BRPI0803336B1

BRPI0803336B1 - veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BRPI0803336B1
Application number: BRPI0803336-6A
Authority: BR
Inventors: Takayuki Nobuhira
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-08-20
Filing date: 2008-08-18
Publication date: 2020-10-13
Also published as: BRPI0803336A2; JP2009047246A; US7882911B2; US20090050391A1

Abstract

VEÍCULO DE DUPLO SUPORTE. Uma motocicleta inclui: uma transmissão continuamente variável disposta à frente de uma roda traseira juntamente com um motor; uma caixa de transmissão para alojar a transmissão continuamente variável; um duto de admissão de ar para introduzir o ar externo na caixa de transmissão; e um duto de escapamento de ar para fazer escapar o ar na caixa de transmissão. O duto de escapamento de ar é ligado à parte de topo da caixa de transmissão e se estende para cima a partir da parte de topo. O duto de escapamento de ar tem o orifício de escapamento de ar dele posicionado acima da caixa de transmissão.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se em particular a uma tecnologia para resfriar uma transmissão continuamente variável em um veículo do tipo de montar, como, por exemplo, uma motocicleta.

2. Descrição da Técnica Correlata

É proposto um veículo do tipo de montar no qual tanto uma transmissão continuamente variável do tipo de correia quanto um motor ficam dispostos à frente de uma roda traseira (JP-A-2002-19669, por exemplo). Na transmissão continuamente variável de um veículo como este, o afastamento entre uma polia no lado de acionamento quanto uma polia no lado acionado é pequeno e, portanto, a temperatura de uma correia enrolada em volta da polia do lado de acionamento e da polia no lado acionado é difícil de baixar. Por esta razão, no documento JP-A-2002-19669, para resfriar a correia o ar externo é introduzido em uma caixa para alojar a transmissão continuamente variável.

No veículo do tipo de montar revelado no documento JP-A-2002-19669, contudo, uma passagem de escapamento de ar, para fazer escapar para fora o ar na caixa estende- se para baixo ao longo do lado da caixa, de modo que o ar aquecido na caixa é levado a escapar para baixo. Assim, há a possibilidade de que não possa ser obtida uma eficácia de escapamento de calor excelente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi concebida em vista do problema descrito acima. Um objeto da invenção é o de apresentar um veículo do tipo de montar capaz de aperfeiçoar a eficácia de escapamento de calor em uma caixa para alojar uma transmissão continuamente variável.

Para solucionar o problema mencionado acima, um veículo do tipo de montar de acordo com a presente invenção inclui: uma transmissão continuamente variável disposta à frente de uma roda traseira juntamente com um motor; uma caixa de transmissão para alojar a transmissão continuamente variável; um duto de admissão de ar para introduzir o ar externo na caixa de transmissão; e um duto de escapamento de ar para fazer escapar o ar na caixa de transmissão. O duto de escapamento de ar é ligado à parte de topo da caixa de transmissão e se estende para cima a partir da parte de topo e tem o orifício de escapamento de ar dele posicionado acima da caixa de transmissão.

De acordo com a presente invenção, o ar aquecido na caixa de transmissão é levado a escapar através do duto de escapamento de ar, que é ligado à parte de topo da caixa de transmissão e que se estende para cima, de modo que o ar pode ser levado a escapar com alta eficácia e, portanto, a eficácia de escapamento de calor pode ser aperfeiçoada. Aqui, o veículo do tipo de montar inclui, por exemplo, uma motocicleta (inclusive uma lam- breta), um carro ligeiro de passeio de quatro rodas e um móvel para neve.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A Figura 2 é uma vista lateral de uma unidade de motor e um chassi de corpo de veículo que são incluídos na motocicleta;

A Figura 3 é uma vista em planta da unidade de motor e do chassi de corpo de veículo;

A Figura 4 é uma vista em corte parcial da unidade de motor e uma vista frontal de um guidão incluído na motocicleta;

A Figura 5 é uma vista lateral de uma caixa de transmissão incluída na unidade de motor;

A Figura 6 é uma vista em planta da caixa de transmissão incluída na unidade de motor;

A Figura 7 é uma vista lateral de um duto de escapamento de ar incluído na unidade de motor;

A Figura 8 é uma vista em corte tomada sobre a linha VII-VII mostrada na Figura 5;

A Figura 9 é uma vista em corte tomada sobre a linha IX-IX mostrada na Figura 7:

A Figura 10 é uma vista em planta de um chassi do corpo do veículo no qual uma caixa de armazenamento é fixada e de uma unidade de motor;

A Figura 11 é uma vista lateral da caixa de armazenamento;

A Figura 12 é uma vista posterior da caixa de armazenamento;

A Figura 13 é uma vista em corte tomada sobre uma linha XIII-XIII mostrada na Figura 11; e

A Figura 14 é uma vista em corte tomada sobre a linha XIV-XIV mostrada na Figura 12.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

A seguir, uma modalidade da invenção será descrita com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de uma modalidade exemplar da invenção. A Figura 2 é uma vista lateral de uma unidade de motor 10 e de um chassi de corpo de veículo 2, que são incluídos na motocicleta 1. A Figura 3 é uma vista em planta da unidade de motor 10 e do chassi de corpo de velocidade 2. A Figura 4 é uma vista em corte parcial da unidade de motor 10. A Figura 5 é uma vista lateral de uma caixa de transmissão 50 incluída na unidade de motor 10.

Conforme mostrado na Figura 1, a motocicleta 1 inclui a unidade de motor 10 e o chassi de corpo de veículo 2. Além do mais, conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, o chassi de corpo de veículo 2 inclui: uma cabeça de direção 2a, um chassi principal 2b e um par de trilhos de assento esquerdo e direito 2c, 2c e escoras 2d, 2d e braçadeiras 2e, 2e. Aqui, a braçadeira direita 2e é mostrada na Figura 2, e a braçadeira esquerda 2e é mostrada na Figura 3.

A cabeça de direção 2a é fixada na parte de extremidade anterior do chassi de corpo de veículo 2 e sustenta, de modo a poder girar, um eixo de direção 6 (ver a Figura 1). Um guidão 5 é ligado à parte de extremidade de topo do eixo de direção 6. Uma forquilha anterior 7 é ligada à parte de extremidade de base do eixo de direção 6, a parte de extremidade de base da forquilha anterior 7 sustenta uma roda dianteira 3.

Conforme mostrado na Figura 2, a parte de extremidade anterior do chassi principal 2b é ligada à cabeça de direção 2a. O chassi principal 3b estende-se obliquamente para baixo na direção da parte posterior do corpo de veículo a partir da sua parte de extremidade anterior, e sua parte de extremidade posterior (parte de extremidade de base) 21 é posicionada na frente de uma roda traseira 4.

Conforme mostrado na Figura 2, a parte de extremidade anterior do trilho de assento 2c é ligada ao chassi principal 2b. O trilho de assento 2c estende-se obliquamente para cima na direção da parte posterior do corpo de veículo a partir da sua parte de extremidade anterior. Além do mais, a parte anterior 2j do trilho de assento 2c estende-se para fora na direção da largura do veículo (direção indicada por W na Figura 3) a partir da sua parte de extremidade anterior (ver a Figura 3). Uma caixa de armazenamento 8 para armazenar diversos tipos de mercadoria (mercadorias portadas pelo ocupante, por exemplo) é disposta entre as partes anteriores 2j, 2j, e o assento 9, no qual o ocupante se senta, é disposto acima da caixa de armazenamento 8 (ver a Figura 1). Os trilhos de assento 2c, 2c sustentam a caixa de armazenamento 8 e o assento 9.

Conforme mostrado na Figura 2, a parte de extremidade anterior da escora 2d é ligada à parte de extremidade posterior 2i do chassi principal 2b. A escora 2d estende-se obliquamente para cima a partir da sua parte de extremidade anterior, e a sua parte de extremidade de topo é ligada à parte intermediária do trilho de assento 2c.

A braçadeira 2e é uma peça em forma de chapa e tem sua parte de borda de topo fixada na parte de extremidade posterior 2i do chassi principal 2b. A braçadeira 2e estende- se para baixo da sua parte de borda de topo. Conforme mostrado na Figura 2, a braçadeira 2e tem uma parte de sustentação 2g para sustentar um eixo de articulação (não mostrado) sobre a sua parte de topo. O eixo de articulação tem a parte de extremidade anterior de um braço posterior 11 fixada nele. O braço posterior 11 estende-se para trás, e a sua parte de extremidade posterior sustenta o eixo da roda traseira 4. O braço posterior 11 oscila sobre o eixo de articulação juntamente com a roda traseira 4 e oscila independentemente da unidade de motor 10.

Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 2, a unidade de motor 10 é disposta na frente da roda traseira 4 e é sustentada pelo chassi 2 do corpo do veículo. Na exemplo aqui descrito, a braçadeira 2e tem uma parte 2f, na qual algo é fixado, no lado anterior da sua parte inferior. Além do mais, as braçadeiras 2L, 2m estendidas para baixo são fixadas na parte intermediária do chassi principal 2b. A parede de topo da parte anterior de um cárter 26 da unidade de motor 10 é fixada na braçadeira 2L, e a parede de topo da parte posterior do cárter 26 é fixada na braçadeira 2m. A parte de base do cárter 26 é fixada na parte 2f da braçadeira 2e.

Conforme mostrado na Figura 4, a unidade de motor 10 inclui um motor 20 e uma transmissão continuamente variável 30. Além do mais, a unidade de motor 10 inclui: uma caixa de transmissão 50 para alojar a transmissão continuamente variável 30; um duto de admissão de ar 75 para enviar o ar à caixa de transmissão 50; um purificador de ar 76 para purificar o ar a ser enviado à caixa de transmissão 50; e um duto de escapamento de ar 70 para fazer escapar o ar na caixa de transmissão 50 (ver a Figura 2). Aqui, conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, a caixa de transmissão 50 é coberta de um lado com uma tampa 14.

O motor 20 inclui um virabrequim 21, um cilindro 22, e um pistão 23 e o cárter 26. O pistão 23 é disposto no cilindro 22 e é acoplado a um pino de manivela 25 fixado no virabrequim 21 por meio de uma haste de ligação 24. Quando uma mistura ar-combustível do combustível e do ar enviados para dentro do cilindro 22 entra em combustão, o pistão 23 é levado a mover-se em vaivém no cilindro 22. O movimento de vaivém do pistão 23 é convertido em um movimento de rotação pelo virabrequim 21 e é transmitido para o lado a jusante de um percurso de transmissão da força de acionamento. O virabrequim 21 é disposto de modo a estender-se na direção da largura do veículo (direção indicada por W na Figura 4) e é sustentado pelo cárter 26. Uma polia no lado de acionamento 31 da transmissão continuamente variável 30, que gira com o virabrequim 21, é montada no virabrequim 21.

A transmissão continuamente variável 30 é disposta do lado de fora na direção de largura de veículo do cárter 26. A transmissão continuamente variável 30 inclui uma polia no lado de acionamento 31 e uma polia no lado acionado 32. A polia no lado de acionamento 31 inclui: uma roldana fixa 31a, cujo movimento axial é restringido; uma roldana móvel 31b, cujo movimento axial é permitido; e um cilindro de peso 31c, que é movido na direção radial por forças centrífugas e que empurra a roldana móvel 31b até lado da roldana fixa 31a. Aqui, a roldana fixa 31a tem um ventilador 31 d formado nela, o ventilador 31 d ficando ereto no lado de fora na direção da largura do veículo. Quando o ventilador 31 d é girado, o ar externo é introduzido na caixa de transmissão 50 a partir de um duto de admissão de ar 75.

A polia no lado acionado 32 é montada sobre um eixo acionado 27 disposto para trás do virabrequim 21 e é girada com o eixo acionado 27. A polia do lado acionado 32 inclui: uma roldana fixa 32a, cujo movimento axial é restringido; uma roldana móvel 32b, cujo movimento axial é permitido; e uma mola 32c para inclinar a roldana móvel 32b até o lado da roldana fixa 32a. Uma correia (uma correia de resina, por exemplo) 33 para transmitir binário da polia no lado de acionamento 31 para a polia no lado acionado 32 é enrolada em volta da polia no lado de acionamento 31 e da polia no lado acionado 32. A este respeito, no exemplo mostrado na Figura 4, o virabrequim 21 e o eixo acionado 27 estendem-se na direção da largura do veículo na caixa de transmissão 50, e suas partes de extremidade 21a, 27a são sustentadas por uma peça de sustentação 59 fixada na parede externa da caixa de transmissão 50.

A transmissão continuamente variável 30 reduz a rotação do virabrequim 21 e transmite a rotação reduzida ao eixo acionado 27. Além do mais, a roldana móvel 31b da polia no lado de acionamento 31 é pressionada pelo cilindro de peso 31c e é levada até perto do lado da roldana fixa 31a de acordo com a velocidade de rotação do virabrequim 21. Por outro lado, a roldana móvel 32b da polia no lado acionado 32 é separada da roldana fixa 32a contra força de propensão da mola 32c. Com isto, os diâmetros das partes que são en-roladas em volta da polia no lado de acionamento 31 e da polia no lado acionado 32 da correia 33 variam, pelo que a razão de redução de velocidade varia continuamente.

A esse respeito, a rotação transmitida ao eixo acionado 27 da polia do lado acionado 32 é transmitida a um eixo de saída 49 disposto coaxialmente com o eixo acionado 27 por meio de uma embreagem automática 47 montada sobre o eixo acionado 27 e por meio de um eixo intermediário 48 disposto para frente do eixo acionado 27. O eixo de saída 49 tem uma roda dentada 49a montada sobre ele. A rotação da roda dentada 49a é transmitida a uma roda dentada (não mostrada) a ser girada com o eixo 4a da roda traseira 4 por meio de uma corrente (não mostrada).

Conforme mostrado na Figura 4, a caixa de transmissão 50 é fixada em uma borda 26b do cárter 26 e aloja a transmissão continuamente variável 30. A polia no lado de acionamento 31 é disposta na parte anterior da caixa de transmissão 50, e uma polia no lado acionado 32 é disposta na parte posterior da caixa de transmissão 50. A parte anterior da caixa de transmissão 50 e o interior do cárter 26 são separados por uma parede divisória 26a para sustentar o virabrequim 21. Além do mais, a parte posterior da caixa de transmissão 50 e o interior do cárter 26 são separados por uma peça divisória 28. Esta peça divisória 28 é fixada na borda 26c do cárter 26.

A Figura 5 é uma vista lateral da caixa de transmissão 50. A Figura 6 é uma vista em planta da caixa de transmissão 50. Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, a caixa de transmissão 50 tem uma conexão de extremidade 50, no lado de admissão de ar, de 6 conformação cilíndrica e uma conexão de extremidade 50b, no lado de escapamento de ar, de conformação igualmente cilíndrica.

A conexão de extremidade 50a no lado de admissão de ar é formada de modo a projetar-se para frente a partir da parte anterior da caixa de transmissão 50. No exemplo aqui descrito, conforme mostrado na Figura 4, uma parte de abaulamento 50c, que se abaúla na direção da largura do veículo, é formada na parte anterior da caixa de transmissão 50, e a conexão de entrada 50a do lado de admissão de ar é formada de modo a projetar-se para frente a partir da parte de abaulamento 50c. Além do mais, a conexão de extremidade 50a do lado de admissão de ar é posicionada em um lado na direção da largura do veículo mais externo que o do ventilador 31 d formado sobre a polia do lado de acionamento 31.

A conexão de extremidade 50a no lado de admissão de ar tem o duto de admissão de ar 75 ligado a ela. Conforme mostrado na Figura 2, o duto de admissão de ar 75 estende- se obliquamente para cima a partir da conexão de extremidade 50a no lado de admissão de ar e tem um purificador de ar 76 fixado na sua parte de extremidade de topo. O purificador de ar 76 inclui uma caixa 76a formada quase em um corpo sólido retangular alongado obliquamente para cima. A caixa 76a tem um duto de ponta 77 fixado na sua parte de extremidade de topo 76b. O duto de ponta 77 é dobrado para frente, e sua parte de ponta é aberta para frente.

Conforme mostrado na Figura 5, a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar é montada sobre a parte de topo no lado posterior da caixa de transmissão 50 e é formada de modo a projetar-se para cima a partir da parte de topo. No exemplo aqui descrito, a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar é disposta acima da polia do lado acionado 32 e é inclinada para trás. Além do mais, conforme mostrado na Figura 6, a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar tem seu corte de conformação elíptica, e seu eixo geométrico comprido vai na direção anterior e posterior do corpo do veículo.

Além do mais, conforme mostrado na Figura 4, a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar e a conexão de extremidade 50a do lado de admissão de ar são dispostas uma oposta à outra através da correia 33 da transmissão continuamente variável 30. Neste exemplo, conforme descrito acima, a conexão de extremidade 50a do lado de admissão de ar é disposta em uma posição mais externa na direção da largura do veículo na caixa de transmissão 50 e é formada de modo a projetar-se para frente a partir da parte de abaulamento 50c, e a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar é disposta em uma posição que é a mais próxima do centro na direção do corpo do veículo na caixa de transmissão 50.

Conforme mostrado na Figura 6, uma peça de reforço 50d, que se estende em uma direção que intercepta a direção na qual a conexão de extremidade 50b do lado de escapa- mento de ar se estende (aqui, em uma direção para cima inclinada), e que reforça internamente a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar, é disposta no interior do conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar. No exemplo mostrado na Figura 6, a peça de reforço 50d estende-se na direção da largura do veículo e é ligada entre uma superfície posicionada no lado de fora na direção da largura do veículo e uma superfície posicionada no lado central na direção da largura do veículo da superfície periférica interna da conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar. Aqui, um orifício de cavilha é formado na peça de reforço 50d, e um orifício de cavilha é também formado em uma posição que corresponde à peça de reforço 50d na parede externa do cárter 26. Uma cavilha 51 é encaixada no orifício de cavilha formado na peça de reforço 50d e no orifício formado na parede externa do cárter 26, fixando-se assim a caixa de transmissão 50 no cárter 26.

Conforme mostrado na Figura 5, o duto de escapamento de ar 70 é ligado à conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar. O duto de escapamento de ar 70 estende-se para cima a partir da conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar, e o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 é disposto acima da caixa de transmissão 50. Além do mais, o duto de escapamento de ar 70 é dobrado na parte intermediária dele, e o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 é disposto em uma posição deslocada para o lado com relação à conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar da caixa de transmissão 50.

A Figura 7 é uma vista lateral do duto de escapamento de ar 70, a Figura 8 é uma vista em corte tomada sobre a linha VIII-VIII mostrada na Figura 5 e a Figura 9 é uma vista em corte tomada sobre a linha IX-IX mostrada na Figura 7.

Conforme mostrado na Figura 8, o duto de escapamento de ar 70 inclui: uma parte dobrada 70a, uma parte inclinada 70b que é ligada à parte dobrada 70a; e uma parte estendida para cima 70c que é ligada à parte inclinada 70b. A parte de extremidade da parte dobrada 70a é ligada à conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar, e a parte dobrada 70a estende-se ligeiramente para cima a partir da conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar e é então dobrada para o lado da parte central na direção da largura do veículo (direção indicada por W2 na Figura 8). A parte inclinada 70b estende obliquamente para cima até o lado da parte central na direção da largura do veículo a partir da parte dobrada 70a, e a sua parte de extremidade é dobrada para cima. A parte estendida para cima 70c estende-se para cima e tem o orifício de escapamento de ar 70d para fazer escapar o ar para cima em sua parte de extremidade. Conforme mostrado na Figura 8, o orifício de escapamento de ar 70d é disposto em uma posição deslocada para o lado da parte central na direção da largura do veículo com relação à conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar. Além do mais, conforme mostrado na Figura 7, a parte es tendida para cima 70c é disposta em uma posição deslocada para trás com relação à parte inclinada 70b e à parte dobrada 70a.

Conforme mostrado na Figura 7, a parte estendida para cima 70c é formada de maneira que a sua parede no lado posterior (daqui por diante referida como “parte de parede posterior”) 70L seja mais alta que a sua parede no lado anterior (daqui por diante referida como “parte de parede anterior”) 70m. Conforme mostrado na Figura 5, o orifício de escapamento de ar 70d é inclinado de modo que o seu lado anterior seja mais baixo que o seu lado posterior.

Conforme mostrado na Figura 8, a parte estendida para cima 70c inclui: uma parte cilíndrica 70e com a conformação de um cilindro que tem uma superfície de topo aberta e uma superfície lateral aberta; e uma parte de tampa 70f. A parte de tampa 70f fecha a superfície lateral da parte cilíndrica 70e de modo a se construir a parte estendida para cima cilíndrica 70c. Conforme mostrado na Figura 7, várias (aqui, quatro) partes de fixação 70g são formadas sobre a borda circunferente da parte cilíndrica 70e, as partes de fixação 70g sendo fixadas na parte de tampa 70f com cavilhas, por exemplo. Além do mais, a parte cilíndrica 70e e a parte inclinada 70b são moldadas de maneira integrante em resina, por exemplo. A parte dobrada 70a é formada de borracha ou resina, por exemplo.

Um material absorvedor de som 71, para reduzir o som produzido pelo fluxo de ar e os ruídos produzidos pela vibração da correia 33, é colocado na parede interna da parte estendida para cima 70c. No exemplo mostrado na Figura 8, o material absorvedor de som 71 é colocado na parede interna da parte de tampa 70f em oposição à direção D1 na qual a parte inclinada 70b se estende (na direção do fluxo de ar na parte inclinada 70b) da parede interna da parte estendida para cima 70c. Aqui, o material absorvedor de som 71 pode ter uma função como material de isolamento térmico para impedir que o calor do ar seja transmitido para fora do duto de escapamento de ar 70 através da parede do duto de escapamento de ar 70.

A esse respeito, conforme mostrado na Figura 7 e na Figura 9, a parte inclinada 70b tem uma parte de parede 70h formada sobre a superfície periférica externa da sua parte anterior, a parte de parede 70h ficando ereta para cima a partir da superfície periférica externa. Além do mais, o duto de escapamento de ar 70 tem partes de fixação 70i, 70j formada nele, as partes de fixação 70i, 70j projetando-se para os lados a partir da sua parede externa. Conforme mostrado na Figura 2, as partes de fixação 70i, 70j são fixadas em braçadeiras 2p, 2q, que são fixadas na escora 2d e no trilho de assento 2c, respectivamente.

O orifício de escapamento de ar 7d posicionado na parte de extremidade da parte estendida para cima 70c é posicionado sob a caixa de armazenamento 8 (ver a Figura 2). A caixa de armazenamento 8 cobre o orifício de escapamento de ar 70d de cima e circunda o orifício de escapamento de ar 7d do lado.

A Figura 10 é uma vista em planta do chassi de corpo de veículo, no qual a caixa de armazenamento 8 é montada e a unidade de motor 10. A Figura 11 é uma vista lateral da caixa de armazenamento 8. A Figura 12 é uma vista posterior da caixa de armazenamento 8. A Figura 13 é uma vista em corte tomada sobre a linha XIII-XIII mostrada na Figura 11. A Figura 14 é uma vista em corte tomada sobre a linha XIV-XIV mostrada na Figura 12. Aqui, o duto de escapamento de ar 70 é mostrado na Figura 12 e na Figura 14, e o duto de esca-pamento de ar 70 é indicado por uma linha tracejada e duas linhas pontilhadas nas Figuras 11 e 13.

Conforme mostrado na Figura 10, na Figura 13 e na Figura 14, a caixa de armazenamento 8 inclui: uma parte de armazenamento 8a para armazenar diversas mercadorias; e uma parte de parede (daqui por diante referida como “parte de parede circundante”) 8b, que circunda o duto de escapamento de ar 70d.

A parte de armazenamento 8a é uma caixa cuja parte de topo é aberta. Conforme mostrado na Figura 10, a parte de armazenamento 8a tem uma conformação trapezoidal quando vista em uma vista em planta e é formada de modo a ser mais estreita em largura na direção da frente do corpo do veículo (em comprimento na direção da largura do veículo).

Conforme mostrado na Figura 14, a caixa de armazenamento 8 tem uma parte de parede de base 8c que forma base da parte de armazenamento 8a. A parte de parede de base 8c é disposta de maneira inclinada com relação ao plano horizontal, de modo que o seu lado anterior seja mais baixo que o seu lado posterior. Aqui, conforme mostrado na Figura 10 e na Figura 13, uma parte de parede de base profunda retangular 8d, que é mais profunda (mais baixa) que a outra parte da parte de parede de base 8c, é formada no lado esquerdo da parte de parede de base 8c. No exemplo aqui descrito, a parte de parede de base profunda 8d é disposta em sentido horizontal. Esta parte de parede de base profunda 8d tem uma bateria montada nela, a bateria fornecendo a diversas peças elétricas montadas no corpo do veículo energia elétrica, por exemplo.

A parte de parede de base 8c tem um plano de cobertura 8e disposto sobre a sua superfície inversa, o plano de cobertura 8e ficando oposto ao orifício de escapamento de ar 70d e cobrindo o orifício de escapamento de ar 7d de cima (ver a Figura 13 e a Figura 14). Este plano de cobertura 8e é inclinado para baixo de maneira que o seu lado anterior seja mais baixo que o seu lado posterior, como caso da parte de parede de base 8c, e é quase paralelo ao orifício de escapamento de ar 70d. Este plano de cobertura 8e tem um material isolante térmico 13 colocado sobre ele, o material isolante térmico 13 impedindo que o calor do ar escapado do orifício de escapamento de ar 70d seja transmitido ao interior da parte de armazenamento 8a.

A parte de parede circundante 8b estende-se para baixo a parti da superfície inversa da parte de parede de base 8c. A borda de extremidade de base 8h da parte de parede circundante 8b é posicionada abaixo da borda do orifício de escapamento de ar 70d, e a parte de parede circundante 8b circunda o orifício de escapamento de ar 70d do lado (ver a Figura 13 e a Figura 14). Além do mais, conforme mostrado na Figura 13 e na Figura 14, é formada uma folga entre a superfície interna da parte de parede circundante 8b e a parte estendida para cima 70c do duto de escapamento de ar 70.

A esse respeito, conforme mostrado na Figura 13, da parte de parede que forma a parte de parede circundante 8b, uma parte de parede interna 8i posicionada no lado da parte central na direção da largura do veículo (direção indicada por W2 na Figura 13) torna-se mais comprida que a outra parte de parede. Esta parte de parede interna 8i é posicionada na extensão do fluxo de ar na parte inclinada 70b do duto de escapamento de ar 70 e impede que o calor do ar seja transmitido para o lado da parte central na direção da largura do veículo. Além do mais, da parte de parede que forma a parte de parede circundante 8b, uma parte de parede lateral anterior 8j posicionada no lado anterior do duto de escapamento de ar 7d tem um recorte formado nela, o recorte 8k impedindo que o duto de escapamento de ar 70 interfira com a parte de parede 70h. Além disto, conforme mostrado na Figura 12, uma parte de parede posterior 8L posicionada no lado posterior do duto de escapamento de ar 70d tem um recorte 8m formado nela, o recorte 8m impedindo que o duto de escapamento de ar 70 interfira com uma parte de fixação 70i.

Na motocicleta 1 descrita acima, o duto de escapamento de ar 70 é ligado à parte de topo da caixa de transmissão 50 e se estende para cima a partir da parte de topo. O orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 é posicionado acima da caixa de transmissão 50. Com isto, é possível aumentar a eficácia do escapamento de calor na caixa de transmissão.

Além do mais, na motocicleta 1 o duto de escapamento de ar 70 é dobrado na sua parte do meio, e o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 é disposto em uma parte deslocada para o lado com relação à conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar da caixa de transmissão, à qual o duto de escapamento de ar 70 é ligado. Com isto, é possível impedir que a água ou semelhante que entra a partir do orifício de escapamento de ar 70d escoe até a caixa de transmissão 50.

Além do mais, na motocicleta 1 o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 é posicionado, na direção da largura do veículo no lado da parte mais central que a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar da caixa de transmissão 50. Com isto, é possível impedir que a poeira ou semelhante entre no orifício de escapamento de ar 70d a partir do lado de fora na direção da largura do veículo.

Além disso, a motocicleta 1 inclui o assento 9, no qual o ocupante se senta, e a caixa de armazenamento 8 disposto sob o assento 9. O orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 é posicionado sob a parte de parede de base 8c da caixa de armazenamento 8. Com isto, é possível impedir que o calor do ar escapado do orifício de escapamento de ar 70d seja transmitido ao assento 9.

Ainda além disso, na motocicleta 1 a parte de parede circundante 8b, que circunda o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 a partir do lado, é formada na parte de parede de base 8c da caixa de armazenamento 8. Por esta razão, é possível impedir que a poeira ou semelhante entre no orifício de escapamento de ar 70d.

Ainda além disso, a motocicleta 1 inclui a parte de parede de base 8c da caixa de armazenamento 8 para cobrir de cima o orifício de escapamento de ar do duto de escapa- mento de ar 70. Com isto, é possível impedir que a poeira ou semelhante entre de fora no orifício de escapamento de ar 70d na direção da largura do veículo. Além do mais, o materi- al de isolamento térmico 13 é colocado sobre o plano de cobertura 8e oposto ao orifício de escapamento de ar 70d da parte de parede de base 8c. Com isto, é possível impedir que o calor do ar escapado do orifício de escapamento de ar 70d seja transmitido à parte de ar- mazenamento 8a da caixa de armazenamento 8.

Ainda além disso, na motocicleta 1 o plano de cobertura 8e oposto ao orifício de escapamento de ar 70d da parte de parede de base 8c é disposto de maneira inclinada com relação ao plano horizontal. Com isto, é possível impedir que a água e semelhantes aderen- tes ao plano de cobertura 8e caiam no orifício de escapamento de ar 70d.

Ainda além disso, na motocicleta 1 o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 1 é inclinado de maneira que o seu lado anterior seja mais baixo que o seu lado posterior. Com isto, é possível impedir que a poeira ou semelhante entre, a partir do lado posterior, no orifício de escapamento de ar 70d.

Ainda além disso, na motocicleta 1 a conexão de extremidade 50 do lado de esca- pamento de ar da caixa de transmissão 50, à qual o duto de escapamento de ar 70 é conec- tado, é formada como um elipsóide alongado na direção anterior e posterior do corpo do veículo. Com isto, a área em corte da conexão de extremidade do lado de escapamento de ar pode ser ampliada sem se ampliar a largura da caixa de transmissão 50.

Ainda além disto, na motocicleta 1 a conexão de extremidade 50b do lado de esca- pamento de ar da caixa de transmissão 50, à qual o duto de escapamento de ar 70 é ligado, é formada como um cilindro, e a peça de reforço 50d, que se estende em uma direção que intercepta a direção de extensão da conexão de extremidade 50b, e que reforça internamen- te a conexão de extremidade 50b, é formada no interior da conexão de extremidade 50b.

Com isto, a conexão de extremidade 50b do lado de escapamento de ar não aumenta em espessura, mas pode aumentar em resistência. Além do mais, a utilização de uma estrutura na qual a cavilha 51 passa através da peça de reforço 50d torna possível dispor cavilhas para fixar a caixa de transmissão 50 no cárter 26 a intervalos iguais na borda periférica da caixa de transmissão 50 sem que seja limitado pela posição do duto de escapamento de ar 70. Em outras palavras, em geral, uma caixa para alojar uma transmissão continuamente variável é fixada em um cárter com cavilhas, e orifícios são formados na borda periférica da caixa. Nesta modalidade, conforme descrito acima, é utilizada a estrutura na qual a peça de reforço 50d é formada no interior da conexão de extremidade 50b do lado de escapamento 5 de ar e na qual a cavilha 51 passa através da peça de reforço 50d. Com esta estrutura, mesmo quando a caixa de transmissão 50 tem a conexão de extremidade 50b formada nela, as posições das cavilhas para unir a caixa de transmissão 50 ao cárter 26 podem ser dispostas a intervalos regulares. Conseqüentemente, a hermeticidade da caixa de transmissão 509 pode ser aumentada, o que resulta na prevenção da entrada de água, poeira e seme- 10 lhantes na caixa de transmissão 50.

A esse respeito, a presente invenção não está limitada à motocicleta 1 descrita acima, mas pode ser modificada de diversas maneiras. Na descrição acima, por exemplo, a caixa de armazenamento 8 é dotada do plano de cobertura 8e para cobrir o orifício de escapamento de ar 70d do duto de escapamento de ar 70 e da parte de parede circundante 8b 15 que circunda o orifício de escapamento de ar 70d. Entretanto, uma peça diferente da caixa de armazenamento 8 pode ser disposta acima do orifício de escapamento de ar 70d, e esta peça pode ser dotada do plano de cobertura para cobrir o orifício de escapamento de ar 70d e da peça de parede circundante para circundar o orifício de escapamento de ar 70d.

Claims

1. Veículo do tipo de montar que compreende: uma transmissão continuamente variável de duplo suporte e um motor dispostos à frente de uma roda traseira juntamente; um chassi principal disposto para suportar o motor; um trilho de assento conectado ao chassi principal; um assento e uma caixa de armazenamento apoiada pelo trilho de assento, a caixa de armazenamento sendo disposta sob o assento; uma caixa de transmissão para alojar a transmissão continuamente variável; um duto de admissão de ar para introduzir o ar externo na caixa de transmissão; e um duto de escapamento de ar para fazer escapar o ar a partir da caixa de trans- missão, CARACTERIZADO pelo fato de que o duto de escapamento de ar é ligado à e se estende para cima a partir da parte de topo da caixa de transmissão, e inclui um orifício de escapamento de ar posicionado acima da caixa de transmissão; o duto de escapamento de ar se estende a partir de uma parte da caixa de trans- missão para um interior do veículo na direção da largura do veículo, e através de um espaço entre o chassi principal e o trilho de assento em uma vista lateral do veículo; e pelo menos uma parte do orifício de escapamento do duto de escapamento de ar sobrepõe com a caixa de armazenamento em uma vista superior do veículo.

2. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte central do duto de escapamento de ar é dobrado e o orifício de escapamento de ar é deslocado para um lado com relação a uma conexão de extremidade da caixa de transmissão ao duto de escapamento de ar.

3. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o orifício de escapamento de ar é mais centrada na direção da largura do veículo do que a conexão de extremidade da caixa de transmissão.

4. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o orifício de escapamento de ar é posicionado abaixo da parede de base da caixa de armazenamento.

5. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de parede circundando o orifício de escapamento de ar a partir de um lado, é formada na parede de base da caixa de armazenamento.

6. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por compreender adicionalmente uma peça para cobrir o orifício de escapamento de ar a partir de cima.

7. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que um material de isolamento térmico é disposto sobre a superfície da peça oposta ao orifício de escapamento de ar.

8. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície da peça oposta ao orifício de escapamento de ar é inclinado com relação ao plano horizontal.

9. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o orifício de escapamento de ar é inclinado de maneira que o lado dianteiro do orifício de escapamento de ar seja mais baixo que o lado posterior do orifício de escapa- mento de ar.

10. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma conexão de extremidade da caixa de transmissão à qual o duto de escapamento de ar é ligado, tem uma seção em uma forma elipsoidal alongada na direção frente e trás do corpo do veículo.

11. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma conexão de extremidade da caixa de transmissão à qual o duto de escapamento de ar é ligado, é formada em uma forma de cilindro e tem uma peça de reforço disposta nela estendendo-se em uma direção que intercepta a direção de extensão da co- nexão de extremidade e reforçando internamente a conexão de extremidade.

12. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo do tipo de montar é uma motocicleta.