BRPI0804618B1 - veículo - Google Patents

Abstract

veículo. uma motocicleta (veículo) inclui um motor oscilante de unidade que oscila para cima e para baixo junto com uma roda traseira, um radiador para esfriar o motor oscilante de unidade, uma cobertura do radiador disposta para cobrir o radiador, uma mangueira tendo uma extremidade conectada ao radiador, e garras de retenção da mangueira fornecidas na cobertura do radiador para reter a mangueira.

Description

(54) Título: VEÍCULO (51) Int.CI.: B62K 11/04 (30) Prioridade Unionista: 24/01/2008 JP 2008-014258, 30/10/2007 JP 2007-281088 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): KOUJI KURIHARA; NOBUYUKI MIYOSHI; SATOSHI KAWAKAMI “VEÍCULO” Ζ

Este pedido reivindica prioridade do Pedido japonês No. 2007-281088 depositado em 30 de outubro de 2007 e Pedido japonês No. 2008-14258 depositado em 24 de janeiro de 2008.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um veículo, mais particularmente a um veículo equipado com um radiador.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

Antigamente, veículos equipados com um radiador foram propostos (vide JP-A2005-119607, por exemplo). JP-A-2005-119607 revela uma motocicleta tipo vespa (veículo) incluindo uma estrutura traseira (estrutura), um motor (motor oscilante de unidade) fixado à estrutura traseira, um radiador fixado ao motor em um lado do mesmo, e uma mangueira tendo uma extremidade conectada ao radiador. A mangueira conectada ao radiador da motocicleta tipo vespa é, embora não especificamente descrito, retida por uma unidade retentora fornecida na estrutura e um corpo.

Porém, embora não especificamente descrito, porque a motocicleta tipo vespa (veículo) revelada na JP-A-2005-119607 é provável de ser um motor oscilante de unidade que oscila para cima e para baixo com relação à estrutura, a mangueira conectada ao radiador é esperada oscilar para cima e para baixo quando o motor oscilar. Neste caso, a oscilação da mangueira pode fazer a mangueira indesejavelmente interferir com outro componente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi feita para solucionar o problema, e um objetivo da invenção é fornecer um veículo capaz de impedir uma mangueira de interferir com outro componente até mesmo quando um motor oscilante de unidade oscilar.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, um veículo inclui uma estrutura formando um corpo de veículo, uma roda traseira, um motor oscilante de unidade fixado à estrutura em uma posição à frente da roda traseira e oscila junto com a roda traseira, um radiador para esfriar o motor oscilante de unidade, uma cobertura do radiador disposta para cobrir o radiador, uma mangueira tendo uma extremidade conectada ao radiador, e um primeiro retentor fornecido na cobertura do radiador para reter a mangueira.

Como descrito acima, o veículo de acordo com o primeiro aspecto inclui a cobertura do radiador disposta para cobrir o radiador, a mangueira tendo uma extremidade conectada ao radiador, e o primeiro retentor fornecido na cobertura do radiador para reter a mangueira.

Conseqüentemente, a mangueira pode ser retida pelo primeiro retentor fornecido na cobertura do radiador que oscila para cima e para baixo com o motor oscilante de unidade.

Conseqüentemente, quando o motor oscilante de unidade oscila para cima e para baixo, uma porção da mangueira que varia de uma junta entre o radiador e a mangueira para o primeiro retentor oscila para cima e para baixo integralmente com o radiador e a cobertura do radiador. Por conseguinte, a mangueira pode ser contida de interferir com um componente que circunda a cobertura do radiador até mesmo quando o motor oscilante de unidade oscilar para cima e para baixo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

FIG. 1 é uma vista lateral de uma estrutura inteira de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

FIG. 2 é uma vista de corte transversal explicativa de uma estrutura de um radiador e seus arredores da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1;

FIG. 3 é uma vista frontal explicativa de uma estrutura de uma cobertura do radiador da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1;

FIG. 4 é uma vista de cima explicativa da estrutura da cobertura do radiador da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1;

FIG. 5 é uma vista de perspectiva explicativa da estrutura da cobertura do radiador da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1;

FIG. 6 é uma vista de corte transversal tirada ao longo da linha 100-100 da FIG. 3;

FIG. 7 é uma vista de corte transversal tirada ao longo da linha 200-200 da FIG. 3;

FIG. 8 é uma vista traseira explicativa da estrutura da cobertura do radiador da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1;

FIG. 9 é uma vista de perspectiva explicativa da estrutura da cobertura do radiador da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1;

FIG. 10 é uma vista lateral de uma estrutura inteira de uma motocicleta de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção;

FIG. 11 é uma vista lateral para explicar um mecanismo para reter uma mangueira e uma estrutura de um tanque de recuperação da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na FIG. 10;

FIG. 12 é uma vista frontal explicativa da estrutura de tanque de recuperação da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na FIG. 10; e

FIG. 13 é uma vista de corte transversal tirada da linha 300-300 da FIG. 11.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

As modalidades preferidas da presente invenção serão descritas doravante com referência aos desenhos.

(Primeira Modalidade)

FIG. 1 é uma vista lateral de uma estrutura inteira de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. Figs. 2 a 9 são vistas explicativas das estruturas de uma cobertura do radiador e seus arredores da motocicleta de acordo com a primeira modalidade mostrada na FIG. 1. Na primeira modalidade, uma motocicleta tipo vespa será descrita como um exemplo de um veículo de acordo com a presente invenção. Uma direção indicada pela seta FWD é uma direção para frente da motocicleta em cada desenho. A estrutura de uma motocicleta 1 de acordo com a primeira modalidade da presente invenção será descrita em detalhes com referência às Figs. 1 a 9.

Como mostrado na FIG. 1, uma estrutura principal 3 da motocicleta 1 de acordo com a primeira modalidade da presente invenção é fixada a uma porção inferior de um cano coletor 2. A estrutura principal 3 inclui: um cano principal 3b que se estende para baixo; um tubo inferior 3c disposto abaixo de um descanso de pé 9 que será descrito depois e estendendo-se em uma direção de frente-para-trás; uma seção curvada 3d formada para subir para cima e para frente do tubo inferior 3c para o cano principal 3b; e um trilho de assento 3e que se estende para cima e para trás de uma porção inferior do cano principal 3b. A estrutura principal 3 é um exemplo da “estrutura inferior” da presente invenção, e o cano principal 3b é um exemplo da “seção superior da estrutura inferior” da invenção. O tubo inferior 3c é um exemplo da “seção inferior da estrutura inferior” e a “primeira porção” da presente invenção, e a seção curvada 3d são um exemplo da “seção inferior da estrutura inferior” e a “segunda porção” da presente invenção. Uma estrutura de corpo é formada com o cano coletor 2, a estrutura principal 3, o trilho de assento 3e, um membro lateral (não mostrado), e outros.

Os guidões 4 são rotatoriamente fixados a uma porção superior do cano coletor 2. Uma cobertura de motor frontal 5 está disposta em frente ao cano coletor 2 para cobrir uma porção frontal do cano coletor 2. Uma pluralidade de garfos frontais 6 tendo uma suspensão para absorver choques verticais está disposta abaixo do cano coletor 2. Uma roda frontal 7 é rotatoriamente fixada às porções inferiores da pluralidade de garfos frontais.

Um pára-lama frontal 8 é disposto acima da roda frontal 7. O descanso de pé 9 sob o qual os pés de um usuário são para ser colocados e que é de um tipo de prancha para pé, é disposto em um topo lateral de uma porção central do tubo inferior 3c. O descanso de pé 9 é posicionado para estender-se na direção de frente-para-trás. O descanso de pé 9 é um exemplo do “descanso de pé” da presente invenção. Um assento 10 é disposto acima de uma porção traseira do trilho de assento 3e. Um motor oscilante de unidade 11 é disposto abaixo da porção traseira do trilho de assento 3e. Especificamente, um eixo pivô 3a é fornecido em uma porção traseira do tubo inferior 3d. O motor oscilante de unidade 11 é fixado ao eixo pivô 3a com um membro de braço 11a entre eles para ser pivotável no eixo pivô 3a. Mais especificamente, o motor oscilante de unidade 11 é construído para reter uma

roda traseira 28 que será descrita depois fornecida em uma porção traseira do motor oscilante de unidade 11 de modo que a roda traseira 28 possa oscilar em volta do eixo pivô 3a. Como mostrado na FIG. 2, o motor oscilante de unidade 11 inclui: um cárter 12; um cilindro 13 fixado a uma porção para frente (a direção indicada pela seta FWD) do cárter 12; e uma cabeça de cilindro 14 ligada ao cilindro 13 para vedar uma abertura para frente (a direção indicada pela seta FWD) do cilindro 13.

Um eixo de manivela 15 é rotatoriamente disposto no cárter 12 de modo que o eixo de manivela 15 estende-se em uma direção da largura do veículo (a direção indicada pelas setas L e R). Uma haste de conexão 17 para conectar um pistão 16 colocado no cilindro 13 e no eixo de manivela 15 é fixada junto ao eixo de manivela 15. Um mecanismo de transmissão 18 é disposto no eixo de manivela 15 no lado indicado pela seta L. Um mecanismo gerador 19 é disposto no eixo de manivela 15 no lado indicado pela seta R. O mecanismo gerador 19 inclui um rotor 20 que gira com o eixo de manivela 15. O rotor 20 é ligado a uma porção da extremidade do eixo de manivela 15 no lado indicado pela seta R. Uma ventoinha de sucção 21 que gira com o rotor 20 em um eixo rotativo do rotor 20 é fornecida no rotor 20. A ventoinha de sucção 21 gira com o rotor 20 à medida que o eixo de manivela 15 gira, assim primariamente introduzindo ar através de uma entrada de ar traseira 26f que será descrita depois em uma direção indicada pela seta F1 e fazendo o ar simultaneamente fluir nas direções radiais, indicadas pelas setas F2, da ventoinha de sucção 21.

Um invólucro de ventoinha 22 feito de alumínio é fixado ao cárter 12 no lado indicado pela seta R para cobrir a ventoinha de sucção 21. Um radiador 23 é ligado a invólucro da ventoinha 22 no lado indicado pela seta R. Especificamente, o radiador 23 está disposto de modo que uma superfície de núcleo 23a faceia na direção indicada pela seta R (uma direção lateral do veículo) e uma porção de superfície 23b que está no lado oposto da superfície central 23a, opõe-se à ventoinha de sucção 21. Conseqüentemente, o radiador 23 é posicionado de modo que a direção (a direção indicada pela seta F1) ao longo da qual o ar é fluído pela ventoinha de sucção 21, é em geral perpendicular à superfície central 23a. Porque o radiador 23 é fixado ao motor oscilante de unidade 11, quando o motor oscilante de unidade 11 oscila para cima e para baixo, o radiador 23 oscila para cima e para baixo junto dele.

Como mostrado nas Figs. 3 e 4, uma unidade de provisão de refrigeração 23c através da qual refrigerante é enchido no radiador 23, é fornecida no radiador 23 acima da superfície central 23a. Uma tampa 23d, que tem uma forma excêntrica, é fixada à unidade de provisão de refrigeração 23c. Como mostrado na FIG. 4, duas projeções 23e cada projetando-se para fora em uma direção radial da tampa 23d como visto de acima do radiador 23 são formadas na tampa 23d.

Como mostrado nas Figs. 3 e 4, na primeira modalidade, uma extremidade de uma mangueira 24 através da qual refrigerante dentro do radiador 23 pode fluir, é fixada a uma porção da unidade de provisão de refrigeração 23c no lado indicado pela seta FWD. Como mostrado na FIG. 4, a mangueira 24 tem um diâmetro externo D3 (aproximadamente 9 milímetros). Como mostrado na FIG. 1, a mangueira 24 é disposta para estender-se do radiador 23 na direção indicada pela seta FWD. A outra extremidade da mangueira 24 é conectada a um tanque de recuperação 25 fornecido na redondeza da extremidade frontal do descanso de pé 9. Esta estrutura permite o refrigerante dentro do radiador 23 ser transferido para o tanque de recuperação 25 através da mangueira 24 até mesmo quando o refrigerante for aquecido em uma temperatura alta e conseqüentemente aumentado em volume. O tanque de recuperação 25 é um exemplo do “subtanque” da presente invenção. O tanque de recuperação 25 é disposto à frente do tubo inferior 3c e na redondeza da seção curvada 3d. Especificamente, o tanque de recuperação 25 é posicionado de modo que uma porção frontal do tanque de recuperação 25 fique mais longe da extremidade frontal da seção curvada 3d e parte de uma porção traseira do tanque de recuperação 25 fique mais longe da seção curvada 3d. O tanque de recuperação 25 é disposto dentro do descanso de pé 9. O tanque de recuperação 25 tem, em uma porção superior do mesmo, uma porta de provisão de refrigerante 25a através da qual operações de manutenção, tais como provisão do refrigerante, são executadas por um operador. Como mostrado na FIG. 5, a mangueira 24 é também posicionada para estender-se para fora da cobertura do radiador 26 através de um entalhe 26o definido em uma cobertura do radiador 26, que será descrita depois, para desse modo ser guiada para o tanque de recuperação 25 enquanto sendo retida por uma pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p que serão descritas depois.

Entretanto, como mostrado nas Figs. 2 e 4, a cobertura do radiador 26 feita de uma resina é disposta no lado indicado através da seta R da superfície central 23a do radiador 23 para cobrir um lado externo (o lado indicado pela seta R) da superfície central 23a. Como mostrado nas Figs. 3 e 5, quatro orifícios de parafuso 26a são definidos na cobertura do radiador 26. A cobertura do radiador 26 é ligada ao invólucro da ventoinha 22 com parafusos 27 (vide FIG. 1).

A cobertura do radiador 26 inclui uma cobertura do corpo 26b e uma cobertura da tampa 26d. A cobertura do corpo 26b cobre o lado externo (o lado indicado pela seta R) da superfície central 23a do radiador 23. A cobertura da tampa 26d é disposta em uma superfície do topo 26c da cobertura do corpo 26b para cobrir a tampa 23d do radiador 23.

A cobertura do corpo 26b tem uma entrada de ar frontal 26e, uma entrada de ar traseira 26f, e uma entrada de ar do fundo 26g. A entrada de ar frontal 26e, a entrada de ar traseira 26f, e a entrada de ar do fundo 26g são cada uma formadas para opor-se à superfície central 23a do radiador 23 (vide FIG. 4) e tem aberturas direcionadas em direções diferentes.

A entrada de ar frontal 26e tem as aberturas em um lado para frente (a direção indicada pela seta FWD) e é formada para capturar pelo menos uma porção do vento corrente F3 (vide Figs. 1 e 3) para dentro dela. Especificamente, a entrada de ar frontal 26e é fornecida no lado frontal (o lado indicado pela seta FWD) da cobertura do radiador 26 para ficar aberta em uma direção inclinada para o lado direto (o lado indicado pela seta FWD) em um ângulo predeterminado com respeito à direção da largura do veículo (a direção indicada pelas setas L e R) (vide FIG. 3). Como mostrado na FIG. 4, a entrada de ar frontal 26e é colocada para opor-se a uma porção para frente (a direção indicada pela seta FWD) da superfície central 23a do radiador 23, e tem uma função de guiar o ar (o vento corrente F3) para a porção para frente (a direção indicada pela seta FWD) da superfície central 23a.

Uma pluralidade de membros semelhantes à placa (barbatanas) 26h são fornecidos na entrada de ar frontal 26e integralmente com a cobertura do radiador 26. A pluralidade de membros semelhantes à placa 26h são dispostos para estenderem-se obliquamente para trás e para cima de um lado frontal da abertura da entrada de ar frontal 26e e não sobreporem-se um com o outro de uma perspectiva de faceando a entrada de ar traseira 26e(26f). Cada um da pluralidade de membros semelhantes à placa 26h é formado para ter um ângulo de inclinação predeterminado com respeito à superfície central 23a. Como mostrado nas Figs. 6 e 7, cada um da pluralidade de membros semelhantes à placa 26h (vide FIG. 6) está disposto de modo que o ângulo de inclinação predeterminado dos membros semelhantes à placa 26h seja menor que um ângulo de inclinação predeterminado dos membros semelhantes à placa 261 da entrada de ar traseira 26f (vide FIG. 7), que será descrita depois com respeito à superfície central 23a. Colocado de outro modo, os membros semelhantes à placa 26h (vide FIG. 6) da entrada de ar frontal 26e são dispostos de modo que lama e outros menos facilmente entrem no interior (o lado indicado pela seta L) da cobertura do radiador 26 que através dos membros semelhantes à placa 26i (vide FIG. 7) da entrada de ar traseira 26f.

Como mostrado nas Figs. 3 e 5, a entrada de ar traseira 26f tem a abertura no lado oposto do lado para frente (a direção indicada pela seta FWD) e é formada para capturar a tiragem de ar de sucção F1 (vide FIG. 2) sugada pela ventoinha de sucção 21 (vide FIG. 2). Especificamente, como mostrado nas Figs. 2 e 5, a entrada de ar traseiro 26f é fornecida no lado traseiro da cobertura do radiador 26 para ficar aberta em uma direção inclinada para o lado oposto do lado para frente (a direção indicada pela seta FWD) em um ângulo predeterminado com respeito à direção da largura do veículo (a direção indicada pelas setas Le R).

Como mostrado nas Figs. 3 e 5, a pluralidade de membros semelhantes à placa (barbatanas) 26i são fornecidos na entrada de ar traseira 26f integralmente com a cobertura

do radiador 26. A pluralidade de membros semelhantes à placa 26i são dispostos para estenderem-se obliquamente para trás e para cima de um lado frontal da abertura da entrada de ar traseira 26f e para não sobreporem-se um ao outro quando vistos como um plano. Cada um da pluralidade de membros semelhantes à placa 26i é formado para ter o ângulo de inclinação predeterminado com respeito à superfície central 23a. Como mostrado nas Figs. 6 e 7, cada um da pluralidade de membros semelhantes à placa 26i (vide FIG. 7) está disposto de modo que o ângulo de inclinação predeterminado do membros semelhantes à placa 26i seja maior que o ângulo de inclinação predeterminado dos membros semelhantes à placa 26h (vide FIG. 6) da entrada de ar frontal 26e com respeito à superfície central 23a. Ou seja, os membros semelhantes à placa 26i (vide FIG. 7) da entrada de ar traseira 26f são dispostos de modo que o ar flua no interior (o lado indicado pela seta L) da cobertura do radiador 26 mais facilmente que através dos membros semelhantes à placa 26h (vide FIG. 6) da entrada de ar frontal 26e.

Como mostrado nas Figs. 1 e 3, a entrada de ar do fundo 26g tem a abertura direcionada em uma direção ao longo da qual pelo menos uma porção do vento corrente F4 (vide FIG. 1) abaixo da entrada de ar frontal 26e possa ser capturada em uma área abaixo da entrada de ar traseira 26f. A entrada de ar do fundo 26g é formada para estender-se obliquamente para frente (a direção indicada pela seta FWD) e para baixo.

Como mostrado nas Figs. 8 e 9, uma unidade de guia de ar 26j é formada no lado da superfície de trás (o lado indicado pela seta L) (vide FIG. 9) da cobertura do radiador 26 integralmente com ele. A unidade de guia de ar 26j é formada para guiar ar introduzido através da entrada de ar do fundo 26g para uma área inferior da superfície central 23a (vide FIG. 8) do radiador 23. A unidade de guia de ar 26j é disposta no lado da superfície de trás (o lado indicado pela seta L) (vide FIG. 9) da cobertura do radiador 26 para projetar-se dele e inclui um guia de ar traseiro 26k e um guia de ar do fundo 261. O guia de ar traseiro 26k estende-se para baixo das imediações da extremidade traseira da entrada de ar do fundo 26g. O guia de ar do fundo 261 é conectado à extremidade do fundo do guia de ar traseiro 26k e estende-se obliquamente para frente (na direção indicada pela seta FWD) e para baixo. O guia de ar traseiro 26k tem uma função de inibir o ar (o ar corrente F4) (vide FIG. 8) tendo sido introduzido através da entrada de ar do fundo 26g de escapar pela parte de trás e simultaneamente guiar o ar para uma porção oposta de um lado para frente (a direção indicada pela seta FWD) na área inferior do radiador 23 (vide FIG. 8). O guia de ar do fundo 261 tem uma função de inibir o ar (o ar corrente F4) (vide FIG. 8) tendo sido introduzido através da entrada de ar do fundo 26g de escapar para baixo e simultaneamente guiar o ar para uma porção oposta do lado para frente (a direção indicada pela seta FWD) na área inferior do radiador 23 (vide FIG. 8).

Como mostrado nas Figs. 3 e 5, uma parede lateral 26m é fornecida na cobertura da tampa 26d, que é formada na superfície do topo 26c da cobertura do corpo 26b, para cobrir uma porção lateral da tampa 23d (vide FIG. 3). A parede lateral 26m é formada para estender-se verticalmente para baixa de uma vizinhança lateral da tampa 23d (vide FIG. 3) para a superfície do topo 26c da cobertura do corpo 26b. Como mostrado na FIG. 4, a parede lateral 26m projeta-se para o lado externo (o lado indicado pela seta R) de uma porção mais externa 26n da superfície do topo 26c da cobertura do corpo 26b como visto acima.

Como mostrado nas Figs. 4 e 8, a parede lateral 26m da cobertura da tampa 26d é construída de modo que um diâmetro interno D1 (vide FIG. 8) da superfície circunferencial interna da parede lateral 26m (a cobertura da tampa 26d) seja maior que uma distância D2 entre as extremidades opostas das duas projeções 23e que são um diâmetro externo máximo da periferia externa da tampa 23d. Ou seja, a cobertura da tampa 26d é construída para não entrar sequer em contato com a tampa 23d quando a tampa 23d for girada com relação à unidade de provisão de refrigeração 23c.

Como mostrado nas Figs. 3 e 4, a parede lateral 26m da cobertura da tampa 26d tem uma forma semicilíndrica e é construída para cobrir a unidade de provisão de refrigeração 23c e a tampa 23d do radiador 23 do lado indicado pela seta R. Como mostrado na FIG. 5, o entalhe semicircular 26o é definido em uma porção frontal (o lado indicado pela seta FWD) da parede lateral 26m da cobertura da tampa 26d. O entalhe 26o é definido cortando a parede lateral 26m no lado indicado pela seta L para abrir de forma que o vento corrente F5 que flui do lado direto (o lado indicado pela seta FWD) flua para dentro da cobertura da tampa 26d. Ou seja, como mostrado na FIG. 8, o entalhe 26o é fornecido para fazer o vento corrente F5 encontrar nas imediações da unidade de provisão de refrigeração 23c do radiador 23, assim esfriando as imediações da unidade de provisão de refrigeração 23c.

Como mostrado na FIG. 5, o entalhe 26o é construído para permitir a mangueira 24 conectada à unidade de provisão de refrigeração 23c, no lado indicado pela seta FWD, do radiador 23 para estender-se para dentro da cobertura do radiador 26 para o lado de fora do mesmo.

Na primeira modalidade, como mostrado na FIG. 5, a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p é formada na superfície do topo 26c no lado, com respeito ao entalhe 26o, indicado pela seta FWD, integralmente com a cobertura do radiador 26 para projetar-se para cima da superfície do topo 26c. A pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p guia a mangueira 24 na direção indicada pela seta FWD e simultaneamente retém a mangueira 24. Como mostrado na FIG. 4, a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p são dispostas para ter uma folga predeterminada entre elas na direção de frente-para-trás. A pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p são espaçadas uma

da outra por uma folga W (aproximadamente 7 milímetros), que é ligeiramente menor que o diâmetro externo D3 (aproximadamente 9 milímetros) da mangueira 24, com respeito a uma direção lateral (a direção indicada pelas setas R e L), assim intercalando a mangueira 24 entre elas. Em virtude desta construção, a mangueira 24 que se estende na direção de frente-para-trás pode ser contida no movimento lateral (a direção indicada pelas setas R e L na FIG. 4). Como mostrado nas Figs. 3 e 5, cada uma da pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p tem a forma de um gancho tendo uma porção de gancho 26s na parte superior. Sendo intercalada entre a porção de gancho 26s e a superfície do topo 26c da cobertura do radiador 26, a mangueira 24 é retida em um estado de ficar restringida em movimento vertical. A propriedade da garra da mangueira 26p é um exemplo do “primeiro o retentor” da presente invenção.

Um entalhe semicircular 26q é definido em uma superfície superior da cobertura da tampa 26d do radiador 26 para corresponder a uma superfície superior da tampa 23d do radiador 23. O entalhe 26q é definido cortando o lado indicado pela seta L da superfície superior da cobertura da tampa 26d para abrir.

A cobertura do radiador 26 tem um orifício vazado 26r na redondeza do limite entre a cobertura do corpo 26b e a cobertura da tampa 26d. O orifício vazado 26r estende-se através da cobertura do radiador 26 do lado do radiador 23 (o lado indicado pela seta L) para a superfície externa (o lado indicado pela seta R) da cobertura da tampa 26d. Especificamente, o orifício vazado 26r é definido no limite entre a parede lateral 26m e a superfície do topo 26a da cobertura do corpo 26b para estender-se em uma direção circunferencial da parede lateral 26m. Como mostrado na FIG. 3, uma largura do orifício vazado 26r na direção de frente-para-trás é maior que uma largura (diâmetro externo) da unidade de provisão de refrigeração 23c do radiador 23. A parede lateral 26m é posicionada verticalmente para corresponder à unidade de provisão de refrigeração 23c do radiador 23.

Como descrito acima, a roda traseira 28 é rotatoriamente disposta na porção traseira do motor oscilante de unidade 11. Um pára-lama traseiro 29 é fornecido acima da roda traseira 28 para cobrir a roda traseira 28 de acima. Além disso, um tubo de escape 30 é conectado ao motor oscilante de unidade 11. O tubo de escape 30 é disposto para estender-se para trás e acoplado com um silenciador 31.

Na primeira modalidade, como descrito acima, é fornecida a cobertura do radiador 26 disposta para cobrir o radiador 23, a mangueira 24 conectada a uma extremidade para o radiador 23, e as garras de retenção da mangueira 26p dispostas na cobertura do radiador 26 para reter a mangueira 24. Conseqüentemente, a mangueira 24 pode ser retida pelas garras de retenção da mangueira 26p fornecidas na cobertura do radiador 26 que oscila para cima e para baixo junto com o motor oscilante de unidade 11. Conseqüentemente, até mesmo quando o motor oscilante de unidade 11 oscila para cima e para baixo, uma porção da mangueira 24 que varia de uma junta entre o radiador 23 e a mangueira 24 para as garras de retenção da mangueira 26p oscila para cima e para baixo integralmente com o radiador 23 e a cobertura do radiador 26. Por conseguinte, a mangueira 24 é contida restringida de interferir com um componente que circunda a cobertura do radiador 26 até mesmo quando o motor oscilante de unidade 11 oscilar.

Na primeira modalidade, como descrito acima, porque as garras de retenção da mangueira 26p e a cobertura do radiador 26 são formadas em uma unidade, a necessidade de prover outro componente para reter a mangueira 24 é eliminada. Conseqüentemente, um aumento no número de partes pode ser suprimido.

Na primeira modalidade, como descrito acima, a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p está disposta em posição escalonadas com respeito à direção de frentepara-trás ao longo da qual a mangueira 24 se estende. Conseqüentemente, a mangueira 24 pode ser retida sem ser roteada através da pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p dispostas com a folga W que é menor que o diâmetro externo D3 da mangueira 24, entre elas na direção da largura do veículo. Conseqüentemente, a carga colocada em um operador na retenção da mangueira 24 com a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p pode ser reduzida.

Na primeira modalidade, como descrito acima, a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p é construída para intercalar a mangueira 24 entre elas na direção da largura do veículo. Conseqüentemente, movimento da mangueira 24 na direção da largura do veículo pode ser contido facilmente usando a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p.

Na primeira modalidade, como descrito acima, cada uma da pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p tem a forma de um gancho tendo a porção de gancho 26s na parte superior. A mangueira 24 é retida pelas porções de gancho 26s das garras de retenção da mangueira 26p e a superfície do topo 26c da cobertura do radiador 26 sendo contida em movimento vertical. Conseqüentemente, porque a mangueira 24 é intercalada acima e abaixo pelas garras de retenção da mangueira 26p e a superfície do topo 26c da tampa do radiador 26, a mangueira 24 pode ser retida facilmente enquanto sendo contida em movimento vertical.

Na primeira modalidade, como descrito acima, o tanque de recuperação 25 ao qual a outra extremidade da mangueira 24 está conectada, é fornecido na redondeza da extremidade frontal do descanso de pé 9. Conseqüentemente, o tanque de recuperação 25 pode ser posicionado longe do motor oscilante de unidade 11 que é um gerador de calor. Em virtude desta estrutura, aquecimento indesejável de refrigerante no tanque de recuperação 25 pelo calor produzido pelo motor oscilante de unidade 11 é inibido.

Na primeira modalidade, como descrito acima, porque o tanque de recuperação 25

é posicionado na redondeza da seção curvada 3d, que é formada para subir para cima e para frente do tubo inferior 3c, o tanque de recuperação 25 pode ser verticalmente posicionado para ser mais alto que em um arranjo no qual o tanque de recuperação 25 está disposto em uma porção inferior do tubo inferior 3c. Conseqüentemente, pancada indesejável de lama, areias, e similares lançados pelas rodas sobre o tanque de recuperação 25 durante o movimento do veículo é impedida. Além disso, porque a porta de provisão de refrigeração 25a do tanque de recuperação 25 pode ser disposta em uma posição alta, mantenabilidade relacionada à provisão de refrigerante e outros pode ser melhorada.

(Segunda Modalidade)

FIG. 10 é uma vista lateral de uma estrutura inteira de uma motocicleta de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. Figs. 11 e 12 são vistas explicativas de um arranjo de um tanque de recuperação e a mangueira da motocicleta mostrados na FIG. 10. FIG. 13 é uma vista de corte transversal explicativa de uma estrutura de um membro retentor da motocicleta mostrada na FIG. 10. O arranjo do tanque de recuperação e a mangueira de acordo com a segunda modalidade da invenção será explicado em detalhes com referência às Figs. 10 a 13. Na segunda modalidade, em contraste com a primeira modalidade, exemplos em que um tanque de recuperação 125 é disposto mais distante à frente que uma seção curvada 103d de uma estrutura principal 103 e em que a mangueira 24 é retida por um membro retentor 154 serão descritos.

Na segunda modalidade, como mostrado nas Figs. 10 e 11, a estrutura principal 103 tem um cano principal 103b e um tubo inferior 103c disposto abaixo do descanso de pé 9. A seção curvada 103d que é formada para subir para cima e para frente para o cano principal 103b estende-se para frente do tubo inferior 103c. A estrutura principal 103 tem trilho de assento 103e e uma estrutura traseira 103f. O trilho de assento 103e é ligado a uma porção inferior do cano principal 103b e é estendido para cima e para trás. A estrutura traseira 103f é ligada a uma porção traseira do tubo inferior 103c com um membro lateral 103g (vide FIG. 13) estendendo-se na direção da largura do veículo largura entre eles e se estende para cima e depois para trás. Um suporte 150 contendo um orifício de parafuso é soldado ao cano principal 103b. Um suporte 151 contendo um orifício de parafuso é soldado à seção curvada 103d. Os suportes 150 e 151 são fornecidos para ligar um tanque de recuperação 125 ao cano principal 103b e à seção curvada 103d.

Na segunda modalidade, dois flanges 125b e 125c, cada contendo um orifício de parafuso, são fornecidos no tanque de recuperação 125 integralmente com eles. Um parafuso 152 é inserido através do flange 125b do tanque de recuperação 125 e do orifício de parafuso no suporte 150, e depois uma porca que não é mostrada é atarraxada sobre o

parafuso 152 de um lado traseiro (o lado do suporte 150). Conseqüentemente, o flange 125b e o suporte 150 são presos, assim retendo o flange 125b sobre o suporte 150. Similarmente, um parafuso 153 é inserido através do flange 125c do tanque de recuperação 125 e do orifício de parafuso no suporte 151, e depois uma porca que não é mostrada é atarraxada sobre o parafuso 153 de um lado traseiro (o lado do suporte 151). Conseqüentemente, o flange 125c e o suporte 151 são presos, assim retendo o flange 125c sobre o suporte 151. O tanque de recuperação 125 é desse modo ligado ao cano principal 103b e à seção curvada 103d.

Como mostrado nas Figs. 11 e 12, o tanque de recuperação 125 é disposto mais distante à frente que o cano principal 103b e a seção curvada 103d. O tanque de recuperação 125 é posicionado de modo que uma porta de provisão de refrigerante 125a, fornecida na extremidade superior desta, seja posicionada na redondeza da extremidade superior da seção curvada 130d.

Na segunda modalidade, como mostrado nas Figs. 11 e 13, o membro retentor 154 é soldado à porção inferior da estrutura traseira 103f na redondeza da extremidade frontal do motor oscilante de unidade 11.0 membro retentor 154 retém a mangueira 24 à estrutura traseira 103f em uma posição abaixo e mais longe à frente que a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p (vide FIG. 11). O membro retentor 154 é um exemplo do “segundo retentor” da presente invenção. Como mostrado na FIG. 13, o membro retentor 154 é formado com uma porção de eixo 154a soldada à estrutura traseira 103f e uma porção anular 154b por dentro do qual a mangueira 24 é para estender. Um diâmetro interno D4 (aproximadamente 16 milímetros) da porção 154b anular do membro retentor 154 é maior que o diâmetro externo D3 (aproximadamente 9 milímetros) da mangueira 24. Conseqüentemente, o membro retentor 154 faz com que a mangueira 24 oscile junto com os movimentos oscilantes do motor oscilante de unidade 11 (vide FIG. 11), para estender-se por dentro da porção anular 154b tendo o diâmetro interno D4 maior que o diâmetro externo D3 da mangueira 24, assim retendo a mangueira 24 para ser movível na direção de frentepara-trás e na direção lateral. Conseqüentemente, o membro retentor 154 restringe a mangueira 24 de mover-se em direção ao motor oscilante de unidade 11 e na direção lateral além de uma faixa predeterminada.

Entretanto, a segunda modalidade é similar à primeira modalidade em configuração com exceção daquelas descritas acima.

Na segunda modalidade, como descrito acima, o membro retentor 154 que retém a mangueira 24 na posição abaixo e mais longe à frente que as garras de retenção da mangueira 26p é fornecido na estrutura traseira 103f. Conseqüentemente, a mangueira 24 pode ser retida mais estavelmente que em uma estrutura que retém a mangueira 24 apenas com a pluralidade de garras de retenção da mangueira 26p.

Na segunda modalidade, como descrito acima, o membro retentor 154 é construído kl para de forma deslizante reter a mangueira 24, assim permitindo a mangueira 24 mover-se ík para dentro do membro anular 154b do membro retentor 154 até mesmo quando uma extremidade da mangueira 24 tiver oscilado para cima e para baixo para seguir os movimentos oscilantes do motor oscilante de unidade 11. Em virtude desta estrutura, o membro retentor 154 pode conter os movimentos da mangueira 24 até mesmo quando o motor oscilante de unidade 11 oscilar para cima e para baixo. Por conseguinte, interferência entre a mangueira 24 com outros componentes que circundam o motor oscilante de unidade 11 é inibida.

Na segunda modalidade, como descrito acima, o membro retentor 154 é construído para conter a mangueira 24 de lateralmente mover-se (na direção da largura do veículo) além da faixa predeterminada. Em virtude desta estrutura, a mangueira 24 é facilmente contida de mover-se excessivamente para a direção da largura do veículo em uma área entre as garras de retenção da mangueira 26p e o tanque de recuperação 125.

Na segunda modalidade, como descrito acima, o membro retentor 154 é fornecido na redondeza da extremidade frontal do motor oscilante de unidade 11 e construído para conter a mangueira 24 de mover-se em direção ao motor oscilante de unidade 11 além da faixa predeterminada. Conseqüentemente, a mangueira 24 é contida de mover-se excessivamente em direção ao motor oscilante de unidade 11. Em virtude desta estrutura, a mangueira 24 conectada com o radiador 23 é contida de aproximar-se do motor oscilante de unidade 11, que é um gerador de calor, e conseqüentemente aquecimento indesejável do refrigerante na mangueira 24 é impedido.

É para ser entendido que a modalidade da invenção é revelada aqui simplesmente para exemplo apenas sob todos os aspectos e não intencionada a limitar o escopo da presente invenção de forma alguma. O escopo da invenção não é definido pela descrição das modalidades preferidas, mas definido pelo escopo das reivindicações, e inclui os significados equivalentes àqueles do escopo das reivindicações como também qualquer modificação que se enquadram no escopo das reivindicações.

Por exemplo, nas primeira e segunda modalidades, uma motocicleta tipo vespa é adotada como um exemplo de um veículo. Porém, a presente invenção não é limitada a esta modalidade, e pode ser aplicada a quaisquer outros veículos cada um equipado com um motor oscilante de unidade, uma cobertura do radiador, e uma mangueira. Exemplos de tais veículos incluem motocicletas tipo vespa diferentes, veículos de três rodas, e todos os veículos terrestres (ATV).

As primeira e segunda modalidades descreveram os exemplos em cada um destes as garras de retenção da mangueira são formadas integralmente com a cobertura do radiador. Porém, a presente invenção não é limitada a estas, e as garras de retenção da mangueira e a cobertura do radiador podem ser fornecidas separadamente.

As primeira e segunda modalidades descreveram os exemplos em cada um destes dois pedaços da garra de retenção da mangueira são fornecidos. Porém, a presente invenção não é limitada a estas, e uma ou três ou mais das garras de retenção da mangueira podem ser fornecidas.

As primeira e segunda modalidades descreveram os exemplos em cada um destes um pedaço simples do membro retentor é fornecido na estrutura traseira. Porém, a presente invenção não é limitada a estas, e dois ou mais dos membros retentores podem ser fornecidos na estrutura traseira. Neste caso, a mangueira é mais estritamente contida de aproximar-se do motor oscilante de unidade.

Claims (12)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Veículo (1), compreendendo:

   uma estrutura (3) que forma parte de um corpo de veículo; uma roda traseira (28);

   5 um motor oscilante de unidade (11) fixado de forma pivotável à estrutura (3) em uma posição à frente da roda traseira, o motor oscilante de unidade (11) oscilando junto com a roda traseira (28);

   um radiador (23) para esfriar o motor oscilante de unidade (11); uma cobertura do radiador (26) disposto para cobrir o radiador (23);

   10 uma mangueira (24) tendo uma extremidade conectada ao radiador (23); e

   CARACTERIZADO pelo fato de que um primeiro retentor (26p) fornecido na cobertura do radiador (26), o primeiro retentor (26p) adaptado para reter a mangueira (24).
2. 2. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de 15 que o primeiro retentor (26p) e a cobertura do radiador (26) são formados em uma unidade.
3. 3. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma pluralidade dos primeiros retentores (26p) está disposta em posição escalonadas com respeito a uma direção ao longo da qual a mangueira (24) estende-se.
4. 4. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de 20 que a pluralidade de primeiros retentores (26p) é construída para reter a mangueira (24) intercalando a mangueira (24) entre eles.
5. 5. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:

   o primeiro retentor (26p) tem uma forma de um gancho tendo uma porção de 25 gancho (26s) em uma parte superior do mesmo; e a mangueira (24) é retida em um estado de ser contida em movimento vertical pela porção de gancho (26s) do primeiro retentor (26p) e a cobertura do radiador (26).
6. 6. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende um segundo retentor (154) fornecido na estrutura (3), o

   30 segundo retentor (154) retendo a mangueira (4) em uma posição diferente daquela do primeiro retentor (26p).
7. 7. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo retentor (154) é construído para de forma deslizante reter a mangueira (24).

   35
8. 8. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo retentor (154) é construído para conter o movimento da mangueira (24) em uma direção da largura do veículo.

   Petição 870180042439, de 21/05/2018, pág. 10/11
9. 9. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo retentor (154) é fornecido em uma vizinhança do motor oscilante de unidade (11) e construído para conter o movimento da mangueira (24) em uma direção para o motor oscilante de unidade (11).

   5 10. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende:

   um descanso de pé (9) disposto na frente do motor oscilante de unidade (11) para suportar os pés de um usuário colocados sobre ele e estendendo-se em uma direção da frente-para-trás; e
10. 10 um subtanque (25) disposto em uma vizinhança de uma extremidade frontal do descanso de pé (9), conectado à outra extremidade da mangueira (24), uma extremidade do qual é conectada ao radiador (23), e recebendo fluxo de refrigerante para dentro do radiador (23) através da mangueira (24).
11. 11. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de

    15 que:

    a estrutura (3) estende-se para baixo e para trás e inclui uma estrutura inferior (3b) que tem uma seção superior e uma seção inferior; e o subtanque (25) é disposto à frente da seção inferior da estrutura inferior (3b).
12. 12. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de

    20 que:

    a seção inferior da estrutura inferior (3b) tem uma primeira porção disposta abaixo do descanso de pé (9) e uma segunda porção conectada à primeira porção, a segunda porção estendendo-se para cima e para frente da primeira porção e conectada à seção superior da estrutura inferior (3b); e

    25 o subtanque (25) é disposto em uma vizinhança da segunda porção da estrutura inferior (3b).

    Petição 870180042439, de 21/05/2018, pág. 11/11 r-í

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