BRPI0801507B1 - Leg protection structure on a motorcycle - Google Patents

Abstract

estrutura de proteção da perna em uma motocicleta. a presente invenção refere-se a promover a irradiação do calor de um motor (38), particularmente de um corpo do cilindro (41) e adquirir aparência aérea como estrutura de proteção de perna (14) de uma motocicleta (10). em uma motocicleta (10) em que uma armação principal (37) é estendida para trás e diagonalmente para baixo a partir de um tubo dianteiro (32), um motor (38) é suportado pela parte traseira da armação principal (37) e uma proteção da perna (14) protegendo o lado frontal de uma perna 15a de um condutor (15) é provida na frente do corpo, a proteção da perna (14) é dividida em uma proteção da perna superior esquerda (16, 253) de um par e uma proteção da perna inferior esquerda (81, 256) de um par verticalmente em dois e folga (78) entre a proteção da perna superior (16, 17, 253, 254) e a proteção da perna inferior (81, 82, 256, 257) é estendida do lado frontal do corpo do cilindro (41) do motor (38) para o lado traseiro do corpo do cilindro (41).

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE PROTEÇÃO DA PERNA EM UMA MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B62J 23/00 (30) Prioridade Unionista: 21/03/2008 JP 2008-073676, 30/05/2007 JP 2007-143402 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD (72) Inventor(es): KENICHIRO KUBOSHIMA; KAZUHIRO SAKAMATO; TAKAFUMI NAKANISHI; TARO NISHIMOTO

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE PROTEÇÃO DA PERNA EM UMA MOTOCICLETA.

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento da estrutura de proteção da perna de uma motocicleta.

Antecedente da Técnica Anterior

Para estrutura de proteção da perna do tipo convencional de uma motocicleta, uma proteção da perna disposta no lado direito e no lado esquerdo da frente de um corpo de veículo e formada para ser mais longa de modo substancialmente vertical em uma vista lateral para proteger o lado frontal de uma perna do condutor sentado é conhecida ( por exemplo, referese a um Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1 JP-A 2006/96233

Com referência às figuras 1 a 4 no Documento de Patente 1, o Documento de Patente 1 será descrito abaixo.

A proteção da perna 38 é uma parte destacavelmente provida em um par de coberturas laterais do tubo principal direita e esquerda 37 cobrindo um tubo principal 20 configurando uma armação de corpo, uma parte de um motor E, um limpador de ar 27 e outros do lado e tendo uma seção do tipo V, é estendida substancialmente para baixo a partir do lado de um tubo dianteiro 16 formando uma extremidade dianteira da armação de corpo 15 e é suspensa na lado de um corpo do veículo.

Uma abertura 48 localizada no lado superior de um corpo do cilindro do motor E é formada na cobertura do lado do tubo principal 37 e em uma cobertura central 41 acoplada na traseira da cobertura do lado do tubo principal 37 e uma abertura de ventilação 49 é provido na abertura 48. Descrição da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

Enquanto um veículo é operado, o vento da corrida entra dentro de uma cobertura de corpo por meio da uma abertura provida entre as proteções da perna direita e esquerda 38, 38, bate no motor E e o resfría e uma parte flui do corpo por meio da abertura 48, todavia, como a abertura 48 é localizada no lado superior do corpo do cilindro, o ar quente no corpo do cilindro dificilmente flui fora da abertura 48.

Em adição, como a proteção da perna 38 é substancíalmente νΤκ mais longa no sentido vertical em vista lateral, a aparência aérea é difícil5 mente adquirida.

Um objetivo da invenção é promover irradiação do calor de um motor, particularmente de um corpo do cilindro e adquirir aparência aérea como estrutura de proteção da perna de uma motocicleta.

Meios para Solucionar Problemas

A invenção de acordo com a reivindicação 1 é baseada em uma motocicleta em que uma armação principal é estendida para trás e diagonalmente para baixo a partir de um tubo dianteiro, um motor é suportado pela parte traseira da armação principal e uma proteção da perna que protege o lado dianteiro de uma perna do condutor é provida na frente de um corpo, na invenção de acordo com a reivindicação 1, a proteção da perna sendo dividida em uma proteção de perna superior e uma proteção de perna inferior, verticalmente em duas e folga entre a proteção da perna superior e a proteção da perna inferior é estendida do lado frontal do corpo do cilindro do motor até o lado traseiro do corpo do cilindro.

Para sua ação, como a folga estendida em uma longa faixa, do lado frontal do corpo do cilindro do motor até o lado traseiro do corpo do cilindro, é provida entre a proteção da perna superior e proteção da perna inferior, a folga pode ser formada de modo substancíalmente horizontal e após o vento da corrida que flui substancíalmente de modo horizontal entrar no inte25 rior de cada proteção da perna esquerda e direita, o vento de corrida pode facilmente fluir para fora do corpo através da folga. Neste momento, o ar quente no corpo do cilindro é também facilmente irradiado para fora do corpo por meio da folga juntamente com um fluxo do vento de corrida. Em adição, como a folga é formada para ser longa em uma direção longitudinal e uma direção da folga coincide com uma direção de um fluxo de vento de corrida, a aparência aérea como motocicleta é adquirida.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 possui uma caracte3

rística que a folga é formada para ser estreita na frente e para ser larga em uma parte intermediária localizada no lado traseiro da frente e sobreposta com uma parte do sistema de admissão em uma vista lateral.

Para sua ação, o vento de corrida é ventilado por meio da folga por estreitar a folga na frente de uma proteção de perna, uma perna do condutor é facilmente protegida do lado frontal, o vento de corrida é muito ventilado por meio da folga pelo alargamento da folga na parte intermediária da proteção da perna e uma parte interna da proteção da perna é facilmente mantida pela inserção de uma ferramenta, por exemplo, dentro da proteção da perna por meio da folga.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 possui uma característica que um rebordo projetado em uma direção da largura do veículo é formado em uma borda superior de uma proteção da perna inferior.

Para sua ação, a rigidez da proteção da perna inferior é aumen15 tada pelo rebordo projetado na direção da largura do veículo provido na borda superior da proteção da perna inferior. Um fluxo do vento de corrida dentro da proteção da perna é mudado pelo rebordo e o vento de corrida é guiado para um motor.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 possui uma caracte20 rística que um rebordo de malha é formado em uma borda superior da parte traseira de uma proteção de perna inferior para fechar a folga.

Para sua ação, a ventilação é possibilitada pelo rebordo de malha e um respingo espalhado dentro da proteção de perna a partir de uma superfície da estrada e uma roda frontal é substancialmente impedido de colidir com uma perna do condutor.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 possui uma característica que uma cobertura central é provida do centro substancial de uma armação principal até um lado inferior de um assento e uma porção côncava é formada em uma linha estendida da folga na cobertura central.

Para sua ação, o vento de corrida que flui de um corpo do interior de uma proteção da perna por meio da folga facilmente flui para a parte traseira do corpo através da porção côncava.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 possui uma característica que uma cobertura é formada em uma borda superior da parte traseira de uma proteção da perna inferior para fechar a folga.

Para sua ação, um respingo espalhado dentro de uma proteção da perna, a partir de uma superfície da estrada e de uma roda frontal, é substancialmente prevenido de bater em uma perna do condutor pela cobertura.

Efeito da Invenção

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, como a proteção da perna é dividida em proteção da perna superior e proteção da perna inferior ,verticalmente em duas, e a folga entre a proteção da perna superior e a proteção da perna inferior é estendida do lado frontal do corpo do cilindro do motor para o lado traseiro do corpo do cilindro, o calor gerado no motor, particularmente no corpo do cilindro pode ser efetivamente irradiado por meio da folga pelo vento da corrida e resfriamento do motor pode ser promovido.

Em adição, a folga pode ser formada para ser longa na direção longitudinal e a aparência da motocicleta pode ser tornada aérea.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 2, como a folga é formada para ser estreita na frente e para ser larga na parte intermediária localizada no lado traseiro da frente e sobreposta com uma parte do sistema de admissão em vista lateral, a permeabilidade da folga é adquirida pelo estreitamento da frente da folga, a perna do condutor pode ser protegida do lado frontal, a quantidade de um aerofluxo por meio da folga pode ser aumentada pelo alargamento da folga na parte intermediária sobreposta com a parte do sistema de admissão e a capacidade de manutenção da parte interna da proteção da perna por meio da folga pode ser aumentada.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 3, como o rebordo projetado na direção da largura do veículo é formado na borda superior da proteção da perna inferior, a rigidez da proteção da perna inferior pode ser assegurada pelo rebordo provido na proteção da perna inferior, vento de corrida pode ser guiado para o motor pelo rebordo e o resfriamento do

j motor pode ser promovido.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 4, como o rebordo de malha é formado na borda superior da parte traseira da proteção da perna inferior para fechar a folga, a permeabilidade é adquirida pelo rebordo e simultaneamente, a água da chuva respingada de uma superfície da estrada e da roda frontal em um tempo chuvoso pode ser substancialmente impedida de bater na perna do condutor.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 5, como a cobertura central é provida, do centro substancial da armação principal até o lado inferior do assento e a porção côncava é formada na linha estendida da folga na cobertura central, o vento de corrida que flui no lado externo através da folga do interior da proteção da perna pode fluir grande parte ao longo da porção côncava, o ar dentro da proteção da perna e aquecido pelo motor é facilmente exaurido, e o resfriamento do motor pode ser mais promovido.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 6, como a cobertura é formada na borda superior da parte traseira da proteção da perna inferior para fechar a folga, a água da chuva respingada de uma superfície da estrada e da roda frontal em um tempo chuvoso pode ser substancialmente impedida de bater na perna do condutor pela cobertura.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

Com referência aos desenhos anexos, melhores concretizações da invenção serão descritas abaixo. Os desenhos serão vistos em uma direção dos números de referência.

A figura 1 é uma vista lateral mostrando uma motocicleta (uma primeira concretização) adotando uma estrutura de proteção da perna de uma motocicleta de acordo com a invenção, a motocicleta 10 é um veículo coberto com uma cobertura de corpo do veículo 13, de uma circunferência e do lado descendente de um guidão 11 até atrás de um assento em tandem 23 e é provido com uma proteção da perna 14 que cobre o lado frontal de uma perna 15a de um condutor 15 na frente da cobertura do corpo do veículo 13.

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A proteção da perna 14 é formada por um par de proteções da

perna superiores esquerda e direita 16, 17 (apenas o número de referência 16 neste lado é mostrado) longas em uma direção longitudinal e proteções da perna inferiores 81,82 (apenas o número de referência 81 neste lado é mostrado) dispostas nos lados inferiores das proteções das pernas 16, 17.

A figura 2 é uma vista lateral mostrando a motocicleta (a primeira concretização) de acordo com a invenção. A motocicleta 10 inclui uma armação de corpo 31, uma forquilha frontal 33 provida de modo dirigível em um tubo dianteiro 32 formando uma extremidade frontal da armação de corpo 31, o guidão 11 provido em uma extremidade superior de um eixo de di10 reção 34 formando a forquilha frontal 33, uma roda frontal 36 suportada por um eixo 35 em uma extremidade inferior da forquilha frontal 33, um motor 38 provido na parte traseira de uma armação principal 37 (uma parte formando a armação do corpo 31) estendida para trás e diagonalmente para baixo do tubo a partir do tubo dianteiro 32, um sistema de admissão 43 conectado à uma parte superior de uma cabeça do cilindro 42 provido em um corpo de cilindro 41 formando a frente do motor 38, um sistema de exaustão 44 conectado a uma parte inferior da cabeça do cilindro 42, uma placa pivô 46 fixada em uma extremidade traseira da armação principal 37, um braço oscilante 47 provido de modo verticalmente oscilante na dita placa pivô 46 por meio da um pivô 46a,uma roda traseira 51 suportada por uma extremidade traseira do braço oscilante 47 por meio da um eixo 48, um assento em tandem 12 provido em um par de trilhos de assento esquerdo e direito 52, 53 ( uma parte formando a armação de corpo 31 e apenas o número de referência 52 neste lado é mostrado) é estendido para trás e diagonalmente para cima da parte traseira da armação principal 37, um par de unidades de coxins traseiros esquerdo e direito 56, 57 ( apenas o número de referência 56 neste lado é mostrado) instaladas entre a parte traseira da armação oscilante 47 e cada trilho de assento 52, 53 e a cobertura do corpo de veículo 13 cobrindo o corpo.

A cobertura do corpo do veículo 13 inclui uma cobertura do guidão 73 configurada por uma cobertura superior 71 e uma cobertura inferior 72, uma cobertura frontal 76 cobrindo o lado frontal do tubo dianteiro 32 e a circunferência de um farol dianteiro 74, uma cobertura da armação principal 77 cobrindo o lado traseiro do tubo dianteiro 32 e o lado superior da frente da armação principal 37, as proteção das pernas superiores 16, 17 (apenas o número de referência 16 neste lado é mostrado) adjacentes à cobertura frontal 76 e o lado descendente da cobertura da armação principal 77, o par de proteções da perna inferiores esquerda e direita 81, 82 ( apenas o número de referência 81 neste lado é mostrado) dispostas no lado descendente de cada proteção da perna superior 16, 17 por meio da folga 78, um par de coberturas centrais esquerda e direita 83, 84 ( apenas o número de referência 83 neste lado é mostrado) adjacentes à parte traseira de cada proteção da perna superior 16, 17 e à parte traseira de cada proteção da perna inferior 81,82, um par de coberturas do corpo esquerda e direita 86, 87 (apenas o número de referência 86 neste lado é mostrado) adjacentes à parte traseira de cada cobertura central 83, 84 e estendidas para trás e diagonalmente para cima ao longo do lado do assento em tandem 12, um par de subcobertas do corpo esquerda e direita 91, 92 (apenas o número de referência 91 neste iado é mostrado) adjacentes a parte inferior de cada cobertura de corpo 86, 87 e uma cobertura traseira 93 conectada à uma extremidade traseira de cada cobertura de corpo 86, 87 e circundando uma borda traseira do assento em tandem 12.

As proteções das pernas superiores 16, 17 são dispostas no lado superior do motor 38.

A armação do corpo 31 inclui o tubo dianteiro 32, a armação principal 37, a placa pivô 46, os trilhos do assento 52, 53 e um par de subarmações esquerda e direita 96, 97 (apenas o número de referência 96 neste lado é mostrado) instaladas entre a placa pivô 46 e cada trilho de assento 52, 53.

O motor 38 é substancialmente estendido de modo horizontal na direção longitudinal em uma vista lateral, uma transmissão 101 é integrada com a parte traseira do motor, uma roda dentada de acionamento 102 é provida em um eixo de saída 101a da transmissão 101 e uma corrente 105 é instalada entre a roda dentada de acionamento 102 e uma rodada dentada

acionada 103 integrada com a roda traseira 51.

O sistema de admissão 43 inclui um tubo de admissão 111 conectado à parte superior da cabeça do cilindro 42, um carburador 112 conectado ao tubo de admissão 111 e um limpador de ar 114 conectado ao carburador 112 por meio da um tubo de conexão (não mostrado), o carburador 112 é localizado dentro da folga 78 entre a proteção da perna superior 16 e a proteção da perna inferior 81 e dentro da folga 78 entre a proteção da perna superior 17 e a proteção da perna inferior 82, e o limpador de ar 114 é provido na armação principal 37.

O sistema de exaustão 44 inclui um tubo de exaustão 116, cuja extremidade frontal é conectada à parte inferior da cabeça do cilindro 42 e um silencioso 117 conectado à uma extremidade traseira do tubo de exaustão 116.

Um número de referência 121 indica um pára-lama frontal cobrindo o lado superior da roda frontal 36, 122 indica um freio a disco que freia a roda frontal 36, 123 indica um suporte, 124 e 125 (apenas o número de referência 124 neste lado é mostrado) indicam um estribo para o condutor, 126 e 127 (apenas o número de referência 126 neste lado é mostrado) indicam um estribo para um passageiro, 131 indica um farol traseiro e 132 indica um pára-lama traseiro.

O pára-lama frontal 121 é provido com uma crista 135 projetada para cima na sua face de topo e a crista 135 é localizada no lado descendente de uma extremidade frontal do farol dianteiro 74.

A figura 3 é uma vista lateral ( uma seta FRONT na figura 3 aponta para o lado frontal do veículo e é também similar no seguinte )mostrando a cobertura do corpo do veículo ( primeira concretização) de acordo com a invenção. As proteções da perna superior 16, 17 ( apenas o número de referência 16 neste lado é mostrado ) são providas com aberturas longas e estreitas 16a, 17a estendidas substancialmente em uma direção longitudinal em cada parte intermediária em uma direção vertical, cada extremidade frontal é localizada na frente do tubo dianteiro 32 como mostrado na figura 2, e cada extremidade traseira é localizada no lado superior de uma parte in9

termediária da armação principal 37.

Como mostrado na figura 3, uma superfície de cada proteção de perna superior 16, 17 é configurada por uma superfície encurvada principal 141 ocupando uma grande área, uma superfície inclinada frontal 142 localizada no lado descendente da frente da superfície encurvada principal 141 e inclinada dentro do corpo para o lado descendente, uma superfície concavamente encurvada 143 que é feita côncava a partir da superfície encurvada principal 141 em que cada abertura 16a, 17a ( apenas o número de referência 16a neste lado é mostrado) é formada e uma superfície encurvada traseira 144 adjacente à parte traseira da superfície concavamente encurvada 143 e concavamente encurvada dentro do corpo para uma parte inferior da superfície encurvada principal 141.

A cobertura da armação principal 77 é configurada por uma parte central 146 em que um furo traspassante para passar o eixo de direção 34 (ver figura 2) é perfurado, um par de partes suspensas dianteiras 147, 148 (apenas o número de referência 147 neste lado é mostrado ) suspensas para frente e uma parte suspensa 149 suspensa para trás e diagonalmente para baixo e uma posição de uma extremidade traseira da parte suspensa para trás 149 coincidindo com uma posição de uma extremidade traseira de cada proteção da perna superior 16, 17 na direção longitudinal. Os números de referência 77a, 77a, 77b indicam as partes de montagem providas na cobertura da armação principal 77 para conectar as proteções da perna superiores 16, 17.

Uma borda superior de cada proteção da perna inferior 81, 82 (apenas o número de referência 81 neste lado é mostrado) é formada em um tipo V substancialmente no centro de modo que a folga 78 é estendida e uma superfície de cada proteção da perna inferior é configurada por uma superfície projetada para o lado 151 de modo excessivamente para fora, uma superfície inclinada frontal 152 adjacente a uma borda frontal da superfície projetada para o lado 151 e inclinada dentro do corpo para o lado frontal e uma superfície encurvada 153 adjacente a uma borda traseira da superfície projetada para o lado 151 e concavamente encurvada dentro do corpo.

Os números de referência 81a, 82a (apenas o número de referência 81a nesse lado é mostrado) indicam partes de montagem providas nas proteções da perna inferiores 81 82 para conectar às proteções da perna superiores 16, 17 e 89 indica um parafuso para conexão.

Uma extremidade frontal de cada cobertura central 83, 84 (apenas o número de referência 83 neste lado é mostrado) é localizada na frente da extremidade traseira de cada proteção da perna superior 16, 17 para fechar uma parte da folga 78 e uma porção côncava 156 estendida para trás e diagonalmente para cima para estender a folga 78 é formada no lado. Os números de referência 83a, 84a (apenas o número de referência 83a neste lado é mostrado) indicam as partes de montagem providas nas coberturas centrais 83, 84 para conectar as proteções da perna inferiores 81, 82 e números de referência 83b, 84b (apenas o número de referência 83b neste lado é mostrado)indicam as partes de montagem providas nas coberturas centrais 83, 84 para conectar as coberturas do corpo 86, 87 (apenas o número de referência 86 neste lado é mostrado).

Cada cobertura de corpo 86, 87 é formada em um tipo V, de modo que uma parte de uma borda frontal é estendida ao longo de uma borda inferior da frente do assento em tandem 12 e a superfície é concavamen20 te encurvada de modo que uma linha de limite 158 estendida para trás e diagonalmente para cima é projetada extremamente do lado externo. Os números de referência 86a, 87a (apenas o número de referência 86a neste lado é mostrado) indicam as partes de montagem providas nas coberturas do corpo 86,87 para conectar o lado da armação de corpo 3I ( ver figura 2).

As subcoberturas do corpo 91, 92 (apenas o número de referência 91 neste lado é mostrado) são formadas em um formato triangular em uma vista lateral e cada borda inferior é encurvada dentro do corpo. Os números de referência 91a, 92a (apenas o número de referência 91a neste lado é mostrado) indicam as partes de montagem providas nas subcobertu30 ras do corpo 91,92 para conectar nas coberturas do corpo 86, 87.

A cobertura traseira 93 é contactada com uma borda inferior da parte traseira de cada cobertura de corpo 86, 87 e é estendida para trás e

V diagonalmente para cima.

A figura 4 é uma vista em perspectiva expandida mostrando a cobertura do corpo do veículo ( a primeira concretização) de acordo com a invenção. A cobertura do corpo do veículo 13 inclui a cobertura do guidão 73 verticalmente dividida em cobertura superior 71 e cobertura inferior 72, a cobertura frontal 76 formando uma frente da cobertura do corpo de veículo 13, a cobertura da armação principal 77 disposta no lado traseiro da cobertura frontal 76, o par de proteção das pernas superiores esquerda e direita 16, 17 dispostas nos respectivos lados descendentes da cobertura frontal 76 e da cobertura da armação principal 77 e protegendo os lados frontais das pernas do condutor, o par de proteção das pernas inferiores esquerda e direita 81, 82 dispostas nos respectivos lados descendentes das proteções da perna superiores 16, 17 e protegendo os lados frontais das pernas do condutor, o par das coberturas centrais esquerda e direita 83, 84 dispostas nos respectivos lados traseiros de cada proteção da perna superior 16, 17 e de cada proteção da perna inferior 81, 82, as coberturas do corpo 86, 87 dispostas nos respectivos lados traseiros das coberturas centrais 83, 84, o par das subcoberturas 91,92 do corpo esquerda e direita conectado à uma borda inferior da parte traseira de cada cobertura de corpo 86, 87 e a cobertura traseira 93 conectada à uma borda inferior de uma extremidade traseira de cada cobertura de corpo 86, 87.

A figura 5 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 5-5 na figura 3. Cada proteção da perna superior 16, 17 é configurada por uma parede interna 161 substancialmente estendida de modo perpendicular, uma parede 162 substancialmente plana e estendida para o lado da parede interna 161 e uma parede externa 163 estendida para baixo de uma borda externa da parede plana 162 e cada abertura 16a, 17a é formada em cada parede plana 162.

A cobertura da armação principal 77 é configurada por uma parede superior 165, cujo centro é mais alto, paredes laterais escalonadas 166 estendidas para baixo a partir das extremidades da parede superior 165 e paredes projetadas para o lado 167 estendidas das paredes laterais escalo30 nadas 166 e uma abertura de ventilação 168 é formada em cada parede projetada para o lado 167.

A abertura de ventilação 168 é provida com pluralidade de bordas da abertura de ventilação 172, respectivamente, estendidas para cima a partir das paredes projetadas para o lado 167, a pluralidade de bordas da abertura de ventilação 172 é inserida em cada abertura 16a, 17a e projetada para cima a partir de cada abertura 16a, 17a. Pluralidade de fendas ( os detalhes serão adiante descritos ) dispostas alternadamente com a borda da abertura de ventilação 172 é provida em cada parede projetada para o lado 167.

Os lados das respectivas extremidades inferiores das proteções da perna inferiores 81, 82 são inclinados mais para dentro do corpo em comparação com os lados das respectivas extremidades superiores e um rebordo 175 projetado dentro do corpo é formado em cada borda superior.

A rigidez das proteções da perna inferiores 81, 82 pode ser aumentada pela formação de tal rebordo 175 e um fluxo de vento de corrida passando os interiores das proteções da perna inferiores 81, 82 pode ser controlado.

A figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 6 - 6 na figura 3. Quanto às proteções da perna superiores 16, 17, a distância em uma direção da largura do veículo entre as superfícies encurvadas 141 providas na frente é mais longa, a distância entre as superfícies concavamente encurvadas 143 providas na parte traseira e a distância entre as superfícies encurvadas traseiras 144 (ver figura 3) providas na parte traseira são mais curtas e a largura entre as proteções da perna superiores 16, 17 varia na direção longitudinal com as aberturas 16a, 17a como um limite. Em outras palavras, quando duas linhas virtuais 176a, 176b passando a extremidade dianteira e a extremidade traseira da armação principal 37 e estendidas na direção da largura do veículo são traçadas, as superfícies concavamente encurvadas 143 são formadas de modo que a largura entre as proteções da perna superiores 16, 17 varia grandemente entre estas linhas virtuais 176a, 176b, isto é, a armação principal 37 e as superfícies concava30 mente encurvadas 143 são sobrepostas na direção da largura do veículo.

Portanto,os lados frontais das pernas 15a do condutor localizadas nos lados das partes traseiras das proteções de perna superiores 16, 17 são protegidos pelas partes frontais das proteções da perna superiores 16, 17 e as proteções da perna superiores funcionam como a proteção da perna.

As proteções da perna superiores 16, 17 são providas com paredes frontais 177 estendidas dentro na direção da largura do veículo a partir das respectivas extremidades frontais das superfícies inclinadas frontais 142.

Como as bordas da abertura de ventilação 172 da abertura de ventilação 168 são direcionadas para o lado do corpo, o vento que flui através da abertura de ventilação 168 a partir do interior de cada proteção da perna superior 16, 17 não colide diretamente com a perna 15a.

A figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

7- 7 na figura 3 e mostra a estrutura para conectar a proteção da perna superior 16 e a cobertura da armação principal 77.

Isto é, uma projeção de montagem substancialmente do tipo L 16c é formada na parte traseira da proteção da perna superior 16, um furo de montagem 16d é perfurado na projeção de montagem 16c, um furo de inserção de parafuso 77c é perfurado na cobertura da armação principal 77 e a proteção da perna superior 16 e a cobertura da armação principal 77 são conectadas pela inserção de um parafuso 79 no furo de inserção de parafuso 77c como mostrado por uma seta e aparafusando-o no furo de montagem 16d. A estrutura para conectar a proteção da perna superior 17 (ver figura 4) e a cobertura da armação principal 77 é similar à estrutura acima mencionada.

A figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

8- 8 na figura 3 e mostra a estrutura para conectar a proteção da perna inferior 81 e a cobertura central 83.

Isto é, uma projeção de montagem 83c é formada na superfície da cobertura central 83, um furo de montagem 83d é perfurado na projeção de montagem 83c, a borracha 182 do centro cuja largura possui um diâmetro pequeno e que possui um furo traspassante 181 é ajustada no furo de montagem 83d, um pino de conexão 81c no qual uma fenda de expansão é for-

mada na parte traseira da proteção da perna inferior 81 e a proteção da perna inferior 81 e a cobertura central 83 são conectadas pela inserção do pino de conexão 81c no furo traspassante 181 da borracha 182 como mostrado por uma seta. A estrutura para conectar a proteção da perna inferior 82 e a cobertura central 84 mostrada na figura 3 é também similar à estrutura acima mencionada.

A figura 9 é uma vista em planta mostrando as proteções da perna inferiores (a primeira concretização) de acordo com a invenção. Quanto às proteções das pernas inferiores 81, 82, as distâncias na direção da lar10 gura do veículo entre as superfícies inclinadas frontais 152 providas na frente e entre as superfícies projetadas para o lado 151 são mais longas e a distância entre as superfícies encurvadas 153 providas na parte traseira é mais curta.

Portanto, os lados frontais das pernas 15a do condutor localiza15 das nos fados das partes traseiras das proteções da perna inferiores 81, 82 são protegidos pelas partes frontais das proteções da perna inferiores 81,82 e as proteções da perna inferiores funcionam como a proteção da perna.

A figura 10 é uma vista frontal mostrando a motocicleta ( a primeira concretização) de acordo com a invenção e a armação principal 37, o limpador de ar 114 e o corpo do cilindro 41 do motor 38 são dispostos dentro das proteções das pernas superiores 16, 17 e dentro das proteções da perna inferiores 81, 82 em ordem, a partir do lado superior. Um número de referência 184 indica uma cobertura da cabeça que fecha uma extremidade do corpo do cilindro 41.

A figura 10 mostra uma condição em que as pernas 15a do condutor são colocadas nos estribos esquerdo e direito para o condutor 124, 125 com linhas imaginárias.

A figura 11 é uma vista em planta mostrando a parte frontal do corpo da motocicleta (a primeira concretização) de acordo com a invenção e mostra que as aberturas 16a, 17a são formadas nas proteções da perna superiores esquerda e direita 16, 17 e a abertura de ventilação 168 da cobertura da armação principal 77 é oposta às respectivas aberturas 16a, 17a.

Um número de referência 77m indica um furo traspassante para passar o eixo de direção 34 ( ver figura 2) e 77n indica um furo de montagem do cilindro chave para fixar um cilindro chave.

As linhas imaginárias na figura 11 mostram as pernas 15a do condutor.

A figura 12 é uma vista em perspectiva (a primeira concretização) mostrando a estrutura para conectar a proteção da perna superior e a cobertura da armação principal de acordo com a invenção. Pluralidade de projeções de montagem 17c é formada na proteção da perna superior 17, cada furo de montagem 17d é perfurado nestas projeções de montagem 17c, pluralidade de furos de inserção de parafuso 77c é perfurada na cobertura da armação principal 77 e a proteção da perna superior 17 e a cobertura da armação principal 77 são conectadas pela inserção de um parafuso 79 no furo de inserção de parafuso 77c como mostrado por uma seta e aparafu15 sando-o no furo de montagem 17d.

A figura 13 é uma vista em perspectiva (a primeira concretização) mostrando a estrutura para conectar a cobertura central e a cobertura do corpo de acordo com a invenção. Pluralidade de partes de montagem 83b, 84b é provida nas coberturas centrais 83, 84, pluralidade de furos de inserção de parafuso 86c, 87c (apenas o número de referência 84c é mostrado) é perfurada nas coberturas do corpo 86, 87 e cada cobertura central 83, 84 e cada cobertura de corpo 86,87 são conectadas pela inserção de um parafuso 79 em cada furo de inserção de parafuso 86c, 87c e aparafusandoo em cada parte de montagem 83b, 84b. Os números de referência 84f, 84g indicam as partes de montagem providas na cobertura central 84 para conectar a cobertura central 83 e 86d, 87d indicam as partes de montagem providas nas coberturas do corpo 86, 87 para fixar as coberturas do corpo na armação de corpo 31 (ver figura 2).

As figuras 14(a) a 14(d) são ilustrações mostrando juntas da co30 bertura do corpo do veículo ( a primeira concretização) de acordo com a invenção, a figura 14(a) é uma vista lateral mostrando a frente do corpo e as figuras 14(b) a 14(d) são vistas seccionais mostrando cada posição na figura

14(a).

A figura 14(b) é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha b - b na figura 14(a). A proteção da perna superior 16 é sobreposta com o exterior da cobertura da armação principal 77 e a cobertura da armação principal 77 e a proteção da perna superior 16 são conectadas no lado descendente da abertura I6a da proteção da perna superior 16.

Isto é, uma parte de montagem 16f como uma bossa é formada na parte traseira da proteção da perna superior 16, um furo de montagem I6g é perfurado na parte de montagem 16f, uma parte de montagem 77a é provida na cobertura da armação principal 77, um furo de inserção de parafuso 77e para inserir um parafuso 79 é perfurado na parte de montagem 77a e a proteção da perna superior I6 e a cobertura da armação principal 77 são conectadas pela inserção do parafuso 79 no furo de inserção de parafuso 77e e aparafusando-o no furo de montagem 16g.

A figura 14(c) é a vista seccional tomada ao longo de linha c - c na figura 14(a). Um suporte de montagem I85 é provido no lado da armação de corpo 31 (ver figura 2), uma porca 186 é fixada no suporte de montagem 185, as respectivas partes de montagem 83j, 84j são providas nas coberturas centrais esquerda e direita 83, 84, os respectivos furos de montagem 83k, 84k são perfurados nestas partes de montagem 83j, 84j, uma parte de montagem 77g é formada na cobertura da armação principal 77, um furo de encaixe 77h é perfurado na parte de montagem 77g, as coberturas centrais 83, 84 são providas no suporte de montagem 185 e as coberturas centrais esquerda e direita 83, 84 são acopladas, respectivamente, pela inserção de um parafuso 188 no furo de montagem 83k, o furo de montagem 84k e e um furo de inserção de parafuso 185a perfurado no suporte 185 e aparafusando-o na porca 186. Além disso, a cobertura da armação principal 77 é conectada ao suporte de montagem 185 pelo encaixe de uma projeção 83m provida na parte de montagem 83j da cobertura central 83 no furo de encaixe 77h da parte de montagem 77g da cobertura de armação principal 77.

A figura 14(d) é a vista seccional tomada ao longo de um linha d -d na figura 14(a). As respectivas partes de montagem 83n, 84n são provi30 das nas coberturas centrais 83, 84, os respectivos furos de montagem 83p, 84p são perfurados nas partes de montagem 83n, 84n e as coberturas centrais esquerda e direita 83, 84 são acopladas pela inserção de um parafuso 191 nestes furos de montagem 83p, 84p e aparafusando uma porca 192 em uma extremidade do parafuso 191.

As figuras 15(a) a 15(d) são ilustrações mostrando as juntas da frente da cobertura do corpo do veículo ( a primeira concretização) de acordo com a invenção, a figura 15(a) é uma vista em perspectiva mostrando a frente do corpo e as figuras 15(b) a 15(d) são vistas seccionais mostrando cada posição na figura 15(a).

A figura 15(b) é a vista seccional mostrando uma parte b mostrada na figura 15(a). A figura 15(b) mostra uma seção da junta (uma parte superior) da cobertura frontal 76 e a cobertura da armação principal 77.

Isto é, a figura 15(b) mostra que o lado superior de uma extremidade frontal da cobertura da armação principal 77 é contactado com o lado inferior de uma extremidade traseira da cobertura frontal 76.

A figura 15(c) é a vista seccional mostrando uma parte c mostrada na figura 15(a). A figura 15(c) mostra uma seção da junta (o lado da parte superior) da cobertura frontal 76 e a cobertura da armação principal 77.

Isto é, a figura 15(c Jmostra que um sulco 76a é provido em uma extremidade lateral da cobertura frontal 76 e uma extremidade lateral da cobertura da armação principal 77 é inserida no sulco 76a.

A figura 15(d) é a vista seccional mostrando uma parte d mostrada na figura 15(a). A figura 15(d) mostra a seção da junta da proteção da perna superior 16 e a cobertura frontal 76.

Isto é, a figura 15(d) mostra que a parte plana 16j e uma parte encurvada 16k disposta dentro do corpo da parte plana 16j são formadas em uma borda superior da proteção da perna superior 16 e uma borda inferior da cobertura frontal 76 é contactada com a parte plana 16j.

Em seguida, a ação da cobertura do corpo do veículo 13 descrita acima será apresentada.

A figura 16 mostra a ação ( primeira ação) da cobertura do corpo do veículo (a primeira concretização) de acordo com a invenção.

Por exemplo, quando o carburador 112 como uma parte periférica da armação principal é mantido, uma ferramenta 195 pode ser inserida no interior da cobertura do corpo do veiculo 13 através das folgas 78, das aberturas 16a, 17a e da fenda 171 formada na abertura de ventilação 168 sem destacar a cobertura do corpo do veículo 13 e ainda, como uma direção em que a ferramenta 195 é inserida pode ser também mudada dependendo de uma posição de manutenção, a capacidade mantenedora pode ser aumentada.

As figuras 17(a) a 17(c) mostram a ação (segunda ação) da cobertura do corpo do veículo (primeira concretização) de acordo com a invenção.

A figura 17(a) mostra a ação da proteção da perna superior 16, após o vento de corrida passar pela superfície inclinada frontal 152 e pela superfície projetada para lado 151 quando o vento de corrida flui no lado da proteção da perna superior 16 como mostrado pelas setas, o vento de corrida é encurvado no lado da superfície encurvada 153 e bate na perna do condutor 15a. A ação acima mencionada é também similar na proteção da perna inferior 81 ( ver figura 3).

Nesta concretização, como o vento de corrida colide moderadamente com a perna 15a devido a ação acima mencionada, posto que o lado frontal da perna 15a é protegido pela proteção da perna superior 16, o condutor pode adquirir uma sensação refrescante, em comparação a proteção da perna do tipo convencional que protege o lado frontal de uma perna do condutor em uma grande faixa.

A figura 17(b) mostra a ação da folga 78 entre a proteção da perna superior 16 e a proteção da perna inferior 81 e a ação da cobertura central 83.

Enquanto o motor 38 é operado, muito calor é irradiado partícularmente do corpo do cilindro 41, o ar quente se eleva como mostrado pelas setas e é confinado dentro da cobertura do corpo do veículo 13. Quando a motocicleta inicia a corrida, o vento de corrida diretamente bate no motor 38 após o mesmo entrar no interior da cobertura do corpo do veículo 13 como mostrado por uma seta e flui para fora através da folga 78 entre a proteção da perna superior 16 e a proteção da perna inferior 81 juntamente com o ar quente como mostrado pela seta e, ainda, o vento de corrida flui para trás e diagonalmente para cima ao longo da porção côncava 156 da cobertura central 83 formada atrás da folga 78 como mostrada por uma seta.

Portanto, a irradiação do calor do motor 38 torna-se violenta pelo fluxo acima mencionado do vento de corrida e o resfriamento do motor 38 pode ser promovido.

Como a porção côncava 156 é formada na cobertura central 83,o vento de corrida pode fluir facilmente fora da folga 78, maior vento de corrida pode ser exaurido e o resfriamento do motor pode ser promovido ainda mais.

A figura 17(c) mostra a ação da proteção da perna inferior 82.

Quando o vento de corrida entra no interior da proteção da perna inferior 82 como mostrado pelas setas, uma direção de deslocamento do vento de corrida é mudada para trás e diagonalmente para baixo pelo rebordo 175 na borda superior formado no tipo V da proteção da perna inferior 82, bate no corpo do cilindro 41 do motor 38 e resfria o corpo do cilindro 41. Como descrito acima, uma direção de um fluxo do vento de corrida dentro de cada proteção da perna inferior 81,82 pode ser controlada pela mudança de uma direção do rebordo 175 na borda superior de cada proteção da perna inferior 81,82 ( apenas o número de referência 82 é mostrado ).

Como mostrado nas figuras 2 e 17(b), a invenção é primeiramente baseada na motocicleta 10 em que a armação principal 37 é estendida para trás e diagonalmente para baixo a partir do tubo dianteiro 32, o motor 38 é suportado pela parte traseira da armação principal 37 e a proteção da perna 14 que protege o lado frontal da perna 15a do condutor 15 é provida na frente do corpo, uma vez que a proteção da perna 14 é dividida em cada proteção da perna superior 16, 17 e cada proteção da perna inferior 81, 82 verticalmente em duas e a folga 78 entre cada proteção da perna superior 16, 17 e cada proteção da perna inferior 81, 82 é expandida do lado frontal

do corpo do cilindro 41 do motor 38 para o lado frontal do corpo do cilindro 41, o calor gerado no motor 38, particularmente no corpo do cilindro 41 pode ser eficazmente irradiado da folga 78 pelo vento de corrida e o resfriamento do motor 38 pode ser promovido.

A folga 78 pode ser feita longitudinalmente longa e a aparência da motocicleta 10 pode ser tornada aérea.

Na invenção, em segundo lugar,como mostrado nas figuras 2, 3 e 16, como a folga 78 é formada para ser estreita na frente e ser larga em uma parte intermediária localizada no lado traseiro da frente e sobreposta com o carburador 112 como uma parte do sistema de admissão em uma vista lateral, não apenas a permeabilidade por meio da folga 78 é adquirida mas o lado frontal da perna 15a do condutor 15 pode ser protegido peio estreitamento da frente da folga 78, a quantidade de um aerofluxo por meio da folga 78 pode ser aumentada pela formação da parte intermediária sobreposta com a parte do sistema de admissão amplamente e a capacidade mantenedora das partes dentro da proteção da perna 14 por meio da folga 78 pode ser aumentada.

Na invenção, em terceiro lugar, como mostrado nas figuras 5 e 17( c), como o rebordo 175 projetado na direção da largura do veículo é formado em cada borda superior das proteções da perna inferiores 81, 82, a rigidez das proteções da perna inferiores 81, 82 pode ser assegurada pelo rebordo 175 provido em cada proteção da perna inferior 81, 82, o vento de corrida pode ser guiado para o motor 38 pelo rebordo 175 e o resfriamento do motor 38 pode ser promovido.

Na invenção, em quarto lugar, como mostrado nas figuras 2, 3 e 17(b), como as coberturas centrais 83, 84 ( quanto ao número de referência 84, ver figura 4) são providas substancialmente do centro da armação principal 37 até o lado descendente do assento em tandem 12 e a porção côncava 156 é formada em uma linha estendida da folga 78 nas coberturas centrais 83, 84, mais vento de corrida que flui fora através da folga 78 do interior da proteção da perna 14 pode ser feito fluir ao longo da porção côncava 156, o ar dentro da proteção da perna 14 aquecido peio motor 38 pode ser facil30 mente exaurido e o resfriamento do motor 38 pode ser mais promovido.

A figura 18 é uma vista seccional mostrando uma cobertura do corpo do veículo (uma segunda concretização) de acordo com a invenção e mostra uma condição em que cada uma do par de coberturas inferiores esquerda e direita 233, 234 (apenas o número de referência 233 neste lado é mostrado) adquirida peia integração de uma cobertura de malha 231 com uma parte superior da parte traseira de cada proteção da perna inferior 81, 82 (apenas o número de referência 81 neste lado é mostrado) mostrado na figura 3 é conectado a cada proteção da perna superior 16, 17 (apenas o número de referência 16 neste lado é mostrado).

Quando a água da chuva e outros são espalhados para serem respingos dentro de uma cobertura do corpo do veículo 13 em um tempo chuvoso, por exemplo, o respingo pode fluir da folga 78, todavia, nesta concretização, como a cobertura 231 é localizada na parte traseira da folga 78 e é localizada dentro da perna do condutor 15a, o respingo pode ser substancialmente prevenido de ser respingado na perna 15a pela provisão da cobertura 231, ainda, quando o vento da corrida passa uma malha da cobertura 231, o vento de corrida que bate na perna 15a pode ser também preso e um condutor pode também adquirir uma sensação refrescante no verão e outros.

A cobertura acima mencionada 231 pode também ser integrada não apenas com cada cobertura inferior 233, 234 mas com cada cobertura central 83, 84 mostrada na figura 4.

Na invenção, em quinto lugar, como mostrado na figura 18, tanto a cobertura 231 como um rebordo de malha é formado em uma borda superior da parte traseira de cada proteção da perna inferior 81, 82 para fechar a folga 78, a permeabilidade na cobertura 231 é conseguida e as águas da chuva respingadas de uma superfície da estrada, uma roda frontal e outros em um tempo chuvoso pode ser substancialmente prevenidas de colidir na perna 15a do condutor 15 (ver figura 1).

A figura 19 é uma vista em perspectiva mostrando uma parte principal de uma cobertura de corpo do veículo ( uma terceira concretização) de acordo com a invenção, o mesmo número de referência é alocado à mesma configuração que da primeira concretização mostrada nas figuras 1 a 17, e a descrição dos detalhes é omitida aqui.

Uma cobertura do corpo do veículo 250 inclui uma cobertura da armação principal 251 cobrindo a parte traseira de um tubo dianteiro 32 ( ver figura 2)e o lado superior da frente de uma armação principal 37 (ver figura 2) e adjacente à uma borda traseira de uma cobertura frontal 76, um par de proteção das pernas superiores esquerda e direita 253, 254 adjacentes a cada lado inferior da cobertura frontal 76 e a cobertura da armação principal 251 e um par de proteções da perna inferiores esquerda e direita 256,257 disposto em cada lado inferior das proteções da perna superiores 253, 254.

A figura 20 é uma vista lateral mostrando a parte principal da cobertura do corpo do veículo (a terceira concretização) de acordo com a invenção. As proteções da perna superiores 253, 254 (apenas o número de referência 253 neste lado é mostrado) são providas com aberturas longas e estreitas 253a, 254a (apenas o número de referência 253a neste lado é mostrado) estendidas substancialmente em uma direção longitudinal, em cada parte intermediária em uma direção vertical e pluralidade de porções convexas similares a aleta 251a projetada para o lado, de cada abertura 253a, 254a até o lado da cobertura da armação principal 251, é exposta no exterior em uma vista lateral. Pluralidade de números de referência 251b indica pluralidade de aberturas laterais abertas em uma fileira no lado da cobertura da armação principal 251 com a parte traseira da abertura mais baixa e pluralidade de porções convexas similares a aleta 251a é provida nos lados descendentes da pluralidade de aberturas laterais 251b em uma direção em que estas aberturas laterais 251b ficam dispostas.

Cada proteção da perna inferior 256, 257 (apenas o número de referência 256 neste lado é mostrado) é disposta ao longo de cada proteção da perna superior 253, 254 por meio da cada folga 261, 262 (apenas o número de referência 261 neste lado é mostrado) e para fechar cada folga 261, 262, cada parte de montagem 256a, 257a (apenas o número de referência 256a neste lado é mostrado) para conectar em cada proteção da perna superior 253, 254 e cada cobertura 256b, 257b (apenas o número de referên30 cia 256b neste lado é mostrado) que é estendido para frente e diagonalmente para cima de modo que seja projetada no lado de cada proteção da perna superior 253, 254 e uma extremidade da qual é localizada dentro de cada proteção da perna superior 253, 254 são integradas com uma parte superior de cada proteção da perna inferior 256, 257.

Uma vez que cada cobertura 256b, 257b é localizada diagonalmente na frente do interior de uma perna do condutor 15a, um respingo pode ser substancialmente prevenido de ser respingado na perna 15a por cada cobertura 256b, 257b quando a água da chuva e outras são espalhadas para serem respingadas dentro da cobertura do corpo do veículo 250 em um tempo chuvoso e outros,por exemplo.

A figura 21 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

21- 21 na figura 20, partes escalonadas 256d, 257d são formadas nas partes superiores das proteções da perna inferiores 256, 257, as coberturas 256b, 257b são estendidas para cima a partir das extremidades internas destas partes escalonadas 256d, 257d, extremidades superiores 256e, 257e destas coberturas 256b, 257b são encurvadas dentro em uma direção da largura do veículo e as extremidades superiores são projetadas no lado superior das extremidades inferiores 253c, 254c das proteções da perna superiores 253, 254. Um número de referência 264 indica um segmento da linha que liga as extremidades inferiores 253c das proteções da perna superiores 253, 254.

A figura 22 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

22- 22 na figura 20 e cada folga 266, 267, cuja largura que é a distância d é provida entre a extremidade superior 256e, 257e de cada proteção da perna inferior 256, 257 e a extremidade inferior 253c, 254c de cada proteção da perna superior 253, 254.

Cada folga 266, 267 é uma parte para levar o vento da corrida a fluir para o exterior da cobertura do corpo do veículo a partir do interior da cobertura do corpo do veículo 250 como as folgas acima mencionadas 261, 262 (para o número de referência 261, ver figura 20), uma vez que área projetada em um plano vertical na direção da largura do veículo é maior do que aquela no caso das folgas 261, 262, um fluxo do vento de corrida pode ser aumentado , a quantidade de vento de corrida que bate na perna do condutor é aumentada e uma sensação refrescante pode ser aumentada.

A figura 23 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

23-23 na figura 20 e um limpador de ar 114 é disposto entre as proteções da perna superiores esquerda e direita 253, 254.

O limpador de ar 114 é configurado por um corpo de uma caixa de limpador de ar 271, uma cobertura da caixa de limpador de ar 272 que fecha uma abertura do corpo da caixa de limpador de ar 271 e um elemento de limpador de ar 273 provido em uma junta do corpo da dita caixa de lim10 pador de ar 271 e a cobertura da caixa de limpador de ar 272.

O corpo da caixa de limpador de ar 271 é provida com uma chicana 271a projetada na direção da largura do veículo para mudar um fluxo do vento de corrida, minuciosamente, uma projeção esquerda 271b projetada para esquerda e uma projeção direita 271c projetada para direita, respec15 tivamente, configurando a chicana 271a.

A chicana 271a é projetada para fora, cada extremidade frontal

253e, 254e formando uma parte aberta 275 da proteção da perna superior esquerda e direita 253, 254 na direção da largura do veículo. Os números de referência 277, 278 indicam linhas retas passando as extremidades frontais

253e, 254e e estendidas na direção longitudinal de um veículo.

Como acima descrito, como a chicana 271a do limpador de ar

114 é estendida além da largura da parte aberta 275 na direção da largura do veículo, cada folga 281,282 entre a chicana 271a e uma face interna de cada proteção da perna 253, 254 na direção da largura do veículo é estreita 25 da, os dutos de ar esquerdo e direito 283, 284, da parte aberta 275 até a parte traseira do limpador de ar 114, podem ser encurvados, uma direção de um fluxo do vento de corrida tomada a partir da parte aberta 275 é mudada e a velocidade de fluxo do vento de corrida pode ser reduzida.

Como resultado, o ar pode ser facilmente tomada no limpador de ar 114 por meio da um orifício de admissão provido na parte traseira de uma parte superior do limpador de ar 114.

Como mostrado nas figuras 20 a 22, na invenção, em sexto lu25 gar, como as coberturas 256b, 257b são formadas nas bordas superiores das partes traseiras das proteções da perna inferiores 256, 257 para fechar as folgas 261,262, a água da chuva respingada de uma superfície da estrada e de uma roda frontal 36 (ver figura 1) em um tempo chuvoso pode ser substanciaimente prevenida de bater na perna 15a de um condutor 15 (ver figura 1) pelas coberturas 256b, 257b.

Aplicabilidade Industrial

A estrutura da proteção da perna de acordo com a invenção é apropriada para uma motocicleta.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral mostrando uma motocicleta (uma primeira concretização) adotando a estrutura da proteção da perna de uma motocicleta.de acordo com a invenção;

A figura 2 é uma vista lateral mostrando a motocicleta (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 3 é uma vista lateral mostrando uma cobertura do corpo do veículo (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 4 é uma vista em perspectiva detalhada mostrando a cobertura do corpo do veículo (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 5 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

5- 5 na figura 3;

A figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

6- 6 na figura 3;

A figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

7- 7 na figura 3;

A figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

8- 8 na figura 3;

A figura 9 é uma vista em planta mostrando proteções da perna inferiores (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 10 é uma vista frontal mostrando a motocicleta (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 11 é uma vista em planta mostrando a frente de um corpo da motocicleta (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 12 é uma vista em perspectiva (a primeira concretização) mostrando a estrutura para conectar a proteção da perna superior e uma cobertura da armação principal de acordo com a invenção;

A figura 13 é uma vista em perspectiva (a primeira concretização) mostrando a estrutura para conectar uma cobertura central e uma cobertura do corpo de acordo com a invenção;

As figuras 14 são ilustrações mostrando as juntas da cobertura do corpo do veículo (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

As figuras 15 são ilustrações mostrando as juntas da frente da cobertura do corpo do veículo ( a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 16 mostra a primeira ação da cobertura do corpo do veículo (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

As figuras 17 mostram a segunda ação da cobertura do corpo do veículo (a primeira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 18 é umas vista seccional mostrando uma cobertura do corpo do veículo (uma segunda concretização) de acordo com a invenção;

A figura 19 é uma vista em perspectivas mostrando uma parte principal da cobertura do corpo do veículo (uma terceira concretização) de acordo com a invenção;

A figura 20 é uma vista lateral mostrando a parte principal da cobertura do corpo do veículo (a terceira concretização), de acordo com a invenção;

A figura 21 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

21- 21 da figura 20;

A figura 22 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

22- 22 na figura 20; e

A figura 23 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha

23- 23 na figura 20.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

10—motocicleta

12—Assento (assento em tandem)

14—proteção da perna

15—condutor

15a—perna

16, 17—proteção da perna superior 32—tubo dianteiro 37—armação principal

38—motor

41—corpo do cilindro 78, 261,262—folga

81, 82, 256, 257—proteção da perna inferior 83, 84—cobertura central

112—parte do sistema de admissão (carburador)

156—porção côncava 175—rebordo

231 - rebordo de malha (cobertura)

256b, 257b—cobertura

Claims (6)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de proteção da perna em uma motocicleta (10) em que uma armação principal (37) é estendida para trás e diagonalmente para baixo a partir do tubo dianteiro (32), um motor (38) é suportado pela parte traseira da armação principal (37) e uma proteção da perna (14) que protege o lado frontal de uma perna do condutor (15) é provida na frente de um corpo do veículo (13), caracterizado pelo fato de que:

   a proteção da perna (14) é dividida em uma proteção da perna superior (16, 17, 253, 254) e uma proteção da perna inferior (81, 82, 256, 257), verticalmente em duas; e folga (78) entre a proteção de perna superior (16, 17, 253, 254) e a proteção da perna inferior (81, 82, 256, 257) é estendida do lado frontal de um corpo do cilindro (41) do motor (38) até o lado traseiro do corpo do cilindro (41).
2. 2. Estrutura de proteção da perna em uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a folga (78) é formada para ser estreita na parte frontal e para ser larga na parte intermediária localizada no lado traseiro da frente e sobreposta com uma parte de um sistema de admissão (43) em uma vista lateral.
3. 3. Estrutura de proteção da perna em uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um rebordo (175) projetado em uma direção da largura do veículo é formado em uma borda superior da proteção da perna inferior (81, 82, 256, 257).
4. 4. Estrutura de proteção da perna em uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um rebordo de malha (231) é formado em uma borda superior da parte traseira da proteção da perna inferior (81, 82, 256, 257) para fechar a folga (78).
5. 5. Estrutura de proteção da perna em uma motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que:

   uma cobertura central (83,84) é provida a partir do centro substancial da armação principal (37) até o lado inferior de um assento (12); e uma porção côncava (156) é formada em uma linha estendida da folga (78) da cobertura central (83,84).
6. 6. Estrutura de proteção da perna em uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma cobertura é formada em uma borda superior da parte traseira da proteção da pema inferior (81,82, 256, 257) para fechar a folga (78).

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   FIG,

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