[go: up one dir, main page]

BRPI0818976B1 - braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado. - Google Patents

braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado. Download PDF

Info

Publication number
BRPI0818976B1
BRPI0818976B1 BRPI0818976A BRPI0818976A BRPI0818976B1 BR PI0818976 B1 BRPI0818976 B1 BR PI0818976B1 BR PI0818976 A BRPI0818976 A BR PI0818976A BR PI0818976 A BRPI0818976 A BR PI0818976A BR PI0818976 B1 BRPI0818976 B1 BR PI0818976B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
arm
wheel
side portion
wheel side
suspension
Prior art date
Application number
BRPI0818976A
Other languages
English (en)
Inventor
Santini Andrea
D´Aponte Armando
Monchiero Piero
Original Assignee
Sistemi Sospensioni Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sistemi Sospensioni Spa filed Critical Sistemi Sospensioni Spa
Publication of BRPI0818976A2 publication Critical patent/BRPI0818976A2/pt
Publication of BRPI0818976B1 publication Critical patent/BRPI0818976B1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8105—Shaping by extrusion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

braço hfbrido para uma suspensão traseira independente para um veiculo motorizado braço (12) que compreende uma porção (22) para o lado da roda para o suporte de uma roda e uma porção (26) para o lado da carroceria para a conexão à carroceria do veículo, as duas porções de braço (22, 26) sendo conectadas de modo seguro uma com a outra por solda; de acordo com uma primeira configuração da invenção, a porção (22) do braço para o lado da roda é feita de ferro fundido e a porção (26) do braço para o lado da carroceria é feita como uma peça tubular de aço; de acordo com uma variante de configuração da invenção, a porção (22) do braço para o lado da roda é feita de alumínio fundido e a porção (26) do braço para o lado da carroceria é feita como uma peça de alumínio feita por extrusão; é então possível combinar a alta rigidez de cambagem da porção para o lado da roda, feita de ferro fundido ou alumínio, com a alta complacência no caso de impacto da porção para o lado da carroceria, feita com aço ou alumínio estampado ou de extrusão.

Description

4 Braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado A presente invenção refere-se a um braço para uma suspensão traseira independente para um veículo a motor.
Os braços para as suspensões traseiras independentes são correntemente feitos de aço, ferro fundido ou alumínio e são geralmente compostos de uma pluralidade de peças soldadas as quais são feitas do mesmo material e são obtidas pelo mesmo método de manufatura, tipicamente por estampagem, no caso de aço, por fundição, no caso de ferro fundido, e por estampagem ou fundição, no caso de alumínio. Os braços feitos inteiramente de aço ou alumínio estampados garantem alta complacência no caso de impacto, mas não possibilita obter-se valores de rigidez de cambagem do mesmo nível que aqueles possíveis de serem obtidos com braços totalmente feitos de ferro fundido ou alumínio fundido.
Por isso, é um objetivo da presente invenção o de prover um braço para uma suspensão traseira independente para um veículo a motor o qual ofereça ao mesmo tempo desempenhos muito altos tanto em termos de rigidez como em termos de segurança no caso de impacto, e, o qual também tenha um peso reduzido.
Este e outros objetivos são totalmente conseguidos de acordo com a invenção em virtude de um braço para uma suspensão traseira independente para um veículo a motor que tem os aspectos definidos na reivindicação 1 independente.
Em resumo, a invenção é baseada na idéia do provimento de um braço com uma estrutura híbrida, a qual compreende uma porção portadora de roda feita de ferro ou alumínio fundidos e uma porção de conexão com a carroceria formada por ao menos um elemento tubular de aço ou alumínio, respectivamente, obtido por estampagem ou extrusão.
Em virtude de tal estrutura híbrida, é possível combinar as vantagens oferecidas por ambas às soluções tecnológicas (estampagem/extrusão e fundição): o ferro ou alumínio fundidos para a estrutura portadora de roda torna possível obter-se valores de alta rigidez de cambagem, enquanto o uso de ao menos um elemento tubular de aço ou alumínio estampado ou extrusado para a porção de conexão com a carroceria garante uma alta complacência no caso de impacto, com resultantes vantagens, em termos de segurança.
Mais outros aspectos e vantagens da invenção ficarão mais claros a partir da descrição detalhada que segue, dada puramente por meio de exemplo não limitativo com referência nos desenhos anexos, nos quais: - as Figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva de uma suspensão traseira independente para um veículo a motor que tem um braço de acordo com uma configuração preferida da invenção; e - a Figura 3 é uma vista em planta da suspensão das fig. 1 e 2.
Na descrição e reivindicações que seguem, os termos tais como “longitudinal” e “transversal”, “interno” e “externo”, “frontal” e “traseiro”, "superior” e “inferior", etc. são para terem destino com a referência da condição montada da suspensão, em um veículo.
Com referência nos desenhos, uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado é genericamente indicada como (10) e compreende um braço (12), no caso presente um braço longitudinal, um par de hastes transversas (14) e (16), uma mola (18) e um amortecedor de choques (20). O braço (12) compreende uma porção (22) para o lado da roda provida de um eixo-pino (24)-o qual pode ser visto somente na fig. 3-como suporte de uma roda (não mostrada), e uma porção (26) para o lado da carroceria provida de um assento (28) com buchas para a conexão articulada do braço (12) com a carroceria do veiculo (não mostrada). As duas hastes (14) e (16) transversais, ou seja, a haste transversa superior e a haste transversa inferior, respectivamente, são conectadas de modo articulado em suas extremidades externas com a porção (22) para o lado da roda do braço (12), e, em suas extremidades internas com a carroceria. Mais especificamente, para a conexão com a porção (22) para o lado da roda do braço (12), tal porção de braço forma, de modo integrado, um par de pequenos braços (30) e (32) os quais se estendem para cima e para baixo, respectivamente, e são providos, em suas extremidades livres, de respectivos assentos (34) com bucha (do qual somente aquele associado com o pequeno braço (30) superior pode ser visto), enquanto as hastes (14) e (16) são providas, em suas extremidades externas de modo transverso, de respectivas porções (36) semelhantes a um garfo para cada uma receber um respectivo pino com bucha (não mostrado). Por outro lado, para a conexão com a carroceria as hastes (14) e (16) são providas, em suas extremidades internas de modo transverso, de respectivos assentos (38) com buchas. A mola (18) descansa, em seu fundo, sobre uma placa (40) presa tanto à porção (22) para o lado da roda, em particular ao pequeno braço (32) inferior, como à porção (26) para o lado da carroceria do braço (12). O amortecedor de choques (20) é conectado de modo articulado em sua extremidade inferior com a haste (16) inferior, e para este propósito a haste (16) inferior é provida de um assento (42) com buchas especial. A porção (22) para o lado da roda do braço (12) forma de modo integrado também um par de braçadeiras (44) de suporte para a montagem de uma pinça (46) do freio.
De acordo com uma primeira configuração da invenção, a porção (22) para o lado da roda do braço (12) é feita de modo integrado de ferro fundido, enquanto a porção (26) para o lado da carroceria do braço (12) é feita como uma peça tubular de aço. As duas porções de braço (22) e (26) são presas firmemente uma com a outra por solda em uma porção (48) tubular de junção formada de modo integrado com a porção (26) do braço para o lado da carroceria. Neste caso, a placa (40) de mola é preferentemente feita como uma peça estampada de aço, e é fixada por solda às duas porções de braço (22) e (26).
De acordo com uma variante de configuração da invenção, a porção do braço para o lado da roda é feita de modo integrado por alumínio fundido, por exemplo, alumínio fundido em molde por gravidade, enquanto a porção do braço para o lado da carroceria é feita como uma peça por extrusão de alumínio. Também neste caso, as duas porções de braço para o lado da roda e para o lado da carroceria são presas firmemente uma com a outra por solda em uma porção tubular de junção formada de modo integrado com a porção do braço para o lado da carroceria. Neste caso, a placa de mola é preferentemente feita como uma peça estampada de alumínio e é fixada por solda nas duas porções de braço.
Naturalmente, o princípio da invenção permanecendo sem modificação, as configurações e detalhes de construção podem ser largamente variados com relação àqueles descritos e mostrados puramente por meio de exemplo não limitativo, sem, por isso, fugir-se do escopo da invenção como definida nas reivindicações anexas.
Por exemplo, apesar da descrição e dos desenhos se referirem a um braço longitudinal, a invenção pode claramente ser bem aplicada a um braço transverso.
Reivindicações

Claims (11)

1. Braço (12) para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado (10), o braço (12) compreendendo uma porção (22) para o lado da roda para o suporte de uma roda e uma porção (26) para o lado da carroceria para a conexão à carroceria do veículo, sendo que a porção (22) para o lado da roda é formada por uma peça única de metal fundido, e que a porção (26) para o lado da carroceria é formada por ao menos uma peça de metal estampado ou feito por extrusão e sendo que as duas porções de braço (22, 26) são conectadas de modo seguro uma com a outra por solda, caracterizado pelo fato que a porção (22) do braço para o lado da roda é feita de ferro fundido e pelo fato da porção (26) do braço para o lado da carroceria ser feita como uma peça tubular de aço.
2. Braço (12) para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado (10), o braço (12) compreendendo uma porção (22) para o lado da roda para o suporte de uma roda e uma porção (26) para o lado da carroceria para a conexão à carroceria do veículo, sendo que a porção (22) para o lado da roda é formada por uma peça única de metal fundido, e que a porção (26) para o lado da carroceria é formada por ao menos uma peça de metal estampado ou feito por extrusão e sendo que as duas porções de braço (22, 26) são conectadas de modo seguro uma com a outra por solda, caracterizado pelo fato da porção (22) do braço para o lado da roda ser feita de alumínio fundido e pelo fato da porção (26) do braço para o lado da carroceria ser feita como uma peça de alumínio feita por extrusão.
3. Braço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato da porção (22) para o lado da roda ser provida de um eixo-pino (24) portador de roda e pelo fato da porção (26) para o lado da carroceria ser provida de um assento (28) com buchas para a conexão articulada do braço (12) com a carroceria do veículo.
4. Braço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato da porção (22) para o lado da roda formar de forma integrada ao menos um pequeno braço (30, 32) provido em sua extremidade livre de um respectivo assento (34) com bucha para a conexão articulada da porção (22) para o lado da roda com ao menos mais um membro de conexão da suspensão.
5. Braço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato da porção (22) para o lado da roda formar de forma integrada ao menos uma braçadeira (44) de suporte para suportar uma pinça (46) do freio.
6. Suspensão traseira independente para um veículo motorizado (10) caracterizada pelo fato de compreender um braço (12) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5, ao menos mais um membro de conexão (14, 16) articulado, sobre uma mão, na porção (22) para o lado da roda do braço (12) e, sobre a outra mão, na carroceria do veículo, assim como uma mola (18) e um amortecedor de choques (20).
7. Suspensão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato do braço (12) ser um braço longitudinal e pelo fato da suspensão ainda compreender, como o ao menos mais um membro de conexão, um par de hastes (14,16) transversais.
8. Suspensão, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada pelo fato de ainda compreender uma placa (40) para o suporte da porção inferior da mola (18), a placa (40) sendo feita como uma peça de metal estampada.
9. Suspensão, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato da placa (40) de mola ser conectada de modo seguro por solda tanto à porção (22) do braço para o lado da roda como à porção (26) do braço para o lado da carroceria.
10. Suspensão, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato da placa (40) de mola ser feita como uma peça estampada de aço.
11. Suspensão, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato da placa (40) de mola ser feita como uma peça estampada de alumínio.
BRPI0818976A 2007-12-03 2008-12-02 braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado. BRPI0818976B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000872A ITTO20070872A1 (it) 2007-12-03 2007-12-03 Braccio ibrido per sospensione posteriore a ruote indipendenti per autoveicolo
PCT/IB2008/055044 WO2009072061A1 (en) 2007-12-03 2008-12-02 Hybrid arm for an independent rear suspension for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0818976A2 BRPI0818976A2 (pt) 2015-09-29
BRPI0818976B1 true BRPI0818976B1 (pt) 2019-01-29

Family

ID=40315872

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0818976A BRPI0818976B1 (pt) 2007-12-03 2008-12-02 braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20100253030A1 (pt)
EP (1) EP2231426B1 (pt)
BR (1) BRPI0818976B1 (pt)
IT (1) ITTO20070872A1 (pt)
WO (1) WO2009072061A1 (pt)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010021215A1 (de) * 2010-05-21 2011-11-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Mehrlenker-Radaufhängung
WO2012025096A1 (de) * 2010-06-04 2012-03-01 Ksm Castings Gmbh Längslenker für kraftfahrzeuge
US9387534B2 (en) * 2014-08-29 2016-07-12 Zf Friedrichshafen Ag Control arm and a method for forming the same

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5310935B2 (pt) * 1973-07-14 1978-04-18
EP0136563B2 (en) * 1983-09-02 1994-04-20 Mazda Motor Corporation Vehicle rear suspension system
DE3434790A1 (de) * 1983-09-22 1985-04-18 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Hinterradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug
US4618159A (en) * 1984-11-13 1986-10-21 The Budd Company Steering knuckle assembly
DE3507081C1 (de) * 1985-02-28 1986-06-26 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer angetriebene Hinterraeder
JPS61278407A (ja) * 1985-06-03 1986-12-09 Honda Motor Co Ltd 独立懸架式リヤサスペンシヨン
IT1212163B (it) * 1987-12-30 1989-11-08 Fiat Auto Spa Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti e a bracci longitudinali
DE4129643C2 (de) * 1991-09-06 1996-01-18 Bayerische Motoren Werke Ag Einzelradaufhängung für nichtgelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen
JP2973050B2 (ja) * 1991-12-11 1999-11-08 本田技研工業株式会社 自動車用サスペンションアーム
US5641176A (en) * 1995-03-31 1997-06-24 Mascotech Tubular Products, Inc. Process of hydroforming tubular suspension and frame components for vehicles
NL1002490C2 (nl) * 1996-02-29 1997-09-01 Netherlands Car Bv Motorvoertuig.
JP4052705B2 (ja) * 1998-01-14 2008-02-27 本田技研工業株式会社 液体封入ブッシュ
JP2000142051A (ja) * 1998-11-05 2000-05-23 Tokai Rubber Ind Ltd サスペンションアーム
US6086162A (en) * 1998-12-14 2000-07-11 General Motors Corporation Motor vehicle rear axle and method
US6389697B1 (en) * 2000-07-17 2002-05-21 Fuel Cell Components And Integrators, Inc. Fabricating automotive spaceframes using electromagnetic forming or magnetic pulse welding
FR2813236B1 (fr) * 2000-08-31 2002-12-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel train arriere
IL149873A0 (en) * 2001-05-31 2002-11-10 Dana Corp Method for performing a magnetic pulse welding operation
WO2004028882A2 (en) * 2002-09-30 2004-04-08 Magna International Inc. Cross member for a motor vehicle
US7163219B2 (en) * 2002-10-16 2007-01-16 Alcoa Inc. Control arm for motor vehicle suspension system
US6860013B1 (en) * 2002-12-16 2005-03-01 Dana Corporation Method for joining suspension components
DE10321878B4 (de) * 2003-05-15 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Einzelradaufhängung mit elastischer Radträgerlagerung
ATE415223T1 (de) * 2003-10-20 2008-12-15 Magna Int Inc Hydrid-komponente
KR100530031B1 (ko) * 2003-11-11 2005-11-21 현대모비스 주식회사 토션 빔 액슬 서스펜션
US7431315B2 (en) * 2005-07-11 2008-10-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle suspension system with wheel support knuckle and trailing arm attached to toe link
WO2007024919A2 (en) * 2005-08-23 2007-03-01 Zf Lemforder Corporation Knuckle-trailing blade assembly
DE102006042376A1 (de) * 2005-09-13 2007-03-15 Ksm Castings Gmbh Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge
KR100663927B1 (ko) * 2006-07-04 2007-01-05 주식회사 오스템 토션빔과 트레일링아암 간의 연결튜브를 구비한 토션빔액슬
CA2676404C (en) * 2007-02-06 2016-06-07 Magna International Inc. Capacitor discharge weld for connecting tubular twist beam profiles to cast trailing arm via adapter ring
DE102008001030A1 (de) * 2008-04-07 2009-10-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gegenlenkende Fahrzeug-Hinterachse

Also Published As

Publication number Publication date
EP2231426A1 (en) 2010-09-29
EP2231426B1 (en) 2014-06-11
BRPI0818976A2 (pt) 2015-09-29
WO2009072061A1 (en) 2009-06-11
ITTO20070872A1 (it) 2009-06-04
US20100253030A1 (en) 2010-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2347588T3 (es) Biela de suspension de rueda.
BRPI0809554A2 (pt) Suspensões de braços dianteiro e traseiro tendo um braço inteiramente integrado
BR102012032516A2 (pt) Estrutura de carroçaria dianteria de um veículo a motor
KR20100016375A (ko) Ｚ-형 아암들을 갖는 선단 및 후미 아암 서스펜션스
BRPI0822508B1 (pt) Travessa central para uma suspensão traseira de tipo travessa de torção para um veículo a motor e método para sua produção.
JPH04321474A (ja) 自動車のサスペンション支持構造
US11207934B2 (en) Vehicle suspension assembly
BRPI0714076B1 (pt) Braço de arrasto para uma suspensão independente traseira de veículo a motor
BRPI0818976B1 (pt) braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado.
US8616568B2 (en) Structure of vehicle subframe
BRPI0618235A2 (pt) suspensão de braço de arraste
KR20100045789A (ko) 현가장치용 트레일링 암 어셈블리
CN203957771U (zh) 一种扭力梁式后桥
JP3873641B2 (ja) サスペンションアーム
WO2006113670A3 (en) Integrated suspension assembly
JP2017043124A (ja) サスペンションにおけるトレーリングアーム構造
ES2971428T3 (es) Mangueta de dirección de un vehículo comercial
CN221678818U (zh) 一种方形结构铸形的电动汽车后副车架
CN209634570U (zh) 一种新能源汽车车桥
CN219544440U (zh) 一种用于新能源乘用车的后下托臂总成
CN106005181B (zh) 一种电动自行车的中置斜拉减震结构
CN217623027U (zh) 汽车后悬架的前上摆臂
CN212373093U (zh) 一种车身稳定结构及车辆
JP2003335119A (ja) サスペンション構造のリーフスプリング
CN208993438U (zh) 一种车身平衡装置

Legal Events

Date Code Title Description
B06T Formal requirements before examination [chapter 6.20 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 29/01/2019, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.

B21F Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time

Free format text: REFERENTE A 13A ANUIDADE.

B24J Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12)

Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2647 DE 28-09-2021 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.