BRPI0820321A2

BRPI0820321A2 - sistema de suprimento de potência veicular

Info

Publication number: BRPI0820321A2
Application number: BRPI0820321A
Authority: BR
Inventors: Kawata Masao; Kubota Shinya
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-11-21
Filing date: 2008-11-18
Publication date: 2019-09-17
Also published as: MX2010005658A; ATE519238T1; CN101868869A; WO2009066661A1; AU2008327219A1; AU2008327219B2; JP2009146881A; EP2214225A4; KR20100071100A; US8372530B2; CA2703685A1; MY153317A; KR101085278B1; PL2214225T3; US20100273040A1; EP2214225A1; CA2703685C; EP2214225B1; TWI359087B; JP5091060B2

Abstract

sistema de suprimento de potência veicular em um sistema de suprimento de potência veicular, as porções inclinadas (16c) se estendendo de forma oblíqua para cima em direção ao exterior a partir de duas bordas laterais mutuamente opostas de um invólucro à prova de água (14) são formadas em uma estrutura de suporte (16), e uma abertura de face superior (14b) do invólucro à prova de água (14) e uma parte periférica externa de um membro de tampa (15) são equipadas com as porções estendidas (14a, 15a) se estendendo para cima, de modo a cobrirem a porção inclinada (16c) da estrutura de suporte (16). isto permite que a água fluindo em uma face superior do membro de tampa (15) ou a água, que tenha se acumulado na face superior do membro de tampa (15), seja bloqueada pelas porções estendidas (14a, 15a) e seja impedida de en-trar no interior do invólucro à prova de água ( 14) através de uma face periférica externa da estrutura de suporte (16) correndo através das faces de combinação de um membro de tampa (15) e do invólucro à prova de água (14) alojando um módulo de bateria (24) e um componente elétrico de alta voltagem (33).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE SUPRIMENTO DE POTÊNCIA VEICULAR”.

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um sistema de suprimento de potência veicular que inclui um invólucro à prova de água que aloja pelo menos uma bateria ou um componente elétrico de alta voltagem, um membro de tampa cobrindo uma abertura de face superior do invólucro à prova de água, e uma estrutura de suporte que tem uma seção intermediária longitudinalmente mantida entre a abertura de face superior do invólucro à prova de água e uma parte periférica externa do membro de tampa, de modo a suportar de forma pendurada o invólucro à prova de água.

TÉCNICA ANTECEDENTE [002] Um arranjo, no qual uma unidade de suprimento de potência que aloja um módulo de bateria e um sistema de controle de motor no interior de um invólucro superior e de um invólucro inferior, é disposto abaixo do piso de um compartimento de porta-malas de automóvel, e a unidade de suprimento de potência é suportada de forma pendurada em uma estrutura de carroceria de veículo através de duas estruturas de suporte de bateria, isto é, uma dianteira e uma traseira, que correm através das faces de combinação do invólucro superior e do invólucro inferior na direção de largura de veículo é conhecido a partir da Publicação de Patente 1 abaixo.

[003] [Publicação de Patente 1] Pedido de Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N° 2007-22350.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO [004] No arranjo convencional mencionado acima, há uma possibilidade de quando a água é aplicada sobre o piso do compartimento de porta-malas, a água flui através de uma face superior

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 4/31

2/21 do invólucro superior da unidade de suprimento de potência e flui para o invólucro inferior através de um espaço entre o invólucro superior e o invólucro inferior e a estrutura de suporte de bateria, desse modo tornando o módulo de bateria ou sistema de controle do motor úmido.

[005] A presente invenção foi realizada à luz das circunstâncias mencionadas acima, e é um objetivo da mesma evitar que a água entre no interior de um invólucro à prova de água através de uma face periférica externa de uma estrutura de suporte que corre através de faces de combinação de um membro de tampa e do invólucro à prova de água, o invólucro à prova de água alojando um módulo de bateria e um componente elétrico de voltagem alta.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS [006] De modo a atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provido um sistema de suprimento de potência veicular que compreende: um invólucro à prova de água que aloja peto menos um módulo de bateria e um componente elétrico; um membro de tampa que cobre uma abertura de face superior do invólucro à prova de água; e uma estrutura de suporte que tem uma seção intermediária iongitudinalmente mantida entre a abertura de face superior do invólucro à prova de água e uma parte periférica externa do membro de tampa, de modo a suportar de forma pendurada o invólucro à prova de água, caracterizado pelo fato de porções inclinadas que se estendem de forma oblíqua para cima ou de forma oblíqua para baixo em direção ao exterior a partir de duas bordas laterais mutuamente opostas do invólucro à prova de água serem formadas na estrutura de suporte e pelo fato de a abertura de face superior do invólucro à prova de água e a parte periférica externa do membro de tampa serem equipadas com uma porção estendida que se estende de forma oblíqua para cima ou de forma oblíqua para cima ao longo da estrutura de suporte, de modo a cobrir a porção inclinada da estrutura de suporte.

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 5/31

3/21 [007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, as porções estendidas do invólucro à prova de água e do membro de tampa são inclinadas de forma oblíqua para cima em direção ao exterior, e a altura da extremidade inferior da abertura de cada uma das porções estendidas é maior do que a altura da face superior do membro de tampa.

[008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do primeiro ou do segundo aspectos, um membro de vedação é disposto entre a porção inclinada da estrutura de suporte e as porções estendidas do invólucro à prova de água e do membro de tampa.

[009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, uma parte periférica externa do membro de tampa é equipada com um flange externo flexionado para baixo em uma outra seção, além de na porção estendida, e a extremidade inferior do flange externo é posicionada mais abaixo do que a abertura de face superior do invólucro à prova de água. [0010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do quarto aspecto, a abertura de face superior do invólucro à prova de água é equipada com um flange interno flexionado para baixo em uma outra seção, além de na porção estendida, e a extremidade inferior do flange externo é posicionada mais abaixo do que a extremidade inferior do flange interno.

[0011] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além do quinto aspecto, a extremidade inferior do flange externo é equipada com uma porção flexionada que é flexionada em direção ao lado de invólucro à prova de água.

[0012] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, o membro de tampa é inclinado em uma direção perpendicular à orientação da estrutura de suporte, e uma porção de projeção é formada ao longo de

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 6/31

4/21 um lado no lado mais alto do membro de tampa.

[0013] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, além do sétimo aspecto, o invólucro à prova de água é disposto em uma parte traseira de carroceria de veículo, a face superior do membro de tampa é inclinada de modo que o lado traseiro de carroceria de veículo seja inferior, e o flange externo, no lado traseiro de carroceria de veículo do membro de tampa se estenda para a vizinhança de uma parte de extremidade inferior do invólucro à prova de água.

[0014] De acordo com um nono aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, a face superior do membro de tampa inclui uma porção plana que recebe água, uma pluralidade de porções de reforço que se projetam para cima a partir da porção plana, e uma porção projetada que, dentre as bordas periféricas externas do membro de tampa, está ao longo da borda periférica externa em um lado de extremidade, e uma rota de descarga para descarga de água recebida pela porção plana é disposta pela formação de uma saída, a qual se comunica com um espaço provido entre o invólucro à prova de água e um painel de piso, em pelo menos parte da borda periférica externa, uma outra além de uma seção em que a porção projetada do membro de tampa na porção plana é formada.

[0015] Uma plataforma para pneu 11 de uma modalidade corresponde ao painel de piso da presente invenção, e um flange externo lateral 15b e um flange externo traseiro 15d da modalidade correspondem ao flange externo da presente invenção.

EFEITOS DA INVENÇÃO [0016] De acordo com a disposição da reivindicação 1, a abertura de face superior do invólucro à prova de água, que aloja o módulo de batería e o componente elétrico, é coberta pelo membro de tampa que é suportado de forma pendurada pela estrutura de suporte mantido entre a abertura de face superior do invólucro à prova de água e a parte

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 7/31

5/21 periférica externa do membro de tampa. A porção inclinada, a qual se estende de forma oblíqua para cima ou de forma oblíqua para baixo em direção ao exterior a partir das duas bordas laterais mutuamente opostas do invólucro à prova de água, é formada na estrutura de suporte e, quando uma porção estendida que se estende de forma oblíqua para cima de modo a cobrir a porção inclinada da estrutura de suporte é provida na abertura de face superior do invólucro à prova de água e na parte periférica externa do membro de tampa, é possível evitar que a água que estiver fluindo em uma face superior do membro de tampa ou a água que tiver se acumulado na face superior do membro de tampa se mova em direção ao lado da estrutura de suporte através da porção estendida se estendendo de forma oblíqua para cima, desse modo evitando que a água entre no interior do invólucro à prova de água. Mais ainda, quando uma porção externa que se estende de forma oblíqua para baixo é provida, ao permitir que a água flua para baixo ao longo da porção estendida que se estende de forma oblíqua para baixo, a água pode ser impedida de entrar no interior do invólucro à prova de água e, mais ainda, é possível evitar que a água correndo ao longo da parte periférica externa da estrutura de suporte entre no interior do invólucro à prova de água.

[0017] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 2, uma vez que a porção estendida do invólucro à prova de água é inclinada de forma oblíqua para cima em direção ao exterior, e a altura da extremidade inferior da abertura da porção estendida é maior do que a altura da face superior do membro de tampa, é possível evitar que a água que tenha corrido para baixo a partir da estrutura de suporte se desloque em torno da parte lateral da porção estendida e entre através da abertura da porção estendida.

[0018] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 3, uma vez que o membro de vedação é disposto entre a porção inclinada

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 8/31

6/21 da estrutura de suporte e as porções estendidas do invólucro à prova de água e do membro de tampa, é possível por meio do membro de vedação bloquear a água que tenha cruzado a estrutura de suporte e fluído em direção ao lado de invólucro à prova de água e evitar que ela entre no invólucro à prova de água.

[0019] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 4, uma vez que a porção, outra além da porção estendida, da parte periférica externa do membro de tampa é flexionada para baixo de modo a formar o flange externo, e a extremidade inferior do flange externo é posicionada abaixo da abertura de face superior do invólucro à prova de água, não apenas é possível evitar que a água entre no interior do invólucro à prova de água pelo bloqueio por meio do flange externo da água derramada a partir do exterior, mas também é possível evitar que a água entre no interior do invólucro à prova de água pela formação de uma camada de ar entre uma face externa do invólucro à prova de água e uma face interna do flange externo.

[0020] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 5, uma vez que o flange interno é formado pela flexão para baixo da porção, outra além da porção estendida, da abertura de face superior do invólucro à prova de água, é possível por meio do flange interno bloquear efetivamente a água que estiver tentando entrar para cima ao longo da face externa do invólucro à prova de água.

[0021] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 6, prover a extremidade inferior do flange externo com a porção flexionada, a qual é flexionada em direção ao lado de invólucro à prova de água, permite que a água que estiver tentando entrar a partir de baixo seja bloqueada por meio da porção flexionada, assim melhorando mais a resistência à água do invólucro à prova de água.

[0022] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 7, uma vez que o membro de tampa é inclinado na direção perpendicular

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 9/31

7/21 à orientação da estrutura de suporte, e a porção projetada é formada ao longo do lado mais alto do membro de tampa, a água que foi derramada sobre uma face superior do membro de tampa não flui na direção na qual a estrutura de suporte é orientada, mas flui a partir da porção projetada, a qual está presente na posição mais alta, em direção ao lado inferior, e é possível evitar de forma ainda mais confiável que a água entre no interior do invólucro à prova de água a partir das porções estendidas do invólucro à prova de água e do membro de tampa.

[0023] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 8, uma vez que o membro de tampa do invólucro à prova de água disposto na parte traseira de carroceria de veículo é inclinado, de modo que o lado traseiro da carroceria de veículo do mesmo seja inferior, a água que tiver derramado sobre a face superior do membro de tampa flui para a traseira da carroceria de veículo e cai, mas, uma vez que o flange externo no lado traseiro de carroceria de veículo do membro de tampa se estende para a vizinhança de uma parte de extremidade inferior do invólucro à prova de água, é possível evitar de forma ainda mais confiável que a água que tenha caído a partir da face superior do membro de tampa entre no interior do invólucro à prova de água. Mais ainda, quando o veículo em questão tiver uma colisão de extremidade traseira a partir de trás, uma vez que o flange externo é disposto entre o veículo colidindo com a traseira e o invólucro à prova de água, é possível aliviar o dano ao invólucro à prova de água.

[0024] Mais ainda, de acordo com a disposição da reivindicação 9, uma vez que a face superior do membro de tampa é equipada com a porção plana e a pluralidade de porções de reforço se projetando para cima a partir da porção plana, e a porção plana forma pelo menos parte da borda periférica externa do membro de tampa, não apenas o módulo de batería e o componente elétrico podem ser protegidos pela resistência melhorada do membro de tampa, mas também é possível

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 10/31

8/21 descarregar efetivamente a água que se acumulou na porção plana mantida entre as porções de reforço projetadas através da saída da borda periférica externa do membro de tampa até o espaço provido entre o invólucro à prova de água e o painel de piso.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0025] A figura 1 é uma vista em perspectiva geral de um sistema de suprimento de potência veicular, (primeira modalidade) [0026] A figura 2 é uma vista em perspectiva parcialmente explodida do sistema de suprimento de potência veicular, (primeira modalidade) [0027] A figura 3 é uma vista em corte ao longo da linha 3-3 na figura 1. (primeira modalidade) [0028] A figura 4 é uma vista em corte ao longo da linha 4-4 na figura 1. (primeira modalidade) [0029] A figura 5 é uma vista aumentada de parte 5 na figura 3. (primeira modalidade) [0030] A figura 6 é uma vista em corte ao longo da linha 6-6 na figura 5. (primeira modalidade) [0031] A figura 7 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 7-7 na figura 1. (primeira modalidade) [0032] A figura 8 é um diagrama para explicação da operação de um invólucro à prova de água e de um membro de tampa, (primeira modalidade) [0033] A figura 9 é uma vista correspondente à figura 7 relacionada a uma segunda modalidade, (segunda modalidade) [0034] A figura 10 é uma vista plana de um invólucro à prova de água e de um membro de tampa relacionado a uma terceira modalidade, (terceira modalidade) [0035] A figura 11 é uma vista a partir da linha com seta 11-11 na figura 10. (terceira modalidade)

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 11/31

9/21 [0036] As modalidades da presente invenção são explicadas abaixo com referência aos desenhos anexados.

PRIMEIRA MODALIDADE [0037] A figura 1 até a figura 8 mostra uma primeira modalidade da presente invenção.

[0038] Conforme mostrado na figura 1, um sistema de suprimento de potência para operação de um motor/gerador de um veículo híbrido é alojado pela utilização de uma plataforma para pneu 11 que aloja um pneu sobresselente abaixo de um compartimento de porta-malas de uma parte traseira de carroceria de veículo. A plataforma para pneu 11, a qual tem um formato de recipiente em recesso inferior, tem suas bordas laterais esquerda e direita conectadas às estruturas laterais traseiras esquerda e direita 12 e 12, e tem sua borda dianteira conectada a um membro em cruz 13 que liga as estruturas laterais traseiras esquerda e direita 12 e 12 em uma direção de largura de veículo. O sistema de suprimento de potência inclui um invólucro à prova de água 14 que tem um formato de recipiente com uma face superior aberta e um membro de tampa em formato de placa plana 15 que fecha a abertura de face superior, e partes de extremidade oposta na direção de largura de veículo de um par de estruturas de suporte dianteira e traseira 16 e 16 se estendem na direção de largura do veículo, enquanto são mantidas entre o invólucro à prova de água 14 e o membro de tampa 15 são fixados a faces superiores das estruturas laterais traseiras esquerda e direita 12 e 12 por parafusos 17. O sistema de suprimento de potência é suportado, portanto, de forma pendurada pelas estruturas laterais traseiras esquerda e direita 12 e 12 através do par de estruturas de suporte dianteira e traseira 16 e 16.

[0039] A borda dianteira do membro de tampa 15 termina na posição da estrutura de suporte dianteira 16, e um membro de duto 18 é alojado no invólucro à prova de água 14 na frente da posição. O

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 12/31

10/21 membro de duto 18 inclui um duto de admissão 19 que leva ar de dentro de um compartimento de veículo para o invólucro à prova de água 14 como um ar de resfriamento, e um duto de exaustão 20 que descarrega o ar de resfriamento que acabou o resfriamento do interior do invólucro à prova de água 14, o duto de admissão 19 se estendendo para a esquerda dianteira superior da carroceria de veículo a partir de uma parte esquerda dianteira do invólucro à prova de água 14, e o duto de exaustão 20 se estendendo para trás a partir de uma parte direita dianteira do invólucro à prova de água 14 ao longo da face de lado direito da carroceria de veículo. A extremidade traseira do duto de exaustão 20 é provida com um ventilador operado eletricamente 21, e o ar de resfriamento é levado para o duto de admissão 19 por meio de uma pressão negativa gerada pelo ventilador 21. O ar de resfriamento descarregado do duto de admissão 19 é descarregado entre um material interno do compartimento de porta-malas e um para-lama traseiro, parte do mesmo é retornada para o interior do compartimento de veículo, e parte do mesmo é descarregada para fora do veículo.

[0040] Conforme mostrado da figura 2 à figura 4, um invólucro de bateria inferior 22 e um invólucro de bateria superior 23 formando uma passagem para resfriamento do ar são dispostos em uma parte de fundo do invólucro à prova de água 14, de modo que um espaço seja formado entre eles. Os módulos de bateria em formato de haste 24, nos quais uma pluralidade de células de bateria é conectada em série na direção de largura do veículo, são dispostos, de modo que haja 7 fileiras na direção do comprimento e duas camadas na direção vertical, e alojadas nos interiores do invólucro de bateria inferior 22 e do invólucro de bateria superior 23 em um estado no qual elas são enfeixadas por um par de estruturas de suporte de bateria inferiores em formato de U esquerda e direita 25 e 25 e um par de estruturas de suporte de bateria superiores em formato de I esquerda e direita 26 e 26 unidas às extremidades

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 13/31

11/21 superiores mesmas.

[0041 ] Um par de suportes esquerdo e direito 27 e 27 provido nas faces superiores das estruturas de suporte de bateria superiores 26 é conectado às estruturas de suporte 16 por parafusos longos 29 e 29 tendo colares 28 e 28 adaptados em torno da periferia externa e porcas 30 e 30 enrascadas em tomo das extremidades inferiores dos mesmos. Um total de 14 módulos de bateria 24 é suportado, portanto, de forma pendurada nas estruturas de suporte dianteira e traseira 16 pelos quatro parafusos 29.

[0042] Um invólucro de componente elétrico inferior 31 e um invólucro de componente elétrico superior 32 são fixados a uma face superior do invólucro de bateria superior 23, e componentes elétricos de alta voltagem 33, tais como um inversor e um conversor CC-CC, são alojados no interior dos mesmos. As passagens de ar de resfriamento 34 e 35 são formadas entre a face superior do invólucro de bateria superior 23 e a face inferior do invólucro de componente elétrico inferior 31, e de modo a guiar o ar de resfriamento que resfriou os módulos de bateria 24 para as passagens de ar de resfriamento 34 e 35, um membro de guia de ar 36 é provido em uma face superior de uma parte traseira do invólucro de bateria superior 23. Dissipadores de calor 37 e 38 se estendendo para baixo a partir dos componentes elétricos de alta voltagem 33 faceiam as passagens de ar de resfriamento 34 e 35.

[0043] Conforme é claro a partir da figura 2 até a figura 6, cada uma das estruturas de suporte 16 inclui uma primeira porção horizontal 16a no meio, segundas porções horizontais 16b e 16b em extremidades opostas, e as porções inclinadas 16c e 16c que são inclinadas, de modo que o lado externo na direção de largura do veículo seja mais alto enquanto se conecta a primeira porção horizontal 16a às segundas porções horizontais 16b e 16b, e a estrutura de suporte 16 se estende para o exterior do invólucro à prova de água 14 através das porções

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 14/31

12/21 inclinadas 16c e 16c.

[0044] O invólucro à prova de água 14 inclui uma porção estendida 14a, a qual tem uma seção transversal em formato de U quadrada, em uma porção, em que a porção inclinada 16c da estrutura de suporte 16 se estende para o exterior, a porção estendida 14a sendo inclinada de forma oblíqua para cima ao longo da porção inclinada 16c da estrutura de suporte 16, e a porção estendida 14a é fixada à porção inclinada 16c da estrutura de suporte 16 por meio de um parafuso 39 e de uma porca 40 (veja a figura 5 e a figura 6). Em uma posição correspondente à porção estendida 14a do invólucro à prova de água 14, uma porção estendida 15a, a qual tem uma seção transversal em formato de U quadrada, também é formada no membro de tampa 15, e as duas porções estendidas 14a e 15a em cooperação cobrem a periferia externa da porção inclinada 16c, a qual tem uma seção transversal retangular. Uma função de vedação pode ser exibida pela prensagem de um membro de vedação 44, o qual é feito por uma espuma de resina sintética, entre a porção estendida 14a do invólucro à prova de água 14, o qual tem a seção transversal em formato de U quadrada, e a porção estendida 15a do membro de tampa 15, a qual tem a seção transversal em formato de U quadrada, o membro de vedação 44 sendo adaptado na periferia externa de cada uma das porções inclinadas 16c de cada uma das estruturas de suporte 16.

[0045] Conforme é claro a partir da figura 1 até a figura 3, o membro de tampa 15 é fixado às faces superiores das estruturas de suporte dianteira e traseira 16 por meio de quatro parafusos 45, e, neste estado, uma parte periférica externa do membro de tampa 15 está em contato íntimo com a abertura deface superior 14b do invólucro à prova de água 14.

[0046] Conforme é claro a partir da figura 7, a abertura de face superior 14b do invólucro à prova de água 14 inclui um flange interno

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 15/31

13/21 flexionado para baixo 14c, e bordas laterais esquerda e direita opostas do membro de tampa 15 cobrindo a abertura de face superior 14b incluem um flange externo de parte lateral flexionado para baixo 15b. A extremidade inferior do flange externo de parte lateral 15b do membro de tampa 15 se estende mais baixo do que a extremidade inferior do flange interno 14c do invólucro à prova de água 14.

[0047] Conforme é claro a partir da figura 1 e da figura 4, uma nervura 18a que cobre a região inteira na direção de largura do veículo se projeta para cima na extremidade traseira da face superior do membro de duto 18, e uma porção projetada 15c formada na borda dianteira do membro de tampa 15, de modo a abrir para baixo em um formato de U quadrado, é adaptada na nervura 18a, de modo a cobri-la a partir de cima. Mais ainda, a face superior do membro de tampa 15 é ligeiramente inclinada, de modo que a dianteira seja mais alta e a traseira seja mais baixa, e um flange externo de parte traseira 15d formado pela flexão da extremidade traseira do membro de tampa 15 inferior se estende até a vizinhança da extremidade inferior do invólucro à prova de água 14 e é fixada all ao invólucro à prova de água 14 por meio de dois parafusos 46 e 46. Mais ainda, um flange externo flexionado para abaixo 18b é formado na extremidade dianteira que se projeta para a dianteira da face superior do membro de duto 18, e uma extremidade inferior do mesmo se estende mais abaixo do que a extremidade inferior do flange interno 14c na borda dianteira do invólucro à prova de água 14.

[0048] A operação da modalidade da presente invenção tendo a disposição mencionada acima é explicada, agora.

[0049] Quando o motor/gerador do veículo híbrido é acionado, os módulos de batería 24 e o componente elétrico de alta voltagem 33, tal como um inversor ou um conversor CC-CC, geram calor. Quando o ventilador 21 é acionado, devido à pressão negativa gerada no lado de

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 16/31

14/21 montante do mesmo, o ar no compartimento de veículo é levado para o membro de duto 18 através do duto de admissão 19 como um ar de resfriamento. O ar de resfriamento flui para fora para a traseira através da parte inferior do membro de duto 18, resfria os módulos de bateria 24, enquanto flui para a traseira no espaço entre o invólucro de bateria inferior 22 e o invólucro de bateria superior 23, subsequentemente faz uma curva em U para cima, e flui através das passagens de ar de resfriamento 34 e 35 a partir da traseira para a dianteira; durante este processo, ele entra em contato com os dissipadores de calor 37 e 38 se projetando para as passagens de ar de resfriamento 34 e 35, desse modo resfriando os componentes elétricos de alta voltagem 33. O ar de resfriamento que completou o resfriamento desta forma flui para o duto de exaustão 20 através da parte superior do membro de duto 18, passa diante do ventilador 21, e, então, se ramifica para o interior do compartimento do veículo e para o exterior do compartimento do veículo e é descarregado.

[0050] Quando a água é derramada no compartimento de portamalas, se a água entrar no interior do invólucro à prova de água 14, ela afetará os módulos de bateria 24 ou os componentes elétricos de alta voltagem 33 e, portanto, será necessário evitar de forma confiável que a água entre no interior do invólucro à prova de água 14.

[0051] Em primeiro lugar, uma rota com a possibilidade mais alta de a água entrar é a rota na qual a água que caiu sobre a face superior do membro de tampa 15 entra no interior do invólucro à prova de água 14 através das faces de combinação do invólucro à prova de água 14 e do membro de tampa 15, e, uma vez que as porções estendidas 14a e 15a, as quais cobrem as porções inclinadas 16c das estruturas de suporte 16, sobem de forma oblíqua em relação à face superior do membro de tampa 15, quase não há possibilidade de a água entrar no interior do invólucro à prova de água 14 através da extremidade das porções

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 17/31

15/21 estendidas 14a e 15a. Mais ainda, mesmo se a água fluir para baixo ao longo da porção inclinada 16c a partir da segunda porção horizontal 16b no lado externo na direção de largura do veículo da estrutura de suporte 16, a água é bloqueada pelo membro de vedação 44 e é impedida de entrar no interior do invólucro à prova de água 14.

[0052] A água que pingou sobre a face superior do membro de duto 18 é bloqueada por uma estrutura de labirinto (veja a figura 4) formada a partir da nervura 18a na extremidade traseira e pela porção projetada 15c na extremidade dianteira do membro de tampa 15, e é impedida de entrar no interior do invólucro à prova de água 14 (veja a figura 8(A)). Mais ainda, pela provisão da porção projetada 15c, a água pode ser impedida de entrar em direção ao lado de membro de duto 18. Mais ainda, uma vez que o membro de tampa 15 é inclinado de modo que ele gradualmente se torne inferior indo a partir da dianteira para a traseira, a maior parte da água que pingou sobre a face superior do membro de tampa 15 flui para a traseira da carroceria de veículo e é guiada para baixo ao longo do flange externo de parte traseira 15d pendurado a partir da borda traseira do membro de tampa 15. Uma vez que este flange externo de parte traseira 15d se estende para a vizinhança da extremidade inferior do invólucro à prova de água 14 além da extremidade inferior do flange interno 14c do invólucro à prova de água 14, não há possibilidade de a água entrar através da abertura de face superior 14b do invólucro à prova de água 14 (veja a figura 8(A)). Mais ainda, quando o veículo tem uma colisão de extremidade traseira, uma vez que o flange externo de parte traseira 15d do membro de tampa 15 funciona como uma parede de proteção, o invólucro à prova de água 14 pode ser protegido.

[0053] Mais ainda, a água que pingou na face superior do membro de duto 18 flui para frente e cai através do flange externo 18b, e uma vez que a extremidade inferior do flange externo 18b se estende mais

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 18/31

16/21 abaixo do que a extremidade inferior do flange interno 14c do invólucro à prova de água 14, não há possibilidade de a água entrar no interior do invólucro à prova de água 14 (veja a figura 8(A)).

[0054] Mais ainda, a água que fluiu para fora na direção de largura do veículo na face superior do membro de tampa 15 pinga através do flange externo de parte lateral 15b, mas, uma vez que o flange externo de parte lateral 15b se estende mais abaixo do que a extremidade inferior do flange interno 14c do invólucro à prova de água 14, não há possibilidade de a água que se separou da extremidade inferior do flange externo de parte lateral 15b entrar no interior do invólucro à prova de água 14 (veja a figura 7). Mais ainda, uma vez que a altura da face superior do membro de tampa 15 é mais baixa por uma distância h do que a extremidade inferior da abertura das porções estendidas 14a e 15a do invólucro à prova de água 14 e do membro de tampa 15 (veja a figura 5), da água que fluiu em direção ao lado de membro de tampa 15 através da estrutura de suporte 16 devido, por exemplo, a uma condensação, a água que se desloca em torno das partes laterais das porções estendidas 14a e 15a pode ser impedida de fluir para a abertura das porções estendidas 14a e 15a.

[0055] Mesmo quando uma grande quantidade de água se acumulou no interior da plataforma para pneu 11, a água não entra no interior do invólucro à prova de água 14, o qual tem um formato de recipiente apenas com sua face superior aberta, e a água assim acumulada é descarregada para baixo através de uma abertura 11a da plataforma para pneu 11, a abertura 11a sendo provida em uma posição mais abaixo do que a abertura de face superior 14b do invólucro à prova de água 14, ou é descarregada para o lado de compartimento de veículo 47 (veja a figura 8(B)).

SEGUNDA MODALIDADE [0056] Uma segunda modalidade da presente invenção é explicada

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 19/31

17/21 agora com referência à figura 9.

[0057] Na primeira modalidade, a extremidade inferior do flange externo de parte lateral 15b do membro de tampa 15 se estende para baixo, mas, na segunda modalidade, uma porção flexionada 15e, a qual é flexionada para dentro, é formada na extremidade inferior de um flange externo de parte lateral 15b. Esta porção flexionada 15e bloqueia a água derramada embaixo, assim evitando de forma ainda mais confiável a entrada de água em um invólucro à prova de água 14. TERCEIRA MODALIDADE [0058] Uma terceira modalidade da presente invenção é explicada agora, com referência à figura 10 e à figura 11.

[0059] Cada uma das estruturas de suporte 16 da primeira modalidade inclui a primeira porção horizontal 16a no meio, as segundas porções horizontais 16b e 16b em extremidades opostas, e as porções inclinadas 16c e 16c, as quais conectam a primeira porção horizontal 16a às segundas porções horizontais 16b e 16b e são inclinadas de modo que o lado externo na direção de largura do veículo seja mais alto, mas cada uma das estruturas de suporte 16 da terceira modalidade inclui uma primeira porção horizontal 16a no meio, as segundas porções horizontais 16b e 16b em extremidades opostas, e as porções inclinadas 16c e 16c, as quais conectam a primeira porção horizontal 16a às segundas porções horizontais 16b e 16b e são inclinadas de modo que o lado externo na direção de largura do veículo seja inferior. Isto é, as porções inclinadas 16c e 16c da estrutura de suporte 16 da terceira modalidade têm uma direção de inclinação oposta àquela das porções inclinadas 16c e 16c da estrutura de suporte 16 da primeira modalidade. Assim sendo, as porções estendidas 14a e 15a se estendendo a partir de um invólucro à prova de água 14 e de um membro de tampa 15 de modo a cobrirem as porções inclinadas 16c de cada uma das estruturas de suporte 16 também são inclinadas, de modo

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 20/31

18/21 que o lado externo na direção de largura do veículo seja inferior. Um membro de tampa 15 não é inclinado.

[0060] Mais ainda, uma face superior do membro de tampa 15 do invólucro à prova de água 14 é equipada com porções planas 15f, as quais se espalham plana sobre a superfície inteira do mesmo, e uma pluralidade de porções de reforço em formato de crista 15g é formada nas porções planas 15f, de modo a se estender em uma direção substancialmente no sentido do comprimento e se projetar para cima. Uma porção projetada em formato de banco 15c é provida projetada para cima na borda dianteira do membro de tampa 15, e as bordas laterais esquerda e direita e uma borda traseira da mesma são formadas a partir das bordas de extremidade das porções planas 15f. Uma caixa de comutador 48 que aloja um comutador e similares se projeta para cima a partir da face superior do membro de tampa 15. Mais ainda, uma pluralidade de porções de reforço 15h se estendendo verticalmente e se projetando para trás é formada em um flange externo de parte traseira 15d pendurado para baixo a partir da borda traseira do membro de tampa 15. Estas porções de reforço 15g e 15h melhoram a rigidez do membro de tampa 15.

[0061] De acordo com esta modalidade, a água que derramou sobre a face superior do membro de tampa 15 do invólucro à prova de água 14 se acumula nas porções planas 15f, as quais são posicionadas mais baixo do que as porções de reforço 15g, mas, uma vez que as bordas laterais esquerda e direita e a borda traseira do membro de tampa 15, outra além da borda dianteira em que a porção projetada 15c provida em um lado de membro de duto 18 é formada, são formadas a partir das bordas de extremidade das porções planas 15f, a água que se acumulou nas porções planas 15f flui para a direção esquerda e direita ou para trás, devido à força inercial que atua quando o veículo é acelerado ou virado, e é prontamente descarregada a partir da face superior do

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 21/31

19/21 membro de tampa 15 para uma parte inferior de uma plataforma para pneu 11, a qual é formada por uma parte em recesso de um painel de piso, através de uma rota de descarga que passa através de um espaço 49 entre o invólucro à prova de água 14 e a plataforma para pneu 11.

[0062] Mais ainda, as porções inclinadas 16c das estruturas de suporte 16 e 16, as quais se projetam para fora a partir de faces de combinação do invólucro à prova de água 14 e do membro de tampa 15, são inclinadas deforma oblíqua para baixo, e as porções estendidas 14a e 15a do invólucro à prova de água 14 e do membro de tampa 15 cobrindo as porções inclinadas 16c também são inclinadas de forma oblíqua para baixo. Assim sendo, a água fluindo para baixo a partir das bordas de extremidade das porções planas 15f na face superior do membro de tampa 15 flui para baixo ao longo da porção estendida 14a e 15a, assim evitando de forma confiável a entrada de água no interior do invólucro à prova de água 14. Mais ainda, uma vez que a água aderindo às porções inclinadas 16c e 16c de cada uma das estruturas de suporte 16 flui em direção ao lado externo de segundas porções horizontais 16b e 16b, as quais estão em uma posição inferior, ela não entra no interior do invólucro à prova de água 14 através das aberturas das porções estendidas 14a e 15a.

[0063] As modalidades da presente invenção são explicadas acima, mas a presente invenção pode ser modificada em uma variedade de formas, desde que as modificações não se desviem da presente invenção descrita nas Reivindicações.

[0064] Por exemplo, nas modalidades, um veículo híbrido é ilustrado, mas a presente invenção também pode ser aplicada a um automóvel elétrico.

[0065] Mais ainda, na primeira modalidade, o invólucro à prova de água 14 inclui o flange interno flexionado para baixo 14c, mas este flange interno 14c nem sempre é necessário, e pode ser omitido.

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 22/31

20/21 [0066] Mais ainda, pela regulagem de um espaço apropriado entre o flange interno 14c do invólucro à prova de água 14 e o flange externo de parte lateral 15b ou o flange externo de parte traseira 15d do membro de tampa 15, uma camada de ar em formato de fenda é formada entre eles, e esta camada de ar pode evitar de forma ainda mais confiável a entrada de água no interior do invólucro à prova de água 14.

[0067] Mais ainda, a estrutura do membro de vedação 44 não está limitada às modalidades, e uma função de vedação pode ser exibida pelo contato de um lábio interno de um membro de vedação de borracha 44, adaptado em e fixado por uma banda à periferia externa de cada porção inclinada 16c da estrutura de suporte 16, contra as periferias externas da porção estendida de seção transversal em formato de U quadrada 14a do invólucro à prova de água 14 e a porção estendida de seção transversal em formato de U quadrada 15a do membro de tampa 15.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA plataforma para pneu (painel de piso) invólucro à prova de água

14a porção estendida

14b abertura de face superior

14c flange interno membro de tampa

15a porção estendida

15b flange externo de parte lateral (flange externo)

15c porção projetada

15d flange externo de parte traseira (flange externo)

15e porção flexionada

15f porção plana

15g porção de reforço

15i saída

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 23/31

21/21 estrutura de suporte

16c porção inclinada módulo de batería componente elétrico de alta voltagem (componente elétrico) membro de vedação espaço

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de suprimento de potência veicular, que compreende:

um invólucro à prova de água (14) que aloja pelo menos um módulo de bateria (24) ou um componente elétrico (33);

um membro de tampa (15) que cobre uma abertura de face superior (14b) do invólucro à prova de água (14); e uma estrutura de suporte (16) que tem uma seção intermediária longitudinalmente mantida entre a abertura de face superior (14b) do invólucro à prova de água (14) e uma parte periférica externa do membro de tampa (15), de modo a suportar de forma pendurada o invólucro à prova de água (14), caracterizado pelo fato de que as porções inclinadas (16c) se estendem de forma oblíqua para cima ou de forma oblíqua para baixo em direção ao exterior a partir de duas bordas laterais mutuamente opostas do invólucro à prova de água (14) serem formadas na estrutura de suporte (16), e a abertura de face superior (14b) do invólucro à prova de água (14) e a parte periférica externa do membro de tampa (15) serem equipadas com uma porção estendida (14a, 15a) que se estende de forma oblíqua para cima e de forma oblíqua para baixo ao longo da estrutura de suporte (16), de modo a cobrir a porção inclinada (16c) da estrutura de suporte (16).
2. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as porções estendidas (14a, 15a) do invólucro à prova de água (14) e do membro de tampa (15) são inclinadas de forma oblíqua para cima em direção ao exterior, e a altura da extremidade inferior da abertura de cada porção estendida (14a, 15a) é mais alta do que a altura da face superior do membro de tampa (15).

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 25/31

2/3
3. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um membro de vedação (44) é disposto entre a porção inclinada (16c) da estrutura de suporte (16) e as porções estendidas (14a, 15a) do invólucro à prova de água (14) e do membro de tampa (15).
4. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma parte periférica externa do membro de tampa (15) é equipada com um flange externo (15b, 15d) flexionado para baixo em uma outra seção além da porção estendida (15a), e a extremidade inferior do flange externo (15b, 15d) é posicionada mais abaixo do que a abertura de face superior (14b) do invólucro à prova de água (14).
5. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a abertura de face superior (14b) do invólucro à prova de água (14) é equipada com um flange interno (14c) flexionado para baixo em uma outra seção além da porção estendida (14a), e a extremidade inferior do flange externo (15b, 15d) é posicionada mais abaixo do que a extremidade inferior do flange interno (14c).
6. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a extremidade inferior do flange externo (15b) é equipada com uma porção flexionada (15e) flexionada em direção ao lado de invólucro à prova de água (14).
7. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o membro de tampa (15) é inclinado em uma direção perpendicular à orientação da estrutura de suporte (16), e uma porção projetada (15c) é formada ao longo de um lado no lado mais alto do membro de tampa (15).
8. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo

Petição 870180043810, de 24/05/2018, pág. 26/31

3/3 com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o invólucro à prova de água (14) é disposto em uma parte traseira de carroceria de veículo, a face superior do membro de tampa (15) é inclinada de modo que o lado traseiro de carroceria de veículo seja inferior, e o flange externo (15d), no lado traseiro da carroceria de veículo, do membro de tampa (15) se estenda até a vizinhança de uma parte de extremidade inferior do invólucro à prova de água (14).
9. Sistema de suprimento de potência veicular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a face superior do membro de tampa (15) inclui uma porção plana (15f) que recebe água, uma pluralidade de porções de reforço (15g) se projetando para cima a partir da porção plana (15f), e uma porção projetada (15c) que, dentre as bordas periféricas externas do membro de tampa (15), está ao longo da borda periférica externa em um lado de extremidade, e uma rota de descarga para descarga da água recebida pela porção plana (15f) é disposta pela formação de uma saída (15i) a qual se comunica com um espaço (49) provido entre o invólucro à prova de água (14) e um painel de piso (11) em pelo menos parte da borda periférica externa, outra além de uma seção, em que a porção projetada (15c) do membro de tampa (15) na porção plana (15f) é formada.