo de redução 710. O eixo de saída final 32 é rotativamente suportado por um mancai 714 preso na segunda engrenagem de redução 715 e ajustado na caixa de redutor 33 e por um mancai 718 ajustado na caixa de redutor 41.

A roda 34 da roda traseira WR é presa via um colar 717 na por- ção da extremidade direita do eixo de saída final 32 na figura. A roda 34 é formada no lado do diâmetro interno com um tambor de freio tendo um re- vestimento 719, um par de sapatas de freio inferiores (não mostradas) acio- nadas por um carne de freio |(não mostrado) é alojado dentro do tambor de freio. Uma vedação de óleo 716 é disposta no lado esquerdo do mancai 718 na figura.

Como ilustrado na vista lateral da figura 6, a caixa de alojamento 300 é configurada de tal modo que uma porção de alojamento de bateria 301 e uma porção de alojamento de elemento aquecedor 302 são formadas inte- gralmente uma com a outra. O espaço de alojamento 35 é composto de um espaço de alojamento de bateria quadrangular 301a formado na porção de alojamento de bateria 301 e um espaço de alojamento de elemento aquece- dor rebaixado 302a formado na porção de alojamento de elemento aquece- dor 302.

A bateria no formato de paralelepípedo geralmente retangular 56 composta de pluralidade de células de bateria 56a e tendo a direção Iongitu- dinal orientada na direção da largura do veículo é alojada na porção de alo- jamento de bateria 301. Os elementos aquecedores 350 montados na super- fície direita, no sentido da largura do veículo, do substrato de elemento a- quecedor 50b são alojados na porção de alojamento de elemento aquecedor 302 em tal maneira que o lado da extremidade superior dos elementos a- quecedores 350 é inserido na mesma. A superfície interna do espaço de alo- jamento de bateria 301a pode ser formado com sulcos guias adaptados para receber as células de bateria similares à placa 56 ajustadas ao mesmo nas respectivas predeterminadas posições. A bateria 56, o substrato de elemento aquecedor 50b e o subs-

trato de alumínio 50c são submetidos a "recheadura de resina". Esta reche- adura fisicamente prende a bateria 56 e o quadro (PDU) 50 no braço oscilan- te 30, pretende o isolamento e absorção de vibração do substrato de ele- mento aquecedor 50b e do substrato de alumínio 50c e melhora o desempe- nho de irradiação de cada porção.

A recheadura é realizada como segue. A bateria 56 e os substra- tos 50b e 50c são inseridos nas respectivas predeterminadas posições. A seguir, um composto de recheadura 362 (ver figura 5) é vertido em torno da bateria 56 com a porção de abertura da caixa de alojamento 300 que se vol- ta para o lado ascendente. O composto de recheadura 362 é feito de uma resina líquida que cura com o tempo.

A borracha esponja 360 com uma predeterminada espessura é disposta entre a bateria 56 e o substrato de alumínio 50c. A borracha espon- ja 360 é formada com uma pluralidade de fendas adaptadas para receber os terminais de bateria 361 similares à placa inseridos nas mesmas. Os termi- nais de bateria 361 são providos em uma porção da extremidade esquerda de cada célula de bateria 56a na figura. As posições dos terminais de bateria 361 s~são definidas pelas correspondentes fendas.

A borracha esponja 360 de acordo com a presente concretiza- ção é formada de uma resina de elastômero como borracha espumada. Esta resina de elastômero é um material leve que não é infiltrado com o composto de recheadura, é superior em resistência ao calor e em desempenho de ab- sorção de vibração, e permite a passagem de gás. Incidentalmente, a estru- tura da bateria de acordo com a presente concretização necessita conectar cada célula laminada(cada célula da bateria) 56 com o substrato de alumínio 50c via uma linha de sensor e deseja vedar o substrato de alumínio todo 50c com o composto de recheadura 362. Todo o espaço entre cada célula de laminado 56a e o substrato de alumínio 50c pode ser carregado com o com- posto de recheadura 362. Todavia, mesmo em tal caso, o composto de re- cheadura 362 carregado nesta porção justo não preenche uma função de prender a bateria 56 no espaço de alojamento de bateria 301 mas também aumenta o peso do braço oscilante 30. Em adição, tal composto de rechea- dura 362 não tem passagens para o gás descarregado da bateria 56. Por esta razão, a presente concretização pretende otimizar o estado carregado do composto de recheadura pela disposição da borracha esponja 362 no espaço entre as células de laminado 56a e o substrato de alumínio 50c. Incidentalmente, o composto de recheadura 362 possui uma vis-

cosidade relativamente alta durante o vazamento. Portanto, pelo menos, o substrato de alumínio todo 50c é submetido à recheadura e uma quantidade de composto de recheadura 362 que pode prender a bateria 56 necessita apenas que seja carregada em torno da porção de abertura do espaço de alojamento de bateria 301. Em outras palavras, o composto de recheadura 362 não é necessariamente carregado até a porção da superfície lateral e porção da superfície do fundo do espaço de alojamento de bateria 301. Na presente concretização, a trabalhabilidade durante a recheadura é melhora- da pela realização da recheadura antes da caixa de alojamento 300 ser montada no alojamento de braço oscilante 330. Todavia, a recheadura pode ser realizada após a caixa de alojamento 330 ser presa no alojamento do braço oscilante 330.

As figuras 7 e 8 são diagramas em bloco ilustrando uma configu- ração de um sistema elétrico aplicado ao veículo de duas rodas acionado a motor 1. Os mesmos números de referência mostrados acima indicam simi- lares ou correspondentes porções. A figura 8 ilustra um circuito de configu- ração de apenas um carregador de bateria e a figura 7 ilustra a configuração toda de outros. Nas figuras 7 e 8, os elementos montados no substrato de controle 50a são indicados com "linhas de corrente", elementos montados no substrato de alumínio 50c são indicados com "linhas quebradas ou descon- tínuas" e os elementos montados nos substratos de elemento aquecedor 50b são indicados como "linhas sólidas".

Os elementos nos quais uma pequena corrente elétrica para controlar o sinal flui são montados no substrato de controle 50a. Estes ele- mentos raramente produzem calor. O substrato de controle 50a é formado de um substrato de epóxi de vidro. Os elementos em que grande corrente elétrica flui e que não podem auto-irradiar são principalmente montados no substrato de alumínio 50c. Estes componentes eletrônicos são,por exemplo, elementos semicondutores (FET,diodo), resistores, capacitores de filme,etc. e são montados no substrato de alumínio altamente termo-condutivo 50c para aumentar o desempenho da irradiação. Os componentes eletrônicos de grande tamanho em que grande corrente elétrica flui e que pode auto- irradiar-se são principalmente montados no substrato de elemento aquece- dor 50b. Estes componentes eletrônicos são, por exemplo, indutores, trans- formadores, capacitores eletrolíticos,etc. O substrato de elemento aquecedor 50b é disposto em uma posição não susceptível ao calor de bateria, preten- dendo deste modo a melhorar a formação de calor.

Nos diagramas em bloco de figuras 7 e 8, o seguinte é montado no substrato de elemento aquecedor 50c: um filtro de entrada 209 e um filtro de saída 201 (correspondentes ao grupo de filtro de entrada-saída acima mencionado) de um carregador de bateria 200, um circuito de PFC 207 (cor- respondente ao capacitor para melhorar o fator de força do carregador de bateria acima mencionado), um transformador de CA-CC 204 (correspon- dente ao capacitor para conversão de CC de carregador de bateria acima mencionado), um transformador de CC-CC 108 (correspondente a vários grupos de transformador) de uma seção de CC-CC 106 e um filtro de saída 110.

Com referência à figura 7, uma bateria de íon lítio 56 é eletrica- mente conectado a um lado de entrada de um inversor 123 via um contactor 104. Em adição, o motor elétrico M é conectado ao lado de saída do inversor 123 via linhas de CA de três fases. Um relê de pré-carga 105 adaptado para prevenir a elevação acentuada de corrente de alimentação é conectado em paralelo ao contactor 104. O contactor 104 é controlado em on-off por um contacto mecânico ativado pela força eletromagnética.

Uma BMU (unidade de gerenciamento de bateria) 100 inclui um circuito (ASIC) 101 para monitorar a voltagem, temperatura,etc. da bateria 56, uma seção de descarga do equilíbrio de célula 102 para corrigir a varia- ção na capacidade da célula da bateria, e um controlador 103 para controlar as mesmas.

As respectivas linhas de um sistema de tempo integral 116, um sistema de controle 117, um sistema de chave principal 118 e uma comuni- cação de CAN 119 são dispostos entre o controlador 103 na BMU 100 e o controlador 122 como uma unidade de controle para controlar o inversor 123. O controlador 103 da BMU 100 envia um sinal de alerta de sobrecarga 120 e o controlador 122 do inversor 123 envia um sinal de controle de con- tactor 121.

O controlador 122 para o inversor 123 recebe os respectivos si- nais de sensor de um sensor de ângulo 124 para detectar o ângulo de rota- ção do motor elétrico M, um sensor de válvula reguladora 125 para detectar uma quantidade de operação da válvula reguladora de ocupante,um SW (chave) 126 de assento para detectar se um ocupante senta ou não no as- sento 20, uma chave de descanso lateral 127 para detectar se o descanso lateral (não mostrado) do veículo acionado a motor 1 é recolhido, e um sen- sor de ângulo de inclinação 129 para detectar um ângulo de inclinação (um ângulo de inclinação)do veículo acionado a motor. Uma buzina 128 como um dispositivo de alarme é atuado em resposta a um sinal de atuação proveni- ente do controlador 122 quando a condição de descarga excessiva ou simi- lar da bateria 56 for detectada. O sistema de tempo integral 116 é conectado à uma seção de

CCCC 106 adaptada para converter a grande corrente elétrica alimentada da bateria 56 para uma corrente elétrica de controle. A seção de CCCC 106 inclui uma seção de acionamento do lado primário 107, um transformador de CC-CC 108, um circuito retificador de saída 109, um filtro de saída 110, um Cl do acionamento do lado primário 113 para alimentar um sinal de PWM para a seção de acionamento do lado primário 107 e um Cl de acionamento do lado secundário 114 para alimentação de um sinal de PWM para o circui- to retificador de saída 109. Um sinal de partida 115 é alimentado do contro- lador 122 para o Cl de acionamento do lado primário 113. Uma unidade de alarme de anti-furto 133 e uma chave principal 136 são cada qual conectada em um lado da extremidade do sistema de tempo integral 116. O sistema de controle 117 é conectado ao controlador 122 para

o inversor 123. O indicador do medidor 132 como uma lâmpada indicadora da unidade de alarme anti-furto 133 é conectado ao sistema de controle 117 em uma extremidade. Um sensor de velocidade para detectar a velocidade do veículo é conectado ao indicador de medidor 133. O indicador de medidor 133 é configurado para funcionar como uma lâmpada de avisar a velocidade quando a velocidade do veículo excede um predeterminado valor.

Os dispositivos de farol 130 tais como indicador de giro e similar, um farol dianteiro (H/L) 10, e componentes elétricos gerais 131 tais como uma ventoinha de refrigerar a bateria e similar são conectados ao sistema de SW principal 118. O sistema de SW principal 118 é conectado por uma ex- tremidade a um relê de desligar a força automático 135, que possibilita a operação do farol dianteiro 10 e similar sob dadas condições mesmo que o SW principal 136 fosse desligado.

Com referência à figura 8, as linhas de entrada e saída de CC (A, B) conectadas à bateria 56 e um plugue de CA 215 conectado à uma fonte de CA comercial e similar são conectadas ao carregador de bateria 200. O carregador de bateria 209 inclui o filtro de entrada 209, um diodo de ponte 208, o circuito de PFC 207 como um circuito aumentador de fator de força, uma seção de acionamento do lado primário 206, o transformador de CA-CC 204, um circuito retificador de saída 203 e um filtro de saída 201. Um sinal de um circuito detector de corrente em excesso 212 disposto entre a seção de acionamento do lado primário 206 e o transformador de CA-CC 204 é introduzido em um Cl de acionamento de PFC-PWM 213. Por outro lado, um sinal do circuito detector de voltagem 202 conectado ao filtro de saída 201 é introduzido no Cl de acionamento de PFC-PWM 213 via um foto acoplador 205. O circuito de PFC 207 e a seção de acionamento do lado primário 206 são respectivamente acionados pelos sinais de PWM 214 e 210 emitidos do Cl de acionamento de PFC-PWM 213. O Cl de acionamento de PFC-PWM 213 recebe um sinal de partida 214 © do controlador 122 para o inversor 123.

A figura 9 e uma vista lateral ampliada de um braço oscilante 30a de acordo com uma segunda concretização da presente invenção. A figura é uma vista em planta do topo seccional parcial do braço oscilante 30a. A figura 11 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha A-A na figura 9. Os mesmos números de referência que acima indicam similares ou correspondentes porções. A segunda concretização é caracterizada em que uma caixa de alojamento 400 que aloja uma bateria 56 e similar é montada a partir do lado superior do braço oscilante 30a do corpo de veículo com sua porção de abertura voltando-se para baixo do corpo de veículo. Com esta configuração, uma bateria no formato de paralelepídedo geralmente retangu- lar 56 é disposta no braço oscilante 30a com sua direção longitudinal orien- tada na direção vertical do corpo de veículo. Portanto, a estrutura de monta- gem de módulo de bateria pode ser provida de modo que possa reduzir o tamanho no sentido da largura para concentrar a massa no lado central do corpo de veículo e seja apropriada para veículos tendo alta altura de veículo.

Similarmente à primeira concretização acima descrita, o braço

oscilante 30a possui uma estrutura parcialmente oca feita de metal tal como alumínio ou similar. Em adição, o braço oscilante 30a é de um tipo cantilever em que uma porção de braço esquerda no sentido da largura do veículo 39 suporta uma roda traseira WR. Um par de flanges pivôs esquerdo e direito 36 cada qual formado com um furo traspassante 19a é instalado na porção inferior dianteira do braço oscilante 30a do corpo de veículo.

Como ilustrado na figura 11, a caixa de alojamento 400 é remo- vivelmente montada na superfície da parede superior de um alojamento de braço oscilante 430 do corpo de veículo formado integralmente com o lado dianteiro da porção de braço 39 do corpo de veículo. Com isto, o trabalho de montagem temporário para prender a bateria 56 e similar na caixa de aloja- mento 400 pode ser feito previamente. Portanto, a eficiência da montagem do braço oscilante 30a pode ser melhorada.

Na presente concretização, um quadro (PDU) 50 é disposto no lado inferior da bateria 56 do corpo de veículo. O quadro 50 inclui um subs- trato de alumínio 50c, um substrato de controle 50a e um substrato de ele- mento aquecedor 50b. O substrato de alumínio 50c é disposto adjacente- mente à superfície inferior da bateria 56. O substrato de controle 50a é es- paçado a um dado intervalo do substrato de alumínio 50c quando visto de cima o corpo de veículo. O substrato de elemento aquecedor 50b é disposto em uma posição entre o substrato de controle 50a e o substrato de alumínio 50c e no lado esquerdo, no sentido da largura do veículo, de ambos os subs- tratos 50a e 50c.

Similarmente à concretização anteriormente descrita, os elemen- tos tendo baixa capacidade de aquecer tal como elementos de sinal, semi- condutores (FET) e similar são principalmente montados no substrato de controle 50a. Os elementos tendo alta força calorífica, isto é, os elementos aquecedores 450 são montados no substrato de elemento aquecedor 50b. Os exemplos dos elementos tendo alta força calorífica incluem um termistor, um grupo de filtro de entrada-saída para carregador de bateria, um capacitor para melhorar o fator de força do carregador de bateria (um circuito PFC), um capacitor para conversão de CC do carregador de bateria (um transfor- mador de CA-CC) e vários grupos de transformador (transformadores de CC-CC e similar). Os elementos semicondutores ou similar tendo força calo- rífica mais baixa do que os elementos aquecedores montados no substrato de elemento aquecedor 50b são montados no substrato de alumínio 50c. O substrato de elemento aquecedor 50b em que apenas os elementos aque- cedores tendo alta força calorífica são centralmente dispostos é instalado como acima descrito. Portanto, é possível reduzir o carregamento térmico dos elementos aquecedores exercidos nos outros elementos.

Uma linha de fase U 410, uma linha de fase V 411 e uma linha de fase W 412 são conectadas no substrato de alumínio 50c para alimentar a força elétrica ao motor de transmissão M. Uma coberta do braço oscilante similar a placa fina 57 (removida na figura 8) é fixada no lado esquerdo do alojamento do braço oscilante 430 no sentido da largura do veículo de modo a cobrir integralmente o quadro (PDU) 50 e o motor elétrico M.

Uma caixa de redutor 33 e 41 na qual um redutor é alojado é fi- xada na porção da extremidade traseira da porção de braço 39. O redutor reduz a rotação do motor elétrico M. Um eixo mecânico 32 projeta-se da cai- xa de redutor 41 para o lado direito no sentido da largura do veículo. Uma roda 34 da roda traseira WR é presa na porção da extremidade do eixo me- cânico 32 por meio de uma porca 32a. A roda traseira WR utiliza um pneu sem câmara e a roda 34 é provida com uma válvula de ar 42. A caixa de re- dutor 33 é provida com um flange de fixação 37 tendo um furo traspassante 26a usado para fixar o amortecedor traseiro 26 (ver figura) no mesmo.

A caixa de alojamento 400 é configurada de tal modo que uma porção de alojamento de bateria 401 e uma porção de alojamento de ele- mento aquecedor 402 são formadas integralmente uma com a outra. Um espaço de alojamento 35 é composto de um espaço de alojamento de bate- ria quadrangular 401a formado na porção de alojamento de bateria 401 e um espaço de alojamento de elemento aquecedor rebaixado 302a formado na porção de alojamento de elemento aquecedor 402. Uma bateria geralmente em formato de paralelepípedo retangular 56 composta de uma pluralidade de células de bateria 56a e tendo a direção longitudinal orientada na direção vertical do corpo de veículo é alojada na porção de alojamento de bateria 401. Os elementos aquecedores 450 montados na superfície superior do substrato do elemento aquecedor 50b do corpo de veículo são alojados na porção de alojamento do elemento aquecedor 402 em tal maneira que o lado da extremidade superior do elemento aquecedor 450 fica inserido na mes- ma. A bateria 56, o substrato de elemento aquecedor 50b e o substrato de alumínio 50c são submetidos à recheadura com um composto de recheadu- ra 362.

Como descrito acima, a estrutura de montagem de módulo de bateria para um veículo de duas rodas acionado a motor de acordo com a presente invenção é tal que a bateria e os substratos são alojados na caixa de alojamento de modo a serem montáveis no e desmontáveis do braço os- cilante. Portanto, a bateria e os substratos podem ser manipulados como um módulo montado no/e desmontado do braço oscilante. Isto torna possível realizar previamente o trabalho de montagem temporário para prender a ba- teria e similar na caixa de alojamento. Assim, a eficiência da montagem do braço oscilante pode ser melhorada. Em adição, o trabalho para substituição da bateria após a completação do veículo pode ser facilitado e a versatilida- de geral em que uma caixa de alojamento tornada comum é aplicada a uma variedade de braços oscilantes pode ser melhorada.

Incidentaimente, os formatos, a estrutura,etc. do veículo de duas rodas acionado as motor, o braço oscilante, a caixa de alojamento, os subs- tratos, a bateria e a borracha esponja não estão limitados às concretizações acima descritas e podem ser modificados em vários modos. A estrutura de montagem do módulo de bateria de acordo com a presente invenção pode ser aplicada a vários veículos acionados a motor tais como veículos de três/quatro rodas do tipo de montar no selim bem como veículos de duas rodas acionados a motor.

Descrição dos Símbolos de Referência 1...veículo de duas rodas acionado a motor; 2...chassi; 8...guidão de direção; 19...eixo oscilante; 19a...furo traspassante; 30,30a...braço oscilante ; 32...eixo mecânico; 35.. .espaço de alojamento; 39...porção de braço; 50...quadro (unidade de controle); 50a...substrato de controle; 50b...substrato de elemento aquecedor; 50c...substrato de alumínio; 56...bateria (módulo de bateria); 56a...célula (pilha) de bateria (célula de lâmina); 57...coberta de braço oscilante; 300, 400...coberta de alojamento; 330...alojamento do braço oscilante; 350, 450...elemento aquecedor; 360...borracha esponja; 361...terminal de bateria; 362...composto de recheadura; M...motor elétrico; e WR...roda traseira.

Claims

1. Uma estrutura de montagem de módulo de bateria para um veículo de duas rodas acionado a motor, em que um motor elétrico (M) que aciona uma roda traseira (WR) do veículo (1) e uma PDU (50) são dispostos em um braço oscilante (30, 30a) rotativamente suportando a roda traseira (WR) e oscilantemente suportado por um corpo de veículo via um eixo osci- lante (19) que passa através de um furo traspassante (19) formado em um lado dianteiro do corpo de veículo, a estrutura de montagem de módulo de bateria compreendendo: uma caixa de alojamento (300, 400) que aloja uma bateria (56) que alimenta a força elétrica ao motor elétrico (M) e a PDU (50) que controla o motor elétrico (M); em que a caixa de alojamento (300, 400) é configurada para ser montável no e desmontável do braço oscilante (30, 30a) com a bateria (56) e a PDU (50) alojadas na caixa de alojamento (300, 400).

2. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com a reivindicação 1, em que o braço oscilante (30) é de um tipo cantilever em que uma por- ção de braço (39) disposta no lado direito ou esquerdo da roda traseira (WR) no sentido da largura do veículo suporta a roda traseira (WR); a bateria (56) com formato de um paralelepídedo retangular é alojada na caixa de alojamento (300) com uma sua direção longitudinal vol- tando-se para uma direção da largura do veículo; e a caixa de alojamento (300)é montada a partir de dentro no sen- tido da largura do veículo em uma superfície lateral de um alojamento de braço oscilante (330) em uma posição dianteira da roda traseira (WR) do corpo de veículo e posição posterior do furo traspassante (19a) do corpo de veículo, o alojamento do braço oscilante (330) suportando a porção de braço (39).

3. A estrutura de montagem do módulo de bateria para um veí- culo com duas rodas acionado a motor de acordo com a reivindicação 2, em que um substrato de elemento aquecedor (50b) que constitui parte de PDU e no qual um elemento aquecedor (350) tendo alta força calo- rífica é montado é alinhado com a bateria (56) em uma direção para trás e para frente do corpo de veículo de modo a não sobrepor a bateria (56) quando visto do lado do corpo de veículo.

4. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com a reivindicação 1, em que o braço oscilante (30a) é de um tipo cantilever em que uma por- ção de braço (39) disposta no lado direito e esquerda da roda traseira (WR) no sentido da largura do veículo suporta a roda traseira (WR); a bateria (56) em formato de um paralelepípedo retangular é alo- jada na caixa de alojamento (400) com uma sua direção longitudinal voltan- do-se em uma direção vertical do corpo de veículo; e a caixa de alojamento (400) é montada a partir de cima do corpo de veículo em uma superfície superior de um alojamento de braço oscilante (430) em uma posição dianteira da rodas traseira (WR) do corpo de veículo e posição posterior do furo traspassante (19a) do corpo de veículo, o aloja- mento de braço oscilante (430) suportando a porção de braço (39).

5. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com a reivindicação 4, em que um substrato de elemento aquecedor (50b) que constitui parte da PDU (50) e na qual um elemento aquecedor (350) tendo alta força calorí- fica é montada é alinhada com a bateria (56) em uma direção da largura de veículo, de modo a não sobrepor a bateria (56) quando visto do alto do corpo de veículo.

6. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 5, em que a bateria (56) é configurada de tal modo que uma plura- lidade de células da bateria tipo laminado (56a) cada qual é embalada com uma folha laminada macia na base de uma célula a uma célula são empilha- das.

7. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 6, em que a bateria (56) é alojada na caixa de alojamento (300, 400) e a seguir um composto de recheadura (362) é vertido em uma porção de aber- tura da caixa de alojamento (300, 400) para prender a bateria (56) na caixa de alojamento (300, 400).

8. A estrutura de montagem do módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com a reivindicação 7, em que a recheadura usando o composto de recheadura (362) é realiza- da para cobrir também o substrato de alumínio (50c)constituindo parte da PDU (50) e disposta adjacentemente em uma superfície lateral da bateria (56); e borracha esponja (360) mais leve do que o composto de rechea- dura (362) é disposta entre uma superfície da extremidade da bateria (56) e um substrato de alumínio (50c).

9. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 8, em que a PDU (50) inclui o substrato de alumínio (50c) disposto adjacen- temente a uma superfície lateral da bateria (56), um substrato de controle (50a) espaçado a um dado intervalo do substrato de alumínio (50c) e um substrto de elemento aquecedor (50b) disposto em uma posição entre o substrato de controle (50a) e o substrato de alumínio (50c) e desviado de uma superfície lateral das baterisa (56); e um elemento aquecedor (350, 450) tendo força calorífica mais alta do que o substrato de controle |(50a) e substrato de alumínio (50c) é montado no substrato de elemento aquecedor (50b).

10. A estrutura de montagem de módulo de bateria para um veí- culo de duas rodas acionado a motor de acordo com a reivindicação 9, em que a caixa de alojamento (300, 400) é composta de uma porção de alojamento de bateria (301, 401) que aloja a bateria (56) e uma porção de alojamento de elemento aquecedor (302, 303) que aloja o elemento aquece- dor (350, 450).