BRPI1000569B1

BRPI1000569B1 - saddle-mount vehicle

Info

Publication number: BRPI1000569B1
Application number: BRPI1000569-2A
Authority: BR
Inventors: Junichi Sakamoto; Wasaku Hosoda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2010-03-11
Publication date: 2021-02-23
Also published as: JP5205326B2; CN101850821A; BRPI1000569A2; JP2010234940A; CN101850821B

Abstract

VEICULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim capaz de ser reduzido em tamanho, reduzindo uma quantidade de protuberância em uma direção de largura de veículo, o qual inclui: estribos de motociclista (27) nos quais um motociclista coloca os pés; um pedal de freio (32) para frear uma roda traseira transmitindo uma operação de pé do motociclista em um dispositivo de freio traseiro e assim ativando o dispositi- vo de freio traseiro; um dispositivo de trava de freio (40) funcionando como um freio de estacionamento mantendo um estado onde o pedal de freio (32) e rebaixado, o dispositivo de trava de freio (40) é fornecido em uma posição interna do estribo de motociclista (27) em uma direção de largura de veículo e para trás do estribo de motociclista (27).VEHICLE OF THE TYPE OF MOUNTING IN A SEAT. The present invention relates to a saddle-mountable vehicle capable of being reduced in size, reducing an amount of bulge in a vehicle width direction, which includes: biker stirrups (27) in which a biker places the feet; a brake pedal (32) for braking a rear wheel transmitting a rider's foot operation on a rear brake device and thus activating the rear brake device; a brake latch device (40) acting as a parking brake maintaining a state where the brake pedal (32) is lowered, the brake latch device (40) is provided in an internal position of the biker stirrup (27 ) in a vehicle-wide direction and behind the biker stirrup (27).

Description

TECHNICAL FIELD

[001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um veículo do tipo de montar em selim incluindo um freio de estacionamento.[001] The present invention relates to an improvement in a saddle-mounted vehicle including a parking brake.

BACKGROUND OF THE TECHNIQUE

[002] Tem sido convencionalmente conhecido um veículo do tipo de montar em selim em que um dispositivo de estacionamento como um dispositivo de trava de freio, é fornecido em uma vizinhança de um estribo de motociclista, o dispositivo de estacionamento configurado para manter um pedal de freio em uma posição que torna um freio ativo e para assim manter o estado de frenagem do freio (vide, por exemplo, Literatura de Patente 1).[002] A saddle-mounted vehicle has been conventionally known in which a parking device such as a brake latch device is provided in the vicinity of a biker stirrup, the parking device configured to hold a pedal. brake in a position that makes a brake active and thus maintain the brake's brake state (see, for example, Patent Literature 1).

[003] De acordo com a figura 1 e a figura 2 da Literatura de Patente 1, o dispositivo de estacionamento inclui: uma placa de suporte 15 se estendendo para frente a partir de um suporte de estribo 10 no qual um estribo 12 é fixado; uma parte de haste de garra de travamento 18 rotativamente fixada em uma saliência de guia 16 fixada na placa de suporte 15; uma garra de travamento 17 fornecida integralmente na extremidade inferior da parte de haste de garra de travamento 18; e uma alavanca de operação 19 fixada na extremidade superior da parte de haste de garra de travamento 18 com uma parte de acoplamento 20 interposta entre as mesmas.[003] According to figure 1 and figure 2 of the Patent Literature 1, the parking device includes: a support plate 15 extending forward from a stirrup holder 10 to which a stirrup 12 is fixed; a locking claw rod part 18 rotatably attached to a guide ledge 16 attached to the support plate 15; a locking claw 17 provided integrally at the lower end of the locking claw rod part 18; and an operating lever 19 attached to the upper end of the locking claw rod part 18 with a coupling part 20 interposed between them.

[004] Em um estado onde um pedal de freio 1 se estendendo para frente e para trás abaixo do estribo 12 é rebaixado, a operação da alavanca de operação 19 do dispositivo de estacionamento faz a garra de travamento 17 travar com uma cremalheira 13 fornecida no pedal de freio 1, de modo que o pedal de freio 1 seja travado no estado rebaixado. Lista de Citação[004] In a state where a brake pedal 1 extending back and forth below the footboard 12 is lowered, operation of the operating lever 19 of the parking device causes the locking claw 17 to lock with a rack 13 provided in the brake pedal 1, so that the brake pedal 1 is locked in the lowered state. Citation List

[005] Literatura de Patente 1: Publicação de Modelo de Utilidade Examinado Japonês N/. Hei. 3-19515.[005] Patent Literature 1: Publication of Japanese Examined Utility Model N /. Hey. 3-19515.

SUMMARY OF THE INVENTION Technical problems

[006] O dispositivo de estacionamento acima descrito está disposto à frente do estribo 12 no qual o motociclista coloca o pé, e também em uma posição onde o dispositivo de estacionamento se sobrepõe ao estribo 12 na direção de largura do veículo. Consequentemente, o dispositivo de estacionamento acima descrito limita um espaço para colocar o pé do motociclista, e assim causa a necessidade do estribo 12 se projetar na direção de largura do veículo, e similar.[006] The parking device described above is arranged in front of the footboard 12 in which the rider places his foot, and also in a position where the parking device overlaps the footboard 12 in the vehicle's wide direction. Consequently, the parking device described above limits a space for placing the rider's foot, and thus causes the need for the stirrup 12 to project in the vehicle's wide direction, and the like.

[007] Como um resultado, a largura do veículo é aumentada por uma quantidade equivalente àquela pela qual o estribo 12 se projeta na direção de largura do veículo.[007] As a result, the width of the vehicle is increased by an amount equivalent to that by which the stirrup 12 projects in the direction of vehicle width.

[008] Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo do tipo de montar em selim capaz de ser reduzido em tamanho reduzindo uma quantidade protuberante na direção de largura do veículo. Solução para os Problemas[008] An objective of the present invention is to provide a saddle-mount vehicle capable of being reduced in size by reducing a protruding amount in the vehicle's width direction. Solution to the Problems

[009] Um primeiro aspecto da presente invenção é um veículo do tipo de montar em selim incluindo: um par de estribos esquerdo e direito no qual um motociclista coloca os pés; um pedal de freio para frear a roda traseira transmitindo uma operação do pé do motociclista para um freio traseiro e assim ativando o freio traseiro; um dispositivo de trava de freio funcionando como um freio de estacionamento mantendo o pedal de freio em uma posição que torna o freio traseiro ativo. No veículo do tipo de montar em selim, o dispositivo de trava de freio é fornecido em uma posição interna do estribo em uma direção de largura do veículo e para trás do estribo.[009] A first aspect of the present invention is a saddle-mounted vehicle including: a pair of left and right stirrups on which a motorcyclist places his feet; a brake pedal to brake the rear wheel transmitting an operation from the rider's foot to a rear brake and thus activating the rear brake; a brake latch device acting as a parking brake holding the brake pedal in a position that makes the rear brake active. In the saddle-mounted vehicle, the brake locking device is provided in an internal position of the stirrup in a vehicle-wide direction and behind the stirrup.

[0010] Um segundo aspecto da presente invenção é que o dispositivo de trava de freio é fornecido em uma parte de quadro que se estende em uma direção vertical atrás do motor e que suporta de modo oscilante uma parte de extremidade dianteira e um braço oscilante suportando a roda traseira.[0010] A second aspect of the present invention is that the brake locking device is provided in a frame part that extends in a vertical direction behind the engine and that oscillatingly supports a front end part and a swing arm supporting the rear wheel.

[0011] Um terceiro aspecto da presente invenção é que o braço oscilante tem uma parte de braço em uma posição afastada da parte de quadro na direção de largura do veículo, a parte de braço se estendendo para a parte traseira do veículo e suportando a roda traseira, e o dispositivo de travamento de freio está disposto entre a parte de braço e a parte de quadro.[0011] A third aspect of the present invention is that the swing arm has an arm part in a position away from the frame part in the width direction of the vehicle, the arm part extending to the rear of the vehicle and supporting the wheel rear, and the brake locking device is arranged between the arm part and the frame part.

[0012] Um quarto aspecto da presente invenção é que o dispositivo de trava de freio está disposto para trás de um eixo pivô fixado na parte de quadro de modo a suportar de modo oscilante o braço oscilante.[0012] A fourth aspect of the present invention is that the brake locking device is arranged behind a pivot axis fixed to the frame part so as to oscillate support the swing arm.

[0013] Um quinto aspecto da presente invenção é que pelo menos parte do dispositivo de trava de freio se sobrepõe à parte de braço em uma vista lateral.[0013] A fifth aspect of the present invention is that at least part of the brake locking device overlaps the arm part in a side view.

[0014] Um sexto aspecto da presente invenção é que o dispositivo de trava de freio inclui: um eixo de suporte que é fornecido na parte de quadro e se estende na direção de largura do veículo; e um braço de batente que roda em torno do eixo de suporte e trava uma parte do pedal de freio.[0014] A sixth aspect of the present invention is that the brake locking device includes: a support shaft that is provided in the frame part and extends in the width direction of the vehicle; and a stop arm that rotates around the support axle and locks a part of the brake pedal.

[0015] Um sétimo aspecto da presente invenção é que um componente de veículo cobrindo o dispositivo de trava de freio está disposto em um lado do dispositivo de trava de freio.[0015] A seventh aspect of the present invention is that a vehicle component covering the brake latch device is arranged on one side of the brake latch device.

[0016] Um oitavo aspecto da presente invenção é que o componente do veículo é uma placa de suporte suportando um estribo no qual um passageiro coloca um pé.[0016] An eighth aspect of the present invention is that the vehicle component is a support plate supporting a stirrup on which a passenger places a foot.

Advantageous Effects of the Invention

[0017] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o dispositivo de trava de freio é fornecido na posição interna do estribo na direção de largura do veículo e para trás do estribo. Consequentemente, desde que o dispositivo de trava de freio não está disposto em um espaço onde o pé deve ser localizado, o espaço onde o pé deve ser localizado pode ser garantido enquanto evita uma grande protuberância no estribo na direção de largura do veículo. Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículo do tipo de montar em selim pode ser reduzido em tamanho.[0017] According to the first aspect of the present invention, the brake locking device is provided in the internal position of the stirrup in the width direction of the vehicle and behind the stirrup. Consequently, since the brake locking device is not arranged in a space where the foot is to be located, the space where the foot is to be located can be guaranteed while avoiding a large protuberance in the stirrup in the vehicle's wide direction. Thus, the width of the vehicle can be reduced, and the saddle-mounted vehicle can be reduced in size.

[0018] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o dispositivo de trava de freio é fornecido na parte de quadro que se estende na direção vertical atrás do motor e que suporta de modo oscilante a parte de extremidade dianteira do braço oscilante que suporta a roda traseira. Consequentemente, desde que o dispositivo de trava de freio é fornecido na parte de quadro tendo alta rigidez, o dispositivo de trava de freio pode ser suportado firmemente. Além disso, desde que a parte de quadro se estende na direção vertical, o grau de liberdade em dispor o dispositivo de trava de freio na parte de quadro na direção vertical pode ser aumentado.[0018] In accordance with the second aspect of the present invention, the brake locking device is provided in the frame part which extends in the vertical direction behind the engine and which oscillates the front end part of the swing arm which supports the rear wheel. Consequently, since the brake latch device is provided on the frame part having high rigidity, the brake latch device can be supported firmly. In addition, since the frame part extends in the vertical direction, the degree of freedom in placing the brake locking device on the frame part in the vertical direction can be increased.

[0019] Além disso, desde que somente um pequeno número de componentes é fixado na parte de quadro que suporta o braço oscilante, o grau de liberdade em dispor o dispositivo de trava de freio pode ser ainda aumentado.[0019] In addition, since only a small number of components are attached to the frame part that supports the swing arm, the degree of freedom in placing the brake locking device can be further increased.

[0020] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o braço oscilante tem uma parte de braço na posição afastada da parte de quadro na direção de largura de veículo, a parte de braço se estendendo para a parte traseira do veículo e suportando a roda traseira, e o dispositivo de trava de freio está disposto entre a parte de braço e a parte de quadro. Consequentemente, o espaço entre a parte de quadro e a parte de braço pode ser utilizado para dispor o dispositivo de trava de freio. Além disso, a parte de braço torna menos provável que detritos e similares voando do lado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio.[0020] According to the third aspect of the present invention, the swing arm has an arm part in a position away from the frame part in the vehicle width direction, the arm part extending towards the rear of the vehicle and supporting the rear wheel, and the brake locking device is arranged between the arm part and the frame part. Consequently, the space between the frame part and the arm part can be used to arrange the brake locking device. In addition, the arm part makes debris and the like flying from the side of the vehicle less likely to reach the brake latch device.

[0021] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o dispositivo de trava de freio está disposto para trás do eixo pivô. Consequentemente, a parte traseira do eixo pivô é aberta comparada com a frente do eixo pivô onde o estribo, o motor, e similares estão dispostos. Assim, a manutenção do dispositivo de trava de freio pode ser facilmente realizada.[0021] According to the fourth aspect of the present invention, the brake locking device is arranged behind the pivot axis. Consequently, the rear of the pivot axle is open compared to the front of the pivot axle where the stirrup, the engine, and the like are arranged. Thus, maintenance of the brake latch device can be easily carried out.

[0022] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, pelo menos uma parte do dispositivo de trava de freio se sobrepõe à parte de braço na vista lateral. Consequentemente, a parte de braço torna menos provável que detritos ou similares voando do lado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio. Além disso, o dispositivo de trava de freio se torna menos visível a partir do lado do veículo.[0022] According to the fifth aspect of the present invention, at least a part of the brake locking device overlaps the arm part in the side view. Consequently, the arm part makes it less likely that debris or the like flying from the side of the vehicle will reach the brake locking device. In addition, the brake locking device becomes less visible from the side of the vehicle.

[0023] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o dispositivo de trava de freio inclui: o eixo de suporte que é fornecido na parte de quadro e se estende na direção de largura do veículo; e o braço de batente que roda para cima e para baixo em torno do eixo de suporte e trava com uma parte do pedal de freio. Consequentemente, desde que o braço de batente roda para cima e para baixo, um espaço para permitir o braço de batente rodar na direção de largura do veículo pode ser eliminado. Como resultado, a largura do veículo pode ser reduzida.[0023] In accordance with the sixth aspect of the present invention, the brake locking device includes: the support axle which is provided in the frame part and extends in the width direction of the vehicle; and the stop arm that rotates up and down around the support axle and locks with a part of the brake pedal. Consequently, since the stop arm rotates up and down, a space to allow the stop arm to rotate in the wide direction of the vehicle can be eliminated. As a result, the width of the vehicle can be reduced.

[0024] De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, o componente de veículo que cobre o dispositivo de trava de freio está disposto no lado do dispositivo de trava de freio. Consequentemente, o componente do veículo torna menos provável que detritos ou similares voando do lado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio. Além disso, o dispositivo de trava de freio se torna menos visível a partir do lado do veículo.[0024] In accordance with the seventh aspect of the present invention, the vehicle component covering the brake locking device is arranged on the side of the brake locking device. Consequently, the vehicle component makes it less likely that debris or the like flying from the side of the vehicle will reach the brake locking device. In addition, the brake locking device becomes less visible from the side of the vehicle.

[0025] De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, o componente de veículo é a placa de suporte suportando o estribo no qual o passageiro coloca o pé. Consequentemente, a placa de suporte pode ser usada como um elemento de proteção e um elemento de cobertura para o dispositivo de trava de freio, desse modo reduzindo o número dos componentes. Assim, o custo do veículo do tipo de montar em selim pode ser reduzido.[0025] According to the eighth aspect of the present invention, the vehicle component is the support plate supporting the stirrup on which the passenger places his foot. Consequently, the support plate can be used as a protective element and a covering element for the brake locking device, thereby reducing the number of components. Thus, the cost of the saddle-mount vehicle can be reduced.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0026] A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.[0026] Figure 1 is a side view of a saddle-mounted vehicle according to the present invention.

[0027] A figura 2 é uma vista lateral das partes principais do veículo do tipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.[0027] Figure 2 is a side view of the main parts of the saddle-mounted vehicle according to the present invention.

[0028] A figura 3 é uma vista lateral das partes principais mostrando o dispositivo de trava de freio do veículo do tipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.[0028] Figure 3 is a side view of the main parts showing the vehicle brake locking device of the saddle mount type according to the present invention.

[0029] A figura 4 é uma vista em perspectiva das partes principais mostrando o dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.[0029] Figure 4 is a perspective view of the main parts showing the brake locking device according to the present invention.

[0030] A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 5-5 na figura 3.[0030] Figure 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in figure 3.

[0031] A figura 6 é uma vista traseira das partes principais do veículo do tipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.[0031] Figure 6 is a rear view of the main parts of the saddle-mounted vehicle according to the present invention.

[0032] A figura 7 é uma primeira vista de operação mostrando aoperação do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.[0032] Figure 7 is a first operation view showing the operation of the brake lock device according to the present invention.

[0033] A figura 8 é uma segunda vista de operação mostrando a operação do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.[0033] Figure 8 is a second operation view showing the operation of the brake lock device according to the present invention.

[0034] A figura 9 é uma terceira vista de operação mostrando a operação do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.[0034] Figure 9 is a third operation view showing the operation of the brake lock device according to the present invention.

MODALITY DESCRIPTION

[0035] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Note que, "direita", "esquerda", "dianteira" e "traseira" na descrição refere-se às direções como visto a partir de um motociclista que está conduzindo em um veículo. Além disso, cada um dos desenhos deve ser visto na direção na qual os numerais de referência são orientados.[0035] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "right", "left", "front" and "rear" in the description refer to directions as seen from a motorcyclist who is driving in a vehicle. In addition, each drawing must be viewed in the direction in which the reference numerals are oriented.

Example

[0036] A modalidade da presente invenção será descrita.[0036] The embodiment of the present invention will be described.

[0037] Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 como um veículo do tipo de montar em selim é um veículo do tipo lambreta (scooter). Na motocicleta 10, um espaço através do estribo 16 é formado por uma cobertura de corpo de veículo 14 entre uma barra de direção 12 para direcionar uma roda dianteira 11 e um assento 13 no qual o motociclista senta. Um motor 17, que é parcialmente coberto pela cobertura de corpo de veículo 14, está disposto na parte central inferior da corpo do veículo. Um braço oscilante 21 é fixado de modo oscilante em um elemento de quadro (descrito em detalhes posteriormente) disposto para trás do motor 17. Uma roda traseira 22 é fixada na extremidade traseira do braço oscilante 21.[0037] As shown in figure 1, a motorcycle 10 as a saddle-mounted vehicle is a scooter type vehicle. On motorcycle 10, a space through the footboard 16 is formed by a vehicle body cover 14 between a steering bar 12 to direct a front wheel 11 and a seat 13 on which the rider sits. A motor 17, which is partially covered by the vehicle body cover 14, is arranged in the lower central part of the vehicle body. A swing arm 21 is oscillatingly attached to a frame element (described in detail later) arranged behind the motor 17. A rear wheel 22 is attached to the rear end of the swing arm 21.

[0038] O motor 17 inclui um cárter 24. Uma barra de estribo 26 se estendendo na direção de largura de veículo é fixada na superfície de fundo do cárter 24. Os estribos de motociclista 27, 27 (somente o numeral de referência 27 indicando o estribo de motociclista no lado perto é mostrado) são fixados respectivamente nas extremidades da barra de estribo 26. O motociclista coloca os pés respectivamente nos estribos de motociclista 27, 27.[0038] Engine 17 includes a crankcase 24. A stirrup bar 26 extending in the vehicle width direction is attached to the bottom surface of the crankcase 24. Biker stirrups 27, 27 (only reference numeral 27 indicating the biker stirrup on the near side is shown) are attached respectively to the ends of the stirrup bar 26. The rider places his feet on the biker stirrups 27, 27 respectively.

[0039] Uma parte de depressão 33 de um pedal de freio 32 suportado de modo oscilante pelo elemento de quadro com um eixo de suporte 31 é fornecida à frente do estribo de motociclista 27 no lado direito.[0039] A depressed part 33 of a brake pedal 32 supported oscillatingly by the frame element with a supporting axle 31 is provided in front of the biker stirrup 27 on the right side.

[0040] Rebaixando o pedal de freio 32, uma haste 84 (vide figura 3) é puxada, de modo que um dispositivo de freio traseiro 34 fornecido na roda traseira 22 freie a roda traseira 22.[0040] Lowering the brake pedal 32, a rod 84 (see figure 3) is pulled, so that a rear brake device 34 provided on the rear wheel 22 brakes the rear wheel 22.

[0041] Um estribo de passageiro traseiro 35 no qual um passageiro sentado na parte traseira do assento 13 coloca o pé é fixado na extremidade traseira de um suporte de estribo 36 suportado pelo elemento de quadro.[0041] A rear passenger footboard 35 in which a passenger seated at the rear of the seat 13 places his foot is attached to the rear end of a footboard support 36 supported by the frame element.

[0042] Um dispositivo de trava de freio 40 é fornecido acima do eixo de suporte 31 e para dentro do suporte de estribo 36 na direção de largura do veículo. O dispositivo de trava de freio 40 mantém um estado onde o dispositivo de freio traseiro 34 é ativado com o rebaixamento do pedal de freio 32.[0042] A brake locking device 40 is provided above the support axle 31 and into the stirrup support 36 in the width direction of the vehicle. The brake lock device 40 maintains a state where the rear brake device 34 is activated by lowering the brake pedal 32.

[0043] O dispositivo de trava de freio 40 é um assim chamado dispositivo de freio de estacionamento que mantém um estado onde a roda traseira 22 é freada mantendo o estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado durante o estacionamento. Uma parte de operação de trava de freio 45 para operar o dispositivo de trava de freio 40 é fornecida em uma cobertura interna fornecida para trás de uma cobertura dianteira 44 constituindo a parte dianteira da cobertura de corpo de veículo 14. Operando a parte de operação de trava de freio 45, o pedal de freio 32 é travado ou a trava do pedal de freio 32 é liberada.[0043] The brake lock device 40 is a so-called parking brake device that maintains a state where the rear wheel 22 is braked while maintaining the state where the brake pedal 32 is lowered during parking. A brake latch operating part 45 for operating the brake latch device 40 is provided in an inner cover provided behind a front cover 44 constituting the front part of the vehicle body cover 14. Operating the brake latch 45, brake pedal 32 is latched or brake pedal latch 32 is released.

[0044] O dispositivo de trava de freio 40 e a parte de operação de trava de freio 45 são conectados um no outro por um cabo de trava de freio 46.[0044] The brake lock device 40 and the brake lock operation part 45 are connected to each other by a brake lock cable 46.

[0045] Nos desenhos, o numeral de referência 51 indica um farol dianteiro, o numeral de referência 52 indica um para-lama dianteiro, o numeral de referência 53 indica um garfo dianteiro, o numeral de referência 56 indica uma cobertura de silencioso que cobre os lados de um cano de descarga se estendendo para trás a partir do motor 17 e de um silencioso se estendendo a partir do mesmo, o numeral de referência 57 indica um suporte principal , o numeral de referência 58 indica uma unidade de amortecedor traseiro, e o numeral de referência 61 indica um para-lama traseiro.[0045] In the drawings, reference numeral 51 indicates a headlight, reference numeral 52 indicates a front fender, reference numeral 53 indicates a front fork, reference numeral 56 indicates a muffler cover that covers the sides of a tailpipe extending backwards from the engine 17 and a muffler extending from the engine, reference numeral 57 indicates a main support, reference numeral 58 indicates a rear shock absorber unit, and reference numeral 61 indicates a rear fender.

[0046] Uma seta (FRENTE) na figura 2 indica a frente do veículo (o mesmo daqui em diante).[0046] An arrow (FRONT) in figure 2 indicates the front of the vehicle (the same hereinafter).

[0047] Como mostrado na figura 2, um quadro de corpo de veículo 70 que serve como o quadro da motocicleta 10 (vide figura 1) inclui um quadro principal 72 e um quadro pivô 73. O quadro principal 72 se estende obliquamente para baixo para a parte traseira a partir de um tubo dianteiro suportando rotativamente o garfo dianteiro 53 (vide figura 1). O quadro pivô 73 é fixado na parte inferior da parte de extremidade traseira do quadro principal 72, e se estende na direção vertical. O suporte de estribo 36 é fixado na superfície lateral do quadro pivô 73. O dispositivo de trava de freio 40 está disposto para dentro do suporte de estribo 36 e a cobertura de silencioso 56 na direção de largura do veículo. Em outras palavras, o lado do dispositivo de trava de freio 40 é coberto pelo suporte de estribo 36 e a cobertura de silencioso 56. Note que, o numeral de referência 76 indica um par de suportes de motor esquerdo e direito fixado no quadro principal 72 para suportar o motor 17.[0047] As shown in figure 2, a vehicle body frame 70 that serves as the motorcycle frame 10 (see figure 1) includes a main frame 72 and a pivot frame 73. The main frame 72 extends obliquely downward to the rear part from a front tube rotatingly supporting the front fork 53 (see figure 1). Pivot frame 73 is attached to the bottom of the rear end portion of main frame 72, and extends in the vertical direction. The stirrup bracket 36 is attached to the side surface of the pivot frame 73. The brake latch device 40 is arranged into the stirrup bracket 36 and the muffler cover 56 in the vehicle's wide direction. In other words, the side of the brake latch device 40 is covered by the stirrup bracket 36 and the muffler cover 56. Note that reference numeral 76 indicates a pair of left and right engine brackets attached to the main frame 72 to support the engine 17.

[0048] Uma transmissão continuamente variável 77 é fornecida adjacente à parte do lado direito da caixa de eixo de manivela 24.[0048] A continuously variable transmission 77 is provided adjacent to the right side part of the crankshaft housing 24.

[0049] A transmissão continuamente variável 77 inclui uma polia de acionamento 77B fixada em um eixo de manivela 77a do motor 17, uma polia acionada 77D fixada em um eixo acionado 77C conectado no lado da roda traseira 22 (vide figura 1), uma correia 77E enrolada em torno da polia de acionamento 77B e a polia acionada 77D, e uma cobertura de transmissão 77F cobrindo a polia de acionamento 77B, a polia acionada 77D e a correia 77E.[0049] The continuously variable transmission 77 includes a drive pulley 77B fixed to a crankshaft 77a of the motor 17, a driven pulley 77D fixed to a driven shaft 77C connected to the side of the rear wheel 22 (see figure 1), a belt 77E wrapped around drive pulley 77B and driven pulley 77D, and a transmission cover 77F covering drive pulley 77B, driven pulley 77D and belt 77E.

[0050] Como mostrado na figura 3, o pedal de freio 32 inclui uma parte de cilindro 81, uma parte de braço 82, a parte de depressão 33, e uma parte de braço de freio 83. A parte de cilindro 81 é rotativamente fixada no eixo de suporte 31. A parte de braço 82 se estende, enquanto se curva, da parte de cilindro 81 para frente do veículo. A parte de depressão 33 é fixada na extremidade distal da parte de braço 82. A parte de braço de freio 83 é fixada na parte de cilindro 81 de modo a se estender para cima, e a haste 84 (vide figura 3) conectada no dispositivo de freio traseiro 34 (vide figura 1) é fixada na parte de braço de freio 83. A parte de braço de freio 83 é assim configurada para puxar a haste 84 para ativar o dispositivo de freio traseiro 34. Note que, o numeral de referência 83c indica um furo de travamento de haste aberto na parte final da parte de braço de freio 83. A parte de extremidade dianteira da haste 84 conectada no dispositivo de freio traseiro 34 (vide figura 1) é travada com o furo de travamento de haste 83c.[0050] As shown in figure 3, the brake pedal 32 includes a cylinder part 81, an arm part 82, the depression part 33, and a brake arm part 83. The cylinder part 81 is rotatably fixed on the support axle 31. The arm part 82 extends, while curving, from the cylinder part 81 towards the front of the vehicle. The depression part 33 is attached to the distal end of the arm part 82. The brake arm part 83 is attached to the cylinder part 81 so that it extends upward, and the stem 84 (see figure 3) connected to the device rear brake part 34 (see figure 1) is attached to the brake arm part 83. The brake arm part 83 is thus configured to pull the stem 84 to activate the rear brake device 34. Note that the reference numeral 83c indicates a stem locking hole opened at the end of the brake arm part 83. The front end portion of the stem 84 connected to the rear brake device 34 (see figure 1) is locked with the stem locking hole 83c .

[0051] O numeral de referência 85 mostrado nos desenhos e um mecanismo de orientação de pedal para orientar o pedal de freio 32 para cima. O mecanismo de orientação de pedal 85 inclui: um suporte de parte lateral 86 fixado na superfície lateral do quadro pivô 73; um elemento de suporte de mola 87 fixado no suporte de parte lateral 86; uma mola de tensão helicoidal 88 tendo uma extremidade enganchada no elemento de suporte de mola 87; e uma peça de fixação de mola 89 fixada na parte de braço 82 do pedal de freio 32 com a outra extremidade da mola de tensão helicoidal 88 enganchada na peça de fixação de mola 89.[0051] The reference numeral 85 shown in the drawings and a pedal guidance mechanism for orienting the brake pedal 32 upwards. The pedal guiding mechanism 85 includes: a side support 86 fixed to the side surface of the pivot frame 73; a spring support element 87 fixed to the side support 86; a helical tension spring 88 having an end hooked on the spring support element 87; and a spring clamp 89 attached to the arm portion 82 of the brake pedal 32 with the other end of the helical tension spring 88 hooked on the spring clamp 89.

[0052] O dispositivo de trava de freio 40 inclui: um elemento base 93 disposto acima e perto da parte de braço de freio 83 e fixado na superfície lateral do quadro pivô 73, um braço de batente 96 rotativamente fixado no elemento base 93 com uma parte de eixo 94 (descrita em detalhes posteriormente) se estendendo na direção de largura do veículo; um pino de batente 97 fixado no elemento base 93 de modo a se estender na direção de largura do veículo a fim de regular a rotação em sentido horário do braço de batente 96; e uma mola de tensão helicoidal 98 estendida entre o braço de batente 96 e o suporte da parte lateral 86 a fim de orientar o braço de batente 96 na direção anti-horária.[0052] The brake locking device 40 includes: a base element 93 arranged above and close to the brake arm part 83 and fixed on the side surface of the pivot frame 73, a stop arm 96 rotatably fixed on the base element 93 with a axle part 94 (described in detail later) extending in the width direction of the vehicle; a stop pin 97 fixed to the base element 93 so as to extend in the width direction of the vehicle in order to regulate the clock arm rotation 96 in a clockwise rotation; and a helical tension spring 98 extended between the stop arm 96 and the side support 86 in order to orient the stop arm 96 in a counterclockwise direction.

[0053] O braço de batente 96 inclui: uma peça de trava 101 para regular a rotação da parte de braço de freio 83 do pedal de freio 32; e uma placa de trava 102 que é fixada no lado interno da peça de trava 101 e que é conectada no cabo de trava de freio 46 e a mola de tensão helicoidal 98.[0053] The stop arm 96 includes: a locking piece 101 for regulating the rotation of the brake arm part 83 of the brake pedal 32; and a lock plate 102 which is attached to the inner side of the lock part 101 and which is connected to the brake lock cable 46 and the helical tension spring 98.

[0054] A peça de trava 101 inclui uma parte de batente 101a que é colocada em contato com uma parte adjacente de batente 83a fornecida na parte de braço de freio 83.[0054] The locking piece 101 includes a stop part 101a which is placed in contact with an adjacent stop part 83a provided in the brake arm part 83.

[0055] A parte de trava 102 inclui: um cabo conectando a parte de braço 102 tendo um furo de travamento 102a no qual o cabo de trava de freio 46 é conectado; e uma parte de gancho de mola 102c para enganchar a mola de tensão helicoidal 98.[0055] The locking part 102 includes: a cable connecting the arm part 102 having a locking hole 102a to which the brake locking cable 46 is connected; and a spring hook part 102c for hooking the helical tension spring 98.

[0056] O cabo de trava de freio 46 inclui: um cabo externo 105; um arame interno 106 inserido de modo móvel no cabo externo 105; e um elemento de parte final de arame 107 fornecido na extremidade distal do arame interno 106.[0056] The brake lock cable 46 includes: an external cable 105; an internal wire 106 movably inserted in the external cable 105; and a final wire part element 107 provided at the distal end of the inner wire 106.

[0057] A parte final do cabo externo 105 é fixada na superfície lateral do quadro pivô 73 por um suporte de apoio da parte final 108.[0057] The final part of the external cable 105 is fixed on the lateral surface of the pivot frame 73 by a support for the end part 108.

[0058] O elemento de parte final de arame 107 é inserido dentro do furo de travamento 102c do braço de batente 96. Desse modo o arame interno 106 é conectado ao braço de batente 96.[0058] The wire end part element 107 is inserted into the locking hole 102c of the stop arm 96. In this way the inner wire 106 is connected to the stop arm 96.

[0059] A parte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 é fixada de modo oscilante em um eixo pivô 111 fixado no quadro pivô 73. O desenho mostra a posição do braço oscilante 21 quando o motociclista está no veículo.[0059] The front end part of the swing arm 21 is oscillatingly attached to a pivot axis 111 attached to the pivot frame 73. The drawing shows the position of the swing arm 21 when the rider is in the vehicle.

[0060] A peça de trava 101 do braço de batente 96, a parte de eixo 94, e a parte de extremidade distal (a parte adjacente de batente 83a) da parte de braço de freio 83 estão localizadas para trás do eixo pivô 111. O braço oscilante 21 está localizado fora da parte de extremidade distal (a parte adjacente de batente 83a) da parte de braço de freio 83 e a peça de trava 101 do braço de batente 96, e cobre os lados externos da parte de extremidade distal da parte de braço de freio 83 e da peça de trava 101.[0060] The locking piece 101 of the stop arm 96, the axle part 94, and the distal end part (the adjacent stop part 83a) of the brake arm part 83 are located behind the pivot shaft 111. The swing arm 21 is located outside the distal end part (the adjacent stop part 83a) of the brake arm part 83 and the lock part 101 of the stop arm 96, and covers the outer sides of the distal end part of the brake arm part 83 and lock part 101.

[0061] Dentro de uma faixa, na qual o braço oscilante 21 oscila, o braço oscilante 21 sempre cobre pelo menos os lados externos da parte adjacente de batente 83a da parte de braço de freio 83 e a parte de batente 101a da peça de trava 101. Consequentemente, quando a parte adjacente de batente 83a e a parte de batente 101a engata uma com a outra, é menos provável que um objeto estranho ou similar seja preso na parte de engate entre a parte adjacente de batente 83a e a parte de batente 101a.[0061] Within a range, in which the swing arm 21 oscillates, the swing arm 21 always covers at least the outer sides of the adjacent stop part 83a of the brake arm part 83 and the stop part 101a of the lock part 101. Consequently, when the adjacent stop part 83a and the stop part 101a engage with each other, it is less likely that a foreign or similar object will be trapped in the engagement part between the adjacent stop part 83a and the stop part 101a.

[0062] Nos desenhos, os numerais de referência 24a e 24b indicamas partes de fixação de quadro fornecidas nas partes de extremidade traseira da caixa de eixo de manivela 24 a fim de fixar o motor 17 no quadro pivô 73, os numerais de referência 73a e 73b indicam os furos de fixação do motor abertos no quadro pivô 73 a fim de inserir através dos mesmos parafusos para fixar as parte de fixação de quadro 24a e 24b no quadro pivô 73, o numeral de referência 114 indica uma placa de suporte de barra para suportar a barra de estribo 26, o numeral de referência 115 indica buchas de borracha dispostas de modo a intercalar a placa de suporte de barra 114, o numeral de referência 116 indica colares com flanges cada um dos quais tem um flange em contato com uma parte de saliência de fixação 24c fornecida na caixa de eixo de manivela 24 e penetra na placa de suporte de barra 114 e as buchas de borracha correspondentes 115, 115, o numeral de referência 117 indica arruelas cada uma contatando a extremidade inferior do colar com flange correspondente 116 e uma das buchas de borracha correspon-dentes 115, e o numeral de referência 118 indica parafusos de fixação de estribo cada um aparafusado na parte de saliência de fixação correspondente 24c enquanto penetra na arruela correspondente 117 e o colar com flange 116.[0062] In the drawings, the reference numerals 24a and 24b indicate the frame fastening parts provided in the rear end parts of the crankshaft box 24 in order to secure the motor 17 in the pivot frame 73, the reference numerals 73a and 73b indicate the motor fixing holes opened in the pivot frame 73 in order to insert through the same screws to fix the frame fixing parts 24a and 24b in the pivot frame 73, the reference numeral 114 indicates a bar support plate for supporting the stirrup bar 26, the reference numeral 115 indicates rubber bushings arranged so as to insert the bar support plate 114, the reference numeral 116 indicates necklaces with flanges each of which has a flange in contact with a part fixing protrusion 24c provided in crankshaft box 24 and penetrates the bar support plate 114 and the corresponding rubber bushings 115, 115, reference numeral 117 indicates washers each contacting the end lower age of the collar with matching flange 116 and one of the corresponding rubber bushings 115, and reference numeral 118 indicates stirrup fixing screws each screwed to the corresponding fixing protrusion part 24c while penetrating the corresponding washer 117 and the collar with 116 flange.

[0063] Como mostrado na figura 4, o quadro pivô 73 está disposto para trás do motor 17. O dispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73.[0063] As shown in figure 4, the pivot frame 73 is arranged behind the motor 17. The brake locking device 40 is provided in the pivot frame 73.

[0064] O quadro pivô 73 é formado de um par de paredes laterais esquerda e direita 121 e 122 e uma parede traseira 123 fornecida entre as partes traseiras das paredes laterais respectivas 121 e 122. O eixo de suporte 31 e o eixo pivô 111 são fixados nas paredes laterais esquerda e direita 121 e 122 de modo a penetrar através das mesmas. O suporte de parte lateral 86, o elemento base 93 tendo uma seção transversal em formato de U quadrada, e o suporte de apoio de parte terminal 108 são fixados na parede lateral direita 122.[0064] The pivot frame 73 is formed by a pair of left and right side walls 121 and 122 and a rear wall 123 provided between the rear parts of the respective side walls 121 and 122. The support axis 31 and the pivot axis 111 are attached to the left and right side walls 121 and 122 in order to penetrate through them. The side part support 86, the base element 93 having a square U-shaped cross section, and the end part support support 108 are fixed to the right side wall 122.

[0065] Como mostrado na figura 5, a parte de cilindro 81 do pedal de freio 32 é rotativamente fixada no eixo de suporte 31, e é impedida de se desprender por um parafuso 125 aparafusado na parte terminal do eixo de suporte 31. Um furo direto 96a é aberto no braço de batente 96 e a peça de trava 101. Um colar com flange 126 é rotativamente inserido no furo direto 96a. Um parafuso que constitui a parte de eixo 94 é inserido em uma parte oca 126a fornecida no colar com flange 126, e a parte de eixo 94 é aparafusado em uma porca 127 fixada no lado interno do elemento base 93. O braço de batente 96 é rotativamente suportado pelo elemento base 93 com a parte de eixo 94 servindo como um eixo.[0065] As shown in figure 5, the cylinder part 81 of the brake pedal 32 is rotatably attached to the support axle 31, and is prevented from being loosened by a screw 125 screwed into the end part of the support axle 31. A hole straight 96a is opened on the stop arm 96 and the locking piece 101. A collar with flange 126 is rotatably inserted into the straight hole 96a. A screw constituting the shaft part 94 is inserted into a hollow part 126a provided in the collar with flange 126, and the shaft part 94 is screwed into a nut 127 fixed on the inner side of the base element 93. The stop arm 96 is rotatably supported by the base element 93 with the shaft part 94 serving as an axis.

[0066] No lado do dispositivo de trava de freio 40, está disposto no braço oscilante 21, mais especificamente, um corpo de braço direito 128 de um par de corpos de braço esquerdo e direito 128, 128 (somente o numeral de referência 128 indicando um dos corpos de braço é mostrado) cada um dos quais é formado de um tubo quadrado se estendendo para frente e para trás, e que constituem o braço oscilante 21. O corpo do braço direito 128 cobre o lado do dispositivo de trava de freio 40.[0066] On the side of the brake latch device 40, there is arranged on the swing arm 21, more specifically, a right arm body 128 of a pair of left and right arm bodies 128, 128 (only the reference numeral 128 indicating one of the arm bodies is shown) each of which is formed of a square tube extending back and forth, and which constitute the swing arm 21. The body of the right arm 128 covers the side of the brake latch device 40 .

[0067] Como mostrado na figura 6, o dispositivo de trava de freio 40 e a parte de braço de freio 83 são dispostos adjacentes à parede lateral 122 do quadro pivô 73. Consequentemente, a quantidade projetada para fora na direção de largura do veículo é pequena. Por exemplo, quando L1 representa uma distância de uma linha central da corpo do veículo 130 se estendendo na direção vertical enquanto passa no centro do veículo na direção de largura do veículo para a superfície terminal da parte de cilindro 81 que constitui o pedal de freio 32, uma distância L2 da linha central de corpo de veículo 130 para a superfície terminal da parte de eixo 94 é menor que a distância L1.[0067] As shown in figure 6, the brake locking device 40 and the brake arm part 83 are arranged adjacent to the side wall 122 of the pivot frame 73. Consequently, the amount projected outward in the width direction of the vehicle is little. For example, when L1 represents a distance from a center line of the vehicle body 130 extending in the vertical direction while passing in the center of the vehicle in the vehicle width direction to the end surface of the cylinder part 81 that constitutes the brake pedal 32 , a distance L2 from the vehicle body center line 130 to the end surface of the axle part 94 is less than the distance L1.

[0068] Como descrito acima, o dispositivo de trava de freio 40 e a parte de braço de freio 83 são dispostos adjacentes à parede lateral 122 do quadro pivô 73, desse modo reduzindo a quantidade protuberante da parte de eixo 94 que se projeta mais para fora na direção de largura do veículo no dispositivo de trava de freio 40. Com esta estrutura, o dispositivo de trava de freio 40 pode ser disposto de modo compacto no lado do quadro pivô 73. Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículo pode ser reduzido em tamanho.[0068] As described above, the brake locking device 40 and the brake arm part 83 are disposed adjacent to the side wall 122 of the pivot frame 73, thereby reducing the protruding amount of the part of the axle 94 projecting more towards out in the direction of vehicle width on the brake latch device 40. With this structure, the brake latch device 40 can be compactly arranged on the side of the pivot frame 73. Thus, the width of the vehicle can be reduced, and the vehicle can be reduced in size.

[0069] A operação do dispositivo de trava de freio 40 descrito acima será descrita a seguir. Mais especificamente, a operação para travar o pedal de freio 32 em um estado de ser rebaixado e a operação de liberar a trava do pedal de freio 32, serão descritas.[0069] The operation of the brake locking device 40 described above will be described below. More specifically, the operation to lock the brake pedal 32 in a state of being lowered and the operation to release the brake pedal lock 32, will be described.

[0070] Na figura 7, a parte de depressão 33 do pedal de freio 32 é rebaixada para uma posição indicada por uma linha sólida como indicada por uma seta de perfil.[0070] In figure 7, the depressed part 33 of the brake pedal 32 is lowered to a position indicated by a solid line as indicated by a profile arrow.

[0071] A parte de braço de suporte 83 roda assim como indicado por uma seta B com a rotação da parte de braço 82 indicada por uma seta A, desse modo puxando a haste 84 para ativar o dispositivo de freio traseiro 34 (vide figura 1).[0071] The support arm part 83 rotates as indicated by an arrow B with the rotation of the arm part 82 indicated by an arrow A, thereby pulling the rod 84 to activate the rear brake device 34 (see figure 1 ).

[0072] Quando a parte de operação de trava de freio 45 mostrada na figura 1 é operada, o arame interno 106 do cabo de trava de freio 46 é puxado na direção de uma seta C como mostrado na figura 8. O braço de batente assim roda em torno da parte de eixo 94 como indicado por uma seta D de uma posição inicial indicada por uma linha imaginária para uma posição indicada por uma linha sólida. Neste caso, o braço de batente 96 roda até entrar em contato com o pino de batente 97, e é fixado pela operação da parte de operação de trava de freio 45 para a posição na qual o braço de batente 96 rodou.[0072] When the brake latch operating part 45 shown in figure 1 is operated, the inner wire 106 of the brake latch cable 46 is pulled in the direction of an arrow C as shown in figure 8. The stop arm thus rotates about axis part 94 as indicated by an arrow D from an initial position indicated by an imaginary line to a position indicated by a solid line. In this case, the stop arm 96 rotates until it comes in contact with the stop pin 97, and is fixed by operating the brake latch operating part 45 to the position in which the stop arm 96 rotated.

[0073] Como mostrado na figura 9, quando o pé é removido do pedal de freio 32 no estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado, o pedal de freio 32 roda para cima como indicado por uma seta E de uma posição indicada por uma linha sólida. Por esta rotação, a parte de braço de freio 83 também roda na direção de uma seta F, e a parte adjacente de batente 83a da parte de braço de freio 83 entra em contato com a parte de batente 101a do braço de batente 96, desse modo impedindo o pedal de freio 32 de rodar posteriormente.[0073] As shown in figure 9, when the foot is removed from the brake pedal 32 in the state where the brake pedal 32 is lowered, the brake pedal 32 rotates upwards as indicated by an arrow E from a position indicated by a solid line. By this rotation, the brake arm part 83 also rotates in the direction of an arrow F, and the adjacent stop part 83a of the brake arm part 83 comes into contact with the stop part 101a of the stop arm 96 thereof. mode preventing the brake pedal 32 from rotating later.

[0074] Este estado é um estado onde a parte de depressão 33 do pedal de freio 32 é rebaixada da posição inicial por uma quantidade de rebaixamento Tr, e a roda traseira é freada neste estado. Em outras palavras, é um estado onde o freio de estacionamento é ativo.[0074] This state is a state where the depressed part 33 of the brake pedal 32 is lowered from the starting position by a lowering amount Tr, and the rear wheel is braked in this state. In other words, it is a state where the parking brake is active.

[0075] Neste estado, quando a parte de liberação de trava é realizada com a parte de operação de trava de freio 45 (vide figura 1) e o pedal de freio 32 é ligeiramente rebaixado, o engate entre a parte de braço de freio 83 e o braço de batente 96 é liberado. Como resultado, a parte de gancho de mola 102c do braço de batente 96 é puxada pela força elástica da mola de tensão helicoidal 98, e o braço de batente 96 roda em sentido anti-horário em torno da parte de eixo 94. Assim, o pedal de freio 32 é feito capaz de ser retornado para a posição inicial indicada por uma linha de traços longos e curtos alternados. Em outras palavras, o freio de estacionamento é liberado.[0075] In this state, when the lock release part is performed with the brake lock operation part 45 (see figure 1) and the brake pedal 32 is slightly lowered, the engagement between the brake arm part 83 and the stop arm 96 is released. As a result, the spring hook part 102c of the stop arm 96 is pulled by the elastic force of the helical tension spring 98, and the stop arm 96 rotates counterclockwise around the axis part 94. Thus, the brake pedal 32 is made capable of being returned to the starting position indicated by a line of alternating long and short strokes. In other words, the parking brake is released.

[0076] Como foi mostrado na figura 1, figura 3 e figura 5 descritas acima, na motocicleta 10 servindo como um veículo do tipo de montar em selim incluindo: os estribos de motociclista 27, 27 servindo como um par de estribos esquerdo e direito em que o motociclista coloca os pés; o pedal de freio 32 para frear a roda traseira 22 transmitindo a operação de pé do motociclista para o dispositivo de freio traseiro 34 servindo como um freio traseiro para ativar o dispositivo de freio traseiro 34; e o dispositivo de trava de freio 40 funcionando como um freio de estacionamento mantendo o estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado, o dispositivo de traça de freio 40 é fornecido em uma posição para dentro do estribo de motociclista 27 na direção de largura do veículo e para trás do estribo de motociclista 27. Consequentemente, desde que o dispositivo de trava de freio 40 não está disposto em um espaço onde o pé deve ser localizado, o espaço onde o pé deve ser localizado pode ser garantido enquanto impede a protuberância grande do estribo do motociclista 27 na direção de largura do veículo. Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículo do tipo de montar em selim 10 pode ser reduzido em tamanho.[0076] As shown in figure 1, figure 3 and figure 5 described above, on motorcycle 10 serving as a saddle-mounted vehicle including: biker stirrups 27, 27 serving as a pair of left and right stirrups in that the motorcyclist puts his feet up; the brake pedal 32 for braking the rear wheel 22 transmitting the rider's foot operation to the rear brake device 34 serving as a rear brake to activate the rear brake device 34; and the brake latch device 40 functioning as a parking brake maintaining the state where the brake pedal 32 is lowered, the brake moth device 40 is provided in a position into the biker stirrup 27 in the width direction of the vehicle and behind the biker stirrup 27. Consequently, since the brake latch device 40 is not arranged in a space where the foot is to be located, the space where the foot is to be located can be secured while preventing the large bulge of the rider's footboard 27 in the direction of vehicle width. Thus, the width of the vehicle can be reduced, and the saddle-mounted vehicle 10 can be reduced in size.

[0077] Como foi mostrado na figura 3 descrita acima, o dispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73 servindo como uma parte de quadro que se estende na direção vertical atrás do motor 17 e que suporta a parte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 de tal maneira que o braço oscilante seja capaz de oscilar para cima e para baixo, o braço oscilante 21 suportando a roda traseira 22. Consequentemente, desde que o dispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73 tendo alta rigidez, o dispositivo de trava de freio 40 pode ser firmemente suportado. Além disso, desde que o quadro pivô 73 se estende ao longo na direção vertical ou em uma direção quase vertical, o grau de liberdade em dispor o dispositivo de trava de freio 40 no quadro pivô 73 na direção vertical pode ser aumentado.[0077] As shown in figure 3 described above, the brake locking device 40 is provided in the pivot frame 73 serving as a frame part that extends in the vertical direction behind the motor 17 and that supports the front end part of the swing arm 21 such that the swing arm is able to swing up and down, swing arm 21 supporting the rear wheel 22. Consequently, since the brake lock device 40 is provided in the pivot frame 73 having high rigidity , the brake locking device 40 can be firmly supported. In addition, since the pivot frame 73 extends along in the vertical direction or in an almost vertical direction, the degree of freedom in placing the brake locking device 40 on the pivot frame 73 in the vertical direction can be increased.

[0078] Como foi mostrado na figura 5 descrita acima, o braço oscilante 21 tem o corpo de braço 128 servindo como uma parte de braço em uma posição afastada do quadro pivô 73 na direção de largura do veículo, o corpo de braço 128 se estendendo para a traseira do veículo e suportando a roda traseira 22. Em adição, o dispositivo de trava de freio 40 está disposto entre o corpo de braço 128 e o quadro pivô 73. Consequentemente, o espaço entre o quadro pivô 73 e o corpo de braço 128 pode ser utilizado para dispor o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o corpo de braço 128 pode proteger o dispositivo de trava de freio 40 de detritos ou similar voando do lado do veículo.[0078] As shown in figure 5 described above, the swing arm 21 has the arm body 128 serving as an arm part in a position away from the pivot frame 73 in the width direction of the vehicle, the arm body 128 extending to the rear of the vehicle and supporting the rear wheel 22. In addition, the brake latch device 40 is arranged between the arm body 128 and the pivot frame 73. Consequently, the space between the pivot frame 73 and the arm body 128 can be used to arrange the brake latch device 40. In addition, the arm body 128 can protect the brake latch device 40 from debris or the like flying from the side of the vehicle.

[0079] Como foi mostrado na figura 3 descrita acima, o dispositivo de trava de freio 40 está disposto para trás do eixo pivô 111. Consequentemente, a parte traseira do eixo pivô 111 é aberta comparada com a frente do eixo pivô 111 onde o estribo de motociclista 27, o motor 17 e similar estão dispostos. Assim, a manutenção do dispositivo de trava de freio 40 pode ser facilmente realizada.[0079] As shown in figure 3 described above, the brake locking device 40 is arranged behind the pivot shaft 111. Consequently, the rear part of the pivot shaft 111 is opened compared to the front of the pivot shaft 111 where the stirrup motorcyclist 27, engine 17 and the like are arranged. Thus, maintenance of the brake latch device 40 can be easily carried out.

[0080] Além disso, desde que pelo menos uma parte do dispositivo de trava de freio 40 se sobrepõe ao corpo de braço 128 em uma vista lateral, o corpo de braço 28 torna menos provável que detritos ou similar voando do lado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o dispositivo de trava de freio 40 se torna menos visível do lado do veículo.[0080] Furthermore, since at least a part of the brake locking device 40 overlaps the arm body 128 in a side view, the arm body 28 makes it less likely that debris or similar flying from the side of the vehicle will reach the brake latch device 40. In addition, the brake latch device 40 becomes less visible from the side of the vehicle.

[0081] Como foi mostrado nas figuras 3 e 4 descritas acima, o dispositivo de trava de freio 40 inclui a parte de eixo 94 servindo como um eixo de suporte que é fornecido no quadro pivô 73 de modo a estender na direção de largura de veículo, o braço de batente 96 que roda para cima e para baixo em torno da parte de eixo 94 e trava com uma parte do pedal de freio 32. Consequentemente, desde que o braço de batente 96 roda para cima e para baixo, a motocicleta 10 (vide figura 1) pode ser reduzida em tamanho.[0081] As shown in figures 3 and 4 described above, the brake locking device 40 includes the axle part 94 serving as a supporting axle which is provided in the pivot frame 73 in order to extend in the vehicle width direction , the stop arm 96 which rotates up and down around the axle part 94 and locks with a part of the brake pedal 32. Consequently, since the stop arm 96 rotates up and down, the motorcycle 10 (see figure 1) can be reduced in size.

[0082] Como foi mostrado na figura 2 descrita acima, um compo nente (suporte de estribo 36) cobrindo o dispositivo de trava de freio 40 está disposto no lado do dispositivo de trava de freio 40. Consequentemente, o componente torna mais provável que detritos ou similar voando do lado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o dispositivo de trava de freio 40 se torna menos visível do lado do veículo.[0082] As shown in figure 2 described above, a component (stirrup support 36) covering the brake latch device 40 is arranged on the side of the brake latch device 40. Consequently, the component makes it more likely that debris or similar flying from the vehicle side reach the brake lock device 40. In addition, the brake lock device 40 becomes less visible from the vehicle side.

[0083] Além do mais, o componente é o suporte de estribo 36 servindo como uma placa de suporte suportando o estribo de assento traseiro 35 servindo como um estribo no qual um passageiro coloca um pé. Consequentemente, o suporte de estribo 36 pode ser usado também como um elemento de proteção e um elemento de cobertura para o dispositivo de trava de freio 40; o número de componentes pode ser reduzido. Assim, o custo da motocicleta 10 (vide figura 1) pode ser reduzido.[0083] Furthermore, the component is the footboard support 36 serving as a support plate supporting the rear seat footboard 35 serving as a footboard on which a passenger places a foot. Consequently, the stirrup support 36 can also be used as a protective element and a covering element for the brake locking device 40; the number of components can be reduced. Thus, the cost of motorcycle 10 (see figure 1) can be reduced.

[0084] Note que, embora a parte de braço de freio 83 do pedal de freio 32 seja fixada na parte de cilindro 81 na modalidade como mostrada na figura 3, a presente invenção é fixada na parte de braço 82, ou a parte de braço de freio 83 pode ser fornecida integralmente com a parte de braço 82.[0084] Note that although the brake arm part 83 of the brake pedal 32 is attached to the cylinder part 81 in the mode as shown in figure 3, the present invention is attached to the arm part 82, or the arm part brake 83 can be supplied integrally with arm part 82.

INDUSTRIAL APPLICABILITY

[0085] O dispositivo de trava de freio da presente invenção é adequado para um veículo do tipo de montar em selim. Listagem de Referência 10 - veículo do tipo de montar em selim (motocicleta) 17 - motor 21 - braço oscilante 22 - roda traseira 27 - estribo (estribo do motorista) 32 - pedal de freio 34 - freio traseiro (dispositivo de freio traseiro) 36 - componente (suporte de estribo) 40 - dispositivo de trava de freio 73 - parte de quadro (quadro pivô) 94 - eixo de suporte (parte de eixo) 96 - braço de batente 111 - eixo pivô 128 - parte de braço (corpo de braço)[0085] The brake locking device of the present invention is suitable for a saddle-mount vehicle. Reference List 10 - saddle-mount vehicle (motorcycle) 17 - engine 21 - swing arm 22 - rear wheel 27 - footboard (driver's footboard) 32 - brake pedal 34 - rear brake (rear brake device) 36 - component (stirrup support) 40 - brake latch device 73 - frame part (pivot frame) 94 - support axle (shaft part) 96 - stop arm 111 - pivot shaft 128 - arm part (body) arm)

Claims

1. Saddle-type vehicle (10) including: a pair of left and right stirrups on which a motorcyclist places his feet; a brake pedal (32) for braking the rear wheel (22) transmitting an operation from the rider's foot to a rear brake (34) and thus activating the rear brake (34); and a brake latch device (40) acting as a parking brake holding the brake pedal (32) in a position that makes the rear brake active, characterized by the fact that the brake latch device (40) is provided in an internal position of the stirrup (27) in a vehicle-wide direction and behind the stirrup (27), the brake latch device (40) is provided in the frame part (73) which extends in the vertical direction behind of a motor (17) and oscillatingly supports a front end part and a swing arm (21) supporting the rear wheel (22), the swing arm (21) has an arm part (128) in a remote position from the frame part (73) in the width direction of the vehicle, the arm part (128) extending towards the rear of the vehicle and supporting the rear wheel (22), and the brake locking device (40) is arranged between the arm part (128) and the frame part (73).

2. Saddle-mounted vehicle (10) according to claim 1, characterized by the fact that an operational part of the brake latch (45) for operating the brake latch device (40) is provided, and the brake latch device (40) and the brake latch operating part (45) are connected to each other by the brake latch cable (46).

3. Saddle-mounted vehicle (10), according to claim 2, characterized by the fact that the operational part of the brake latch (45) is provided in an internal cover provided at the rear of a front cover (44).

4. Saddle-mounted vehicle (10), according to claim 1, characterized by the fact that the brake locking device (40) is arranged behind a pivot axle (111) fixed on the frame part (73) so as to oscillate support the swing arm (21).

5. Saddle-mounted vehicle (10) according to claim 1 or 4, characterized by the fact that at least part of the brake latch device (40) overlaps the arm part (128) in one side view.

6. Saddle-mounted vehicle (10), according to claim 1 or 5, characterized by the fact that: the brake locking device (40) includes: a support axle (94) which is supplied at frame part (73) and extends in the width direction of the vehicle; and a stop arm (96) that rotates about the support axis (94) and locks with a part of the brake pedal (32).

7. Saddle-mounted vehicle (10) according to any one of claims 1, 4, 5 or 6, characterized by the fact that a vehicle component (36) covering the brake lock device (40) it is arranged on one side of the brake locking device (40).

8. Saddle-mounted vehicle (10), according to claim 7, characterized by the fact that the vehicle component (36) is a support plate supporting a stirrup (27) on which a passenger places a foot .