BRPI0709496A2 - método, sistema e código de programa de computador para o estabelecimento automático de um trem de tração distribuìda - Google Patents
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Abstract
<B>MéTODO, SISTEMA E CóDIGO DE PROGRAMA DE COMPUTADOR PARA O ESTABELECIMENTO AUTOMáTICO DE UM TREM DE TRAçãO DISTRIBUìDA.<D> Em uma consistência de locomotivas apresentando ao menos uma locomotiva líder e uma locomotiva remota, com um sistema de tração distribuída em cada locomotiva, um sistema para estabelecer as operações em tração distribuída da consistência de locomotivas a partir de um único local, o sistema incluindo uma rede de comunicações para prover as comunicações de e para ao menos um sistema de tração distribuída e uma unidade de ajuste da tração distribuída em comunicação com o sistema de tração distribuída, através da rede de comunicações. A unidade de ajuste da tração distribuída apresenta ao menos um processador, uma tela e um dispositivo de inserção de modo a permitir que o usuário estabeleça as operações em tração distribuída.
Description
Método, sistema e código de programa de computador para o estabelecimentoautomático de um trem de tração distribuída.
Este pedido de patente reivindica a prioridade com base nopedido de patente norte-americano provisório de número 60/792,428, depositado em 17de abril de 2006, o qual é aqui incorporado como referência.
CAMPO DA INVENÇÃO
O campo da invenção se refere as operações em traçãodistribuída de um trem e, mais em particular, a um método, a um sistema e a um códigode programa de computador para ajustar, ligar e testar de forma remota as operaçõesem tração distribuída de um trem.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Os trens equipados com sistemas de potência distribuídapodem ser operados em diferentes modos. Um dos modos é aquele no qual todas aslocomotivas que pertencem ao trem irão operar sob o mesmo nível do comando damarcha de trabalho para a aceleração. Por exemplo, caso a locomotiva líder estejacomandando a macha de trabalho 8, N8, todas as unidades do trem serão comandadasa gerar a motorização de potência na marcha N8. Um outro modo de operação é ocontrole independente. Neste modo, as locomotivas, ou conjuntos de locomotivas, quesão distribuídas ao longo de todo o trem, podem vir a ser operadas em diferentes níveisde motorização, ou de frenagem. Por exemplo, na medida em que um trem ultrapassa ocume de uma montanha, a locomotiva líder (na rampa de descida da montanha) pode vira ser colocada em frenagem, enquanto que as locomotivas que se localizam no meio ouao final de trem (no lado da subida da montanha) podem estar em ação motora. Isto éfeito para que se minimizem as forcas de tensão que incidem nos engates mecânicos, osquais conectam os carros ferroviários e as locomotivas.
Quando da operação no modo de potência distribuída, ooperador, o qual normalmente se encontra na locomotiva líder, pode controlar as funçõesde operações das locomotivas remotas através de um sistema de controle, tal como umelemento de controle da tração distribuída. Desta forma, quando da operação emambiente de potência distribuída, o operador pode comandar cada conjunto delocomotivas motrizes para que venham a operar com diferentes marchas de trabalhopara o nível de potência (ou então, uma consistência de locomotivas motrizes pode seencontrar em trabalho motor, e um outro pode se encontrar em frenagem), ou cadalocomotiva individual, no consistência de locomotivas motrizes, poderá operar na mesmamarcha de trabalho para a potência.
Atualmente, um trem apresentando locomotivas que podemoperar no modo de tração distribuída são manualmente ajustados, usualmente no pátiode manobras. Os operadores devem inserir manualmente cada locomotiva de modo ainserir os dados no sistema de tração distribuída a bordo da locomotiva a fim de habilitara "conexão" das locomotivas, de forma que possam ter início as operações em traçãodistribuída. Por exemplo, suponha que sejam incluídas locomotivas no trem, sendo queas locomotivas podem estar voltadas para sentidos diferentes, significando que algumaspodem estar voltadas para a frente enquanto que outras podem estar voltadas para atraseira do trem. O operador deve inserir fisicamente cada locomotiva e selecionar adireção que a locomotiva irá assumir. O operador também deve iniciar e tentar completaro processo de vinculação antes que sejam detectados quaisquer problemas imprevistoscom o equipamento ou com os sistemas do trem. Os operadores e os proprietários dotrem podem obter uma economia, bem como uma redução da potência total, através doajuste remoto, da vinculação e de testes nas operações em tração distribuída do trem.
BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
As formas de realização de exemplo da presente invençãosão direcionadas a um sistema, a um método e a um código de programa de computadorpara estabelecer, de forma remota, as operações em tração distribuída de um trem.Neste sentido, é descrito um sistema para estabelecer as operações em traçãodistribuída de uma consistência de locomotivas, a partir de um único local naconsistência de locomotivas, a qual apresenta uma locomotiva líder e/ou uma locomotivaremota com um sistema de tração distribuída em cada locomotiva dentro da consistênciade locomotivas. O sistema inclui uma rede de comunicação que realiza as comunicaçõesde e para ao menos um sistema de tração distribuída, e uma unidade de ajuste da traçãodistribuída, em comunicação com o sistema de tração distribuída, através da rede decomunicação. A unidade de ajuste da tração distribuída compreende um processador,um display ou tela e/ou uma unidade de inserção para permitir que o usuário estabeleçaas operações em tração distribuída.
Em uma outra forma de realização de exemplo é descritoum método. O método é destinado a estabelecer, de forma autônoma, as operações emtração distribuída de uma consistência de locomotivas a partir de um único local sendoque a consistência de locomotivas apresenta uma locomotiva líder e/ou uma locomotivaremota com um sistema de tração distribuída em cada locomotiva. Na etapa inicial ométodo inclui receber remotamente os dados do sistema de tração distribuída em umalocomotiva, específicos para a locomotiva. Uma outra envolve enviar remotamente osdados para o sistema de tração distribuída na locomotiva pertencente aos ajustes datração distribuída para configurar a locomotiva para as operações em tração distribuída.Uma outra fornece a confirmação de que a locomotiva está configurada para operaçãoem tração distribuída.
Em mais uma outra forma de realização de exemplo édescrito um código de software. O código de software de computador é destinado aestabelecer, de forma autônoma, as operações em tração distribuída da consistência delocomotivas a partir de um único local que apresenta um processador. A consistência delocomotivas apresenta uma locomotiva líder e/ou uma locomotiva remota com umsistema de tração distribuída em cada locomotiva, e um processador ligado a cada sistema de tração distribuída. O código de software de computador inclui um modulo desoftware de computador para receber os dados, de forma remota, a partir de um sistemade tração distribuída em uma locomotiva, específicos para a locomotiva; também éprevisto um modulo de software de computador para enviar remotamente os dados parao processador conectado no sistema de tração distribuída na locomotiva pertencente aos ajustes da tração distribuída para configurar a locomotiva para operação em traçãodistribuída. Também está incluído um modulo de software de computador para confirmarque a locomotiva está configurada para operação em tração distribuída.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Será ora realizada uma descrição mais particular das formasde realização de exemplo da invenção, sucintamente descrita acima, com referência asformas específicas de realização desta, as quais estão ilustradas nos desenhos emanexo. Compreendendo que estes desenhos ilustram apenas as formas típicas derealização da invenção e não devem, portanto serem consideradas como sendoLimitativas do seu escopo, as formas de realização de exemplo da invenção serão oradescritas e explicadas com especificidade e detalhes adicionais através do uso dosdesenhos em anexo, nos quais:
- A figura 1 ilustra uma forma de realização de exemplo de um sistema para o ajusteremoto, a vinculação, e o teste das operações em tração distribuída de um trem;
- A figura 2 ilustra uma forma de realização de exemplo da unidade de ajuste; e
- A figura 3 ilustra uma forma de realização de exemplo de um diagrama de fluxo deum método para o ajuste remoto, a vinculação e o teste das operações em traçãodistribuída de um trem.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Será ora feita referência em detalhes as formas derealização de exemplo consistentes com a invenção, exemplos das quais são ilustradosnos desenhos em anexo. Sempre que possível, os mesmos números de referênciausados em cada um dos desenhos se referem a partes iguais ou similares.
As formas de realização de exemplo da invenção resolvemo problema encontrado na arte de fornecer um sistema, um método e um código deprograma de computador para determinar e para implementar um ajuste automatizadopara um trem com tração distribuída. As pessoas com conhecimento na arte irá perceberque um dispositivo, tal como um sistema de processamento de dados, incluindo umaCPU, uma memória, l/O, armazenamento de programa, um barramento de conexão eoutros componentes apropriados, poderia ser programado, ou de qualquer formaprojetado, de modo a permitir a realização prática de método da invenção. Um talsistema poderia incluir meios apropriados de programação para executar o método dainvenção.
Além disto, um artigo de manufatura, tal como um disco pré-gravado, ou um outro produto de programa de computador similar, para uso no sistemade processamento de dados, poderia incluir um meio de armazenamento e meios deprogramação gravados neste de modo a direcionar o sistema de processamento dedados a fim de permitir a realização prática do método da invenção. Tais dispositivo eartigos de manufatura também recaem dentro do espírito e do escopo das formas derealização de exemplo da invenção.
Falando de forma genérica, o efeito técnico realiza ummétodo, um sistema e um código de programa de computador para um ajuste automáticode um trem com tração distribuída. Para permitir a compreensão das formas derealização de exemplo da invenção, esta será doravante descrita com referência asformas específicas de realização desta. As formas de realização de exemplo da invençãopodem utilizar módulos de programa os quais podem incluir rotinas, programas, objetos,componentes, estruturas de dados, etc., as quais realizam tarefas em particular ouimplementam tipos particulares de dados abstratos. Por exemplo, os programas decomputador que identificam as formas de realização de exemplo da invenção podem sercodificados através de linguagens diversas para uso em diversas plataformas.
Através das formas de realização de exemplo da invenção,as quais serão abaixo descritas através de operação com dispositivos de tipo hand-held,os peritos na arte irão perceber que as formas de realização de exemplo da invençãopoderão ser realizadas na prática com outras configurações de sistema de computação,incluindo sistemas microprocessados, dispositivos eletrônicos baseados emmicroprocessadores ou programáveis pelo consumidor, minicomputadores,computadores de tipo mainframe, e similares. As formas de realização de exemplo dainvenção também podem ser realizadas na prática em ambientes de computaçãodescentralizada, nos quais as tarefas são realizadas através de dispositivos remotos decomputação, os quais estão conectados através de uma rede de comunicação. Em umambiente de computação descentralizada, os módulos de programa podem estarlocalizados em meios de armazenamento tanto em computadores locais quanto emcomputadores remotos, incluindo dispositivos de armazenamento tipo memória. Estes eoutros ambientes de computação remota podem estar totalmente contidos dentro dalocomotiva, ou em locomotivas adjacentes da consistência, ou não embarcados emlocais as margens da linha ou no escritório central, nos quais é utilizado um sistema decomunicação sem fio.Em todo este documento é empregada a expressãoconsistência de locomotivas. Tal como ora empregada, uma consistência de locomotivaspode ser descrita como apresentando uma ou mais locomotivas em sucessão,conectadas entre elas, de tal forma a prover a uma capacidade motora e/ou de frenagempara a composição. As locomotivas estão conectadas entre si, de tal forma que nenhumvagão do trem se encontra entre as locomotivas. O trem pode possuir mais de umaconsistência de locomotivas motrizes em sua composição. De uma maneira maisespecífica, pode haver uma consistência líder, e mais de uma consistência delocomotivas remota, como por exemplo, na metade da linha de vagões, e ainda umaoutra consistência de locomotivas ao final da composição. Cada consistência delocomotivas pode possuir uma primeira locomotiva e locomotiva(s) final(is). Apesar deuma consistência de locomotivas ser normalmente entendida como uma consistência delocomotivas em sucessão, todos aqueles que têm fluência na arte irão prontamentereconhecer que um grupo de consistências pode também ser reconhecida como umaconsistência de locomotivas, mesmo que pelo menos um vagão esteja separando aslocomotivas, tal como quando a consistência de locomotivas esteja configurada para umaoperação em tração distribuída, sendo que os comandos para a aceleração e para afrenagem são transmitidos da locomotiva líder para as locomotivas remotas, por meio deum canal de rádio ou de cabeamento que seja fisicamente estabelecido. Para que seatinja esta finalidade, o termo consistência de locomotivas não pode ser considerado umfator limitante, quando da discussão de locomotivas múltiplas, em uma mesmacomposição de trem.
Fazendo ora referência aos desenhos, serão ora descritasas formas de realização de exemplo da presente invenção. A figura 1 ilustra uma formade realização de exemplo do sistema destinado ao ajuste remoto, a conexão e ao testedas operações em potência distribuída de um trem. Em um local, ou em um local remoto,tal como distante de uma consistência de locomotiva 5, tal como em uma torre 7, éprevista uma unidade 10 de ajuste da tração distribuída para uso de um operador. Emuma outra forma de realização de exemplo, um operador a bordo de um trem, tal comolocalizado na locomotiva líder 21 de uma consistência de locomotiva 5, pode utilizar umaunidade de ajuste 10 para ajustar, de forma remota, as locomotivas remotas 22 naconsistência de locomotiva 5 para as operações em tração distribuída.
A figura 2 ilustra uma forma de realização de exemplo deuma unidade de ajuste. A unidade de ajuste 10 apresenta um computador, ouprocessador, 12 com um mostrador 14 e um dispositivo de inserção 15 para o operador,tal como, mas não limitado a, um mouse e/ou um teclado. Tal como aqui descrito, aunidade de ajuste 10 pode ser um dispositivo de tipo hand-held. Uma primeira interfacede comunicação 18 também está conectada na unidade de ajuste 10. Tal como aindailustrado na figura 1, a primeira interface de comunicação 18 esta apta a se comunicarcom o sistema de tração distribuída 20 nas locomotivas 21, 22.
Na consistência de locomotivas 5, uma segunda interface decomunicação 24 é prevista para receber e enviar as comunicações entre ela própria e aprimeira interface de comunicação 18 na unidade de ajuste 10. Para esta finalidade, aprimeira interface de comunicação 18, na unidade de ajuste 10, se encontra emcomunicação com o sistema de tração distribuída 20, sendo que esta pode receber asinformações do sistema de tração distribuída 20 e enviar comandos para o sistema detração distribuída 20. Exemplos de sistemas de tração distribuída incluem, mas não estãolimitados, ao sistema ou equipamento eletrônico de Integração de Sistemas deLocomotivas (LSI) do depositante denominado por LOCOTROL®, e/ou outrossistemas/equipamentos que atuam com o sistema LSI.
Em um exemplo de uso da invenção, um operador podeutilizar uma unidade de ajuste 10 para inserir as informações quais, mas não limitadas a,número ferroviário da locomotiva líder 21 e de todas as locomotivas remotas 22pertencentes à consistência de locomotivas 5 a ser vinculada ou integrada, a orientaçãode cada locomotiva 21, 22 pertencente a consistência de locomotivas 5 (isto é, se a parteda frontal ou traseira de cada locomotiva está virada para a frente). Atuando-se destaforma, as locomotivas irão saber qual é a direção para frente uma vez que aslocomotivas 21, 22 podem apresentar tanto a parte frontal quanto a parte traseira voltadano sentido de avanço dos trilhos.
A unidade de ajuste 10 pode transmitir esta informação paracada locomotiva distribuída 21, 22 na consistência de locomotivas 5, ou para alocomotiva líder 21 a qual, por sua vez, poderia se comunicar com as locomotivasremotas 22. Em uma forma de realização, o sistema de tração distribuída 20 embarcadosomente poderia aceitar tais dados quando as locomotivas 21, 22 ainda não seencontram vinculadas. Em uma outra forma de realização, o operador pode atualizar umavinculação de locomotivas 21, 22 anterior com novas informações.
O sistema de tração distribuída 20 embarcado pode aceitaros dados e proceder à vinculação das locomotivas 21, 22. O processo de vinculaçãopoderia continuar até ser completado o teste de vinculação do trem, o qual confirma avinculação apropriada das locomotivas. O processo completo de vinculação poderia sercompletado sem a intervenção humana a bordo de qualquer das locomotivas 21, 22 eantes do operador inserir fisicamente o trem.
Por exemplo, com o sistema LSI LOCOTROL®, em umaforma de realização de exemplo, as informações que podem ser fornecidas em uma telado sistema LSI também são fornecidas em uma tela da unidade de ajuste 10. Com baseem como o sistema LSI atua, as locomotivas remotas em uma consistência delocomotivas são ajustadas em primeiro lugar. A locomotiva líder 21 da consistência delocomotivas 5 somente é inserida após terem sido completados todos os ajustes daslocomotivas remotas 22. As operações em tração distribuída também podem serdesligadas utilizando a forma de realização de exemplo da invenção. Tal como descritocom maiores detalhes abaixo com relação a figura 3, a locomotiva líder 21 da traçãodistribuída pode reportar a situação para a unidade de ajuste 10, tanto confirmando se oprocesso de vinculação foi satisfatório, quanto reportando uma falha e identificando quala etapa do processo detectou a falha junto a qualquer informação, ou dado, o qualpoderia ter causado a falha.
Tal como ainda ilustrado na figura 2, a unidade de ajustepode ser acessada através de outros laçais remotos 30, tais como um local de expediçãoe/ou um posto de reparos/manutenção. Este local remoto terá conhecimento de quandoa consistência de locomotivas 5 está apropriadamente vinculada. Caso o processo devinculação não seja devidamente completado devido a uma falha, esta informaçãotambém pode ser transmitida.
Em uma forma de realização de exemplo, as conexões entrea unidade de ajuste 10 e o sistema de tração distribuída 20 também podem ser via radioe/ou através de uma outra forma de comunicação sem fio. Em uma outra forma derealização da invenção de exemplo, a comunicação pode ocorrer através de umaconexão com cabo. As comunicações entre a unidade de ajuste 10 e a instalação remota7 podem ser de tipo comunicações via sem fio e/ou comunicações via cabo. Porexemplo, as comunicações podem ocorrer utilizando a Internet sempre que possam serutilizadas as conexões discadas, modems a cabo, linhas ISDN de alta velocidade, redestais como as redes locais, as redes de área ampla, etc. Além do mais, quando a unidadede ajuste 10 é usado a bordo da consistência de locomotivas, tal como a bordo dalocomotiva líder 21, a unidade pode apresentar uma interface direta com o sistema detração distribuída 20 a bordo da locomotiva líder 21.
Além das partes do unidade de ajuste 10 acima descritas, aunidade de ajuste 10 também pode apresentar um dispositivo de armazenamento emmassa 32 e uma memória 33. Com esta finalidade, e além de realizar as funções supradescritas, a unidade de ajuste 10 também pode armazenar as informações relativas aoprocesso de vinculação completado, sendo que os dados acerca dos processosanteriores de vinculação podem ser posteriormente comunicados para a instalaçãoremita.
A figura 3 ilustra uma forma de realização de exemplo deum diagrama de fluxo para um método de ajuste remoto, vinculação e teste dasoperações em tração distribuída de um trem. Tal como supra descrito e ilustrado nodiagrama de fluxo 50, uma etapa inclui receber, de forma remota, os dados do sistemade tração distribuída de uma locomotiva, específicos para uma locomotiva, etapa 52. Osdados são remotamente enviados para o sistema de tração distribuída na locomotivapertencente ao ajuste da tração distribuída de modo a configurar a locomotiva para asoperações em tração distribuída, etapa 54. É feita uma confirmação relativa a se alocomotiva está configurada para as operações em tração distribuída, etapa 56. Tal comodescrito acima, caso a locomotiva 21, 22 já esteja configurada para as operações emtração distribuída, o método pode recusar o envio dos dados, etapa 58. Em adição,podem ser salvos e/ou transmitidos os dados relativos ao estabelecimento, ou àincapacidade de se estabelecer, as operações em tração distribuída, etapa 60. Tal comosuporá descrito, os dados podem ser enviados de volta para a unidade de ajuste 10.Caso ocorra uma falha, os dados podem incluir, mas não estão limitados a, qual etapa doprocesso detectou a falha, incluindo os dados sobre o que pode ter causado a falha.
Apesar da invenção ter sido descrita com referência a umaforma de realização de exemplo, será compreendido pelos peritos na arte que podem serfeitas diversas mudanças, omissões e/ou adições, e que elementos desta podem sersubstituídos por equivalentes sem com isto escapar do espírito e do escopo da invenção.Em adição, podem ser feitas diversas modificações de modo a adaptar uma situação ouum material em particular aos ensinamentos da invenção, sem com isto escapar doescopo desta. Portanto, pretende-se que a invenção não fique limitada pela formaparticular de realização descrita como a melhor forma prevista de realização destainvenção, mas que a invenção irá incluir todas as formas de realização que recaiamdentro do escopo das reivindicações em anexo. Além do mais, a menos queespecificamente declarado, qualquer uso dos termos primeiro, segundo, etc., não indicaqualquer ordem ou importância, mas ao invés disto, os termos primeiro, segundo, etc.,são empregados para diferenciar um elemento de outro.
Claims (26)
1. Sistema para estabelecer as operações em traçãodistribuída da consistência de locomotivas a partir de um único local em umaconsistência de locomotivas apresentando ao menos uma locomotiva líder e umalocomotiva remota, com um sistema de tração distribuída em cada locomotiva, umsistema para estabelecer as operações em tração distribuída da consistência delocomotivas a partir de um único local, o sistema caracterizado pelo fato decompreender:a. uma rede de comunicações para prover as comunicações de e para ao menos um sistema de tração distribuída;b. uma unidade de ajuste da tração distribuída em comunicação com o sistema detração distribuída, através da rede de comunicações; esendo que a unidade de ajuste da tração distribuída apresenta ao menos umprocessador, uma tela e um dispositivo de inserção de modo a permitir que o usuário estabeleça as operações em tração distribuída.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato no qual o local único compreende ao menos um entre um local na consistênciade locomotivas e um local remoto em relação à consistência de locomotivas.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato no qual o tipo de informação comunicada entre a unidade de ajuste da traçãodistribuída e o sistema de tração distribuída é ao menos uma entre a orientação dalocomotiva e o número rodoviário de cada locomotiva.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato no qual a unidade de ajuste da tração distribuída encontra-se apenas emcomunicação com o sistema de tração distribuída da locomotiva líder.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizadopelo fato no qual o sistema de tração distribuída da locomotiva líder está emcomunicação com o sistema de tração distribuída da locomotiva remota, e retransmite oscomandos da unidade de ajuste da tração distribuída para o sistema de tração distribuídana locomotiva remota.
6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, aindacaracterizado pelo fato de compreender um processador ligado ao sistema de traçãodistribuída para processar os comandos da unidade de ajuste da tração distribuída.
7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato no qual a unidade de ajuste da tração distribuída ainda compreende umdispositivo de armazenamento em massa e uma memória para manter as informaçõesrelativas ao estabelecimento das operações em tração distribuída.
8. Método para estabelecer, de forma autônoma, asoperações em tração distribuída da consistência de locomotivas a partir de um únicolocal em uma consistência de locomotivas apresentando ao menos uma locomotiva lídere uma locomotiva remota, com um sistema de tração distribuída em cada locomotiva, ummétodo para estabelecer, de forma autônoma, as operações em tração distribuída daconsistência de locomotivas a partir de um único local, o método caracterizado pelo fatode compreender:a. receber os dados, de forma remota, de um sistema de tração distribuída emuma locomotiva, específicos da locomotiva;b. enviar os dados, de forma remota, para o sistema de tração distribuída dalocomotiva pertencente aos ajustes da tração distribuída de modo a configurar alocomotiva para as operações em tração distribuída; ec. confirmar que a locomotiva está configurada para as operações em traçãodistribuída.
9. Método, de acordo com a reivindicação 8, aindacaracterizado pelo fato de compreender recusar o envio dos dados quando a locomotivajá estiver configurada para as operações em tração distribuída.
10. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato no qual o local único compreende ao menos um entre um local na consistênciade locomotivas e um local remoto em relação à consistência de locomotivas.
11. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato no qual o tipo de informação que a unidade de ajuste da tração distribuída podecomunicar para o sistema de tração distribuída é ao menos uma entre a orientação dalocomotiva e o número rodoviário de cada locomotiva.
12. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato no qual a etapa de enviar os dados e a etapa de receber os dados ocorreprimeiramente com o estabelecimento das operações em tração distribuída nalocomotiva remota e então .com o estabelecimento das operações em tração distribuídana locomotiva líder.
13. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato no qual a etapa de enviar os dados e a etapa de receber os dados para osistema de tração distribuída na locomotiva remota são realizadas através do sistema detração distribuída da locomotiva líder.
14. Método, de acordo com a reivindicação 8, aindacaracterizado pelo fato de compreender salvar os dados relativos ao estabelecimentodas operações em tração distribuída.
15. Método, de acordo com a reivindicação 8, aindacaracterizado pelo fato de compreender transmitir os dados relativos aoestabelecimento das operações em tração distribuída para a unidade de ajuste da traçãodistribuída.
16. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato no qual as etapas de enviar os dados e de receber os dados ainda compreendeenviar comandos e receber comandos, respectivamente.
17. Código de programa de computador para estabelecer,de forma autônoma, as operações em tração distribuída da consistência de locomotivas apartir de um único local dotado de um processador em uma consistência de locomotivasapresentando ao menos uma locomotiva líder e uma locomotiva remota, com um sistemade tração distribuída em cada locomotiva, um código de programa de computador paraestabelecer, de forma autônoma, as operações em tração distribuída da consistência delocomotivas a partir de um único local dotado de um processador, o código de programade computador caracterizado pelo fato de compreender:a. um módulo de programa de computador para receber os dados, de formaremota, de um sistema de tração distribuída em uma locomotiva, específicos dalocomotiva;b. um módulo de programa de computador para enviar os dados, de formaremota, para o sistema de tração distribuída da locomotiva pertencente aosajustes da tração distribuída de modo a configurar a locomotiva para asoperações em tração distribuída; ec. um módulo de programa de computador para confirmar que a locomotiva estáconfigurada para as operações em tração distribuída.
18. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, ainda caracterizado pelo fato de compreender um módulo deprograma de computador para recusar o envio dos dados quando a locomotiva já estiverconfigurada para as operações em tração distribuída.
19. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato no qual o local único compreende ao menosum entre um local na consistência de locomotivas e um local remoto em relação àconsistência de locomotivas.
20. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato no qual o tipo de informação que a unidade deajuste da tração distribuída pode comunicar para o sistema de tração distribuída é aomenos uma entre a orientação da locomotiva e o número rodoviário de cada locomotiva.
21. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato no qual o módulo de programa de computadorpara enviar os dados e o módulo de programa de computador para receber os dadosprimeiro estabelece as operações em tração distribuída na locomotiva remota e entãoestabelece as operações em tração distribuída na locomotiva líder.
22. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato no qual o módulo de programa de computadorde envio dos dados para o sistema de tração distribuída e o módulo de programa decomputador para receber os dados do sistema de tração distribuída, na locomotivaremota, transmitem e enviam os dados através do sistema de tração distribuída dalocomotiva líder.
23. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, ainda caracterizado pelo fato de compreender um módulo deprograma de computador para salvar os dados relativos ao estabelecimento dasoperações em tração distribuída.
24. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, ainda caracterizado pelo fato de compreender módulo de programa decomputador para transmitir os dados relativos ao estabelecimento das operações emtração distribuída para a unidade de ajuste da tração distribuída.
25. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato no qual o módulo de programa de computadorpara enviar os dados ainda compreende um módulo de programa de computador paraenviar comandos.
26. Código de programa de computador, de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato no qual o módulo de programa de computadorpara receber os dados ainda compreende um módulo de programa de computador parareceber comandos.
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