BRPI0900974A2 - arranjo de estrutura de estojo de velocìmetro de veìculo - Google Patents

Abstract

ARRANJO DE ESTRUTURA DE ESTOJO DE VELOCìMETRO DE VEìCULO. A presente invenção refere-se a um arranjo de estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo que possa impedir que matéria estranha penetre no interior de um velocímetro a partir de um tubo de aspiração, sem qualquer aumento em custo de um veículo. Uma motocicleta (10) inclui uma cobertura de guidão de direção (59) que cobre a periferia de guidão de direção dirigido por um condutor, um estojo de velocímetro (124) ajustado à superfície do lado do condutor da cobertura de guidão (59) e que tem uma pluralidade de tubos de aspiração (26) e uma buzina (119) fornecida na vizinhança do guidão de direção (14) para gerar um som de alarme. Uma porção abertura (134) é formada na frente da cobertura de guidão (59), a buzina (119) é colocada entre a porção abertura (134) e o estojo de velocímetro (124) e as faces extremas de abertura (147) dos tubos de aspiração (126) são formadas para serem horizontais ou subi- rem para trás.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARRANJODE ESTRUTURA DE ESTOJO DE VELOCÍMETRO DE VEÍCULO".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um arranjo de estrutura de umestojo de velocímetro fornecido em um veículo.

Antecedente da Técnica

Em um dispositivo instrumento conhecido montado no veículo,uma pluralidade de tubos de aspiração é fornecida na base do dispositivoinstrumento (vide o Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1

JP-U Número H62-5224 (figura 1)

Na figura 1 no Documento de Patente 1, a base de um estojo deinstrumento 1 (os numerais de referência são aplicados a partir destes doDocumento de Patente 1. O mesmo deve se aplicar daqui em diante) é dotada de uma pluralidade de partes de ventilação de ar 7..., as quais conectam o interior e o exterior do estojo de instrumento 1 um ao outro (... indica oplural. O mesmo deve se aplicar daqui em diante), paredes amortecedorasem arco circular 8... são montadas nas periferias das partes de ventilação dear 7... , respectivamente, e partes tampa semicirculares 9... é peças tampasde cobertura semicirculares 10... conectadas a elas são formadas nas extremidades abertas das paredes amortecedoras 8...

As paredes amortecedoras 8... são montadas nas periferias daspartes de ventilação de ar 7..., e as partes tampa semicirculares 9... e aspeças tampa de cobertura semicirculares 10... são formadas sobre as extremidades abertas das paredes amortecedoras 8..., pelo que matéria estranha, tal como água de chuva ou poeira dificilmente penetram no interior doestojo de instrumento 1.

A tecnologia do Documento de Patente 1, contudo, tem o problema no qual uma vez que as partes de ventilação de ar 7... são meramente cobertas com as partes tampa 9 fornecidas paralelas à base e as peçastampa de cobertura semicirculares 10..., matéria estranha tal como água dechuva ou poeira, ainda pode penetrar no interior do estojo do instrumento 1através das partes aberturas em operação. Neste caso, embora seja possível se adaptar ao problema ajustando uma tampa que tem uma estrutura delabirinto especial ou similar às partes de ventilação de ar 7, é encontrado oproblema que resulta em aumento em número de partes e aumento no custo do veículo.

Descrição da Invenção

Problema a ser solucionado pela invenção

É um objetivo da invenção fornecer um arranjo de estrutura deum estojo de velocímetro de um veículo que possa impedir penetração dematéria estranha para o interior de um velocímetro através de um tubo deaspiração sem qualquer aumento em custo do veículo.

Meios para Solucionar o Problema

Na invenção da reivindicação 1 o arranjo da estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo inclui: uma cobertura de guidão que cobre a periferia de um guidão de direção dirigido por um condutor; um estojo develocímetro que é ajustado à superfície do lado do condutor da cobertura deguidão e tem uma pluralidade de tubos de aspiração; e uma buzina que éfornecida na vizinhança do guidão de direção e gera um som de alarme, noqual uma porção abertura é formada na frente da cobertura do guidão, a buzina é colocada entre a porção abertura e o estojo de velocímetro, e as faces extremas de abertura dos tubos de aspiração são formadas para serem horizontais ou subirem para trás.

A invenção da reivindicação 2 é caracterizada pelo fato quequando vistas de frente as faces extremas da abertura são colocadas emposições não vistas da porção abertura.

A invenção da reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de o estojo de velocímetro ser construído para ser mais largo na parte superior quando comparada com a parte inferior, algo da pluralidade de tubos de aspiração são colocados na parte mais larga e alguns dos tubos de aspiração são colocados na traseira da buzina quando vista de frente.

A invenção da reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de ostubos de aspiração serem respectivamente dotados de uma parte de labirin-to que inclui uma parte da parede horizontal fornecida em ângulos retos coma direção axial do tubo de aspiração e uma parte da parede vertical fornecida em ângulos retos com a parte da parede horizontal, que se estende apartir da parte da parede horizontal no sentido do exterior do tubo de aspiração.

Efeito da Invenção

De acordo com a invenção da reivindicação 1, a buzina é colocada entre a porção abertura da cobertura do guidão e o estojo de velocímetro, pelo que, o som da buzina pode ser enviado de maneira efetiva desde aporção abertura até o exterior da cobertura, embora a buzina seja fornecidana cobertura do guidão, e além disto, mesmo quando matéria estranha, talcomo água de chuva ou poeira, penetra no interior da cobertura a partir dafrente do veículo através da porção abertura, a buzina obstrui a matéria estranha para não atingir diretamente o velocímetro, de modo que a matériaestranha pode dificilmente penetrar nos tubos de aspiração.

Além disto, as faces extremas de abertura dos tubos de aspiração são formadas para serem horizontais ou subirem para trás quando o estojo de velocímetro é ajustado à cobertura do guidão, de modo que as gotas de chuva que vêm a partir da frente são ainda difíceis de penetrar nostubos de aspiração do estojo de velocímetro, e enquanto o som da buzina éenviado de maneira favorável, o desempenho à prova d'água para os tubosde aspiração pode ser mais melhorado.

Como descrito acima, a buzina é colocada entre a porção aber-tura e o estojo de velocímetro, e as faces extremas de abertura dos tubos deaspiração fornecidos no estojo de velocímetro são formadas para serem ho-rizontais ou subirem para trás, de modo que penetração de matéria estranhaa partir dos tubos de aspiração do estojo de velocímetro pode ser impedidasem adicionar qualquer parte separadamente. Partes adicionadas separa-damente não são necessárias, de modo que penetração de matéria estranhapara o interior do velocímetro através dos tubos de aspiração pode ser im-pedida sem qualquer aumento em custo do veículo.

De acordo com a invenção da reivindicação 2, as faces extre-mas de abertura dos tubos de aspiração são colocadas nas posições nãovistas a partir da porção abertura da cobertura do guidão, pelo que, mesmoquando a cobertura do guidão está aberta, matéria estranha dificilmente éfeita penetrar no interior do estojo de velocímetro a partir das faces extremasde abertura para aumentar o efeito de proteção para matéria estranha.

De acordo com a invenção da reivindicação 3, algo da pluralidade de tubos de aspiração são colocados na parte superior do estojo de velocímetro e algo dos tubos de aspiração são colocados sobre a traseira dabuzina como visto a partir da frente, pelo que, matéria estranha dificilmente éfeita penetrar no interior do estojo de velocímetro a partir das faces extremasde abertura dos tubos de aspiração para ainda aumentar o efeito de proteção para matéria estranha.

De acordo com a invenção da reivindicação 4, os tubos de aspiração são respectivamente dotados com a parte de labirinto que inclui a parte da parede horizontal fornecida em ângulos retos com a direção axial e aparte da parede vertical fornecida em ângulos retos com a parte da paredehorizontal, pelo que, penetração de matéria estranha para o interior do estojode velocímetro através dos tubos de aspiração pode ser ainda mais restringida.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo coma invenção.

A figura 2 é uma vista lateral da parte principal de um veículo deacordo com a invenção.

A figura 3 é uma vista frontal para explicar a condição onde umacobertura frontal e uma buzina estão removidas.

A figura 4 é uma vista frontal da parte principal de um veículo deacordo com a invenção.

A figura 5 é uma vista fragmentada feita na direção da seta 5 nafigura 1, que é uma vista frontal de uma parte de indicação de velocímetro.

A figura 6 é uma vista lateral para explicar o arranjo de um estojo de velocímetro.A figura 7 é uma vista em corte para explicar a estrutura de umtubo de aspiração fornecido no estojo de velocímetro.

As figuras 8a e 8b são diagramas de uma modalidade de acordocom a invenção e um exemplo comparativo que mostra o arranjo de estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo.

Melhor Modo de Realizar a Invenção

O melhor modo para realizar a invenção será descrito de acordocom os desenhos anexos. Nos desenhos, "frente", "traseira", "topo", "fundo","esquerda" e "direita", respectivamente, indicam as direções vistas a partirde um condutor. É admitido que os desenhos são vistos nas direções dosnumerais de referência.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo coma invenção e a motocicleta 10 é adotada de um chassi 11, um motor 12, suspenso no chassi 11 como uma fonte de acionamento, uma roda frontal 13ajustada à frente do chassi 11, um guidão de direção 14 capaz de dirigir aroda frontal 13 e uma roda traseira 15 ajustada à traseira do chassi 11 e acionada pelo motor 12.

O chassi 11 inclui, como principais componentes um tubo frontal17 que constitui sua porção extremidade frontal, um garfo frontal 18 ajustadode maneira dirigível ou tubo frontal 17, o guidão de direção 14 ajustado àextremidade superior de um eixo de direção 19 incluído no garfo frontal 18,uma estrutura principal 21 estendida em diagonal para baixo até a traseira apartir do tubo frontal 17 e trilhos de assento 22L, 22R (apenas o numerai dereferência 22L deste lado no desenho está mostrado. O mesmo deve se aplicar daqui em diante) estendidos diagonalmente até a traseira a partir dadireita e esquerda da parte traseira da estrutura principal 21, uma placa pivô23 estendida para baixo a partir da parte extrema traseira da estrutura principal 21 e subestruturas 24L, 24R (apenas o numerai de referência 22L deste lado no desenho está mostrado. O mesmo deve se aplicar daqui em diante) estendidas diagonalmente até a traseira da parte intermediária da estrutura pivô 23 e são conectadas às partes intermediárias dos trilhos de assentou 22L, 22R, e um braço oscilante 26 é estendido para trás a partir de umeixo pivô 25 fornecido na estrutura pivô 23.

A roda frontal 13 é suportada na parte extrema inferior do garfofrontal 18 através de um eixo da roda frontal 27, a roda traseira 15 é suportada na parte traseira do braço oscilante 26 através de um eixo da roda traseira 28 e amortecedores traseiros 29, 29 (apenas o numerai de referência29 deste lado no desenho está mostrado. O mesmo deve se aplicar daquiem diante), que absorvem vibração recebida a partir do terreno pela rodatraseira 15 durante operação, são montados entre a parte traseira do braçooscilante 26 e os trilhos de assento 22L, 22R.

O motor 12 é estendido de maneira substancialmente horizontalna frente e traseira quando visto a partir da lateral, a sua traseira sendo integralmente dotada de uma transmissão 33 e suspensa por um suporte demotor 31 pendurado a partir da parte intermediária da estrutura principal 21 eda placa pivô 23. O motor 12 incluem a transmissão 33, uma roda dentadade acionamento 34 é ajustada a um eixo de saída 33a da transmissão 33, euma corrente 36 é esticada entre a roda dentada de acionamento 34 e umaroda dentada acionada 35 ajustada de maneira integrada à roda traseira 15.

Um sistema de admissão 38 inclui um tubo de admissão 43 conectado ao lado superior de um cabeçote de cilindro 42 que constitui uma porção cilindro 41, um dispositivo de alimentação de combustível 53 conectado ao tubo de admissão 43 e um filtro de ar 44 conectado ao dispositivo de alimentação de combustível 53 através de um tubo de conexão (não mostrado), e o filtro de ar 44 é ajustado à estrutura principal 21.

Um sistema de descarga 45 inclui um tubo de descarga 46, cujaextremidade frontal é conectada à parte inferior do cabeçote de cilindro 42,um silenciador 47 conectado à extremidade traseira do tubo de descarga 46.

Uma caixa de armazenagem 48 como um compartimento de luva é colocada acima da placa pivô 23 entre os trilhos de assento direito e esquerdo 22L, 22R, e um tanque de combustível 51 é colocado na traseirada caixa de armazenagem 48 entre os trilhos de assento direito e esquerdo22L, 22R. Um assento de ocupante 67 (chamado também um assento emlinha) é colocado para cobrir a caixa de armazenagem 48 e o tanque decombustível 51.

Uma bomba de combustível 52 é abrigada no tanque de combustível 51, e uma mangueira de combustível 54 onde passa combustível écolocada no estado de conexão entre a bomba de combustível 52 e o dispositivo de alimentação de combustível 53, para alimentar a mistura de arcombustível para o motor 12.

Uma carenagem que cobre o chassi 11 será descrita agora.A carenagem 56 inclui uma cobertura de guidão 59 que cobre oguidão de direção 14 e a periferia do guidão de direção 14 unindo uma cobertura de guidão frontal 57 e uma cobertura de guidão traseira 58 uma àoutra a partir da frente e da traseira, uma capota frontal 62 que cobre a frente do tubo frontal 17 e a periferia de um farol 61, uma capota principal 63 quecobre a traseira do tubo frontal 17 e o lado superior da frente da estruturaprincipal 21, proteções para perna 64L, 64R (apenas o numerai de referência64L deste lado está mostrado) adjacentes aos lados inferiores da capotafrontal 62 e da capota principal 63 para cobrir a frente das partes pernas deum condutor R, um par de coberturas centrais direita e esquerda 65L, 65R(apenas o numerai de referência 65L deste lado está mostrado) adjacentesàs partes traseiras das proteções de perna 64L, 64R, um par de capotas laterais direita e esquerda 68L, 68R (apenas o numerai de referência 68L deste lado está mostrado) adjacentes às partes traseiras das coberturas centrais65L, 65R e estendidas diagonalmente até a traseira ao longo da lateral deum assentou de ocupante 67 onde o condutor e um passageiro de garupaestão sentados, um par de capotas inferiores direita e esquerda 69L, 69R(apenas o numerai de referência 69L deste lado está mostrado) adjacentesàs partes inferiores das carenagens laterais 68L, 68R, e uma cobertura traseira 71 conectada às extremidades traseiras das capotas laterais 68L, 68Rque circundam a aresta traseira do assento de ocupante 67, e um veículo écoberto com estes elementos que se estendem desde a periferia e lado inferior do guidão de direção 14 até a traseira do assentou de ocupante 67.

Neste caso o numerai de referência 72 é um paralama frontalque cobre o lado superior da roda frontal 13, o numerai de referência 73 éum disco de freio para frear a roda frontal 13, o numerai de referência 74 éum suporte 75L e 75R (apenas o numerai de referência 75L deste lado estámostrado) são apoios para um condutor, 76L e 76R (apenas o numerai dereferência 76L deste lado está mostrado) são apoios para um passageiro degarupa, 77 é uma luz traseira, 78 é um paralama traseiro, e 79 é um eixopara espelho ao qual o espelho 79a é montado.

A figura 2 é uma vista lateral da parte principal de um veículo deacordo com a invenção, a figura 3 é uma vista frontal para explicar a condição onde uma cobertura frontal e uma buzina estão removidas, e a figura 4 éuma vista frontal da parte principal de um veículo de acordo com a invenção.A descrição será feita agora com referência à figura 2 até a figura 4. Na figura 3 a buzina está removida.

Um eixo de direção 19 é ajustado de maneira rotativa ao tubofrontal 17, o guidão de direção 14 dirigido pelo condutor é montado na parteextrema superior do eixo de direção 19 e um elemento de reforço 112 paraaumentar a resistência é soldado à parte inferior do guidão de direção 14.Estais de cobertura de guidão 113a até 113c aos quais a cobertura de guidão 59 é ajustada, são montados na parte inferior direita e esquerda do guidão de direção 14. O numerai de referência 114 é um batente de trava deguidão, 115 é um suporte de espelho, 116 é uma guia de chicote, 117 é umaguia de cabo.

Um estai de buzina 118 é estendido para cima a partir do guidãode direção e uma buzina 119 para gerar um som de alarme é ajustada à extremidade superior do estai de buzina 118. Isto é, a buzina 119 é fornecidana vizinhança do guidão de direção 14.

O guidão de direção 14 é, como descrito acima, dotado de umacobertura de guidão 59 que cobre a periferia do guidão de direção 14 e acobertura de guidão 59 inclui a cobertura de guidão frontal 57 que cobre afrente do guidão de direção 14 e a cobertura de guidão traseira 58. O numeral de referência 122 é um cabo de acelerador.

A estrutura de montagem da cobertura do guidão 59 e um estojode velocímetro serão descritas agora.A cobertura de guidão traseira 58 que constitui a superfície dolado do condutor é ajustada aos estais de cobertura de guidão 113a até113c por meio de elementos de fixação 110... e o estojo de velocímetro 124que contém instrumentos tal como um velocímetro mencionado mais tarde, éajustado à cobertura de guidão traseira 58 por meio de parafusos de fixação125.... O estojo de velocímetro 124 é ajustado à superfície do lado do condutor da cobertura de guidão 59.

A base 124s do estojo de velocímetro 124 é colocada para inclinar no sentido da frente do veículo e a base 124s inclui uma pluralidade detubos de aspiração 126.... Os detalhes dos tubos de aspiração 126... serãomencionados mais tarde.

A cobertura de guidão frontal 57 é ajustada à cobertura de guidão traseira 58 através de grampos 131... fornecidos no lado de coberturade guidão frontal 57 e parafusos 132... aparafusados nos grampos 131... apartir do lado de cobertura de guidão traseira 58.

A cobertura de guidão frontal 57 é ajustada a grampos 135, 135ajustados à cobertura de guidão traseira 58 através de parafusos 130.

Uma porção abertura 134 é formada na cobertura de guidãofrontal 57 constituindo a frente da cobertura de guidão 59 e a buzina 119 écolocada entre a porção abertura 134 e o estojo de velocímetro 124.

A figura 5 é uma vista fragmentada feita na direção da seta 5 nafigura 1, que é uma vista frontal de uma parte e de indicação de velocímetroe a figura 6 que é uma vista lateral para explicar o arranjo do estojo de velocímetro. A descrição será feita agora com referência à figura 5 e à figura 6.

O estojo de velocímetro 124 é formado de modo que a partessuperior 124u é mais larga do que a parte inferior 124 b, um velocímetro 136é colocado na parte central da superfície 124h do estojo de velocímetro 124,um medidor de nível de combustível 137 é colocado abaixo do velocímetro136, e lâmpadas indicadoras tais como lâmpadas de posição de transmissão138a até 138d, uma lâmpada de indicação de farol alto 139 do farol e lâmpadas de indicação de curva 141L, 141R são colocadas à direita e esquerdado velocímetro 136.A base 124s do estojo de velocímetro 124 é dotada de uma pluralidade de tubos de aspiração 126a até 126e. Dos tubos de aspiração 126a até 126e três são fornecidos na parte superior 124u e dois são fornecidos naparte inferior 124b.

A figura 7 é uma vista em corte para explicar a estrutura dos tubos de aspiração fornecidos no estojo de velocímetro, e a construção do tubo de aspiração 126b será descrita.

Uma abertura 142 é perfurada na base 124s do estojo de velocímetro 124, uma parte parede cilíndrica 144 é estendida a partir da abertura 142 em ângulos retos com a base 124s, e uma parte de labirinto 146 é fornecida adjacente à abertura 142 da parte parede 144. A face extrema deabertura 147 da parte parede 144 que constitui o tubo de aspiração 126 éformada para subir para trás em um ângulo de 0a.

A face extrema de abertura 147 pode ser formada para ser horizontal.

As estruturas dos outros tubos de aspiração 126a, 126c, 126d,126e são também construídas de maneira similar, de modo que a descriçãoé omitida.

O tubo de aspiração 126 é dotado de parte de labirinto 145 queinclui uma parte da parede horizontal 148 fornecida em ângulos retos com adireção axial 126J do tubo de aspiração 126 e uma parte da parede vertical149 fornecida em ângulos retos com a parte da parede horizontal 148 que seestende desde a parte da parede horizontal 148 no sentido do exterior dotubo de aspiração 126, impedindo com isto que matéria estranha, tal comoágua de chuva ou poeira, penetre no interior do estojo de velocímetro 124.

A operação do arranjo de estrutura do estojo de velocímetrodescrito acima será descrita agora.

As figuras 8 são diagramas de uma modalidade de acordo coma invenção e um exemplo comparativo que mostra um arranjo de estruturade um estojo de velocímetro de um veículo.

Na figura 8a quando matéria estranha, tal como água de chuvaou poeira, vem voando para a cobertura do guidão 59 a partir da frente en-quanto o veículo opera, uma vez que a buzina 119 é colocada entre a porção abertura 134 da cobertura de guidão 59 e o estojo de velocímetro 124, amatéria estranha, tal como água de chuva ou poeira é impedida de atingirdiretamente os tubos de aspiração 126... a partir da frente do veículo, demodo que a matéria estranha dificilmente penetra nos tubos de aspiração126....

A buzina 119 é colocada entre a porção abertura 134 e o estojode velocímetro 124 e as faces extremas de abertura 147... dos tubos de aspiração 126... fornecidos no estojo de velocímetro 124 são formadas parasubir para trás, pelo que, penetração de matéria estranha a partir dos tubosde aspiração 126... do velocímetro 124 pode ser impedida sem adicionarpartes separadamente. Não é necessário adicionar parte separadamente talcomo um tubo labirinto aos tubos de aspiração 126.... de modo que o custodo veículo pode ser reduzido.

Fazendo referência à figura 3 ao mesmo tempo, quando vistasda frente, as faces extremas de abertura 147... dos tubos de aspiração 126são colocadas em posições não vistas a partir da porção abertura 134 dacobertura de guidão 59. Portanto, mesmo quando a cobertura de guidão 59está aberta, a matéria estranha dificilmente penetra no interior do estojo develocímetro 124 a partir das faces extremas de abertura 147... para melhoraro efeito de proteção para matéria estranha.

Nas figura 2, figura 3 e figura 5, o estojo de velocímetro 124 éformado de modo que a parte superior 124u é mais larga do que a parte inferior 124b, o número maior de tubos de aspiração 126a até 126c da pluralidade de tubos de aspiração são colocados na parte superior mais larga 124u ealgo dos tubos de aspiração 126a até 126c são colocados na traseira da buzina 119 quando vistos de frente.

O número maior de tubos de aspiração 126a até 126c da pluralidade de tubos de aspiração 126a até 126e são colocados na parte superior 124u do estojo de velocímetro 124 e o número maior de tubos de aspiração126a até 126c são colocados na traseira da buzina 119 quando vistos a partir da frente, de modo que a matéria estranha dificilmente penetra no interiordo estojo de velocímetro 124 a partir das faces extremas de abertura 147....dos tubos de aspiração 126 para melhorar ainda mais o efeito de proteçãopara matéria estranha.

Na figura 8b um exemplo comparativo está mostrado, no qualquando matéria estranha, tal como água de chuva ou poeira vem voando apartir da frente enquanto o veículo opera, a cobertura de guidão não é dotada na frente de tubos de aspiração 126. Em adição, a face extrema de abertura 147B do tubo de aspiração 126 é formada para fazer um ângulo de 6bpara baixo com a traseira. Em adição, uma vez que o tubo de aspiração147B não tem uma estrutura de labirinto, existe o risco que a matéria estranha penetre no interior do estojo de velocímetro 124 como indicado pela setaw.

Com relação a isto, na figura 8a de acordo com a invenção, asfaces extremas de abertura 147... dos tubos de aspiração 126 são formadaspara fazer um ângulo de 0a para cima com a traseira, de modo que penetração de matéria estranha a partir dos tubos de aspiração 126..... pode ser

ainda mais impedida sem adicionar qualquer parte especial para impedir penetração de matéria estranha.

A porção abertura 134 é fornecida na frente da buzina 119, peloque, o som de alarme da buzina 119 pode ser facilmente espalhado parafora, de modo que volume de som suficiente pode ser assegurado quandorequerido.

Portanto, de acordo com a modalidade da invenção, é possívelobter o veículo que tem desempenho de ventilação e funções de restringirmatéria estranha de penetrar no estojo e assegurar volume de som suficiente da buzina 119 fora do veículo ao mesmo tempo.

Embora a invenção seja aplicada a motocicleta na modalidade,pode ser aplicada a um veículo do tipo de sela e pode ser aplicada ao veículo genérico.

Na reivindicação 1 as faces extremas de abertura dos tubos deaspiração podem ser colocadas em posições vistas a partir da porção abertura.Aplicabilidade Industrial

Esta invenção é adequada para um veículo do tipo se selim, queinclui um estojo de velocímetro que tem uma pluralidade de tubos de aspiraão.

Listagem de Referência

14 guidão de direção

59 cobertura de guidão

119 buzina

124 estojo de velocímetro

124u parte superior de estojo de velocímetro

124b parte inferior de estojo de velocímetro

126,126a até 126e tubo de aspiração

134 porção abertura

145 parte de labirinto

147 face extrema de abertura de tubo de aspiração

148 parte da parede horizontal

149 parte da parede vertical

Claims (4)

1. Arranjo de estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo que compreende:uma cobertura de guidão (59) que cobre a periferia de um guidão de direção (14) dirigido por um condutor;um estojo de velocímetro (124) que é ajustado, à superfície dolado do condutor da cobertura de guidão (59) e tem uma pluralidade de tubos de aspiração (126, 126a ~ 126e); euma buzina (119) que é fornecida na vizinhança do guidão dedireção (14) e que gera um som de alarme;caracterizado pelo fato de que uma porção abertura (134) é formada na frente da cobertura do guidão (59);a buzina (119) é colocada entre a porção abertura (134) e o estojo de velocímetro (124); eas faces extremas da abertura dos tubos de aspiração (147) sãoformadas para serem horizontais ou subirem para trás.

2. Arranjo de estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando vistas de frente as faces extremas da abertura (147) são colocadas emposições não vistas a partir da porção de abertura (134).

3. Arranjo de estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que o estojo de velocímetro (124) éconstruído para ser mais largo na parte superior (124u) quando comparadacom a parte inferior (124b);alguns da pluralidade de tubos de aspiração (126, 126a ~ 126e)são colocados sobre a parte mais larga; ealguns dos tubos de aspiração (126, 126a ~ 126e), são colocados na traseira da buzina (119) quando vista de frente.

4. Arranjo de estrutura de um estojo de velocímetro de um veículo de acordo com a reivindicação 1, reivindicação 2, ou reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os tubos de aspiração (126, 126a ~ 126e) sãorespectivamente dotados de uma parte em labirinto (145) que inclui uma parte da parede horizontal fornecida em ângulos retos com a direção axial dotubo de aspiração (126, 126a ~ 126e) e uma parte da parede vertical (149)fornecida em ângulos retos com a parte da parede horizontal (148) que seestende desde a parte da parede horizontal no sentido do exterior do tubo deaspiração.