BRPI0815902B1 - processo para aplicação de um revestimento antiderrapante - Google Patents

Abstract

PROCESSO PARA APLICAÇÃO DE UM REVESTIMENTO ANTIDERRAPANTE SOBRE PASSAGENS MÓVEISOU ESCADAS ROLANTES. A presente invenção refere-se a uma escada rolante com uma correia de degraus, com váriosdegraus (4) ou passagem móvel com uma correia de etrados, com estrados (4), em que os degraus (4) ou estrados (4) sãoproduzidos de metal ou latão, cobre, NIROSTA, aço, magnésio, alumínio e dotados de um revestimento antiderrapante. Orevestimento antiderrapante compreende um material duro de carbureto, que está incorporado em uma ou na matriz de metal.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um processo para aplicação de um revestimento antiderrapante sobre degraus ou estrados de uma escada rolante ou de uma passagem móvel, com uma correia de degraus com de-graus ou com uma correia de estrados com estrados para o transporte de pessoas e/ou objetos.

[0002] Dispositivos móveis no sentido da invenção, que também podem ser designados como dispositivos de transporte, são escadas rolantes e passagens móveis com uma pluralidade de unidades de estribos ou degraus ou estrados de passagem, que estão unidos em um transportador contínuo. Usuários dos dispositivos móveis ficam de pé sobre superfícies de estribo das unidades de estribo ou degraus ou eles andam sobre os estrados da passagem móvel ou degraus da escada rolante na mesma direção de movimento de rolamento dos dispositivos móveis ou na qual avançam.

[0003] Normalmente, devido ao peso pequeno, são usados degraus de alumínio ou degraus de metal ou estrados ou alumínio ou estrados de metal. Esses degraus ou estrados, na maioria das vezes, estão dotados de nervuras, da maneira em geral conhecida. Apesar dessas nervuras, os degraus ou estrados são escorregadios. Quando o dispositivo móvel se encontra na região externa, ou em uma região que está situada próxima a uma porta externa, então os degraus os estrados podem ficar molhados ou empoeirados. Em diversos casos ou no outono, também folhas ou lama ou areia flutuante ou terra ou entulho ou pó pode chegar ao dispositivo de transporte. Particularmente nessas situações, os degraus ou estrados mos- tram-se particularmente escorregadios e perigosos.

[0004] Podem ocorrer problemas especiais, dependendo dos sapatos dos usuários. Desse modo, por exemplo, sapatos com solas decouro ou botas de borracha são particularmente escorregadios.

[0005] Por esse motivo, são usados, em parte, revestimentos anti- derrapantes. Dos documentos DE 100 85 003 T1 ou EP 1 169 256 B1 é conhecida uma tira antiderrapante, que é usada sobre os degraus de uma escada rolante. O documento JP-A-2003095568 descreve uma passagem móvel com uma correia de estrados,k sendo que os estrados são produzidos de metal e dotados de um revestimento antiderrapante.

[0006] Foram feitas tentativas com a aplicação de resina de flúor. Mas, por essa medida a segurança não pode ser garantida de modo duradouro. Além disso, mostrou-se que a resina de flúor é dispendiosa demais e complexa no manuseio. Degraus ou estrados revestidos com resina de flúor mostraram-se caros demais. Mas, também houve problemas adicionais, tal como uma falta de durabilidade, uma vez que a resina de flúor tem a tendência de desgastar-se rapidamente e é fácil de ser removida. O trabalho da desmontagem de toda a escada rolante e a remoção dos degraus a serem reparados são necessários para aplicar novamente a resina de flúor removida. Desse modo, resultam custos de manutenção aumentados e, sobretudo, a escada rolante ou a passagem móvel não estão disponíveis para uso durante essa manutenção.

[0007] Uma desvantagem fundamental dos revestimentos usados até agora é vista no fato de que o efeito do revestimento diminui de modo relativamente rápido. Na prática, isso leva ao fato de que os degraus ou estrados precisam ser desmontados e novamente revestidos, tal como mencionado. A complexidade ou dispêndio de tempo de trabalho associada a isso é, no entanto, alta demais. Para aumentar a durabilidade do revestimento, seria preciso aplicar camadas nitidamente mais grossas. Mas, camadas mais grossas, por sua vez, acarretam outros problemas. Desse modo, por exemplo, a limpeza dos degraus correspondentes é impossibilitada.

[0008] Cabe à invenção remediar isso. A invenção soluciona a tarefa pelo fato de que é selecionado um tipo especial de revestimento, que, contrariamente às propostas até agora, é nitidamente mais fino. Isto é, de acordo com a invenção, é tomada uma direção que, na verdade não deveria prometer nenhum sucesso, uma vez que, em vez disso, o técnico aplicaria uma camada mais grossa, para aumentar o efeito e a estabilidade ou duração.

[0009] É usada uma técnica de revestimento, que permite uma união muito fina e adesiva entre o revestimento e o degrau de alumínio ou degrau de metal ou o estrado de alumínio ou estrado de metal e, em princípio, conhecida do documento US 5368947 genérico. Pelas características identificadoras da invenção, as partículas pulverizadas unem-se de modo particularmente íntimo com o material básico, de modo que um desgaste ou uma abrasão. Materiais de revestimento, que possibilitam um revestimento particularmente íntimo e confiável das partes metálicas ou partes de alumínio ou partes de aço ou partes de NIROSTA ou partes de cobre ou partes de latão, partes de magnésio, são desenvolvimentos preferidos da invenção.

[00010] As vantagens obtidas pela invenção podem ser vistas, substancialmente, no fato de que a estrutura da superfície dos degraus ou estrados não é prejudicada pela aplicação do revestimento. Além disso, e ainda, é uma vantagem essencial da invenção que a função e o rolamento seguro, calmo, limpo, sem estremeções de todo o dispositivo de transporte não são prejudicados pelo revestimento. Deve, ainda, ser destacado como importante que o revestimento apresenta uma duração ou resistência ao calçamento ou durabilidade ou resistência ao desgaste.

[00011] Desenvolvimentos preferidos do(s) dispositivo(s) de transporte de acordo com a invenção estão definidos pelas concretizações.

[00012] A invenção é descrita a seguir detalhadamente por meio deexemplos e com referência ao desenho. Mostram:Figura 1 uma vista lateral de uma escada rolante produzida de acordo com a invenção;Figura 2 uma vista lateral de uma passagem móvel de acordo com a invenção;Figura 3 uma vista de cima sobre um estrado ou degrau de um dispositivo de transporte produzido de acordo com a invenção;Figura 4 uma projeção vertical de um estrado com revestimento antiderrapante de um dispositivo de transporte produzido de acordo com a invenção;Figura 5 uma vista de cima sobre uma parte terminal ou cabeça de um dispositivo de transporte de acordo com a invenção;Figura 6 uma vista lateral sobre as placas de pente e sobre as coberturas de piso de um dispositivo de transporte produzido de acordo com a invenção.

[00013] A figura 1 mostra uma escada rolante 1, que liga um primeiro andar E1 com um segundo andar E2. A escada rolante 1 apresente uma correia de degraus, que consiste em degraus 4. No caso de uma passagem móvel 1, tal como mostrada na figura 2, a mesma apresenta uma correia de estrados, que consiste em estrados 4. Um corrimão 3 está disposto em um balaústre 2, que na extremidade inferior é retido por meio de um pedestal de balaústre.

[00014] A figura 3 mostra uma representação esquemática de um estrado ou degrau sobre o qual estão aplicadas ou pulverizadas entre duas a seis tiras de revestimento antiderrapante 4.1 de carbureto.

[00015] A figura 4 mostra um estrado 4 com um revestimento anti-derrapante 4.1 de uma camada de metal duro, no qual materiais duros (carbureto de tungsténio, carbureto de cromo, carbureto de titânio, carbureto de níquel ou carbureto de silício) estão incorporados em uma matriz metálica. A camada de carbureto está pulverizada sobre todo o comprimento, sobre o piso do estrado da passagem móvel 4. De preferência, são pulverizadas duas tiras longitudinais de carbureto.

[00016] A figura 5 mostra uma parte terminal E1, E2 ou uma parte de cabeça de uma passagem móvel 1 ou escada rolante 1 com revestimento antiderrapante 4.1, que está aplicada sobre os estrados 4 ou degraus 4. Além disso, existe um revestimento antiderrapante 4.1 sobre as placas de pente 7,8, bem como sobre as coberturas de piso 9. Além disso e adicionalmente, existe um revestimento antiderrapante 4.1 em tiras sobre os pentes. Essa modalidade possibilita uma proteção ótima contra derrapagem ou escorregamento. A camada de carbureto é pulverizada ou injetada em duas a seis tiras por cobertura de piso 9 ou placa de pente 7, 8.

[00017] A figura 6 mostra a representação esquemática das placas de pente 7, 8, bem como das coberturas de piso 9 com revestimento antiderrapante 4.1 de carbureto. A camada de metal duro 4.1, de material duro de carbureto, se prende em torno das partes metálicas ou partes de alumínio e incorpora-se na matriz metálica existente. A superfície dos componentes ou partes metálicas está circundada por grãos finos e de modo resistente à ação atmosférica, pelo revestimento antiderrapante. O mesmo é aplicado em tiras por meio de um processo de pulverização térmica (flame-spray) de alta velocidade. Desse modo, é formada uma superfície resistente ao escorregamento, que impede de modo excelente uma derrapagem ou um escorregamento.

[00018] No decorrer da descrição a seguir, em vez do termo "escada rolante" ou "passagem móvel", é usado o termo dispositivo de transporte.

[00019] A seguir, são descritos diversos processos de acordo com a invenção para aplicação de um revestimento antiderrapante 4.1 sobre os degraus 4 de uma escada rolante 1 ou sobre estrados 4 de uma passagem móvel 1.

[00020] De acordo com a invenção, um material em pó metálico é acelerado e aquecido por meio de um processo de pulverização. Depois, um jato do material em pó aquecido e acelerado é dirigido por meio de uma pistola de pulverização sobre a superfície a ser revestida. Isso ocorre de tal modo que, ao incidir sobre a superfície metálica ou superfície de liga ou superfície de alumínio a ser revestida, resulta uma camada homogênea de grãos finos de um material duro de carbureto, que está incorporado na matriz metálica.

[00021] No caso do material em pó, que é usado, trata-se, de preferência, de um material que compreende tungsténio e/ou cromo e/ou titânio e/ou níquel e/ou silício.

[00022] É particularmente preferido um processo de pulverização térmica de alta velocidade, no qual é usada uma mistura de oxigênio e um combustível, de preferência, um gás de combustão (propano ou propileno), para aquecer e acelerar o material em pó. Mas, como combustível, em vez do gás de combustão, também pode ser usado um combustível líquido (por exemplo, querosene). De preferência, o material de pulverização é guiado coaxialmente por um bocal, em forma de pó, sob uso de nitrogênio como gás portador, envolvido pela chama e, portanto, fundido uniformemente, bem como guiado para fora da pistola de pulverização.

[00023] Na pulverização térmica de alta velocidade de acordo com a invenção, o material em pó é pulverizado com velocidade muito alta sobre a peça a trabalhar de metal ou peça a trabalhar de liga ou peça a trabalhar de alumínio a ser revestido. O calor para fusão do material em pó é gerado pela reação de oxigênio e combustível (por exemplo, propano, propileno, gás natural, hidrogênio, querosene) na câmara de combustão. As temperaturas que são atingidas na chama perfazem até aproximadamente 3000 - 4000°C, de modo que o material em pó pode ser pulverizado. O gás se expande e acelera o material até velocidades de 400-900 m/s. A superfície da peça a trabalhar, isto é, a superfície metálica ou a superfície de liga ou os degraus ou estrados de alumínio 4 não precisam ser previamente jateados com areia ou aspe- rizados, porque na incidência do material em pó sobre a peça a trabalhar ocorre um tipo de solda, ou uma ligação adesiva e engate entre material em pó e peça a trabalhar. Pela alta velocidade do pó, na pul-verização térmica de alta velocidade é obtida uma boa aderência do pó metálico sobre a peça a trabalhar e uma porosidade baixa. Além disso, pela seleção de um pó metálico apropriado, pode ser produzido ou estabelecido um material melhor, que é perfeitamente apropriado como material antiderrapante. Desse modo, o material básico (latão, cobre, NIROSTA,j aço, magnésio, alumínio) do degrau 4 ou estrado 5 é valorizado e aperfeiçoado sem erros. Quando tungsténio, cromo, titânio, níquel ou silício é usado como pó metálico, então na pulverização térmica de alta velocidade são produzidas camadas ótimas de carbureto de tungsténio, carbureto de cromo, carbureto de titânio, carbureto de níquel ou carbureto de silício. A espessura de camada, de acordo com a invenção, situa-se, de preferência, em menos de 0,08 mm até 0,2 mm. A porosidade das camadas aproxima-se de zero.

[00024] As camadas formadas no processo de acordo com a invenção são mais densas e aderem melhor do que em outros processos de pulverização, tal como a pulverização térmica comercial, a pulverização de arco voltaico ou a pulverização de plasma.

[00025] O processo de acordo com a invenção é particularmente bem apropriado para camadas de metal duro, nas quais materiais duros de carbureto (carbureto de tungsténio, carbureto de cromo, carbureto de titânio, carbureto de níquel ou carbureto de silício) estão incorporados em uma matriz metálica. Podem ser produzidas camadas, que se distinguem por uma alta resistência ao desgaste e/ou estabilidade e/ou duração e/ou capacidade de resistência ou durabilidade ouconstância.

[00026] Na pulverização térmica de alta velocidade, o jato de gás escapado é usado para soldar e fundir as partículas individuais do material em pó metálico e acelerar as mesmas para uma alta velocidade, que é aproximadamente quatro a cinco vezes maior do que na pulverização térmica convencional. O processo de pulverização térmica de alta velocidade utiliza de modo muito eficiente a alta energia cinética do material em pó e, em âmbito limitado, também energia térmica, para produzir camadas densas, compactos, com pequena porosidade e alta adesividade ou alta resistência adesiva à tração. Algumas das camadas produzidas desse modo tem uma resistência adesiva à tração de mais de 83 MPa (corresponde aproximadamente a 83 N/mm2) e uma superfície de granulação excepcionalmente fina.

[00027] Tal como mencionado, o processo utiliza uma mistura de combustível e um combustível, que é alimentado ou em forma gasosa ou como combustível líquido. Existem, portanto, dois tipos de sistemas de pulverização: os sistemas operados por gás usam propileno, pro- pano, hidrogênio ou gás natural; nos sistemas de combustível líquido é usado querosene. O combustível correspondente é misturado cuidadosamente com oxigênio dentro da pistola de pulverização, sai por um bocal e ali é inflamado. O material em pó é guiado coaxialmente em forma de pó por esse bocal, sob uso de nitrogênio como gás portador, envolvido pela chama e, portanto, unido por fusão uniformemente. Pela mistura de gás, que sai com velocidade extraordinariamente alta, as partículas de pó são aceleradas e disparadas ou pulverizadas ou lançadas sobre a superfície da peça a trabalhar, com energia cinética muito alta, mas temperatura moderada. Ao se chocarem, a partículas de pó são fortemente achatadas e se prendem em torno do corpo básico. Pela temperatura de partícula pequena, em comparação com os outros processos de pulverização térmicos, essas camadas apresen- tam uma composição química previsível e são praticamente homogêneas. Além disso, as camadas têm uma estrutura finamente granulada.

[00028] Esse tipo de revestimento resiste até mesmo a condições de operação rudes, bem como operação a qualquer condição atmosférica. Particularmente a abrasão ou desgaste é nitidamente menor do que em revestimentos antiderrapantes convencionais. Portanto, o revestimento antiderrapante oferece, por um lado, uma proteção excepcional aos degraus 4 ou estrados 4 e, por outro lado, um revestimento que, mesmo depois de uso mais longo, não reduz ou praticamente não reduz o efeito de antiderrapante. A espessura da camada de carbureto permanece igual por pelo menos 5 a 10 anos e não se apresenta nenhuma manifestação de desgaste ou manifestação de deterioração por condições atmosféricas ou tendência à corrosão.

[00029] Além disso e adicionalmente, o novo revestimento permite que seja satisfeita a Norma - EM 115: regras de segurança para a construção e a montagem de escadas rolantes e passagens móveis, bem como a NA - American National Standard - ASME A 17.1-2004: Safety code por elevators and escalators. Outros exames mostram que também é atendida a normal DIN 51130, com o número (característico) de fricção R13.

[00030] O revestimento antiderrapante prolonga adicionalmente, de modo excepcional, vida útil dos componentes revestidos.

[00031] Já depois do revestimento, o revestimento antiderrapante apresenta uma superfície de granulação muito fina, uma composição uniforme, bem como porosidade pequena e pode ser considerada como acabada. Isto é, não é necessário nenhum passo de acabamento adicional ou nenhum tratamento de superfície adicional.

[00032] Uma vantagem da invenção é que não se precisa de um tratamento prévio e que o jateamento com areia ou o jateamento compérolas de vidro complexo pode ser totalmente suprimido. Disso resulta uma grande vantagem de custos e uma grande vantagem de (de- senvolvimento/ciclo) de produção ou vantagem de tempo de serviço.

[00033] As camadas de carbureto de acordo com a invenção distin- guem-se por uma alta dureza, de praticamente 1400 HV (dureza de Vicker).

[00034] É particularmente preferida uma modalidade da invenção, que está representada na figura 3. De acordo com essa modalidade, não é revestida a superfície completa, mas só é aplicado um número de tiras 4.1 (de preferência, entre duas a seis tiras por estrado ou degrau), com larguras de tira de 20 mm a 75 mm. Por essa medida, é reduzida a quantidade do material em pó a ser usado. O efeito antiderrapante, apesar disso, é suficiente, uma vez que as tiras 4.1 oferecem aderência suficiente.

[00035] É uma outra vantagem da invenção que a produção da camada de carbureto sobre o estrado 4 ou sobre o degrau 4 ou sobre a placa de pente 7, 8 ou sobre a cobertura do piso 9 ou sobre a tampa do compartimento de máquina de um dispositivo de transporte é possível em uma etapa de trabalho e de modo totalmente automático. De preferência, a aplicação da camada de carbureto dá-se por um robô ou por um dispositivo automático da instalação, ou por um aparelho de revestimento automático.

[00036] Pelo uso do revestimento antiderrapante de acordo com a invenção, o ângulo de inclinação teórico sobre o estrado 4 ou sobre o degrau 4 ou sobre a cobertura do piso 9 pode ser aumentado nitidamente, de modo destacado, em relação a soluções conhecidas, sem escorregamento. Consequentemente, o ângulo de inclinação teórico sobre o estrado 4 ou sobre o degrau 4 pode crescer de 11 graus para bem acima de 40 graus, uma vez que a camada de carbureto impede de modo excelente uma derrapagem ou escorregamento. Além disso, no caso de umidade ou sujeira (pó, lama, areia flutuante ou areia, terra, entulho, folhas), uma derrapagem ou um escorregamento é evitado ou impedido do melhor modo possível pela camada de carbureto.

[00037] Tal como descrito, a invenção pode ser aplicada igualmente em escadas rolantes e passagens móveis.

Claims (4)

1. Processo para aplicação de um revestimento antiderra-pante, no qual- um material em pó é acelerado e aquecido por meio de um processo de pulverização, e- um jato do material em pó aquecido e acelerado é dirigido por meio de uma pistola de pulverização sobre a superfície a ser re-vestida,- sendo que ao incidir sobre a superfície a ser revestida forma-se uma camada homogênea e de granulação fina de um material duro de carbureto, que está incorporado em uma ou na matriz metálica,sendo que se trata de um processo de pulverização térmica de alta velocidade ou de um processo de pulverização de plasma, no qual uma mistura de oxigênio e um combustível, de preferência, pro-pano, propileno, gás natural, hidrogênio ou querosene, é usada para aquecer e acelerar o material em pó e aplicar o mesmo sobre os degraus (4) de uma escada rolante (1) ou sobre os estrados (4) de uma passagem móvel (1),caracterizado pelo fato de que o revestimento antiderrapante (4.1) é aplicado em tiras sobre os degraus (4) ou estrados (4), a saber transversalmente aos sulcos que se estendem na direção de viagem dos degraus (4) ou estrados (4), sendo que as regiões das arestas que se estendem transversalmente à direção de viagem dos degraus (4) ou estrados (4) permanecem livres do revestimento antiderrapante (4.1).

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o material em pó é guiado para fora da pistola de pul-verização por meio de ou por um bocal.

3. Processo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracte-rizado pelo fato de que o material em pó é guiado coaxialmente por um bocal por meio de um gás portador, é envolvido pela chama e, portanto, é unido por fusão uniformemente.

4. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o material em pó compreende um material do grupo tungsténio, cromo, titânio, níquel ou silício.

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