BRPI0901734A2

BRPI0901734A2 - sistema de direção para motocicleta

Info

Publication number: BRPI0901734A2
Application number: BRPI0901734-8A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Takenaka; Akira Kato; Haruki Nishimura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2009-05-25
Publication date: 2010-04-13
Also published as: CN101638124B; US7798511B2; BRPI0901734B1; JP5169593B2; US20100025140A1; JP2010036617A; CN101638124A

Abstract

SISTEMA DE DIREçãO PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a um sistema de direção para uma motocicleta para reduzir o peso de uma ponte de topo (72) e assegurar a rigidez da ponte de topo (72). O sistema de direção para a motocicleta inclui um tubo dianteiro (12) provido em uma porção da extremidade dianteira de um de um chassi (11) (11), a ponte de topo (72) e uma ponte de fundo (73) suportadas de modo manobrável pelo tubo dianteiro (12) através de uma haste de direção (71), forquilhas dianteiras (60L, 60R) retidas pelas ponte de topo (72) e ponte de fundo (73) para suportar de modo rotativo uma roda dianteira (WF) e guidáos de direção (61L, 61R) providos na ponte de topo (72) de modo a se mover integralmente com a ponte de topo (72). A ponte de topo (72) possui porções de retenção (74, 74) providas em suas ambas as extremidades para retenção das forquilhas dianteiras (60L, 60R) e porções projetantes (76a, 76b) providas em uma face superior da ponte de topo (72) e estendendo-se das respectivas porções de retenção (74, 74) para uma porção intermediária.

Description

Relatório Descritivo da Patente da Invenção para "SISTEMA DE DIREÇÃO PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um sistema de direção parauma motocicleta e, mais particularmente, a uma estrutura de uma ponte detopo do sistema de direção.

Antecedente da Técnica Anterior

Como um sistema de direção da técnica relacionada para umamotocicleta, tem sido conhecido um sistema de direção em que as porçõessuperiores das forquilhas dianteiras para rotativamente suportar uma rodadianteira são retidas por uma ponte de topo, a ponte de topo é fixada em umtubo dianteiro e um guidão de direção é fixado na ponte de topo, deste modomanipulando livremente as forquilhas dianteiras ( por exemplo, vide Docu-mento de Patente 1).

Documento de Patente 1 Patente Japonesa número 2987221

Descrição da Invenção

Problema a ser solucionados pela Invenção

A seguir, tipicamente nas motocicletas, uma ponte de topo retémuma forquilha dianteira em suas ambas as extremidades e é suportada porum tubo dianteira em uma sua porção intermediária da mesma. Assim,quando uma roda dianteira corre sobre obstáculos e as forquilhas dianteirassão comprimidas, a ponte de topo é submetida a um momento de fixaçãopara cima em torno do tubo dianteiro e, em particular, o esforço é concentra-do nas porções de base das porções de retenção para reter as forquilhasdianteiras. Também, na mesma maneira que as forquilhas dianteiras, umguidão de direção é provido em ambas as extremidades da ponte de topo.Portanto, quando os guidãos de direção são manobrados, a ponte de topo ésubmetida a um momento de flexão em uma direção da manobra em tornodo tubo dianteiro,e, o esforço também tende a ser concentrado nas porçõesde base das porções de retenção para reter as forquilhas dianteiras.

Aqui, similar ao sistema de direção para motocicleta relatado noDocumento de Patente 1 acima descrita, quando uma ponte de topo é confi-gurada como uma placa simples, é prática comum aumentar a espessura daponte de topo toda a fim de assegurar a rigidez da ponte de topo contra omomento de flexão acima descrito ou similar. Neste caso, tem sido um pro-blema o fato de haver um limite para a redução em peso da ponte de topo.

Consequentemente, a presente invenção tem sido realizada emvista do problema acima descrito e um objetivo da presente invenção é pro-ver um sistema de direção para uma motocicleta capaz de reduzir o peso deuma ponte de topo e assegurar a rigidez da ponte de topo.

(Meios para Solucionar Problema)

A fim de realizar o objetivo acima mencionado, a invenção des-crita na reivindicação 1 é caracterizada em que, em um sistema de direçãopara uma motocicleta que inclui: um tubo dianteiro provido em uma porçãoda extremidade dianteira de um chassi; uma ponte de topo e uma ponte defundo suportadas de modo manobrável pelo tubo dianteiro através de umahaste de direção; uma forquilha dianteira retida pela ponte de topo e pontede fundo para suportar rotativamente uma roda dianteira; e um guidão dedireção provido no lado da ponte de topo de modo a se mover integralmentecom a ponte de topo e em que a ponte de topo possui uma porção de reten-ção provida em cada uma de suas ambas as extremidades para reter a for-quilha dianteira, a ponte de topo possui uma porção projetante provida nasua face superior e estendendo-se da porção de retenção para uma porçãointermediária.

A invenção descrita na reivindicação 2 é caracterizada em que,em adição à constituição da invenção descrita na reivindicação 1, o guidãode direção é separada em esquerdo e direito, cada qual sendo fixado emuma porção da extremidade superior da forquilha dianteira e a porção proje-tante possui uma primeira porção projetante estendendo-se de uma porçãodianteira da porção de retenção para a porção intermediária,e, uma segundaporção projetante estendendo-se de uma porção traseira das porção de re-tenção para a porção intermediária.

A invenção descrita na reivindicação 3 é caracterizada em que,em adição á constituição da invenção descrita na reivindicação 2, uma por-ção de coberta projetante para frente a partir de uma porção dianteira daponte de topo para cobrir uma porção superior de uma chave principal é pro-vida integralmente com a ponte de topo.

A invenção descrita na reivindicação 4 é caracterizada em que,em adição à constituição da invenção descrita na reivindicação 3, a chaveprincipal é fixada em uma porção inferior da porção de coberta,e, uma por-ção projetante para unir juntamente uma porção lateral da porção de cobertae porção dianteira da ponte de topo é provida integralmente com a ponte detopo.

Efeito Vantajoso da Invenção

De acordo com um sistema de direção para uma motocicletadescrita na reivindicação I, uma ponte de topo possui uma porção projetanteprovida em uma sua face superior estendendo-se de uma porção de reten-ção para uma porção intermediária. Portanto, é possível conseguir a reduçãoem peso da ponte de topo e assegurar a rigidez da ponte de topo. Em parti-cular, uma vez que a porção projetante é provida na face superior da pontede topo, é possível aumentar mais eficazmente a rigidez da ponte de topocontra um momento de flexão para cima em torno do tubo dianteiro.

De acordo com o sistema de direção para a motocicleta descritona reivindicação 2, o guidão de direção é separado em esquerdo e direito,cada qual sendo fixado em uma porção da extremidade superior da forquilhadianteira. Também, a porção projetante possui uma primeira porção proje-tante estendendo-se de uma porção dianteira da porção de retenção para aporção intermediária e uma segunda porção projetante estendendo-se deuma porção traseira da porção de retenção para a porção intermediária. As-sim, é possível aumentar mais eficazmente a rigidez da ponte de topo contraum momento de flexão em uma direção de manobra em torno do tubo dian-teiro. Também, uma vez que a porção projetante é provida em cada uma dasporções de base das porções dianteira e traseira de cada porção de reten-ção, a rigidez da ponte de topo pode ser mais eficazmente aumentada. Alémdo mais, pela eliminação de uma porção projetante de uma porção interme-diária entre as porções dianteira e traseira da porção de retenção, a reduçãoem peso na ponte de topo pode ser conseguida.

De acordo com o sistema de direção para a motocicleta descritana reivindicação 3, uma porção de coberta projetando-se para frente a partirde uma porção dianteira da ponte de topo para cobrir uma porção superiorde uma chave principal é provida integralmente com a ponte de topo. Portan-to, o número de peças pode ser reduzido, quando comparado com o casoem que uma porção de coberta é separadamente provida. Em adição, épossível prevenir adulteração possível com a porção de coberta, tal comoqualquer tentativa para remover a porção de coberta, no caso em que a por-ção de coberta é separadamente provida.

De acordo com o sistema de direção para a motocicleta descritana reivindicação 4, uma vez que a chave principal é fixada na porção inferiorda porção de coberta,e, uma porção projetante para unir juntamente umaporção lateral da porção de coberta e a porção dianteira da ponte de topo éprovida integralmente com a ponte de topo, é possível reforçar a junta entrea porção de coberta e a ponte de topo. Assim, a chave principal, que é umitem pesado,pode ser hermeticamente fixada na ponte de topo.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

Uma concretização de um sistema de direção para uma motoci-cleta de acordo com a presente invenção será, a seguir, explicada em deta-lhes com referência aos desenhos anexos. Deve ser notado que os dese-nhos deverão ser vistos com base nas direções do número de referência.Nas seguintes descrições, os termos "dianteiro", "traseiro", "esquerdo", "di-reito", "para cima" e "para baixo" referem-se às direções vistas de uma posi-ção do condutor. Nos desenhos, "Fr" representa a frente de um veículo, "Rr"atrás, "L" esquerdo, "R" direito, "U" direção para cima e "D" direção para bai-xo.

Como mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 de acordo comesta concretização inclui um chassi 11 composto de um tubo dianteiro 12provido em uma extremidade dianteira do chassi 11, uma armação principal13 estendendo-se para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 12, umaplaca pivôt 14 unida a uma porção da extremidade traseira da armação prin-cipal 13, um par de armações de assento esquerda e direita 15 unidas àuma porção intermediária da armação principal 13 e estendendo-se para tráse para cima,um par de sub armações esquerda e direita 16 unidas na placapivô 14 e estendendo-se para trás e para cima, com as porções da extremi-dade traseira unidas nas porções da extremidade traseira das armações deassento 15 e um tubo inferior 17 estendendo para trás e para baixo a partirdo tubo dianteiro 12. Em armação principal 3, placa pivô 14 e tubo inferior17, um motor 20 e uma transmissão 21 providos integralmente com uma por-ção traseira do motor 20 são montados.

Também, a motocicleta 10 inclui um braço oscilante 23 oscilan-temente suportado pela placa pivô 14, uma roda traseira WR suportada demodo girável em uma porção da extremidade traseira do braço oscilante 23,uma unidade amortecedora 24 unida no braço oscilante 23 e no lado dasarmações de assento 15, um farol dianteiro 26 e um medidor 27 fixado notubo dianteiro 12 através de um estai dianteiro 25, uma placa de licença di-anteira 29 fixada no farol dianteiro 26 através de um estai de placa de licen-ça 28 e um tanque de combustível 30 fixado na armação principal 13;

Aqui, na Figura I, um número de referência 31 indica uma tela dajanela; 32,um capo frontal; 33, um capo de baixo; 34, um capo lateral; 35,um capo traseiro; 36, um espelho retro-visor; 37, uma buzina; 38, um sinalde viragem frontal; 39, um dispositivo de farol traseiro; 40, um para-lama di-anteiro; 4l,um pára-lama traseiro; 42, um assento; 43, um tubo de entrada;44, um corpo de válvula reguladora; 45, um tubo de conexão; 46,um depura-dor de ar; 47; um tubo de exaustão; 48 um silencioso; 49, um refrigerador deóleo; 50, uma bomba de combustível; 51,um trilho de agarrar; 52, uma placade licença traseira; 53, um estribo principal; 54, um estribo de carona; e 55,um descanso principal.

A motocicleta 10 também inclui, como mostrado nas figuras 1 e2, um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 60L e 60R suportadasde modo manobrável através de um sistema de direção 70 pelo tubo diantei-ro 12 do chassi 11, uma roda dianteira WF rotativamente suportada entre asporções da extremidade inferior do par de forquilhas dianteiras esquerda edireita 60L e 60R e guidãos de direção separados esquerdo e direito 61L e61R, respectivamente, fixados nas porções da extremidade superior do parde forquilhas dianteiras esquerda e direita 60L e 60R.

Além do mais, como mostrado nas figuras 3 a 7, nas porções daextremidade inferior dos guidãos 61L e 61R, porções fixas 62 fixadas nasforquilhas dianteiras 60L e 60R são formadas. Pela fixação das porções fixas62 com parafusos 91, os guidãos de direção 61L e 61R são fixados nas por-ções de extremidade superior das forquilhas dianteiras 60L e 60R.

O sistema de direção 70 inclui, como mostrado nas figuras 2 a 7,uma haste de direção 71 inserida através do tubo dianteiro 12, uma ponte detopo 72 com uma porção intermediária fixada em uma porção da extremida-de superior da haste de direção 71 e uma ponte de fundo 73 com uma por-ção intermediária fixada em uma porção da extremidade inferior da haste dedireção 71. Assim, a ponte de topo 72 e a ponte de fundo 73 são fixadas demodo manobrável no tubo dianteiro 12 através da haste de direção 71.

Também, como mostrado nas figuras 3 a 7, em ambas as ex-tremidades da ponte de topo 72, porções de retenção 74 e 74 para, respecti-vamente, reter o par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 60L e 60Rsão formadas. Pela fixação das porções de retenção 74 com parafusos 92,as forquilhas dianteiras 60L e 60R são retidas em ambas as extremidadesda ponte de topo 72. Também, nas porções dianteiras das porções de reten-ção 74 e 74, as respectivas porções escalonadas 74a são formadas e ficamem contacto com as porções fixas 62 providas nas porções da extremidadeinferior dos guidãos de direção 61L e 61R, deste modo travando os guidãosde direção 61L e 61R da viragem.

Além do mais, de acordo com esta concretização, como mostra-do nas figuras 3 a 5, em uma face superior da ponte de topo 72, a primeira esegunda porções projetantes 76a e 76b estendendo-se das porções de re-tenção 74 para a porção intermediária, isto é, para um furo traspassante dehaste 75 que permite a haste de direção 71 a passar, são integralmente for-madas. Também, as primeiras porções projetantes 76a são formadas demodo a se estenderem das porções dianteiras das porções de retenção 74para o furo traspassante de haste 75 e as segundas porções projetantes 76bsão formadas de modo a se estenderem das porções traseiras das porçõesde retenção 74 para o furo traspassante de haste 75. Em adição, as primeirae segunda porções projetantes 76a e 76b são formadas em um formato coni-ficado gradualmente decrescente em altura para o furo traspassante de has-te 75.

Também, de acordo com esta concretização, como mostradonas figuras 3 a 7, em uma porção dianteira da ponte de topo 72, uma porçãode coberta 77 projetante para frente daí para cobrir uma porção superior deuma chave principal 80 é integralmente formada. A chave principal 80 é fixa-da em uma porção inferior (face inferior) da porção de coberta 77 através deum espaçador 81 com parafusos não mostrados. Também, em uma porçãointermediária da porção de coberta 77, um furo traspassante de cilindro 77aque permite uma porção de cilindro de chave 80a da chave principal 80 apassar é formado ao longo de uma direção vertical.

Além do mais, de acordo com esta concretização, como mostra-do nas figuras 3 a 7, as porções projetantes 78 e 78 para unir juntas a por-ção lateral da porção de coberta 77 e a porção dianteira da ponte de topo 72são formadas integralmente com a ponte de topo 72.

Também, de acordo com esta concretização, como mostradonas figuras 3 e 5, uma junta entre a porção dianteira da ponte de topo 72 e aporção de coberta 77 possui um estribo formado por uma porção de paredelateral 79 estendendo-se para cima a partir da face superior da ponte de to-po 72, aumentando deste modo a rigidez da ponte de topo 72 e melhorandoa operabilidade da chave principal 80.

Como descrito acima, de acordo com o sistema de direção 70para a motocicleta 10 desta concretização, a ponte de topo 72 possui as pri-meira e segunda porções projetantes 76a e 76b providas na face superior daponte de topo 72 e que se estendem das respectivas porções de retenção74 para a porção intermediária ( o furo traspassante de haste 75), reduzindodeste modo o peso da ponte de topo 72 e assegurando a rigidez da ponte detopo 72. Em particular, uma vez que as primeira e segundas porções proje-tantes 76a e 76b são providas na face superior da ponte de topo 72, é pos-sível mais eficazmente aumentar a rigidez da ponte de topo 72 contra ummomento de flexão para cima em torno do tubo dianteiro 12.

Também, de acordo com o sistema de direção 70 para a motoci-cleta 10 desta concretização, os guidãos de direção separados esquerdo edireito 61L e 61R são fixados nas porções da extremidade superior das for-quilhas dianteiras 60L e 60R, respectivamente, e as porções projetantesprovidas na face superior da ponte de topo 72 incluem as primeiras porçõesprojetantes 76a estendendo-se das porções dianteiras das porções de re-tenção 74 para a porção intermediária ( o furo traspassante de haste 75) eas segundas porções projetantes 76b que se estendem das porções trasei-ras das porções de retenção 74 para a porção intermediária (furo traspas-sante 75). Assim, é possível aumentar efetivamente a rigidez da ponta detopo 72 contra um momento de flexão em uma direção de manobra em tornodo tubo dianteiro 12. Também, uma vez que as primeira e segunda porçõesprojetantes 76a e 76b são providas nas respectivas porções de base dasporções dianteira e traseira das porções de retenção 74, rigidez da ponte detopo 72 pode ser mais efetivamente aumentada. Além do mais, pela elimina-ção das porções projetantes a partir das porções intermediárias entre asporções dianteiras e porções traseiras das porções de retenção 74, reduçãoem peso da ponte de topo 72 pode ser conseguida.

Além do mais, de acordo com o sistema de direção 70 para amotocicleta 10 desta concretização, uma vez que a porção de coberta 77projetante para frente a partir da porção dianteira da ponte de topo 72 paracobrir a porção superior da chave principal 80 é provida integralmente com aponte de topo 72, é possível reduzir o número de peças, quando comparadocom o caso em que uma porção da coberta é separadamente provida. Emadição, é possível prevenir uma possível adulteração com a porção da co-berta tal como qualquer tentativa para remover a porção da coberta, no casoem que a porção da coberta é separadamente provida.

Também, de acordo com o sistema de direção 70 para a motoci-cleta 10 desta concretização, uma vez que a chave principal 80 é fixada naporção inferior da porção de coberta 77 e as porções projetantes 78 e 78para unir juntas as porções laterais da porção da coberta 77 e a porção dian-teira da ponte de topo 72 são providas integralmente com a ponte de topo72, é possível reforçar a junta entre a porção de coberta 77 e a ponte de to-po 72. Assim, a chave principal 80, que é um item pesado, pode ser hermeti-camente fixada na ponte de topo 72.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1- é uma vista lateral esquerda para explicar uma motoci-cleta em que um sistema de direção para a motocicleta de acordo com apresente invenção é montada.

Figura 2 - é uma vista em planta ampliada de uma porção frontalda motocicleta mostrada na Figura I.

Figura 3 - é uma vista em perspectiva da periferia de uma pontede topo mostrado na Figura I quando visto de trás e de cima.

Figura 4 - é uma vista em perspectiva da periferia da ponte detopo mostrada na Figura I quando visto da frente e de cima.

Figura 5 - é uma vista em planta da periferia da ponte de topomostrada na Figura I quando visto de cima.

Figura 6 - é uma vista em perspectiva da periferia da ponte de topo mostrada na figura 1 quando visto da frente e de baixo.

Figura 7 - é uma vista em perspectiva da periferia da ponte detopo mostrada na Figura 1 quando visto da esquerda dianteira.

Listagem de Referência

10...motocicleta11...chassi12...tubo dianteiro60L.forquilha frontal esquerda60R..forquilha frontal direita61 L.guidão de direção esquerdo61 R..guidão de direção direito62...porção fixa70...sistema de direção71 ...haste de direção72...ponte de topo73...ponte de fundo74...porção de retenção75...furo traspassante de haste76a..primeira porção projetante76b..segunda porção projetante77...porção de coberta77a..furo traspassante de cilindro78...porção projetante79...porção de parede lateral80...chave principal80a..porção de cilindro de chave81...espaçador

WF...roda frontal

Claims

1. Sistema de direção (70) para uma motocicleta (10) compre-endendo:um tubo dianteiro (12) provido em uma porção da extremidadedianteira de um chassi (11);uma ponte de topo (72) e uma ponte de fundo (73) suportadasde modo dirigível pelo tubo dianteiro (12) através de uma haste de direção (71) ;uma forquilha dianteira (60) retida pela ponte de topo (72) e pe-la ponte de fundo (73) para suportar rotativamente uma roda dianteira (WF);eum guidão de direção (60) provido no lado da ponte de topo (72) de modo a se mover integralmente com a ponte de topo (72),a ponte de topo (72) tendo uma porção de retenção (74) provi-da em cada uma das suas ambas as extremidades para retenção da forqui-lha dianteira (60), caracterizado pelo fato de que:a ponte de topo (72) tem uma porção projetante (78) providaem uma sua face superior e estendendo-se da porção de retenção (74) paraa porção intermediária.

2. Sistema de direção para a motocicleta, de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o guidão de direção (61) é separado em esquerdo (61L) e direi-to (61R), cada qual é fixado em uma porção da extremidade superior da for-quilha dianteira (60); ea porção projetante (78) possui uma primeira porção projetante(78) estendendo-se de uma porção frontal da porção de retenção (74) para aporção intermediária, e, uma segunda porção projetante (78) estendendo-sede uma porção traseira da porção de retenção (74) para a porção intermedi-ária.

3. Sistema de direção para a motocicleta, de acordo com a rei-vindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma porção de coberta (77) pro-jetando-se para frente a partir de uma porção dianteira da ponte de topo (72)para cobrir uma porção superior de uma chave principal (80), é provida inte-gralmente com a ponte de topo (72).

4. Sistema de direção para a motocicleta, de acordo com a rei-vindicação 3, caracterizado pelo fato de que:a chave principal (80) é fixada em uma porção inferior da porçãode coberta (77): euma porção projetante (78) para unir juntas uma porção lateralda porção de coberta (77) e a porção frontal da ponte de topo (72) é providaintegralmente com a ponte de topo (72).