BRPI0903209A2 - sistema de movimentaÇço de carga de duplo cabeamento - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE MOVIMENTAÇçO DE CARGA DE DUPLO CABEAMENTO. Refere-se a mvenção de um sistema de movimentação de carga por cabo (13), instalado no interior de uma carenagem com estrutura paralelamente simétrica de laterais principais (06,07); um conjunto mecânico engrenador do cabo (13), caracterizado pelo eixo-pinhão (03), acoplado ao redutor (08) e motor-freio (09), de forma perpendicular às laterais (06,07) da carenagem, através da carcaça intermediária de acoplamento (01); os cabos que entram através dos tubos-guia (10,11) são guiados pelas coroas (02) e o eixo-pinhão (03), com o ângulo de envolvimento individual de 870<198> (oitocentos e setenta graus), alocados nos canais das superficies das coroas (02), externando o conjunto de engrenamento pelo tubo-guia (12); uma estrutura divisória (05) garante a vedação do tracionamento do conjunto, separando o trem de tracionamento do cabo (13) do trem de enrolamento do cabo (13).
Description
"SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA DE DUPLOCABEAMENTO"
Relatório Descritivo da Patente de Invenção paraa movimentação de carga de maneira horizontal, vertical e em diversosângulos, através de um sistema engrenador de cabo, podendo ser fixado aum ponto distante de ancoragem ou à carga, com o objetivo de otimizar autilização e eficiência deste tipo de sistema em relação aos similaresexistentes.
A presente invenção proporciona um novosistema de tração para o cabo, permitindo o transporte de pessoas e decarga através do içamento de estruturas como elevadores, talhas, guinchos,andaimes suspensos, cestos, cadeiras, etc., podendo ser utilizado naConstrução Civil, Indústria em geral e no ramo alimentício.
O sistema de movimentação da carga agemediante um conjunto de forças de tração, exercidas pelo motor-freioacoplado ao redutor e ao eixo pinhão, que através de seu movimento,provoca a sincronia das coroas dentadas, sendo feita a transmissão domovimento. A frenagem no sistema é exercida pelo motor-freio e a reduçãodo redutor.
Em referência à larga utilização de sistemas deelevação de carga, algumas desvantagens lhes são atribuídas, como porexemplo: nos manuais; capacidade de carga inferior e velocidade reduzidade deslocamento.
Algumas desvantagens de sistemas motorizados:sistemas não portáteis de acoplamento fixo, dificultando o manuseio etransporte do conjunto de tração; sistemas móveis de tracionamento queocupam espaço interno, diminuindo a área útil da plataforma ousignificante espaço externo, inviabilizando a montagem em vãos estreitos;sistemas que necessitam de contra-peso para operação, dificultando amontagem e desmontagem; sitemas que não são auto-nivelantes, nos quaiso nivelamento é feito manualmente; sistemas em que os cabos de tração sãopassados manualmente, sendo necessária a abertura do conjunto; sistemasque possuem apenas dois cabos de tração, o que torna o equipamentomenos estável; sistemas que trabalham o conjunto de engrenamento a seco,provocando o desgaste e danificando as coroas; sistemas que trabalham oconjunto de engrenamento lubrificado, mas que transmitem o materiallubrificante para o cabo, pela proximidade com que o cabo passa da árealubrificada; sistemas com uma angulação e coeficiente inferiores de atrito;sistemas que provocam um desgaste maior do cabo pelo diâmetro reduzidodas coroas, aumentando seu esforço e ainda; sistemas de acoplamentoinferior em relação à plataforma, ocorrendo uma constante queda desubstâncias utilizadas na plataforma, por sobre o sistema de tração.
O sistema da Patente de Invenção possibilita otransporte de uma maior capacidade de carga, de forma segura e comvelocidade superior a do sistema de tração manual. Sendo o conjuntoancorado na parte superior e externa da estrutura a ser movimentada, nãohá a diminuição do espaço útil interno, não ocupando espaço lateral degrande significância, por ser um sistema vertical de engrenamento,acoplado paralelamente em relação às laterais da plataforma e reduzindo orisco de dano ao sistema pelo uso contínuo, por estar suspenso em relação àplataforma.Quatro coroas possuem dois canais em forma de"v" de passagem dos cabos, diminuindo o desgaste e aumentando a suavida útil, o atrito entre os cabos e as coroas é exercido em 870 graus decontato envolvido. Uma estrutura divisória separa o trem de engrenamento,do trem de enloramento do cabo, permitindo que os dentes da coroaestejam sempre lubrificados e o cabo não tenha contato com os elementoslubrificantes.
Os materiais utilizados na produção do sistemasão ligas metálicas ferrosas, não-ferrosas e fibra de vidro ou semelhante,para o material estrutural. O material mecânico caracteriza-se por ligasmetálicas ferrosas, não-ferrosas, chapas soldadas, material polimérico oufundido.
Serão descritos abaixo, objetivando acompreensão do sistema de acordo com a presente invenção e comoexemplo, sem referências limitativas, uma forma de execução, modelo,podendo ser manual ou motorizada, relacionada aos desenhos esquemáticosanexos:
- A Figura 01 é uma vista frontal, parcialmenteem corte vertical, esquemática do tracionador de cabo, de acordo com apresente invenção, com vista interior da carcaça intermediária deacoplamento (01) estando aberta e com estrutura paralelamente simétricade laterais principais, contendo o conjunto mecânico de engrenamentoacionador dos cabos (13), instalado de forma perpendicular às lateraisprincipais da carcaça intermediária de acoplamento (01); o eixo-pinhão(03); as coroas (B,C,D,E); a roldana de desvio (04); os tubos-guia(10,11,12) e a estrutura divisória (05).- A Figura 02 é uma vista superior em corte dosistema completo de acionamento na carenagem, unido ao redutor (08) emotor-freio (09), pela carcaça intermediária de acoplamento (01);visualizando-se também a estrutura divisória (05) que separa o trem deengrenamento, do trem de enrolamento do cabo.
- A Figura 03 trata-se de uma vista emperspectiva explodida dos principais dispositivos que compõem o sistemamotorizado de movimentação de carga: a carcaça intermediária deacoplamento (01); as coroas (02); o eixo-pinhão (03); a roldana de desvio(04); a estrutura divisória (05); laterais principais (06,07); redutor (08);motor-freio (09) e os tubos-guia (10,11.12).
- A Figura 04 é uma vista frontal esquemática,que mostra a montagem geral em um prédio, indicando o trajeto do cabo. Oângulo total do enrolamento do cabo é de 870 graus, garantindo que oequipamento opere sem deslizamento. A figura mostra ainda que asroldanas de sustentação superiores, promovem o nivelamento automáticoao instalar o cabo. Amarrar o cabo de trabalho (13) com o cabo de espera(14) aumenta a estabilidade do andaime. A figura 04 mostra ainda os tubos-guia (10,11.12).
Claims (1)
1. "SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA DE DUPLOCABEAMENTO." Compreendido por um mecanismo tracionador decabo alojado em uma carenagem (01), onde são instalados os elementosconstitutivos do conjunto mecânico de engrenamento, acionador docabo (13), constituído pelo eixo-pinhão (03), acoplado no encaixe doredutor (08), instalado no motor-freio elétrico (09), de formaperpendicular às laterais principais (06,07) da carenagem e unidos pormeio da carcaça (01).As coroas (02) produzem o movimento do cabo (13), no sentido daesquerda para a direita na subida, através dos canais formados nascoroas (02) com o eixo-pinhão (03); o conjunto pode ser ancorado naparte superior e externa da estrutura a ser movimentada, não diminuindoo espaço útil interno, não ocupando espaço lateral de grandesignifícância para montagem em vãos estreitos e impedindo o sistemade ser danificado pelo uso contínuo por estar suspenso em relação àplataforma; caracterizado pelo fato de ser auto-nivelante; possuir maiorestabilidade pelo sistema de sustentação, quando um cabo (13) em cadaextremidade do equipamento, se eqüivale a dois cabos de tração; passaro cabo (13) automaticamente através do tracionamento das coroas (02),diminuindo o desgaste e aumentando sua vida útil; o cabo (13) entraatravés dos tubos-guia (10,11), envolve as coroas (02), totalizandoindividualmente 870° (oitocentos e setenta graus) de contato entre ocabo (13) e as superfícies externas das coroas (02), alocado nos canaisem "v", produzindo um maior atrito para a sustentação da carga eexternando o conjunto de engrenamento pelo tubo-guia (12); a vedaçãodo tracionamento do conjunto mecânico é feita por meio de umaestrutura divisória (05) que separa o trem de engrenamento, do trem deenrolamento do cabo, permitindo às coroas (02), e ao eixo-pinhão (03),permanecerem lubrificados evitando o desgaste e um possível dano aoequipamento, impedindo o contato do cabo com a graxa lubrificante,evitando uma possível redução do atrito e privando também o transportede elementos em contato com o cabo para dentro do sistema de tração.
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