BRPI0903284A2 - módulo de bomba do combustìvel para um sistema de desvio de combustìvel, e, sistema de desvio de combustìvel - Google Patents
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Abstract
Um sistema de desvio de combustível, no qual, a tubulação do módulo de bomba de combustível é configurada para asseurar que combustível coado desviado (e filtrado) permaneça separado do combustível do reservatório após o desvio, de modo a não ser novamente coado antes de reentrar na bomba de combustível do reservatório após o desvio, de modo a não ser novamente coado antes de reentrar na bomba de combustível. O módulo de bomba de combustível anti-entupimento é canalizado de modo que o combustível coado desviado seja direcionado à bomba de combustível separadamente em relação ao combustível do reservatório, onde ele nunca se mistura com o combustível do reservatório, exceto após o combustível do reservatório ter passado através do coador. Desse modo, o combustível coado desviado, apenas se mistura com o combustível coado do coador, antes dele entrar na bomba de combustível. Conseqüentemente, apenas combustível do reservatório no módulo de bomba de combustível é passado através do coador, por meio do que, a velocidade de entupimento do coador é minimizada.
Description
"MÓDULO DE BOMBA DO COMBUSTÍVEL PARA UM SISTEMA DEDESVIO DE COMBUSTÍVEL, E, SISTEMA DE DESVIO DE COMBUSTÍVEL"
CAMPO TÉCNICO
A presente invenção refere-se aos módulos de bomba decombustível que são interfaceados com tanques de combustível para veículosmotorizados e, mais particularmente, a um sistema de desvio de combustível,no qual o combustível desviado coado (e filtrado) é enviado diretamente àbomba de combustível sem ser novamente coado.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Tanques de combustível de veículo motorizado provêm nãoapenas um reservatório para o combustível, mas devem ter ainda recipientepara adicionar combustível, dispensar combustível (ou seja, para o motor) emonitorar a quantidade de combustível no mesmo. Tornou-se uma práticacomum combinar as funções de dispensação e monitoração do combustívelvia um módulo de bomba de combustível, o qual é interfaceado de modoremovível com uma abertura na concha externa do tanque de combustível.
A Figura 1 descreve um exemplo de um tanque de combustívelde veículo motorizado 10 tendo, como exemplo, uma forma da sela,caracterizando dois depósitos de despejo de combustível 10a, 10b. A conchaexterna 12 do tanque de combustível é provida com primeiras e segundasaberturas 12a, 12b, cada abertura estando disposta sobre um respectivodepósito de despejo de combustível 10a, 10b. No primeiro depósito dedespejo 10a, e interfaceado de modo vedado com a primeira abertura 12a,temos um módulo de bomba de combustível 14 e, no segundo depósito dedespejo 10b e interfaceado de modo vedado com a segunda abertura 12b,temos uma fonte de transferência de combustível secundária 16 conectada demaneira fluida ao módulo de bomba de combustível 14 via uma linha detransferência 18.O módulo de bomba de combustível 14 é parte de um sistemade desvio de combustível. Em relação aos sistemas de desvio de combustível,temos linhas de alimentação e de desvio de combustível que circulam ocombustível de volta para o módulo de bomba de combustível, ou circulam ocombustível dentro do módulo de bomba de combustível. O termo "sistemade desvio de combustível" refere-se a ambos, os "sistemas de combustívelcom retorno" e "sistemas de combustível sem retorno mecânico". No caso desistemas de combustível sem retorno é incluído um regulador de pressão decombustível com o circuito fechado de desvio de combustível localizadodentro do módulo da bomba de combustível.
A Figura 2 descreve uma representação esquemática dosaspectos operacionais de um módulo da bomba de combustível 20, utilizadona técnica anterior, como, por exemplo, da maneira do módulo de bomba decombustível 14, na Figura 1, em relação a um tanque de combustível de umsistema de combustível com retorno. Um reservatório de módulo 22 édefinido por uma parede lateral externa de módulo de plástico 20a. Umabomba de combustível 24 extrai combustível do reservatório FR através de umcoador 26 no reservatório de módulo e o combustível coado Fs é, então,bombeado pela bomba de combustível 24 e o combustível coado bombeadoFp é, a seguir, dispensado para o motor 40 via um filtro de combustível emlinha 28 e da linha de combustível de alimentação 30.
O sistema de desvio de combustível bombeia o combustívelcontinuamente e, qualquer quantidade não utilizada pelo motor, é retornadacomo um combustível coado desviado FB para o módulo de bomba decombustível 20 por uma linha de desvio de combustível de interseção 32 comum regulador de pressão de combustível 34 localizado entre a bomba decombustível 24 e o motor 40. O combustível coado desviado FB é descartadovia um tubo vertical 36 para o reservatório de módulo 22. Neste aspecto,devido ao combustível coado desviado FB que está sendo descartado semisturar com o combustível do reservatório FR já no reservatório de módulo,ele se torna não mais separado como uma entidade singularmenteidentificável e se torna simplesmente um aspecto misturado do componentedo combustível do reservatório FR, onde todo o combustível do reservatóriodeve ser coado antes de entrar na bomba de combustível.
Uma vez que um módulo de bomba de combustívelconvencional de um sistema de desvio de combustível descarta e mistura ocombustível coado desviado FB com o combustível do reservatório FR, todo ocombustível que entra na bomba de combustível deve ser coado de modo aremover quaisquer contaminantes do combustível, independentemente do fatode algum combustível ter sido coado anteriormente. Esta necessidade de coartodo o combustível que entra na bomba de combustível, independentementeda história da coadura passada do combustível, exige que a bomba decombustível trabalhe mais duramente do que o faria se, de alguma maneira, ocombustível coado pudesse permanecer separado. Além disso, a mistura docombustível coado desviado FB com o combustível do reservatório FR faz comque mais combustível passe pelo coador, com os aspectos de entupimentoconcomitantes, do que o que seria necessário, de outra maneira se, de algummodo, o combustível coado pudesse permanecer separado do combustível doreservatório e, de algum modo, fosse capaz de passar para a bomba decombustível, sem ser novamente coado.
Conseqüentemente, seria desejável, para os sistemas de desviode combustível se, de algum modo, o combustível coado desviado pudessepermanecer separado do combustível do reservatório após o desvio, de modoque ele não tivesse que ser novamente coado antes de entrar na bomba decombustível.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
A presente invenção é um sistema de desvio de combustível,no qual, a tubulação do módulo de bomba de combustível é configurada demodo que o combustível coado desviado permaneça separado do combustíveldo reservatório após o desvio, de modo a não ser novamente coado antes dereentrar na bomba de combustível.
O módulo de bomba de combustível anti-entupimento, deacordo com a presente invenção, is canalizado de modo que o combustívelcoado desviado (e filtrado) seja direcionado separadamente para a bomba decombustível, em relação ao combustível do reservatório, onde ele nunca semistura com o combustível do reservatório, exceto após o combustível doreservatório ter passado através do coador. Desse modo, o combustível coadodesviado apenas se mistura com o combustível coado do coador antes deleentrar na bomba de combustível. Conseqüentemente, apenas combustível doreservatório no módulo de bomba de combustível é passado através docoador, com o que, a velocidade de entupimento do coador é minimizada.
Um benefício do módulo de bomba de combustível anti-entupimento é que ele permite que a bomba de combustível utilize,preferencialmente, o combustível coado desviado, reduzindo, desse modo, avelocidade de fluxo relativa do combustível do reservatório da bomba decombustível (combustível não coado) através do coador acoplado à bomba decombustível. Esta redução no fluxo de combustível do reservatório(combustível não coado e, potencialmente, "sujo") através do coador reduziráa captura de partículas de sedimentos finas no, e sobre o coador, onde estaspartículas tendem a entupir o coador. Outros benefícios da presente invençãoincluem um efeito potencial de limpeza da superfície externa do coador pelofluxo de combustível coado desviado, uma redução potencial do desgaste dabomba e um aperfeiçoamento nas capacidades de manusear combustívelquente da bomba de combustível, aumentando a pressão do combustível(reduzindo a formação de vapor de combustível na bomba de combustível) naentrada da bomba, e redução da volatilidade do combustível devido àrecirculação direta de combustível coado e remoção do vapor do combustívelque está sendo bombeado.
Conseqüentemente, é um objetivo da presente invenção proverum sistema de desvio de combustível no qual a tubulação do módulo debomba de combustível seja configurada de modo que o combustível coadodesviado permaneça separado do combustível do reservatório após o desvio,de modo que ele não seja novamente coado antes da reentrada na bomba decombustível.
Estes, e objetivos, características e vantagens adicionais dapresente invenção se tornarão mais claros da especificação, a seguir, de ummodo de realização preferido.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um tanque decombustível mostrando, em particular, um módulo de bomba de combustívelinterfaceando com o mesmo.
A Figura 2 é uma representação esquemática de um módulo debomba de combustível da técnica anterior para um tanque de combustível deum sistema de desvio de combustível.
A Figura 3 A é uma representação esquemática de um primeiroexemplo de um modo de realização preferido do módulo de bomba decombustível anti-entupimento para um tanque de combustível de um sistemade desvio de combustível de acordo com a presente invenção.
A Figura 3B é uma representação esquemática de um segundoexemplo do modo de realização preferido do módulo de bomba decombustível anti-entupimento para um tanque de combustível de um sistemade desvio de combustível de acordo com a presente invenção.
A Figura 3C é uma representação esquemática de um terceiroexemplo do modo de realização preferido do módulo de bomba decombustível anti-entupimento para um tanque de combustível de um sistemade desvio de combustível de acordo com a presente invenção.A figura 3 D é uma representação esquemática de um quartoexemplo do modo de realização preferido do módulo de bomba decombustível anti-entupimento para um tanque de combustível de um sistemade desvio de combustível de acordo com a presente invenção.
A Figura 4 é uma vista lateral secional parcial de umaimplementação do modo de realização preferido do módulo de bomba decombustível anti-entupimento para um tanque de combustível de um sistemade desvio de combustível de acordo com a presente invenção.
A Figura 5 é uma vista explodida do módulo de bomba decombustível anti-entupimento da Figura 4.
DESCRIÇÃO DO MODO DE REALIZAÇÃO PREFERIDO
Com referência agora aos desenhos, as Figuras 3A a 5descrevem vários aspectos de um módulo de bomba de combustível anti-entupimento 100 para um tanque de combustível de um sistema de desvio decombustível, onde o combustível coado desviado permanece separado docombustível do reservatório (isto é, retém sua identidade original) após odesvio, de modo a não é misturado com o combustível do reservatório amontante do coador, mas, em vez disso, misturado com combustível coado ajusante do coador antes da dispensação (ou seja, a montante) para a bomba decombustível.
Com referência agora à Figura 3A, um primeiro exemploesquemático do módulo de bomba de combustível anti-entupimento 100,100a, é descrito, utilizado como, por exemplo, da maneira do módulo debomba de combustível 14, na Figura 1, em relação a um tanque decombustível de um sistema de desvio de combustível.
O módulo de bomba de combustível 100a tem um reservatóriode módulo 102a definido por uma parede lateral externa de módulo deplástico 104a. O combustível coado Fs que passou através de um coador 108aé bombeado por uma bomba de combustível 106a e dispensado comocombustível bombeado coado FP para o motor 120a via um filtro decombustível em linhall8a e da linha de combustível de alimentação 110a,onde o combustível bombeado coado não utilizado pelo motor é desviado viauma linha de desvio de combustível de interseção 112a com um regulador depressão de combustível 122a localizado entre a bomba de combustível 106a eo motor 120a, como combustível coado de retorno desviado FB.
O coador 108a tem dois orifícios, um primeiro orifício 114a'para dispensação de combustível coado Fs para a bomba de combustível 106a,e um segundo orifício 114a" que se comunica com um tubo vertical 116a oqual, por sua vez, é conectado à linha de desvio de combustível 112a. Osegundo orifício de comunicação é canalizado de modo a ser exclusiva emrelação ao combustível coado desviado FB (ou seja, não tem comunicaçãocom o combustível do reservatório FR). O combustível bombeado coado FPnão usado pelo motor é desviado através da linha de desvio de combustível112a e do regulador de pressão 122a, para o tubo vertical 116a e, a seguir,para um canal interno 108a' do coador 108a, por meio do que, o combustívelcoado desviado FB é recirculado diretamente para a bomba de combustível106a. O combustível do reservatório (volumoso) FR também é extraído para ocoador 108a para aumentar a exigência de fluxo de combustível do motor.
Todos os componentes estão contidos dentro do reservatório de módulo debomba de combustível 102a com a possível exceção do regulador de pressãoque pode ser localizado remotamente na arquitetura do veículo.
Com referência agora à Figura 3B, um segundo exemploesquemático do módulo de bomba de combustível anti-entupimento 100,100b, é descrito, utilizado como, por exemplo, da maneira do módulo debomba de combustível 14, na Figura 1, em relação a um tanque decombustível de um sistema de desvio de combustível.
O módulo de bomba de combustível 100b tem um reservatóriode módulo 102b definido por uma parede lateral externa de módulo deplástico 104b. O combustível coado Fs que passou através de um coador 108bé bombeado por uma bomba de combustível 106b e dispensado comocombustível bombeado coado FP para o motor 120b via um filtro decombustível em linha 118b e da linha de combustível de alimentação 110b,onde o combustível bombeado coado não utilizado pelo motor é desviado viauma linha de desvio de combustível de interseção 112b com um regulador depressão de combustível 122b localizado entre a bomba de combustível 106b eo motor 120b, como combustível coado de retorno desviado FB.
O coador 108b tem dois orifícios, um primeiro orifício 114b1para dispensação de combustível coado Fs para a bomba de combustível106b, e um segundo orifício 114b" que se comunica com um tubo vertical116b, o qual, por sua vez, é conectado à linha de desvio de combustível 112b.
O segundo orifício de comunicação é canalizado de modo a ser exclusivo emrelação ao combustível coado desviado FB (ou seja, não tem comunicaçãocom o combustível do reservatório FR). O combustível bombeado coado FPnão usado pelo motor é desviado através da linha de desvio de combustível112b e do regulador de pressão 122b, para o tubo vertical 116b e, a seguir,para um canal interno 108b' do coador 108b, por meio do que, o combustívelcoado desviado FB é recirculado diretamente para a bomba de combustível106b. O combustível do reservatório (volumoso) FR também é extraído para ocoador 108b para aumentar a exigência de fluxo de combustível do motor.
O módulo de bomba de combustível 100b difere do módulo debomba de combustível 100a pelo fato do segundo orifício 114b" ser inseridade modo vedado por meio de uma vedação 118b no tubo vertical 116bpermitindo, por meio disso, que o fluxo de combustível desviado sejadirecionado ao longo de todo o canal interno 108b' do coador 108b, onde ocoador também está contido completamente dentro do reservatório demódulo.
Com referência agora à Figura 3C, um terceiro exemploesquemático do módulo de bomba de combustível anti-entupimento 100,100c, é descrito, utilizado como, por exemplo, da maneira do módulo debomba de combustível 14, na Figura 1, em relação a um tanque decombustível de um sistema de desvio de combustível.
O módulo de bomba de combustível 100c tem um reservatóriode módulo 102c definido por uma parede lateral externa de módulo deplástico 104c. O combustível coado F$ que passou através de um coador 108cé bombeado por uma bomba de combustível 106c e dispensado comocombustível bombeado coado FP para o motor 120c via um filtro decombustível em linha 122c e da linha de combustível de alimentação 110c,onde o combustível bombeado coado não utilizado pelo motor é desviado viauma linha de desvio de combustível de interseção 112c, com um regulador depressão de combustível 122c localizado entre a bomba de combustível 106c eo motor 120c, como combustível coado de retorno desviado FB.
O coador 108c tem um único orifício 114c para dispensação decombustível coado Fs para a bomba de combustível 106c via um acessório116c. No módulo de bomba de combustível 100c, em vez de um tubo vertical,um tubo de desvio 118c, que pode ser flexível, ou rígido, se conectadiretamente ao acessório 116c a jusante do coador 108c e a montante dabomba de combustível 106c, via um orifício lateral 120c, onde não hácomunicação com o combustível de reservatório FR. O combustível bombeadocoado FP não usado pelo motor é desviado através da linha de desvio decombustível 112c e o regulador de pressão de combustível 122c, para o tubode desvio para a bomba de combustível 106c, por meio do que, o combustívelde retorno coado desviado FB é recirculado diretamente para a bomba decombustível. O combustível do reservatório (volumoso) FR também é extraídopara o coador 108c para aumentar a exigência de fluxo de combustível domotor, onde o coador também está contido completamente dentro doreservatório de módulo.Com referência agora à Figura 3 D, um quarto exemploesquemático do módulo de bomba de combustível anti-entupimento 100,lOOd, é descrito, utilizado como, por exemplo, da maneira do módulo debomba de combustível 14, na Figura 1, em relação a um tanque decombustível de um sistema de desvio de combustível.
O módulo de bomba de combustível lOOd tem um reservatóriode módulo 102d definido por uma parede lateral externa de módulo deplástico 104d. O combustível coado Fs que passou através de um coador 108dé bombeado por uma bomba de combustível 106d e dispensado comocombustível bombeado coado FP para o motor 120d via um filtro decombustível em linha 122d e da linha de combustível de alimentação HOd,onde o combustível bombeado coado não utilizado pelo motor é desviado viauma linha de desvio de combustível de interseção 112d com um regulador depressão de combustível 122d localizado entre a bomba de combustível 106d eo motor 120d, como combustível coado de retorno desviado FB.
O coador 108d se comunica com um acessório de coador 114datravés do qual é provida a dispensação de combustível coado Fs para abomba de combustível 106d. No módulo de bomba de combustível lOOd, umtubo vertical 116d se conecta a uma linha de desvio de combustível 11 Od e aum canal externo 122d. O canal externo 122d, por sua vez, se conecta aoacessório de coadorll4d. O combustível bombeado coado FP não usado pelomotor é desviado através da linha de desvio de combustível 112d e doregulador de pressão de combustível 122d no acessório dê coador 114d para abomba de combustível 106d, por meio do que, o combustível coado desviadoFB é recirculado diretamente para a bomba de combustível. O combustível doreservatório (volumoso) FR é também é extraído para o coador 108d e para oacessório de coador para aumentar então a exigência de fluxo de combustíveldo motor, onde o coador também está contido completamente dentro doreservatório de módulo.Nos exemplos das figuras 3A a 3D, tubulação de transferênciade calor, ou um trocador de calor, pode ser provido no reservatório de móduloquando necessário, de acordo com as práticas padronizadas na técnica, demodo a eliminar efeitos de aquecimento e/ou envelhecimento do combustível.
Voltando nossa atenção para as Figuras 4 e 5, está descrito ummódulo de bomba de combustível anti-entupimento 200, o qual, é umaimplementação do módulo de bomba de combustível anti-entupimento 100c,da figura 3C.
O módulo de bomba de combustível 200 tem um reservatóriode módulo 202 definido por uma parede lateral externa de módulo de plástico204. Combustível coado Fs que passou através de um coador 208 é bombeadopor uma bomba de combustível 206 e dispensado como combustívelbombeado coado FP para o motor via uma linha de combustível dealimentação 210 e filtro em linha (não mostrado), onde o combustívelbombeado coado não utilizado pelo motor é desviado, via uma linha dedesvio de combustível de interseção 212 localizada entre a bomba decombustível 206 e o motor (não mostrada), como combustível coado desviado FB.
O coador 208 dispensa combustível coado Fs para a bomba decombustível 206 via um copo de coador 216. Um tubo de desvio 218, queneste caso é rígido, se conecta diretamente ao copo de coador 216, a jusantedo coador 208 e a montante da bomba de combustível 206, onde não hácomunicação com combustível do reservatório FR. Combustível bombeadocoado FP não usado pelo motor é desviado via um regulador de pressão 222,através do tubo de desvio 218 para a bomba de combustível 206, por meio doque, o combustível coado desviado FB é recirculado diretamente para a bombade combustível. O combustível do reservatório (volumoso) FR é tambémextraído para o coador 208 para aumentar a exigência de fluxo de combustíveldo motor, onde o coador também está contido completamente dentro doreservatório de módulo.
Como mostrado na Figura 5, que é uma vista explodida daFigura 4, partes adicionais incluem: um conjunto de flange 224, umamangueira de dispensação 226, uma mangueira de retorno 228, um conjuntode sensor de nível de combustível do tipo flutuante 230, um conjunto de jatode suprimento 232, uma mangueira de jato de suprimento 234, um coadorprotetor, e uma válvula de controle 236 do coador, e um coador protetor dereservatório 238.
Aqueles experientes na técnica à qual esta invenção pertence,o modo de realização preferido descrito acima pode ser submetido à mudançaou modificação. Esta mudança, ou modificação, pode ser realizada sem fugirdo escopo da invenção, que se pretende seja limitado apenas pelo escopo dasreivindicações anexas.
Claims (12)
1. Módulo de bomba do combustível para um sistema dedesvio de combustível, caracterizado pelo fato de compreender:um reservatório de módulo;uma bomba de combustível disposta no mencionadoreservatório do módulo;um coador conectado à mencionada bomba de combustível; etubulação de desvio de combustível conectada à mencionadabomba de combustível;onde o combustível é, bombeado de modo a fluir em respostaao bombeamento pela mencionada bomba de combustível, onde asmencionadas conexões estão, ambas, dispostas a jusante do coador e amontante da bomba de combustível como definido pelo fluxo do combustível.
2. Módulo de bomba de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter umprimeiro orifício e um segundo orifício, o mencionado primeiro orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a mencionadatubulação de desvio dê combustível compreende:um tubo vertical conectado ao mencionado segundo orifício; eum canal disposto internamente em relação ao mencionadocoador, o mencionado canal se estendendo entre os mencionados primeiros esegundos orifícios, o mencionado canal disposto a jusante do mencionadocoador e a montante da mencionada bomba de combustível.
3. Módulo de bomba de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter umprimeiro orifício e um segundo orifício, o mencionado primeiro orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a mencionadatubulação de desvio de combustível compreende:um tubo vertical conectado ao mencionado segundo orifício; eum canal disposto internamente em relação ao mencionadocoador, o mencionado canal se estendendo entre os mencionados primeiros esegundos orifícios, o mencionado canal disposto a jusante do mencionadocoador e a montante da mencionada bomba de combustível;onde o mencionado segundo orifício está disposto de modovedado dentro do mencionado tubo vertical.
4. Módulo de bomba de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter um orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a mencionadatubulação de desvio de combustível compreende:um acessório conectado à mencionada bomba de combustívela montante da mencionada bomba de combustível e a jusante do mencionadocoador, o mencionado orifício conectado ao mencionado acessório; eum tubo conectado ao mencionado acessório.
5. Módulo de bomba de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter um orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a mencionadatubulação de desvio de combustível compreende:um tubo vertical;um canal disposto externamente em relação ao mencionadocoador, o mencionado canal conectado ao mencionado tubo vertical; eum acessório conectado à mencionada bomba de combustívela montante da mencionada bomba de combustível e a jusante do mencionadocoador, onde o mencionado orifício é conectado ao mencionado acessório ajusante do mencionado coador, e onde o mencionado canal é conectado aomencionado acessório a jusante do mencionado coador.
6. Sistema de desvio de combustível, caracterizado pelo fatode compreender:um reservatório de módulo;uma bomba de combustível disposta no mencionadoreservatório de módulo;uma linha de combustível de alimentação conectada àmencionada bomba de combustível a jusante da mencionada bomba decombustível;uma linha de desvio de combustível interceptando amencionada linha de combustível de alimentação;um coador conectado à mencionada bomba de combustível amontante da mencionada bomba de combustível; euma tubulação de desvio de combustível conectada àmencionada linha de retorno de combustível e conectada à mencionadabomba de combustível a montante da mencionada bomba de combustível e ajusante do mencionado coador;onde o combustível é bombeado de modo a fluir em respostaao bombeamento pela mencionada bomba de combustível, e onde, a jusante ea montante, são definidos pelo fluxo de combustível.
7. Sistema de desvio de combustível de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter umprimeiro orifício e um segundo orifício, o mencionado primeiro orifícioconectado à mencionada bomba de combustível, onde a mencionadatubulação de desvio de combustível compreende:um tubo vertical conectado ao mencionado segundo orifício eà mencionada linha de desvio de combustível; eum canal disposto internamente em relação ao mencionadocoador, o mencionado canal se estendendo entre os mencionados primeiros esegundos orifícios, o mencionado canal disposto a jusante do mencionadocoador e a montante da mencionada bomba de combustível.
8. Sistema de desvio de combustível de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter umprimeiro orifício e um segundo orifício, o mencionado primeiro orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a mencionadatubulação de combustível de retorno desviado compreende:um tubo vertical conectado ao mencionado segundo orifício eà mencionada linha de desvio de combustível; eum canal disposto internamente em relação ao mencionadocoador, o mencionado canal se estendendo entre os mencionados primeiros esegundos orifícios, o mencionado canal disposto a jusante do mencionadocoador e a montante da mencionada bomba de combustível;onde o mencionado segundo orifício está disposto de modovedado dentro do mencionado tubo vertical.
9. Sistema de desvio de combustível de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter um orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a tubulação de desviode combustível compreende;um acessório conectado à mencionada bomba de combustívela montante da mencionada bomba de combustível e a jusante do mencionadocoador, o mencionado orifício conectado ao mencionado acessório; eum tubo conectado ao mencionado acessório e à mencionadalinha de combustível de retorno.
10. Sistema de desvio de combustível de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato do mencionado coador ter um orifícioconectado à mencionada bomba de combustível; onde a mencionadatubulação de desvio de combustível compreende:um tubo vertical conectado à mencionada linha de desvio decombustível;um canal disposto externamente em relação ao mencionadocoador, o mencionado canal conectado ao mencionado tubo vertical; eum acessório conectado à mencionada bomba de combustívela montante da mencionada bomba de combustível e a jusante do mencionadocoador, onde o mencionado orifício é conectado ao mencionado acessório ajusante do mencionado coador, e onde o mencionado canal é conectado aomencionado acessório a jusante do mencionado coador.
11. Método para bombear combustível de um sistema dedesvio de combustível, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de:bombear combustível coado para um motor;desviar combustível coado bombeado não exigido pelo motorcomo combustível coado desviado;coar combustível de um reservatório de combustível paraprover combustível de reservatório coado; edispensar o combustível coado desviado e o combustível doreservatório coado para a bomba de combustível, bombeando, com isso, parao motor, onde combustível coado de retorno se mistura, apenas, comcombustível do reservatório coado.
12. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizadopelo fato da mencionada etapa de dispensar o combustível coado desviadoevitar a mencionada etapa de coadura.
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