BRPI0803601B1

BRPI0803601B1 - processo para a operação de um motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0803601B1
Application number: BRPI0803601-2A
Authority: BR
Inventors: Jens Wolber; Ruediger Weiss; Emilie Hincker-Piocelle; Karsten Kroepke; Pierre-Yves Crepin
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2008-07-25
Publication date: 2020-10-27
Also published as: DE102007035317A1; BRPI0803601A2; US7946280B2; SE532892C2; US20090025695A1; SE0801709L; DE102007035317B4

Abstract

processo para a operação de uma máquina de combustão interna. a presente invenção refere-se a um processo para a operação de uma máquina de combustão interna com pelo menos dois cilindros, a qual pode ser operada com um combustível em qualidade de combustível diferente armazenado em um tanque, e/ou misturas de combustível armazenadas de um primeiro e pelo menos de um segundo combustível em relações de mistura do combustível diferentes, e sendo que qualidades de combustível diferentes e/ou misturas de combustível de composições diferentes exigem para a obtenção de uma combustão estável relações de ar/combustível diferentes, e/ou apresentam um comportamento de evaporação diferente. neste caso está previsto, que em pelo menos um cilindro é realizada uma variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro para uma mistura ar/combustível magra e/ou rica, que é avaliada a influência da variação sobre as características de partida e/ou a estabilidade da marcha do cilindro e/ou da máquina de combustão interna, e que no caso de um melhoramento obtido das características da partida e/ou da estabilidade da marcha é executada uma adaptação do combustível para todos os cilindros. o processo possibilita o reconhecimento rápido e a evitação de problemas de partida, quando de uma mudança da qualidade do combustível ou da composição do combustível, com efeito para a capacidade de ignição do combustível.

Description

DESCRIÇÃO ESTADO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um processo para a operação de uma máquina de combustão interna com pelo menos dois cilindros, a qual pode ser operada com um combustível em qualidade de combustível diferente armazenado em um tanque, e/ou misturas de combustível armazenadas de um primeiro e pelo menos de um segundo combustível em relações de mistura do combustível diferentes, e sendo que qualidades de combustível diferentes e/ou misturas de combustível de composições diferentes exigem para a obtenção de uma combustão estável relações de ar/combustível diferentes, e/ou apresentam um comportamento de evaporação diferente.

[0002] Na ocasião da partida de máquinas de combustão interna em base de motores Otto, a dosagem da quantidade de combustível a ser injetada tem uma importância decisiva para a capacidade de ignição da mistura ar/combustível assim como para a composição do gás de escape. A quantidade de combustível necessária depende fortemente das características do combustível, especialmente das características de evaporação do combustível.

[0003] Por meio de uma adaptação da quantidade de partida pode ser reconhecida, através do número de rotações da máquina de combustão interna, por exemplo, uma relação de ar/combustível demasiadamente pobre. Quando de uma adaptação da pós-partida averígua-se a instabilidade de funcionamento da máquina de combustão interna. Com um enriquecimento da mistura que se realiza em seguida, pode ser compensado um comportamento de evaporação ruim do combustível.

[0004] Máquinas de combustão interna em base de motores Otto se operam em geral com combustível de hidrocarbonetos de combustíveis fósseis em base de petróleo refinado. A este combustível é adicionado por mistura em relações de mistura diferentes cada vez mais álcool, por exemplo, etanol ou metanol, produzido de matérias- primas renováveis (plantas). Nos USA e na Europa é frequentemente utilizada uma mistura de 75-85% de etanol e 15-25% de gasolina, sob o nome de marca E85. As máquinas de combustão interna são projetadas de tal maneira, que estas podem ser operadas tanto com gasolina pura como também com misturas até à E85; isso é denominado com "operação Flex-Fuel".

[0005] Devido a qualquer mistura de gasolina e álcool obtém-se uma ampla possibilidade de variação das características do combustível, especialmente da estequiometria e do comportamento de evaporação.

[0006] Da DE 4117440 C2, está conhecido um processo para o ajuste adaptador de uma mistura combustível/ar, para o atendimento de características do combustível na operação de uma máquina de combustão interna, que apresenta um regulador lambda, o qual emite um fator de regulação RF, e a qual apresenta um integrador de adaptação, o qual emite um fator de adaptação AF com velocidade de adaptação variável, que influência além do fator de regulação RF o ajuste da mistura combustível/ar. Neste caso está previsto que se averigue, se a amplitude de desvio de regulação lambda ultrapassa um primeiro valor de limiar, e quando isso acontece, a velocidade de adaptação seja colocada a um valor elevado, até está atendida uma condição predeterminada, sendo que em seguida é recuado a uma velocidade de adaptação mais baixa.

[0007] O processo possibilita operar livre de falhas máquinas de combustão interna, as quais podem ser operadas com combustíveis diferentes. Desta maneira, no caso de uma mudança de um combustível de gasolina para uma mistura de combustível de 85% de etanol e 15% de gasolina, por exemplo, o tempo de injeção tem que ser prolongado em mais que 20%, para manter os mesmos valores lambda no gás de escape. De acordo com o processo descrito na DE 4117440 C2, se realiza para isso uma intervenção de adaptação correspondente. Uma vez que na ocasião de uma mudança de combustível tem que ser realizada uma correção muito forte em comparação com a compensação de influências de envelhecimento ou influências de fabricação, dos tempos de injeção e com isso da intervenção de adaptação, então no caso do processo proposto se aumenta de maneira bastante evidente a velocidade de adaptação quando de uma mudança de combustível reconhecida.

[0008] Em base do valor de adaptação ajustado pode ser determinada a proporção de mistura do combustível. Apesar da velocidade de adaptação elevada, o processo precisa um tempo de resposta suficientemente longo. Caso por meio de um processo de abastecimento se produz o efeito de uma mudança forte da proporção de mistura do combustível, então isso pode levar a dificuldades de partida e à falhas de combustão, o que em seguida leva a elevadas emissões de gases de escape.

[0009] Apesar de uma mudança da proporção de mistura do combustível de uma máquina de combustão interna operada na operação Flex-Fuel, também uma variação da qualidade do combustível, por exemplo, também no caso de pura operação de gasolina, pode levar a problemas de partida. Neste caso a qualidade do combustível se reflete especialmente nas características da evaporação do combustível. No caso de proporção do álcool ainda não conhecida é difícil uma distinção entre ambas as causas. Por conseguinte, um enriquecimento da mistura ar/combustível como reação a um comportamento de partida ruim da máquina de combustão interna não é sempre adequado no caso de uma utilização Flex-Fuel, como isso é conhecido da pura operação de gasolina.

[00010] É tarefa da invenção de pôr à disposição um processo, o qual possibilita uma partida confiável no caso de proporção de mistura do combustível não conhecida, ou de qualidade do combustível não conhecida.

VANTAGENS DA INVENÇÃO

[00011] A tarefa da invenção é solucionada pelo fato de que em pelo menos um cilindro é realizada uma variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro para uma mistura ar/combustível pobre e/ou rica, que é avaliada a influência da variação sobre as características de partida e/ou a estabilidade de funcionamento do cilindro e/ou da máquina de combustão interna, e que no caso de um melhoramento obtido das características da partida e/ou da estabilidade de funcionamento é executada uma adaptação do combustível para todos os cilindros. O processo possibilita realizar uma comparação das características da partida e/ou da estabilidade de funcionamento entre cilindros, os quais são operados com parâmetros de operação diferentes, e de receber para os cilindros restantes os melhores parâmetros de operação para o combustível existente. Neste caso, em comparação entre os parâmetros de operação originais e os novos parâmetros de operação pode ser tirada uma conclusão com respeito a uma mudança das características do combustível, por exemplo, se existe um combustível com uma evaporação mais forte, ou se mudou a proporção de mistura de uma mistura de combustível existente. O processo possibilita devido a sua possibilidade de execução muito rápida já durante a fase de partida inicialmente uma partida segura da máquina de combustão interna. Além disso, o processo impede que a máquina de combustão interna falhe na fase depois do procedimento de partida. Uma adaptação eventualmente mais exata das características do combustível pode realizar-se na seguinte operação da máquina de combustão interna através de processos conhecidos.

[00012] Uma variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro, pode ser executada em um ou vários cilindros em comparação aos ajustes existentes, com os quais são operados um ou vários outros cilindros. Além disso, é possível mudar em sentido contrário a quantidade de injeção em diversos cilindros, com o intuito de constatar desta maneira uma direção de adaptação adequada.

[00013] Está previsto que a variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro, se executa quando da partida da máquina de combustão interna e/ou em uma fase pós- partida, desta maneira está assegurada uma partida segura da máquina de combustão interna assim como uma operação da máquina de combustão interna, até que tenha sido executada pela gestão do motor uma adaptação de combustível mais exata.

[00014] Além disso, está previsto que a variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro, se executa depois de um processo de abastecimento reconhecido e/ou quando de uma adaptação do combustível ainda não executada e/ou quando de problemas de partida da máquina de combustão interna e/ou quando de instabilidade de funcionamento reconhecida da máquina de combustão interna depois da partida, desta maneira uma influenciação dos parâmetros de operação da máquina de combustão interna se efetua somente, quando pode partir-se de uma mudança das características do combustível. Uma mudança bastante evidente das características do combustível pressupõe em geral um processo de abastecimento. Combustível com as novas características do combustível, depois de um certo tempo de fluxo vai chegar do tanque à máquina de combustão interna. Isso pode acontecer durante a operação regular da máquina de combustão interna, no entanto também durante uma fase de partida ou em uma fase diretamente depois da partida da máquina de combustão interna. Neste caso, através do processo de acordo com a invenção pode realizar-se uma compensação rápida das características de combustível modificadas. Caso depois do procedimento de abastecimento já ocorreu uma adaptação do combustível, então as características do combustível, por exemplo, a composição de uma mistura de combustível, são bastante conhecidas, para garantir uma partida e operação segura da máquina de combustão interna. Se aparecem, contudo, problemas de partida ou uma instabilidade de funcionamento da máquina de combustão interna, então pode partir-se de uma causa desconhecida para a mudança das características do combustível. Assim, por exemplo, um processo de abastecimento pode não ter sido reconhecido.

[00015] Um reconhecimento simples e seguro de problemas de partida da máquina de combustão interna com sensores existentes e dados do sensor é possível pelo fato de que uma avaliação das características de partida é executada através do desenvolvimento do número de rotações da máquina de combustão interna na fase de partida. Neste caso, o número de rotações e o desenvolvimento do número de rotações, respectivamente, podem ser comparados com valores predeterminados ou com faixas de valores.

[00016] A confiabilidade de informação do processo pode ser influênciada pelo fato de que a variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro, é executada durante um tempo de combustão ou durante vários tempos de combustão. Especialmente, quando existe uma suspeita fundamentada com respeito a uma mistura ar/combustível demasiadamente pobre ou demasiadamente rica, então é vantajoso, quando um ou vários cilindros da máquina de combustão interna se operem repetidas vezes de maneira enriquecida ou emagrecida, respectivamente.

[00017] De acordo com uma variante de aperfeiçoamento especialmente preferida da invenção pode ser previsto, que um abastecimento e o nível do tanque e a proporção de mistura que existe dentro do tanque entre o primeiro e o segundo combustível, são averiguados antes do abastecimento, que é averiguada a quantidade de combustível adicionalmente abastecida, que no caso de um abastecimento reconhecido parte-se de um abastecimento com uma mistura de combustível adicionalmente abastecida em uma proporção de mistura suposta entre o primeiro e o segundo combustível, que baseado nisso se calcula uma suposta proporção de mistura resultante no tanque e que a variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro ocorre no sentido, que exista uma mistura ar/combustível adequada para a suposta proporção de mistura resultante. Baseado no processo de abastecimento reconhecido pode ser tirada uma conclusão com respeito a uma possível mudança da proporção de mistura do combustível, e com isso das características do combustível. A proporção de mistura que existe no tanque antes do abastecimento é conhecida, por exemplo, de uma adaptação do combustível executada durante a operação da máquina de combustão interna. Caso, além disso, esteja conhecida a quantidade de combustível adicionalmente abastecida, então para uma suposta composição do combustível adicionalmente abastecido pode ser calculada uma suposta composição do combustível resultante no tanque. Baseado no desvio desta suposta composição do combustível resultante em relação à composição do combustível antes do abastecimento, pode ser determinada uma mudança necessária da quantidade de combustível levada para o cilindro. Em uma seguinte avaliação das características de partida e da estabilidade de funcionamento na fase pós-partida, respectivamente, pode ser constatada, se a variação individual por cilindro da quantidade de combustível levada ao cilindro efetuou-se na direção certa, por exemplo, em direção a uma mistura ar/combustível mais rica. Caso isso aconteça, então a quantidade de combustível introduzida também pode ser modificada correspondentemente para os outros cilindros.

[00018] Neste caso está previsto, que a suposta proporção de mistura adicionalmente abastecida corresponde a uma mistura de combustível de proporções pelo menos aproximadamente iguais do primeiro combustível e do segundo combustível, e/ou que a suposta proporção de mistura adicionalmente abastecida consiste em uma mistura de combustível de proporções pelo menos aproximadamente iguais de um primeiro combustível e uma mistura predeterminada do primeiro e do segundo combustíveis, assim obtém-se características do combustível para a suposta mistura de combustível adicionalmente abastecida, as quais ficam aproximadamente no meio dos possíveis combustíveis adicionalmente abastecidos. Assim, por exemplo, na Europa só é possível, ou abastecer gasolina pura E0 ou E85, por conseguinte uma mistura predeterminada de 85% de etanol e de 15% de gasolina. Então o processo pode ser executado vantajosamente com uma suposta proporção de mistura adicionalmente abastecida de E40, a qual corresponde a uma mistura de proporções aproximadamente iguais de E0 e E85.

[00019] O processo pode ser utilizado vantajosamente para a adaptação dos parâmetros de operação de uma máquina de combustão interna à composição de uma mistura de combustível gasolina/etanol e/ou de uma mistura de combustível gasolina/metanol e/ou de uma mistura de combustível gasolina/etanol/metanol e/ou uma mistura de combustível de diesel/biodiesel.

[00020] Além disso, o processo pode ser utilizado vantajosamente para a adaptação dos parâmetros de operação da máquina de combustão interna à uma qualidade de gasolina existente.

DESCRIÇÃO BREVE DOS DESENHOS

[00021] Em seguida, a invenção será explicada mais detalhadamente através de um exemplo de execução representado na figura. Mostram: a figura 1 um fluxograma para a adaptação do combustível na fase de partida de uma máquina de combustão interna.

FORMAS DE EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[00022] A figura 1, mostra um fluxograma 1, para a adaptação do combustível na fase da partida de uma máquina de combustão interna, a qual pode ser operada com gasolina ou com uma mistura de gasolina e etanol.

[00023] Um primeiro bloco partida da máquina de combustão interna 10, está seguido por uma ramificação desenvolvimento de número de rotações ruim 20, com os ramos sim desenvolvimento do número de rotações ruim 30, e não desenvolvimento do número de rotações ruim 31. O ramo sim desenvolvimento do número de rotações ruim 30, leva a uma outra ramificação abastecimento reconhecido 21, a qual leva com o ramo sim abastecimento reconhecido 32 para um bloco suposição combustível E40 11, enquanto um ramo não abastecimento 33, leva a um bloco empobrecer/enriquecer 14. Depois do bloco suposição combustível E40 11, está ligada uma ramificação teor de etanol >60% 22, a qual leva com um ramo sim teor de etanol >60% 34, para um bloco empobrecer cilindros individuais 12, e com um ramo não teor de etanol >60% 35, para uma outra ramificação teor de etanol <20% 23. Um ramo que parte de lá sim teor de etanol <20% 36, leva para um bloco enriquecer cilindros individuais 13, um ramo que parte não teor de etanol <20% 37, vai junto com o ramo não abastecimento reconhecido 33, para o bloco empobrecer/enriquecer 14. Os blocos empobrecer cilindros individuais 12, enriquecer cilindros individuais 13, e empobrecer/enriquecer 14, são ligados com um bloco averiguar número de rotações 15, o qual por sua vez leva para uma ramificação melhoramento desenvolvimento número de rotações 24. Um ramo não melhoramento desenvolvimento número de rotações 39, leva outra vez de volta para a entrada da ramificação abastecimento reconhecido 21. Um ramo sim melhoramento desenvolvimento número de rotações 38, leva, no entanto, para um bloco aceitação parâmetros de operação 16, de lá para um bloco armazenamento 17, e finalmente para um bloco fim 18, para o qual também está levado o ramo não desenvolvimento do número de rotações ruim 31.

[00024] No bloco partida máquina de combustão interna 10, efetua- se a partida da máquina de combustão interna. Na ramificação desenvolvimento número de rotações ruim 20, verifica-se através do decurso do número de rotações durante o procedimento de partida da máquina de combustão interna e através da estabilidade de funcionamento da máquina de combustão interna na fase diretamente depois da partida da máquina de combustão interna, se existem problemas de partida ou problemas de pós-partida. Caso não existam tais problemas de partida ou problemas de pós-partida, respectivamente, então o decurso pula sobre o ramo não desenvolvimento do número de rotações ruim 31, para o bloco fim 18, sem realizar nenhuma mudança dos parâmetros de operação da máquina de combustão interna ou de cilindros individuais da máquina de combustão interna. No entanto, caso se constatem problemas de partida ou problemas de pós-partida, respectivamente, então o decurso passa sobre o ramo sim desenvolvimento do número de rotações ruim 30, para a ramificação abastecimento reconhecida 21. Aqui verifica-se se foi reconhecido um abastecimento e/ou se ainda não ocorreu ou ainda não foi terminada uma adaptação do combustível. Caso não seja cumprida nenhuma destas condições, então não está clara a causa para os problemas de partida. Neste caso a ramificação se realiza através do ramo não abastecimento reconhecido 33, para o bloco empobrecer/enriquecer 14. No entanto, caso esteja reconhecido um procedimento de abastecimento, sem ter sido executada nenhuma adaptação do combustível correspondente, então o decurso segue o ramo sim abastecimento reconhecido 32, para o bloco suposição combustível E40 11. Neste bloco ocorre uma suposição, que o combustível adicionalmente abastecido apresente uma proporção de mistura de 40% de etanol e de 60% de gasolina. Uma mistura de combustível com esta proporção de mistura se denomina com E40. A proporção de mistura E40 fica no meio dos combustíveis usuais na Europa e nos USA, gasolina pura E0 e etanol/gasolina E85, em uma proporção de mistura 85% de etanol e 15% de gasolina. Sob esta suposição, o decurso leva para uma ramificação teor de etanol >60% 22.

[00025] Neste grau de ramificação se verifica, se o teor de etanol da mistura de combustível no tanque antes do abastecimento foi maior que 60%. Neste caso, o teor de etanol antes do abastecimento foi averiguado na operação regular da máquina de combustão interna, por exemplo, através de uma adaptação do combustível com o auxílio de uma sonda lambda. Caso existiu um teor de etanol >60%, então o decurso segue o ramo sim teor de etanol >60% 34, para o bloco empobrecer cilindros individuais 12. Caso esteja armazenado um teor de etanol da mistura de combustível antes do abastecimento acima de 60 %, então sob a suposição de uma mistura adicionalmente abastecida de E40 tem que ser partida da hipótese, que a suposta proporção de mistura resultante depois do abastecimento apresenta um teor de etanol, que é menor que 60%, que, por conseguinte, deve ser prevista uma quantidade de combustível menor adicionada de maneira dosada à máquina de combustão interna, em comparação com a mistura E60. Isso leva à decisão de operar um ou vários cilindros com uma mistura ar/combustível emagrecida e de verificar esta medida no seguinte bloco averiguar o número de rotações 15, e na ramificação melhoramento desenvolvimento do número de rotações 24.

[00026] Em seguida, este decurso de acordo com a invenção é demonstrado através de um exemplo numérico concreto: o exemplo parte da hipótese, que antes de um processo de abastecimento existe no tanque uma mistura de combustível E80, e que se abastece adicionalmente um combustível E0, por conseguinte gasolina pura. Neste caso existe uma proporção de quantidade de 20% de E80 em relação a 80% de E0, o que leva a uma mistura de combustível de E16. Depois do abastecimento é dada partida à máquina de combustão interna e em seguida é desligada, quando a nova mistura de combustível acaba de ser chegada em um Rail da máquina de combustão interna. No caso de uma nova partida da máquina de combustão interna, portanto, não está conhecido o teor de etanol. A partida com os parâmetros de operação para uma mistura E80, leva a problemas de partida. De acordo com o fluxograma, depois do abastecimento reconhecido parte-se de uma primeira suposição, que foi adicionalmente abastecida uma mistura E40, a qual fica no meio da faixa possível de E0 até E85. Por conseguinte, supõe-se uma nova mistura de E48, por conseguinte uma passagem de antes E80 para E48. Isso não corresponde à composição efetiva E16, no entanto, em relação à mistura original E80 está correta a direção da suposta mudança. Quando de acordo com isso, com base nas suposições feitas, se operam um ou vários cilindros com uma proporção de combustível menor, então isso leva a uma partida melhor e a uma estabilidade de funcionamento maior na fase de pós-partida, o que pode ser provado através da averiguação de um desenvolvimento do número de rotações individual por cilindro.

[00027] Caso se constate na ramificação teor de etanol <60% 22, que o teor de etanol antes do abastecimento foi menor que 60%, então se verifica através do ramo não teor de etanol >60% 35, em uma outra ramificação teor de etanol <20% 23, se o teor de etanol original foi menor que 20%. Caso isso aconteça, então o decurso segue através da ramificação sim teor de etanol <20% 36, para o bloco enriquecer cilindros individuais 13. Uma vez que a suposta proporção de mistura depois do processo de abastecimento, sob a suposição de uma mistura E40 adicionalmente abastecida, apresenta um teor de etanol mais alto que a mistura antes do processo de abastecimento, então no bloco enriquecer cilindros individuais 13, como medida para o melhoramento das características de partida, é efetuado um emagrecimento da mistura ar/combustível de cilindros individuais. Esta medida, por sua vez, é verificada no seguinte bloco averiguar número de rotações 15, e na ramificação melhoramento desenvolvimento do número de rotações 24.

[00028] Para esta situação, o decurso de acordo com a invenção será demonstrado através de um exemplo numérico concreto: o exemplo da hipótese, que antes de um processo de abastecimento existe no tanque um combustível E0, e que se abastece adicionalmente uma mistura de combustível E20. Neste caso existe uma proporção de quantidade de 20% de E0 em relação a 80% de E20, o que leva a uma mistura de combustível de E16. Depois do abastecimento é dada partida à máquina de combustão interna e em seguida é desligada, quando a nova mistura de combustível acaba de ser chegada em um Rail da máquina de combustão interna. No caso de uma nova partida da máquina de combustão interna, portanto, não está conhecido o teor de etanol. A partida com os parâmetros de operação para uma mistura EO, leva a problemas de partida. De acordo com o fluxograma, depois do abastecimento reconhecido parte- se de uma primeira suposição, que foi adicionalmente abastecida uma mistura E40. Por conseguinte, supõe-se uma nova mistura de E32, por conseguinte uma passagem de antes EO para E32. Isso não corresponde à composição efetiva E16, no entanto, em relação à mistura original EO está correta a direção da suposta mudança. Quando de acordo com isso, com base nas suposições feitas, se operam um ou vários cilindros com uma proporção de combustível mais alto, então isso leva a uma partida melhor e a uma estabilidade de funcionamento maior na fase de pós-partida, o que pode ser provado através da averiguação de um desenvolvimento do número de rotações individual por cilindro.

[00029] Quando em seguir à ramificação teor de etanol >60% 22, se constate na ramificação teor de etanol <20% 23, que a proporção de etanol antes do abastecimento não foi menor que 20%, então o teor de etanol antes do abastecimento fica na faixa entre 20% e 60%. A causa para problemas de partida, no caso de uma suposição de uma mistura do combustível E40 adicionalmente abastecida então não está conhecida, o ramo não teor de etanol <20% 37, leva o decurso para o bloco empobrecer/enriquecer 14. Quando a causa para problemas de partida não está conhecida, então não pode ser predeterminada nenhuma recomendação para um emagrecimento ou enriquecimento de cilindros individuais. No bloco empobrecer/enriquecer 14, por conseguinte uma parte dos cilindros é operada com uma mistura ar/combustível mais rica, enquanto uma outra parte dos cilindros é abastecida com uma mistura ar/combustível pobre. Qual de ambas as medidas leva a um comportamento de partida melhor, respectivamente, a uma estabilidade de funcionamento maior na fase da pós-partida, é verificado no seguinte bloco averiguar número de rotações 15, e na ramificação melhoramento desenvolvimento número de rotações 24.

[00030] De acordo com um exemplo numérico concreto para este caminho de decurso parte-se do fato, que antes do abastecimento existe no tanque uma mistura de combustível E40, e que é adicionalmente abastecido uma mistura de combustível E80. A proporção de quantidade fica em 50% de E40 e 50% de E80, o que leva a uma mistura de E60. Também aqui depois do abastecimento é dada partida à máquina de combustão interna e em seguida é desligada, quando a nova mistura de combustível acaba de ser chegada no Rail da máquina de combustão interna. No caso de uma nova partida da máquina de combustão interna, portanto, não está conhecido o teor de etanol. De acordo com o fluxograma, depois do abastecimento reconhecido parte-se de uma primeira suposição, que foi adicionalmente abastecida uma mistura E40. Por conseguinte, supõe-se uma nova mistura de E40, por conseguinte nenhuma mudança. De fato, a composição do combustível no tanque mudou de E40 para E60. Por conseguinte, da suposição feita não pode ser deduzida uma tendência, em qual direção deve ser mudada uma quantidade de combustível levada a um cilindro. Quando de uma partida da máquina de combustão interna com os parâmetros de operação para uma mistura E40, podem ocorrer problemas de partida. Uma vez que não é conhecido, se a mistura é demasiadamente rica ou demasiadamente pobre, então se enriquecem uns cilindros, no entanto, ao mesmo tempo se emagrecem outros cilindros. Em uma subsequente averiguação do número de rotações individual por cilindro pode ser julgado, qual das medidas tem levado a um melhoramento das características de partida.

[00031] No bloco averiguar número de rotações 15, se averigua o decurso do número de rotações para os cilindros individuais. Na subsequente ramificação melhoramento desenvolvimento número de rotações 24, se verifica, se as medidas tomadas têm levado a um melhoramento do comportamento de partida da máquina de combustão interna. Caso isso não aconteça, então o decurso é conduzido de volta através do ramo não melhoramento desenvolvimento do número de rotações 39, para a ramificação abastecimento reconhecida 21, e o processo é novamente percorrido. No entanto, caso se constate um melhoramento do desenvolvimento do número de rotações, então através do ramo sim melhoramento desenvolvimento número de rotações 38, se conduz para o bloco aceitação parâmetros de operação 16. Neste bloco, as medidas que no caso da variação individual por cilindro dos parâmetros de operação, especialmente da quantidade de combustível alimentada, têm levado a um melhoramento das características de partida e/ou de funcionamento da máquina de combustão interna, são transmitidas para todos os outros cilindros. Em um próximo bloco opcional, armazenamento, os valores novamente averiguados podem ser armazenados, por exemplo, como enriquecimento especial ou emagrecimento especial, respectivamente. Depois do melhoramento desta maneira obtida das características de partida da máquina de combustão interna, o decurso é terminado no subsequente bloco fim 18.

Claims

1. Processo para operar um motor de combustão interna tendo pelo menos dois cilindros capazes de operar com qualquer um de um combustível de qualidade variável armazenado em um tanque ou com uma mistura de combustível armazenada no tanque, sendo que a mistura de combustível é misturada em uma relação variável de um primeiro e pelo menos de um segundo combustível, e sendo que o combustível de qualidades variáveis e as misturas de combustível de diferentes composições ou exigem uma relação de ar/combustível variável para a obtenção de uma combustão estável ou possuem um comportamento de evaporação variável, o processo caracterizado pelo fato de que compreende variar uma quantidade de combustível levada aos pelo menos dois cilindros em pelo menos um dos cilindros para fornecer uma dentre uma mistura ar/combustível pobre e uma rica, sendo que a variação de quantidade de combustível é ajustada individualmente para cada um dos pelo menos dois cilindros; avaliar o efeito da variação de quantidade de combustível sobre pelo menos uma de uma característica de partida e uma estabilidade de funcionamento de qualquer um de cada um dos pelo menos dois cilindros e o motor de combustão interna; e implementar uma adaptação de combustível para todos os cilindros com base na variação de quantidade de combustível alcançando uma melhoria em pelo menos uma dentre as características de partida e a estabilidade de funcionamento.

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda variar individualmente a quantidade de combustível levada aos pelo menos dois cilindros em pelo menos um dos cilindros quando da partida do motor de combustão interna ou em uma fase pós-partida.

3. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda variar individualmente a quantidade de combustível levada aos pelo menos dois cilindros em pelo menos um dos cilindros se uma ou mais das seguintes condições forem satisfeitas a. após um abastecimento detectado do tanque; b. a adaptação de combustível ainda não foi implementada; c. o motor de combustão interna sofre um problema de partida; ou d. um funcionamento irregular do motor de combustão interna é detectado.

4. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda implementar a avaliação das características de partida utilizando uma progressão da velocidade de rotação do motor de combustão interna durante uma fase de partida.

5. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda implementar a variação individual da quantidade de combustível levada aos pelo menos dois cilindros em pelo menos um dos cilindros durante um ou mais tempos de combustão.

6. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda averiguar um abastecimento do tanque, um nível de abastecimento do tanque e uma proporção de mistura que existe no tanque entre o primeiro e o segundo combustíveis antes do abastecimento do taque; averiguar uma quantidade de combustível adicionada ao tanque; quando um abastecimento do tanque for detectado, assumir que o tanque é abastecido com uma mistura de combustível tendo uma proporção de mistura suposta entre o primeiro e o segundo combustíveis; calcular uma proporção de mistura suposta existente no tanque resultante do dito abastecimento do tanque, sendo que a etapa de variar individualmente a quantidade de combustível levada aos pelo menos dois cilindros em pelo menos um dos cilindros é feita de modo que há uma mistura ar/combustível adequada para a proporção de mistura suposta existente no tanque.

7. Processo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a proporção de mistura suposta adicionada ao tanque corresponde a uma de uma mistura de combustível de percentagens pelo menos aproximadamente iguais do primeiro combustível e do segundo combustíveis e uma mistura de combustível de percentagens pelo menos aproximadamente iguais de um primeiro combustível e uma mistura especificada do primeiro e do segundo combustíveis.

8. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a adaptação de combustível é uma adaptação de um ou mais parâmetros de operação do motor de combustão interna a uma composição de uma ou mais das seguintes misturas de combustível a. gasolina/etanol; b. gasolina/metanol; c. gasolina/etanol/metanol; e d. mistura de combustível diesel/biodiesel.

9. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a adaptação de combustível é uma adaptação de um ou mais parâmetros de operação do motor de combustão interna a uma qualidade de gasolina existente no tanque.