BRPI1000569A2 - saddle mount type vehicle - Google Patents
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Abstract
VEICULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim capaz de ser reduzido em tamanho, reduzindo uma quantidade de protuberância em uma direção de largura de veículo, o qual inclui: estribos de motociclista (27) nos quais um motociclista coloca os pés; um pedal de freio (32) para frear uma roda traseira transmitindo uma operação de pé do motociclista em um dispositivo de freio traseiro e assim ativando o dispositi- vo de freio traseiro; um dispositivo de trava de freio (40) funcionando como um freio de estacionamento mantendo um estado onde o pedal de freio (32) e rebaixado, o dispositivo de trava de freio (40) é fornecido em uma posição interna do estribo de motociclista (27) em uma direção de largura de veículo e para trás do estribo de motociclista (27).VEHICLE OF THE TYPE OF SEATING. The present invention relates to a saddle-mountable vehicle capable of being reduced in size, reducing an amount of bulge in a vehicle width direction, which includes: biker stirrups (27) in which a biker places the feet; a brake pedal (32) for braking a rear wheel transmitting a rider's foot operation on a rear brake device and thereby activating the rear brake device; a brake latch device (40) functioning as a parking brake maintaining a state where the brake pedal (32) is lowered, the brake latch device (40) is provided in an internal position of the biker stirrup (27 ) in a vehicle width direction and behind the biker stirrup (27).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO DOTIPO DE MONTAR EM SELIM".Patent Descriptive Report for "SEALING RIDING VEHICLE".
CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD
A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em umveículo do tipo de montar em selim incluindo um freio de estacionamento.The present invention relates to an improvement in a saddle mount type vehicle including a parking brake.
ANTECEDENTES DA TÉCNICABACKGROUND ART
Tem sido convencionalmente conhecido um veículo do tipo demontar em selim em que um dispositivo de estacionamento como um dispo-sitivo de trava de freio, é fornecido em uma vizinhança de um estribo de mo-tociclista, o dispositivo de estacionamento configurado para manter um pedalde freio em uma posição que torna um freio ativo e para assim manter o es-tado de frenagem do freio (vide, por exemplo, Literatura de Patente 1).It has been conventionally known for a saddle-mount type vehicle in which a parking device such as a brake lock device is provided in the vicinity of a mopedist, the parking device configured to hold a brake pedal. in a position that makes a brake active and thereby maintains the braking state of the brake (see, for example, Patent Literature 1).
De acordo com a figura 1 e a figura 2 da Literatura de Patente 1,o dispositivo de estacionamento inclui: uma placa de suporte 15 se esten-dendo para frente a partir de um suporte de estribo 10 no qual um estribo 12é fixado; uma parte de haste de garra de travamento 18 rotativamente fixadaem uma saliência de guia 16 fixada na placa de suporte 15; uma garra detravamento 17 fornecida integralmente na extremidade inferior da parte dehaste de garra de travamento 18; e uma alavanca de operação 19 fixada naextremidade superior da parte de haste de garra de travamento 18 com umaparte de acoplamento 20 interposta entre as mesmas.According to Figure 1 and Figure 2 of Patent Literature 1, the parking device includes: a support plate 15 extending forward from a stirrup support 10 to which a stirrup 12 is attached; a locking claw rod portion 18 rotatably fixed to a guide boss 16 fixed to the support plate 15; a locking jaw 17 provided integrally at the lower end of the locking jaw rod portion 18; and an operating lever 19 attached to the upper end of the locking jaw rod portion 18 with a coupling part 20 interposed therebetween.
Em um estado onde um pedal de freio 1 se estendendo parafrente e para trás abaixo do estribo 12 é rebaixado, a operação da alavancade operação 19 do dispositivo de estacionamento faz a garra de travamento17 travar com uma cremalheira 13 fornecida no pedal de freio 1, de modoque o pedal de freio 1 seja travado no estado rebaixado.In a state where a brake pedal 1 extending forward and backward under the stirrup 12 is lowered, operation of the parking lever operation lever 19 causes the locking jaw17 to lock with a rack 13 provided on the brake pedal 1 of so that brake pedal 1 is locked in the lowered state.
Lista de CitaçãoCitation List
Literatura de Patente 1: Publicação de Modelo de Utilidade E-xaminado Japonês N/. Hei. 3-19515.Patent Literature 1: Japanese Ex-Utility Utility Model Publication N /. Hey 3-19515.
SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION
Problemas TécnicosTechnical problems
O dispositivo de estacionamento acima descrito está disposto àfrente do estribo 12 no qual o motociclista coloca o pé, e também em umaposição onde o dispositivo de estacionamento se sobrepõe ao estribo 12 nadireção de largura do veículo. Consequentemente, o dispositivo de estacio-namento acima descrito limita um espaço para colocar o pé do motociclista,e assim causa a necessidade do estribo 12 se projetar na direção de largurado veículo, e similar.The above-described parking device is disposed in front of the stirrup 12 to which the rider places his foot, and also in a position where the parking device overlaps the stirrup width 12 of the vehicle. Accordingly, the above-described parking device limits a space for placing the rider's foot, and thus causes the need for the stirrup 12 to project in the direction of wide vehicle, and the like.
Como um resultado, a largura do veículo é aumentada por umaquantidade equivalente àquela pela qual o estribo 12 se projeta na direçãode largura do veículo.As a result, the width of the vehicle is increased by an amount equivalent to that by which the stirrup 12 projects toward the width of the vehicle.
Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo do tipode montar em selim capaz de ser reduzido em tamanho reduzindo umaquantidade protuberante na direção de largura do veículo.An object of the present invention is to provide a saddle mount type vehicle capable of being reduced in size by reducing a protruding amount in the width direction of the vehicle.
Solução para os ProblemasSolution to problems
Um primeiro aspecto da presente invenção é um veículo do tipode montar em selim incluindo: um par de estribos esquerdo e direito no qualum motociclista coloca os pés; um pedal de freio para frear a roda traseiratransmitindo uma operação do pé do motociclista para um freio traseiro eassim ativando o freio traseiro; um dispositivo de trava de freio funcionandocomo um freio de estacionamento mantendo o pedal de freio em uma posi-ção que torna o freio traseiro ativo. No veículo do tipo de montar em selim, odispositivo de trava de freio é fornecido em uma posição interna do estriboem uma direção de largura do veículo e para trás do estribo.A first aspect of the present invention is a saddle mount type vehicle including: a pair of left and right stirrups on which a rider places his feet; a brake pedal for braking the rear wheel transmitting a rider's foot operation to a rear brake and thereby activating the rear brake; a brake lock device working as a parking brake keeping the brake pedal in a position that makes the rear brake active. In a saddle-mount type vehicle, the brake locking device is provided in an internal position of the running board in one direction of vehicle width and behind the running board.
Um segundo aspecto da presente invenção é que o dispositivode trava de freio é fornecido em uma parte de quadro que se estende emuma direção vertical atrás do motor e que suporta de modo oscilante umaparte de extremidade dianteira e um braço oscilante suportando a roda tra-seira.A second aspect of the present invention is that the brake locking device is provided in a frame portion extending in a vertical direction behind the engine and which oscillately supports a front end portion and an oscillating arm supporting the rear wheel.
Um terceiro aspecto da presente invenção é que o braço oscilan-te tem uma parte de braço em uma posição afastada da parte de quadro nadireção de largura do veículo, a parte de braço se estendendo para a partetraseira do veículo e suportando a roda traseira, e o dispositivo de travamen-to de freio está disposto entre a parte de braço e a parte de quadro.Um quarto aspecto da presente invenção é que o dispositivo detrava de freio está disposto para trás de um eixo pivô fixado na parte dequadro de modo a suportar de modo oscilante o braço oscilante.A third aspect of the present invention is that the swingarm has an arm portion in a position remote from the wide-right frame portion of the vehicle, the arm portion extending to the vehicle rear midsection and supporting the rear wheel, and the brake locking device is disposed between the arm portion and the frame portion. A fourth aspect of the present invention is that the brake locking device is disposed behind a pivot shaft fixed to the frame portion to support oscillating the swingarm.
Um quinto aspecto da presente invenção é que pelo menos par-te do dispositivo de trava de freio se sobrepõe à parte de braço em uma vistalateral.A fifth aspect of the present invention is that at least part of the brake locking device overlaps the arm portion in a lateral view.
Um sexto aspecto da presente invenção é que o dispositivo detrava de freio inclui: um eixo de suporte que é fornecido na parte de quadro ese estende na direção de largura do veículo; e um braço de batente que rodaem torno do eixo de suporte e trava uma parte do pedal de freio.A sixth aspect of the present invention is that the brake locking device includes: a support axle that is provided on the frame portion and extends in the width direction of the vehicle; and an anvil arm that rotates around the support shaft and locks a portion of the brake pedal.
Um sétimo aspecto da presente invenção é que um componentede veículo cobrindo o dispositivo de trava de freio está disposto em um ladodo dispositivo de trava de freio.A seventh aspect of the present invention is that a vehicle component covering the brake locking device is disposed in a brake locking device.
Um oitavo aspecto da presente invenção é que o componente doveículo é uma placa de suporte suportando um estribo no qual um passagei-ro coloca um pé.Efeitos Vantajosos da invençãoAn eighth aspect of the present invention is that the vehicle component is a support plate supporting a stirrup in which a passenger places a foot. Advantageous Effects of the Invention
De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o dis-positivo de trava de freio é fornecido na posição interna do estribo na direçãode largura do veículo e para trás do estribo. Consequentemente, desde queo dispositivo de trava de freio não está disposto em um espaço onde o pédeve ser localizado, o espaço onde o pé deve ser localizado pode ser garan-tido enquanto evita uma grande protuberância no estribo na direção de lar-gura do veículo. Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículodo tipo de montar em selim pode ser reduzido em tamanho.According to the first aspect of the present invention, the brake locking device is provided in the internal position of the stirrup in the direction of the vehicle width and behind the stirrup. Consequently, as long as the brake locking device is not arranged in a space where the foot can be located, the space where the foot is to be located can be secured while avoiding a large bulge in the running board in the direction of vehicle width. Thus, the width of the vehicle may be reduced, and the saddle type vehicle may be reduced in size.
De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o dis-positivo de trava de freio é fornecido na parte de quadro que se estende nadireção vertical atrás do motor e que suporta de modo oscilante a parte deextremidade dianteira do braço oscilante que suporta a roda traseira. Con-sequentemente, desde que o dispositivo de trava de freio é fornecido na par-te de quadro tendo alta rigidez, o dispositivo de trava de freio pode ser su-portado firmemente. Além disso, desde que a parte de quadro se estende nadireção vertical, o grau de liberdade em dispor o dispositivo de trava de freiona parte de quadro na direção vertical pode ser aumentada.In accordance with the second aspect of the present invention, the brake locking device is provided on the frame portion extending rearwardly behind the engine and swinging the front end portion of the swingarm supporting the rear wheel. . Consequently, since the brake locking device is provided on the frame side having high rigidity, the brake locking device can be securely supported. In addition, since the frame portion extends vertically, the degree of freedom in arranging the braking device for the frame portion in the vertical direction may be increased.
Além disso, desde que somente um pequeno número de com-ponentes é fixado na parte de quadro que suporta o braço oscilante, o graude liberdade em dispor o dispositivo de trava de freio pode ser ainda aumen-tado.In addition, since only a small number of components are attached to the frame portion supporting the swingarm, the degree of freedom in arranging the brake locking device can be further increased.
De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o braçooscilante tem uma parte de braço na posição afastada da parte de quadro nadireção de largura de veículo, a parte de braço se estendendo para a partetraseira do veículo e suportando a roda traseira, e o dispositivo de trava defreio está disposto entre a parte de braço e a parte de quadro. Consequen-temente, o espaço entre a parte de quadro e a parte de braço pode ser utili-zado para dispor o dispositivo de trava de freio. Além disso, a parte de braçotorna menos provável que detritos e similares voando do lado do veículo a-tinjam o dispositivo de trava de freio.In accordance with the third aspect of the present invention, the swingarm has an arm portion in a position remote from the vehicle width steering frame portion, the arm portion extending to the vehicle rear midsection and supporting the rear wheel, and the device locking mechanism is arranged between the arm portion and the frame portion. Accordingly, the space between the frame portion and the arm portion may be used to arrange the brake locking device. In addition, the arm portion becomes less likely that debris and the like flying from the vehicle side will still have the brake locking device.
De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o dispo-sitivo de trava de freio está disposto para trás do eixo pivô. Consequente-mente, a parte traseira do eixo pivô é aberta comparada com a frente do eixopivô onde o estribo, o motor, e similares estão dispostos. Assim, a manuten-ção do dispositivo de trava de freio pode ser facilmente realizada.According to the fourth aspect of the present invention, the brake locking device is disposed behind the pivot shaft. Consequently, the rear of the pivot shaft is open compared to the front of the axle where the stirrup, engine, and the like are arranged. Thus maintenance of the brake locking device can be easily performed.
De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, pelo me-nos uma parte do dispositivo de trava de freio se sobrepõe à parte de braçona vista lateral. Consequentemente, a parte de braço torna menos provávelque detritos ou similares voando do lado do veículo atinjam o dispositivo detrava de freio. Além disso, o dispositivo de trava de freio se torna menos vi-sível a partir do lado do veículo.According to the fifth aspect of the present invention, at least a portion of the brake locking device overlaps the arm portion of the side view. Consequently, the arm portion makes it less likely that debris or the like flying from the vehicle side will reach the brake-locking device. In addition, the brake locking device becomes less visible from the side of the vehicle.
De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o disposi-tivo de trava de freio inclui: o eixo de suporte que é fornecido na parte dequadro e se estende na direção de largura do veículo; e o braço de batenteque roda para cima e para baixo em torno do eixo de suporte e trava comuma parte do pedal de freio. Consequentemente, desde que o braço de ba-tente roda para cima e para baixo, um espaço para permitir o braço de ba-tente rodar na direção de largura do veículo pode ser eliminado. Como resul-tado, a largura do veículo pode ser reduzida.In accordance with the sixth aspect of the present invention, the brake locking device includes: the support axle which is provided in the frame portion and extends in the width direction of the vehicle; and the stop arm rotates up and down around the support shaft and locks with a part of the brake pedal. Consequently, as long as the swing arm rotates up and down, a space to allow the swing arm to rotate in the width direction of the vehicle can be eliminated. As a result, the width of the vehicle may be reduced.
De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, o com-ponente de veículo que cobre o dispositivo de trava de freio está disposto nolado do dispositivo de trava de freio. Consequentemente, o componente doveículo torna menos provável que detritos ou similares voando do lado doveículo atinjam o dispositivo de trava de freio. Além disso, o dispositivo detrava de freio se torna menos visível a partir do lado do veículo.In accordance with the seventh aspect of the present invention, the vehicle component covering the brake locking device is disposed disposed of the brake locking device. Consequently, the vehicle component makes it less likely that debris or the like flying from the side of the vehicle will reach the brake locking device. In addition, the brake latching device becomes less visible from the side of the vehicle.
De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, o com-ponente de veículo é a placa de suporte suportando o estribo no qual o pas-sageiro coloca o pé. Consequentemente, a placa de suporte pode ser usadacomo um elemento de proteção e um elemento de cobertura para o disposi-tivo de trava de freio, desse modo reduzindo o número dos componentes.Assim, o custo do veículo do tipo de montar em selim pode ser reduzido.In accordance with the eighth aspect of the present invention, the vehicle component is the support plate supporting the stirrup on which the passenger places the foot. Consequently, the support plate can be used as a protective element and a cover element for the brake locking device, thereby reducing the number of components. Thus, the cost of the saddle mount type vehicle can be reduced.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar emselim de acordo com a presente invenção.Figure 1 is a side view of a saddle-mount type vehicle according to the present invention.
A figura 2 é uma vista lateral das partes principais do veículo dotipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.Figure 2 is a side view of the main parts of the saddle mount vehicle according to the present invention.
A figura 3 é uma vista lateral das partes principais mostrando odispositivo de trava de freio do veículo do tipo de montar em selim de acordocom a presente invenção.Figure 3 is a side view of the main parts showing the brake lock device of the seat saddle type vehicle according to the present invention.
A figura 4 é uma vista em perspectiva das partes principais mos-trando o dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.Figure 4 is a perspective view of the main parts showing the brake locking device according to the present invention.
A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo dalinha 5-5 na figura 3.Figure 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in Figure 3.
A figura 6 é uma vista traseira das partes principais do veículodo tipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.Figure 6 is a rear view of the main parts of the saddle mount type vehicle according to the present invention.
A figura 7 é uma primeira vista de operação mostrando a operá-ção do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.Figure 7 is a first operating view showing the operation of the brake locking device according to the present invention.
A figura 8 é uma segunda vista de operação mostrando a opera-ção do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.A figura 9 é uma terceira vista de operação mostrando a opera-ção do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.Figure 8 is a second operating view showing the operation of the brake locking device according to the present invention. Figure 9 is a third operating view showing the operation of the brake locking device according to the present invention.
DESCRIÇÃO DA MODALIDADEMODE DESCRIPTION
Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo comreferência aos desenhos anexos. Note que, "direita", "esquerda", "dianteira"e "traseira" na descrição refere-se às direções como visto a partir de um mo-tociclista que está conduzindo em um veículo. Além disso, cada um dos de-senhos deve ser visto na direção na qual os numerais de referência são ori-entados.One embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "right", "left", "front" and "rear" in the description refers to directions as seen from a motorist who is driving in a vehicle. In addition, each hand should be viewed in the direction in which the reference numerals are oriented.
ExemploExample
A modalidade da presente invenção será descrito.The embodiment of the present invention will be described.
Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 como um veícu-lo do tipo de montar em selim é um veículo do tipo scooter. Na motocicleta10, um espaço através do estribo 16 é formado por uma cobertura de corpode veículo 14 entre uma barra de direção 12 para direcionar uma roda dian-teira 11 e um assento 13 no qual o motociclista senta. Um motor 17, que éparcialmente coberto peia cobertura de carroceria de veículo 14, está dis-posto na parte central inferior da carroceria do veículo. Um braço oscilante21 é fixado de modo oscilante em um elemento de quadro (descrito em deta-lhes posteriormente) disposto para trás do motor 17. Uma roda traseira 22 éfixada na extremidade traseira do braço oscilante 21.As shown in Figure 1, a motorcycle 10 as a saddle ride type vehicle is a scooter type vehicle. In the motorcycle 10, a space through the stirrup 16 is formed by a vehicle body cover 14 between a steering bar 12 to direct a front wheel 11 and a seat 13 on which the rider sits. An engine 17, which is partially covered by the vehicle body cover 14, is disposed in the lower central part of the vehicle body. An oscillating arm 21 is oscillately attached to a frame element (described later below) disposed rearward of the engine 17. A rear wheel 22 is attached to the rear end of the oscillating arm 21.
O motor 17 inclui uma caixa de eixo de manivela 24. Uma barrade estribo 26 se estendendo na direção de largura de veículo é fixada nasuperfície de fundo da caixa de eixo de manivela 24. Os estribos de motoci-clista 27, 27 (somente o numerai de referência 27 indicando o estribo de mo-tociclista no lado perto é mostrado) são fixados respectivamente nas extre-midades da barra de estribo 26. O motociclista coloca os pés respectivamen-te nos estribos de motociclista 27, 27.The engine 17 includes a crankshaft housing 24. A stirrup bar 26 extending in the vehicle width direction is attached to the bottom surface of the crankshaft housing 24. The motorcycle clamp stirrups 27, 27 (number only) 27, indicating the mopedist's stirrup on the near side are shown) are fixed at the ends of the stirrup bar respectively. The rider places his feet respectively on the rider stirrups 27, 27.
Uma parte de depressão 33 de um pedal de freio 32 suportadode modo oscilante pelo elemento de quadro com um eixo de suporte 31 éfornecida à frente do estribo de motociclista 27 no lado direito.A depression portion 33 of an oscillating brake pedal 32 supported by the frame member with a support shaft 31 is provided in front of the biker stirrup 27 on the right side.
Rebaixando o pedal de freio 32, uma haste 84 (vide figura 3) épuxada, de modo que um dispositivo de freio traseiro 34 fornecido na rodatraseira 22 freie a roda traseira 22.By lowering the brake pedal 32, a shank 84 (see Figure 3) is pulled so that a rear brake device 34 provided on the ratchet 22 brakes the rear wheel 22.
Um estribo de assento traseiro 35 no qual um passageiro senta-do na parte traseira do assento 13 coloca o pé é fixado na extremidade tra-seira de um suporte de estribo 36 suportado pelo elemento de quadro.A rear seat stirrup 35 in which a passenger seated at the rear of the seat 13 places the foot is secured to the rear end of a stirrup bracket 36 supported by the frame member.
Um dispositivo de trava de freio 40 é fornecido acima do eixo desuporte 31 e para dentro do suporte de estribo 36 na direção de largura doveículo. O dispositivo de trava de freio 40 mantém um estado onde o disposi-tivo de freio traseiro 34 é ativado com o rebaixamento do pedal de freio 32.A brake locking device 40 is provided above the support shaft 31 and into the stirrup bracket 36 in the width direction of the vehicle. The brake locking device 40 maintains a state where the rear brake device 34 is activated by lowering the brake pedal 32.
O dispositivo de trava de freio 40 é um assim chamado dispositi-vo de freio de estacionamento que mantém um estado onde a roda traseira22 é freada mantendo o estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado duranteo estacionamento. Uma parte de operação de trava de freio 45 para operar odispositivo de trava de freio 40 é fornecida em uma cobertura interna forne-cida para trás de uma cobertura dianteira 44 constituindo a parte dianteira dacobertura de carroceria de veículo 14. Operando a parte de operação de tra-va de freio 45, o pedal de freio 32 é travado ou a trava do pedal de freio 32 éliberada.Brake locking device 40 is a so-called parking brake device that maintains a state where the rear wheel 22 is braked while maintaining the state where the brake pedal 32 is lowered during parking. A brake lock operation portion 45 for operating the brake lock device 40 is provided in an inner cover provided behind a front cover 44 constituting the front of the vehicle body cover 14. Operating the brake lock operation part brake lock 45, the brake pedal 32 is locked or the brake pedal lock 32 is released.
O dispositivo de trava de freio 40 e a parte de operação de travade freio 45 são conectados um no outro por um cabo de trava de freio 46.The brake locking device 40 and the brake locking operation portion 45 are connected to each other by a brake locking cable 46.
Nos desenhos, o numerai de referência 51 indica um farol dian-teiro, o numerai de referência 52 indica um paralama dianteiro, o numerai dereferência 53 indica um garfo dianteiro, o numerai de referência 56 indicauma cobertura de silencioso que cobre os lados de um cano de descarga seestendendo para trás a partir do motor 17 e de um silencioso se estendendoa partir do mesmo, o numerai de referência 57 indica um suporte principal, onumerai de referência 58 indica uma unidade de amortecedor traseiro, e onumerai de referência 61 indica um paralama traseiro.In the drawings, reference numeral 51 indicates a headlamp, reference numeral 52 indicates a front fender, reference numeral 53 indicates a front fork, reference numeral 56 indicates a muffler cover covering the sides of a pipe. rearwardly extending from the engine 17 and a muffler extending therefrom, reference numeral 57 indicates a main support, reference numeral 58 indicates a rear shock absorber unit, and reference numeral 61 indicates a rear fender .
Uma seta (FRENTE) na figura 2 indica a frente do veículo (omesmo daqui em diante).An arrow (FRONT) in figure 2 indicates the front of the vehicle (same hereinafter).
Como mostrado na figura 2, um quadro de carroceria de veículo70 que serve como o quadro da motocicleta 10 (vide figura 1) inclui um qua-dro principal 72 e um quadro pivô 73. O quadro principal 72 se estende obli-quamente para baixo para a parte traseira a partir de um tubo dianteiro su-portando rotativamente o garfo dianteiro 53 (vide figura 1). O quadro pivô 73é fixado na parte inferior da parte de extremidade traseira do quadro princi-pai 72, e se estende na direção vertical. O suporte de estribo 36 é ficado nasuperfície lateral do quadro pivô 73. O dispositivo de trava de freio 40 estádisposto para dentro do suporte de estribo 36 e a cobertura de silencioso 56na direção de largura do veículo. Em outras palavras, o lado do dispositivode trava de freio 40 é coberto pelo suporte de estribo 36 e a cobertura desilencioso 56. Note que, o numerai de referência 76 indica um par de supor-tes de motor esquerdo e direito fixado no quadro principal 72 para suportar omotor 17.As shown in Figure 2, a vehicle body frame 70 which serves as the motorcycle frame 10 (see Figure 1) includes a main frame 72 and a pivot frame 73. The main frame 72 extends obliquely downward. the rear part from a front tube rotatably supporting the front fork 53 (see figure 1). The pivot frame 73 is fixed to the bottom of the rear end portion of the main frame 72, and extends in the vertical direction. The stirrup bracket 36 is located on the side surface of the pivot frame 73. The brake locking device 40 is disposed into the stirrup bracket 36 and the muffler cover 56 in the width direction of the vehicle. In other words, the side of the brake locking device 40 is covered by the stirrup bracket 36 and the disillusioning cover 56. Note that reference numeral 76 indicates a pair of left and right engine mounts fixed to the main frame 72 to support the engine 17.
Uma transmissão continuamente variável 77 é fornecida adja-cente à parte do lado direito da caixa de eixo de manivela 24.A continuously variable transmission 77 is provided adjacent to the right-hand part of the crankshaft housing 24.
A transmissão continuamente variável 77 inclui uma polia de a-cionamento 77B fixada em um eixo de manivela 77a do motor 17, uma poliaacionada 77D fixada em um eixo acionado 77C conectado no lado da rodatraseira 22 (vide figura 1), uma correia 77E enrolada em torno da polia de a-cionamento 77B e a polia acionada 77D, e uma cobertura de transmissão 77Fcobrindo a polia de acionamento 77B, a polia acionada 77D e a correia 77E.The continuously variable transmission 77 includes a drive pulley 77B attached to a crankshaft 77a of engine 17, a pulley 77D attached to a driven shaft 77C connected to the ratchet side 22 (see figure 1), a belt 77E wound around around drive pulley 77B and driven pulley 77D, and a drive cover 77F covering drive pulley 77B, driven pulley 77D and belt 77E.
Como mostrado na figura 3, o pedal de freio 32 inclui uma partede cilindro 81, uma parte de braço 82, a parte de depressão 33, e uma partede braço de freio 83. A parte de cilindro 81 é rotativamente fixada no eixo desuporte 31. A parte de braço 82 se estende, enquanto se curva, da parte decilindro 81 para frente do veículo. A parte de depressão 33 é fixada na ex-tremidade distai da parte de braço 82. A parte de braço de freio 83 é fixadana parte de cilindro 81 de modo a se estender para cima, e a haste 84 (videfigura 3) conectada no dispositivo de freio traseiro 34 (vide figura 1) é fixadana parte de braço de freio 83. A parte de braço de freio 83 é assim configu-rada para puxar a haste 84 para ativar o dispositivo de freio traseiro 34. Noteque, o numerai de referência 83c indica um furo de travamento de haste a-berto na parte final da parte de braço de freio 83. A parte de extremidadedianteira da haste 84 conectada no dispositivo de freio traseiro 34 (vide figu-ra 1) é travada com o furo de travamento de haste 83c.As shown in Figure 3, the brake pedal 32 includes a cylinder part 81, an arm part 82, the depression part 33, and a brake arm part 83. The cylinder part 81 is rotatably attached to the support shaft 31. The arm portion 82 extends as it bends from the cylinder portion 81 to the front of the vehicle. The depression portion 33 is fixed to the distal end of the arm portion 82. The brake arm portion 83 is fixed to the cylinder portion 81 so that it extends upwardly and the rod 84 (see figure 3) connected to the device. The rear brake arm 34 (see Figure 1) is fixed to the brake arm portion 83. The brake arm portion 83 is thus configured to pull the rod 84 to activate the rear brake device 34. Note, the reference numeral 83c indicates an open rod lock hole at the end of the brake arm portion 83. The front end portion of the rod 84 connected to the rear brake device 34 (see fig. 1) is locked with the lock hole. of rod 83c.
O numerai de referência 85 mostrado nos desenhos e um meca-nismo de orientação de pedal para orientar o pedal de freio 32 para cima. Omecanismo de orientação de pedal 85 inclui: um suporte de parte lateral 86fixado na superfície lateral do quadro pivô 73; um elemento de suporte demola 87 fixado no suporte de parte lateral 86; uma mola de tensão helicoidal88 tendo uma extremidade enganchada no elemento de suporte de mola 87;e uma peça de fixação de mola 89 fixada na parte de braço 82 do pedal defreio 32 com a outra extremidade da mola de tensão helicoidal 88 engancha-da na peça de fixação de mola 89.Reference numeral 85 shown in the drawings is a pedal guidance mechanism for orienting the brake pedal 32 upwards. Pedal Guidance Mechanism 85 includes: a side portion bracket 86 attached to the side surface of the pivot frame 73; a demolishing support member 87 attached to the side support bracket 86; a coil tension spring88 having one end hooked to the spring support member 87, and a spring securing part 89 attached to the arm portion 82 of the brake pedal 32 with the other end of the coil tension spring 88 hooked to the part Mounting Bracket 89.
O dispositivo de trava de freio 40 inclui: um elemento base 93disposto acima e perto da parte de braço de freio 83 e fixado na superfícielateral do quadro pivô 73, um braço de batente 96 rotativamente fixado noelemento base 93 com uma parte de eixo 94 (descrita em detalhes posteri-ormente) se estendendo na direção de largura do veículo; um pino de baten-te 97 fixado no elemento base 93 de modo a se estender na direção de lar-gura do veículo a fim de regular a rotação em sentido horário do braço debatente 96; e uma mola de tensão helicoidal 98 estendida entre o braço debatente 96 e o suporte da parte lateral 86 a fim de orientar o braço de baten-te 96 na direção anti-horária.Brake locking device 40 includes: a base member 93 disposed above and near the brake arm portion 83 and fixed to the surface of the pivot frame 73, a stop arm 96 rotatably attached to the base member 93 with an axle portion 94 (described in FIG. in later detail) extending in the width direction of the vehicle; a stop pin 97 fixed to the base member 93 to extend in the widthwise direction of the vehicle to adjust the clockwise rotation of the debating arm 96; and a coil tension spring 98 extended between the debaring arm 96 and the side support 86 to orient the stop arm 96 counterclockwise.
O braço de batente 96 inclui: uma peça de trava 101 para regu-lar a rotação da parte de braço de freio 83 do pedal de freio 32; e uma placade trava 102 que é fixada no lado interno da peça de trava 101 e que é co-nectada no cabo de trava de freio 46 e a mola de tensão helicoidal 98.The stop arm 96 includes: a locking part 101 for adjusting the rotation of the brake arm portion 83 of the brake pedal 32; and a lock plate 102 which is fixed to the inner side of the lock piece 101 and which is connected to the brake lock cable 46 and the coil tension spring 98.
A peça de trava 101 inclui uma parte de batente 101a que é co-locada em contato com uma parte adjacente de batente 83a fornecida naparte de braço de freio 83.The locking part 101 includes an anvil portion 101a which is located in contact with an adjacent anvil portion 83a provided on the brake arm portion 83.
A parte de trava 102 inclui: um cabo conectando a parte de bra-ço 102 tendo um furo de travamento 102a no qual o cabo de trava de freio46 é conectado; e uma parte de gancho de mola 102c para enganchar a mo-la de tensão helicoidal 98.O cabo de trava de freio 46 inclui: um cabo externo 105; um a-rame interno 106 inserido de modo móvel no cabo externo 105; e um ele-mento de parte final de arame 107 fornecido na extremidade distai do arameinterno 106.The locking part 102 includes: a cable connecting the arm portion 102 having a locking hole 102a to which the brake locking cable 46 is connected; and a spring hook portion 102c for hooking the coil tensioning member 98. The brake locking cable 46 includes: an outer cable 105; an inner wire 106 movably inserted into the outer cable 105; and a wire end portion member 107 provided at the distal end of the inner wire 106.
A parte final do cabo externo 105 é fixada na superfície lateral doquadro pivô 73 por um suporte de apoio da parte final 108.The end portion of the outer cable 105 is fixed to the side surface of the pivot frame 73 by a support bracket of the end portion 108.
O elemento de parte final de arame 107 é inserido dentro do furode travamento 102c do braço de batente 96. Desse modo o arame interno106 é conectado ao braço de batente 96.The wire end member 107 is inserted into the locking hole 102c of the stop arm 96. Thereby the inner wire 106 is connected to the stop arm 96.
A parte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 é fixadade modo oscilante em um eixo pivô 111 fixado no quadro pivô 73. O dese-nho mostra a posição do braço oscilante 21 quando o motociclista está noveículo.The front end portion of the swingarm 21 is pivotally attached to a pivot shaft 111 fixed to the pivot frame 73. The drawing shows the position of the swingarm 21 when the rider is nine-nine.
A peça de trava 101 do braço de batente 96, a parte de eixo 94,e a parte de extremidade distai (a parte adjacente de batente 83a) da partede braço de freio 83 estão localizadas para trás do eixo pivô 111.0 braçooscilante 21 está iocaiizado fora da parte de extremidade distai (a parte ad-jacente de batente 83a) da parte de braço de freio 83 e a peça de trava 101do braço de batente 96, e cobre os lados externos da parte de extremidadedistai da parte de braço de freio 83 e da peça de trava 101.The locking part 101 of the stop arm 96, the axle part 94, and the distal end portion (the adjacent stop part 83a) of the brake arm part 83 are located behind the pivot shaft 111. the swing arm 21 is located outside of the distal end portion (the adjacent stop part 83a) of the brake arm part 83 and the locking part 101 of the stop arm 96, and cover the outer sides of the distal end part of the brake arm part 83 and of the locking part 101.
Dentro de uma faixa, na qual o braço oscilante 21 oscila, o braçooscilante 21 sempre cobre pelo menos os lados externos da parte adjacentede batente 83a da parte de braço de freio 83 e a parte de batente 101a dapeça de trava 101. Consequentemente, quando a parte adjacente de batente83a e a parte de batente 101a engata uma com a outra, é menos provávelque um objeto estranho ou similar seja preso na parte de engate entre a par-te adjacente de batente 83a e a parte de batente 101a.Within a range in which the swingarm 21 oscillates, the swingarm 21 always covers at least the outer sides of the abutment side portion 83a of the brake arm portion 83 and the abutment part 101a of the locking part 101. Consequently, when the adjacent stop part 83a and stop part 101a engage with each other, it is less likely that a foreign or similar object will be trapped in the engaging portion between adjacent stop part 83a and stop part 101a.
Nos desenhos, os numerais de referência 24a e 24b indicam aspartes de fixação de quadro fornecidas nas partes de extremidade traseirada caixa de eixo de manivela 24 a fim de fixar o motor 17 no quadro pivô 73,os numerais de referência 73a e 73b indicam os furos de fixação do motorabertos no quadro pivô 73 a fim de inserir através dos mesmos parafusospara fixar as parte de fixação de quadro 24a e 24b no quadro pivô 73, o nu-merai de referência 114 indica uma placa de suporte de barra para suportara barra de estribo 26, o numerai de referência 115 indica buchas de borra-cha dispostas de modo a intercalar a placa de suporte de barra 114, o nume-ral de referência 116 indica colares com flanges cada um dos quais tem umflange em contato com uma parte de saliência de fixação 24c fornecida nacaixa de eixo de manivela 24 e penetra na placa de suporte de barra 114 e asbuchas de borracha correspondentes 115, 115, o numerai de referência 117indica arruelas cada uma contatando a extremidade inferior do colar com flan-ge correspondente 116 e uma das buchas de borracha correspondentes 115,e o numerai de referência 118 indica parafusos de fixação de estribo cadaum aparafusado na parte de saliência de fixação correspondente 24c en-quanto penetra na arruela correspondente 117 e o colar com flange 116.In the drawings, reference numerals 24a and 24b indicate the frame retaining portions provided on the rear end portions of the crankshaft housing 24 to secure the motor 17 to the pivot frame 73, reference numerals 73a and 73b indicate the holes Mounting BracketsOpen the Pivot Frame 73 to insert through the same screws to secure the Frame Mounting Parts 24a and 24b to the Pivot Frame 73, reference numeral 114 indicates a bar support plate to support the stirrup bar 26, reference numeral 115 indicates rubber bushings arranged to interleave bar support plate 114, reference numeral 116 indicates flange collars each of which has a flange in contact with a protrusion part 24c provided in the crankshaft housing 24 and penetrates the bar support plate 114 and corresponding rubber plugs 115, 115, reference numeral 117 indicates washers each contacting the lower end of the corresponding flanged collar 116 and one of the corresponding rubber bushings 115, and reference numeral 118 indicates bracket retaining bolts each screwed into the corresponding retaining boss portion 24c while penetrating the corresponding washer 117 and the flanged collar 116.
Como mostrado na figura 4, o quadro pivô 73 está disposto páratrás do motor 17. O dispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadropivô 73.As shown in Figure 4, the pivot frame 73 is arranged behind the engine 17. The brake locking device 40 is provided on the quad-pivot 73.
O quadro pivô 73 é formado de um par de paredes laterais es-querda e direita 121 e 122 e uma parede traseira 123 fornecida entre as par-tes traseiras das paredes laterais respectivas 121 e 122. O eixo de suporte31 e o eixo pivô 111 são fixados nas paredes laterais esquerda e direita 121e 122 de modo a penetrar através das mesmas. O suporte de parte lateral86, o elemento base 93 tendo uma seção transversal em formato de U qua-drada, e o suporte de apoio de parte terminal 108 são fixados na parede la-teral direita 122.The pivot frame 73 is formed of a left and right side wall pair 121 and 122 and a rear wall 123 provided between the rear sides of the respective side walls 121 and 122. The support shaft 31 and the pivot shaft 111 are fixed to the left and right side walls 121 and 122 to penetrate therethrough. The side support bracket86, the base member 93 having a square U-shaped cross section, and the end support bracket 108 are fixed to the right side wall 122.
Como mostrado na figura 5, a parte de cilindro 81 do pedal defreio 32 é rotativamente fixada no eixo de suporte 31, e é impedida de sedesprender por um parafuso 125 aparafusado na parte terminal do eixo desuporte 31. Um furo direto 96a é aberto no braço de batente 96 e a peça detrava 101. Um colar com flange 126 é rotativamente inserido no furo direto96a. Um parafuso que constitui a parte de eixo 94 é inserido em uma parteoca 126a fornecida no colar com flange 126, e a parte de eixo 94 é aparafu-sado em uma porca 127 fixada no lado interno do elemento base 93. O bra-ço de batente 96 é rotativamente suportado pelo elemento base 93 com aparte de eixo 94 servindo como um eixo.As shown in Figure 5, the cylinder portion 81 of the brake pedal 32 is rotatably attached to the support shaft 31, and is prevented from being detached by a screw 125 screwed into the end portion of the support shaft 31. A straight hole 96a is drilled in the arm. stop 96 and the part 101. A flanged collar 126 is rotatably inserted into the straight bore96a. A bolt constituting the shaft portion 94 is inserted into a hollow portion 126a provided on the flange collar 126, and the shaft portion 94 is screwed into a nut 127 attached to the inner side of the base member 93. stop 96 is rotatably supported by base member 93 with shaft portion 94 serving as an axis.
No lado do dispositivo de trava de freio 40, está disposto no bra-ço oscilante 21, mais especificamente, um corpo de braço direito 128 de umpar de corpos de braço esquerdo e direito 128, 128 (somente o numerai dereferência 128 indicando um dos corpos de braço é mostrado) cada um dosquais é formado de um tubo quadrado se estendendo para frente e para trás,e que constituem o braço oscilante 21. O corpo do braço direito 128 cobre olado do dispositivo de trava de freio 40.On the side of the brake locking device 40 is arranged in the swingarm 21, more specifically, a right arm body 128 of a pair of left and right arm bodies 128, 128 (only reference numeral 128 indicating one of the bodies each of which is formed of a square tube extending forwards and backwards, constituting the swingarm 21. The right-arm body 128 covers the rim of the brake locking device 40.
Como mostrado na figura 6, o dispositivo de trava de freio 40 e aparte de braço de freio 83 são dispostos adjacentes à parede lateral 122 doquadro pivô 73. Consequentemente, a quantidade projetada para fora nadireção de largura do veículo é pequena. Por exemplo, quando L1 represen-ta uma distância de uma linha central da carroceria do veículo 130 se esten-dendo na direção vertical enquanto passa no centro do veículo na direção delargura do veículo para a superfície terminal da parte de cilindro 81 queconstitui o pedal de freio 32, uma distância L2 da linha centrai de carroceriade veículo 130 para a superfície terminal da parte de eixo 94 é menor que adistância L1.As shown in Figure 6, the brake locking device 40 and brake arm portion 83 are arranged adjacent the sidewall 122 of the pivot frame 73. Accordingly, the amount projected outwardly of the vehicle's width is small. For example, when L1 represents a distance from a centerline of the vehicle body 130 extending vertically while passing in the center of the vehicle in the vehicle width direction to the terminal surface of cylinder part 81 which constitutes the foot pedal. brake 32, a distance L2 from the vehicle body centerline 130 to the end surface of the axle portion 94 is less than the distance L1.
Como descrito acima, o dispositivo de trava de freio 40 e a partede braço de freio 83 são dispostos adjacentes à parede lateral 122 do qua-dro pivô 73, desse modo reduzindo a quantidade protuberante da parte deeixo 94 que se projeta mais para fora na direção de largura do veículo nodispositivo de trava de freio 40. Com esta estrutura, o dispositivo de trava defreio 40 pode ser disposto de modo compacto no lado do quadro pivô 73.Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículo pode ser reduzidoem tamanho.As described above, the brake locking device 40 and the brake arm portion 83 are disposed adjacent the sidewall 122 of the fourth pivot 73, thereby reducing the protruding amount of the outwardly projecting shaft portion 94 in the direction. width of the brake locking device 40. With this structure, the brake locking device 40 can be compactly arranged on the side of the pivot frame 73. Thus, the width of the vehicle can be reduced, and the vehicle can be reduced size.
A operação do dispositivo de trava de freio 40 descrito acimaserá descrita a seguir. Mais especificamente, a operação para travar o pedalde freio 32 em um estado de ser rebaixado e a operação de liberar a travado pedal de freio 32, serão descritas.Operation of the brake locking device 40 described above will be described below. More specifically, the operation for locking the brake pedal 32 in a lowering state and the operation of releasing the locked brake pedal 32 will be described.
Na figura 7, a parte de depressão 33 do pedal de freio 32 é re-baixada para uma posição indicada por uma linha sólida como indicada poruma seta de perfil.In Figure 7, the depression portion 33 of the brake pedal 32 is lowered to a position indicated by a solid line as indicated by a profile arrow.
A parte de braço de suporte 83 roda assim como indicado poruma seta B com a rotação da parte de braço 82 indicada por uma seta A,desse modo puxando a haste 84 para ativar o dispositivo de freio traseiro 34(vide figura 1).The support arm portion 83 rotates as indicated by an arrow B with the rotation of the arm portion 82 indicated by an arrow A, thereby pulling the rod 84 to activate the rear brake device 34 (see figure 1).
Quando a parte de operação de trava de freio 45 mostrada nafigura 1 é operada, o arame interno 106 do cabo de trava de freio 46 é puxa-do na direção de uma seta C como mostrado na figura 8. O braço de batenteassim roda em torno da parte de eixo 94 como indicado por uma seta D deuma posição inicial indicada por uma linha imaginária para uma posição indi-cada por uma linha sólida. Neste caso, o braço de batente 96 roda até entrarem contato com o pino de batente 97, e é fixado pela operação da parte deoperação de trava de freio 45 para a posição na qual o braço de batente 96rodou.When the brake lock operating part 45 shown in Figure 1 is operated, the inner wire 106 of the brake lock cable 46 is pulled in the direction of an arrow C as shown in figure 8. The stop arm thus rotates around from the axis portion 94 as indicated by an arrow D from an initial position indicated by an imaginary line to a position indicated by a solid line. In this case, the stop arm 96 rotates until it comes into contact with the stop pin 97, and is secured by operating the brake lock operation portion 45 to the position in which the stop arm 96 rotated.
Como mostrado na figura 9, quando o pé é removido do pedalde freio 32 no estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado, o pedal de freio32 roda para cima como indicado por uma seta E de uma posição indicadapor uma linha sólida. Por esta rotação, a parte de braço de freio 83 tambémroda na direção de uma seta F, e a parte adjacente de batente 83a da partede braço de freio 83 entra em contato com a parte de batente 101a do braçode batente 96, desse modo impedindo o pedal de freio 32 de rodar posteri-ormente.As shown in Figure 9, when the foot is removed from the brake pedal 32 in the state where the brake pedal 32 is lowered, the brake pedal 32 rotates upwards as indicated by an arrow E of a position indicated by a solid line. By this rotation, the brake arm portion 83 also rotates in the direction of an arrow F, and the adjacent anvil portion 83a of the brake arm portion 83 contacts the anvil portion 101a of the anvil arm 96, thereby preventing the rear brake pedal 32.
Este estado é um estado onde a parte de depressão 33 do pedalde freio 32 é rebaixada da posição inicial por uma quantidade de rebaixa-mento Tr, e a roda traseira é freada neste estado. Em outras palavras, é umestado onde o freio de estacionamento é ativo.This state is a state where the depression portion 33 of the brake pedal 32 is lowered from the initial position by a lowering amount Tr, and the rear wheel is braked in this state. In other words, it is a state where the parking brake is active.
Neste estado, quando a parte de liberação de trava é realizadacom a parte de operação de trava de freio 45 (vide figura 1) e o pedal defreio 32 é ligeiramente rebaixado, o engate entre a parte de braço de freio 83e o braço de batente 96 é liberado. Como resultado, a parte de gancho demola 102c do braço de batente 96 é puxada pela força elástica da mola detensão helicoidal 98, e o braço de batente 96 roda em sentido anti-horárioem torno da parte de eixo 94. Assim, o pedal de freio 32 é feito capaz de serretornado para a posição inicial indicada por uma linha de traços longos ecurtos alternados. Em outras palavras, o freio de estacionamento é liberado.In this state, when the lock release portion is performed with the brake lock operation portion 45 (see Figure 1) and the brake pedal 32 is slightly lowered, the engagement between the brake arm portion 83 and the stop arm 96. is released. As a result, the demolishing hook portion 102c of the stop arm 96 is pulled by the tensile force of the coil detent spring 98, and the stop arm 96 rotates counterclockwise around the axle part 94. Thus, the brake pedal 32 is made capable of being returned to the starting position indicated by a line of alternating long and short dashes. In other words, the parking brake is released.
Como foi mostrado na figura 1, figura 3 e figura 5 descritas aci-ma, na motocicleta 10 servindo como um veículo do tipo de montar em selimincluindo: os estribos de motociclista 27, 27 servindo como um par de estri-bos esquerdo e direito em que o motociclista coloca os pés; o pedal de freio32 para frear a roda traseira 22 transmitindo a operação de pé do motociclis-ta para o dispositivo de freio traseiro 34 servindo como um freio traseiro paraativar o dispositivo de freio traseiro 34; e o dispositivo de trava de freio 40funcionando como um freio de estacionamento mantendo o estado onde opedal de freio 32 é rebaixado, o dispositivo de traça de freio 40 é fornecidoem uma posição para dentro do estribo de motociclista 27 na direção de Iar-gura do veículo e para trás do estribo de motociclista 27. Consequentemen-te, desde que o dispositivo de trava de freio 40 não está disposto em um es-paço onde o pé deve ser localizado, o espaço onde o pé deve ser localizadopode ser garantido enquanto impede a protuberância grande do estribo domotociclista 27 na direção de largura do veículo. Assim, a largura do veículopode ser reduzida, e o veículo do tipo de montar em selim 10 pode ser redu-zido em tamanho.As shown in Fig. 1, Fig. 3 and Fig. 5 described above, on motorcycle 10 serving as a saddle-mount type vehicle including: biker stirrups 27, 27 serving as a pair of left and right struts on that the biker puts his feet; brake pedal 32 for braking rear wheel 22 transmitting the motorcycle's foot operation to rear brake device 34 serving as a rear brake to activate rear brake device 34; and the brake locking device 40 functioning as a parking brake maintaining the state where the brake lock 32 is lowered, the brake locking device 40 is provided in a position into the biker stirrup 27 towards the vehicle's width. and behind biker stirrup 27. Consequently, as long as the brake locking device 40 is not arranged in a space where the foot is to be located, the space where the foot must be located can be secured while preventing Large bulge of the motorcycle rider 27 in the width direction of the vehicle. Thus, the width of the vehicle may be reduced, and the saddle-mount type vehicle 10 may be reduced in size.
Como foi mostrado na figura 3 descrita acima, o dispositivo detrava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73 servindo como uma parte dequadro que se estende na direção vertical atrás do motor 17 e que suporta aparte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 de tal maneira que obraço oscilante seja capaz de oscilar para cima e para baixo, o braço osci-lante 21 suportando a roda traseira 22. Consequentemente, desde que odispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73 tendo alta rigi-dez, o dispositivo de trava de freio 40 pode ser firmemente suportado. Alémdisso, desde que o quadro pivô 73 se estende ao longo na direção verticalou em uma direção quase vertical, o grau de liberdade em dispor o dispositi-vo de trava de freio 40 no quadro pivô 73 na direção vertical pode ser au-mentado.As shown in FIG. 3 described above, the brake locking device 40 is provided in the pivot frame 73 serving as a vertical portion extending behind the motor 17 and supporting the front end portion of the swingarm 21 in such a manner. that oscillating work is capable of swinging up and down, the swing arm 21 supporting the rear wheel 22. Consequently, provided that the brake locking device 40 is provided in the pivot frame 73 having high rigidity, the locking device Brake lock 40 can be firmly supported. In addition, since the pivot frame 73 extends along in the vertical direction or in an almost vertical direction, the degree of freedom to arrange the brake locking device 40 on the pivot frame 73 in the vertical direction may be increased.
Como foi mostrado na figura 5 descrita acima, o braço oscilante21 tem o corpo de braço 128 servindo como uma parte de braço em umaposição afastada do quadro pivô 73 na direção de largura do veículo, o cor-po de braço 128 se estendendo para a traseira do veículo e suportando aroda traseira 22. Em adição, o dispositivo de trava de freio 40 está dispostoentre o corpo de braço 128 e o quadro pivô 73. Consequentemente, o espa-ço entre o quadro pivô 73 e o corpo de braço 128 pode ser utilizado paradispor o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o corpo de braço 128pode proteger o dispositivo de trava de freio 40 de detritos ou similar voandodo lado do veículo.As shown in Figure 5 described above, the swingarm21 has the armrest 128 serving as an arm portion in a spaced apart position of the pivot frame 73 in the width direction of the vehicle, the armrest 128 extending rearwardly. In addition, the brake locking device 40 is disposed between the arm body 128 and the pivot frame 73. Accordingly, the space between the pivot frame 73 and the arm body 128 may be Also, the arm lock 128 may protect the brake lock device 40 from debris or the like on either side of the vehicle.
Como foi mostrado na figura 3 descrita acima, o dispositivo detrava de freio 40 está disposto para trás do eixo pivô 111. Consequentemen-te, a parte traseira do eixo pivô 111 é aberta comparada com a frente do eixopivô 111 onde o estribo de motociclista 27, o motor 17 e similar estão dispos-tos. Assim, a manutenção do dispositivo de trava de freio 40 pode ser facil-mente realizada.As shown in Figure 3 described above, the brake locking device 40 is disposed behind the pivot axle 111. Consequently, the rear of the pivot axle 111 is opened compared to the front of the axle pivot 111 where the biker stirrup 27 , motor 17 and the like are arranged. Thus, maintenance of the brake locking device 40 can be easily performed.
Além disso, desde que pelo menos uma parte do dispositivo detrava de freio 40 se sobrepõe ao corpo de braço 128 em uma vista lateral, ocorpo de braço 28 torna menos provável que detritos ou similar voando dolado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o dis-positivo de trava de freio 40 se torna menos visível do lado do veículo.In addition, since at least a portion of the brake locking device 40 overlaps the armrest 128 in a side view, armrest 28 makes it less likely that debris or similar flying dolphin from the vehicle will reach the brake locking device 40. In addition, the brake locking device 40 becomes less visible on the vehicle side.
Como foi mostrado nas figuras 3 e 4 descritas acima, o dispositi-vo de trava de freio 40 inclui a parte de eixo 94 servindo como um eixo desuporte que é fornecido no quadro pivô 73 de modo a estender na direçãode largura de veículo, o braço de batente 96 que roda para cima e para bai-xo em torno da parte de eixo 94 e trava com uma parte do pedal de freio 32.Consequentemente, desde que o braço de batente 96 roda para cima e parabaixo, a motocicleta 10 (vide figura 1) pode ser reduzida em tamanho.As shown in FIGS. 3 and 4 described above, the brake locking device 40 includes the axle portion 94 serving as a support shaft which is provided in the pivot frame 73 so as to extend in the vehicle width direction the arm 96 which pivots up and down around the axle part 94 and locks with a part of the brake pedal 32. Consequently, as long as the arm 96 rotates up and down, the motorcycle 10 (see Figure 1) can be reduced in size.
Como foi mostrado na figura 2 descrita acima, um componente(suporte de estribo 36) cobrindo o dispositivo de trava de freio 40 está dis-posto no lado do dispositivo de trava de freio 40. Consequentemente, ocomponente torna mais provável que detritos ou similar voando do lado doveículo atinjam o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o dispositivo detrava de freio 40 se torna menos visível do lado do veículo.As shown in Figure 2 described above, a component (stirrup bracket 36) covering the brake locking device 40 is disposed on the side of the brake locking device 40. Consequently, the component makes it more likely that debris or similar flying from the vehicle side reach the brake locking device 40. In addition, the brake locking device 40 becomes less visible from the vehicle side.
Além do mais, o componente é o suporte de estribo 36 servindocomo uma placa de suporte suportando o estribo de assento traseiro 35 ser-vindo como um estribo no qual um passageiro coloca um pé. Consequente-mente, o suporte de estribo 36 pode ser usado também como um elementode proteção e um elemento de cobertura para o dispositivo de trava de freio40; o número de componentes pode ser reduzido. Assim, o custo da motoci-cleta 10 (vide figura 1) pode ser reduzido.Moreover, the component is the stirrup bracket 36 serving as a support plate supporting the rear seat stirrup 35 to be served as a stirrup on which a passenger places a foot. Accordingly, the stirrup bracket 36 may also be used as a protection element and a cover element for the brake locking device40; The number of components can be reduced. Thus, the cost of motorcycle 10 (see figure 1) can be reduced.
Note que, embora a parte de braço de freio 83 do pedal de freio32 seja fixada na parte de cilindro 81 na modalidade como mostrada na figu-ra 3, a presente invenção é fixada na parte de braço 82, ou a parte de braçode freio 83 pode ser fornecida integralmente com a parte de braço 82.Note that although the brake arm part 83 of the brake pedal 32 is fixed to the cylinder part 81 in the embodiment as shown in Fig. 3, the present invention is fixed to the arm part 82, or the brake arm part 83 may be supplied integrally with arm portion 82.
APLICABILIDADE INDUSTRIALINDUSTRIAL APPLICABILITY
O dispositivo de trava de freio da presente invenção é adequadopara um veículo do tipo de montar em selim.The brake locking device of the present invention is suitable for a saddle mount type vehicle.
Listagem de ReferênciaReference Listing
10 - veículo do tipo de montar em selim (motocicleta)10 - Saddle Mount Type Vehicle (Motorcycle)
17-motor17-engine
21 - braço oscilante21 - swing arm
22 - roda traseira22 - rear wheel
27 - estribo (estribo do motociclista)27 - Stirrup (biker stirrup)
32 - pedal de freio32 - brake pedal
34 - freio traseiro (dispositivo de freio traseiro)34 - rear brake (rear brake device)
36 - componente (suporte de estribo)36 - component (stirrup bracket)
40 - dispositivo de trava de freio40 - brake locking device
73 - parte de quadro (quadro pivô)73 - frame part (pivot frame)
94 - eixo de suporte (parte de eixo)94 - support shaft (shaft part)
96 - braço de batente96 - stop arm
111 - eixo pivô111 - pivot shaft
128 - parte de braço (corpo de braço)128 - Arm Part (Arm Body)
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