BRPI0610711A2 - unidade de localização de veìculo com gerenciamento de potência melhorado, sistema, sistema de gerenciamento de potência de unidade de localização de veìculo e método de checagem de mensagens a partir de uma rede de fontes de comunicação - Google Patents
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Abstract
UNIDADE DE LOCALIZAçAO DE VEìCULO COM GERENCIAMENTO DE POTêNCIA MELHORADO, SISTEMA, SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE POTêNCIA DE UNIDADE DE LOCALIZAçãO DE VEìCULO E MéTODO DE CHECAGEM DE MENSAGENS A PARTIR DE UMA REDE DE FONTES DE COMUNICAçãO Uma unidade de localização de veículo com gerenciamento de potência melhorado. Um receptor recebe um sinal a partir de uma rede de fontes de comunicação. Um subsistema de monitoração de intensidade de sinal determina qual das fontes de comunicação está transmitindo os sinais mais fortes. Um subsistema de gerenciamento de potência responde ao subsistema de monitoração de intensidade de sinal e é configurado para alternativamente entrar nos modos inativo e ativo, sincronizar o modo ativo com a fonte de comunicação transmitindo o sinal mais forte, e testar a intensidade de sinal de pelo menos uma fonte de comunicação adicional de acordo com uma seqúência pré-definida.
Description
UNIDADE DE LOCALIZAÇÃO DE VEÍCULO COM GERENCIAMENTO DEPOTÊNCIA MELHORADO, SISTEMA, SISTEMA DE GERENCIAMENTO DEPOTÊNCIA DE UNIDADE DE LOCALIZAÇÃO DE VEÍCULO E MÉTODO DECHECAGEM DE MENSAGENS A PARTIR DE UMA REDE DE FONTES DE
COMUNICAÇÃO
CAMPO DA INVENÇÃO
Esta invenção se refere a sistemas de recuperação deveículo e, em particular, a uma unidade de localização deveículo de um sistema como esse com técnicas degerenciamento de potência melhoradas.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
O sistema de recuperação de veículo bem sucedido epopular do requerente, vendido sob a marca registradaLoJack®, inclui uma pequena unidade de localização deveículo (VLU) eletrônica com um transponder oculto dentrodo veículo, uma rede privada de torres de comunicação, cadauma com uma unidade de transmissão remota (RTU), um ou maisveículos de cumprimento da lei com uma unidade deacompanhamento de veículo (VTU), e um centro de rede com umbanco de dados de consumidores que compraram uma VLU. 0centro de rede tem uma interface com o Centro de InformaçãoCriminal Nacional. As entradas daquele banco de dadoscompreendem o número VIN do veículo do consumidor e umcódigo de identificação atribuído à VLU do consumidor.
Quando um consumidor do produto LoJack® reporta queseu veículo foi roubado, o número VIN do veículo éreportado para um centro de cumprimento da lei para entradaem um banco de dados de veículos roubados. 0 centro de redeinclui um software que tem uma interface com o banco dedados do centro de cumprimento da lei para comparação donúmero VIN do veículo roubado com o banco de dados docentro de rede o qual inclui números VIN correspondentesaos códigos de identificação de VLU. Quando há umacombinação entre um número VIN de um veículo roubado e umcódigo de identificação de VLU, conforme seria o casoquando o veículo roubado fosse equipado com uma VLU, equando o centro reconheceu que o carro foi roubado, ocentro de rede se comunica com as RTUs das várias torres decomunicação (atualmente, há 13 0 pelo país) e cada torretransmite uma mensagem para ativação do transponder da VLUem particular portando o código de identificação.
O transponder da VLU do veículo roubado assim éativado e começa a transmitir o código de identificação deVLU único. As VLU de quaisquer veículos de cumprimento dalei próximos do veículo roubado recebem este código detransponder de VLU e, com base na intensidade do sinal e emuma informação de direção, o veículo de cumprimento da leiapropriado pode tomar medidas ativas para recuperação doveículo roubado. Veja, por exemplo, as Patentes U.S. N04.177.466; 4.818.988; 4.908.609; 5.704.008; 5.917.423;6.229.988; 6.522.698 e 6.665.613, todas incorporadas aquicomo referência.
Uma vez que a unidade VLU é ativada pela bateria doveículo, técnicas de gerenciamento de potência devem serempregadas na VLU, para se garantir que a VLU não drene abateria do veículo. Uma técnica anterior empregada pelorequerente inclui a programação da VLU para "se ativar" echecar mensagens a partir das torres de comunicação apenasperiodicamente, por exemplo, a cada 8 segundos por 0,2segundos. O sincronismo dos modos inativo e ativo foisincronizado para a programação de transmissão de uma torrede comunicação. Veja a Patente U.S. N° 6.229.988.
Mas, se o veículo equipado com a VLU assim programadase mover para fora da faixa de transmissão daquela torre,quando a VLU se ativar, nenhum sinal será recebido a partirdaquela torre. De acordo com os métodos anteriores, a VLUdeve se ativar por um período mais longo, de modo a segarantir que se receba uma transmissão de torre, uma vezque a VLU não tem memória de em qual intervalo de tempo atorre tem probabilidade de transmitir. Isto resulta emconsumo de potência aumentado.
BREVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Portanto, é um objetivo desta invenção fornecer umaunidade de localização de veículo com uma técnica degerenciamento de potência melhorada.
É um objetivo adicional desta invenção fornecer umaunidade de localização de veículo como essa cujos modos deativação e inatividade são sincronizados com a fonte decomunicação transmitindo o sinal mais forte.
É um objetivo adicional desta invenção fornecer umaunidade de localização de veículo como essa a qual atualizacontinuamente sua memória para o armazenamento daidentidade de uma ou mais torres de comunicação com ossinais mais fortes.
A presente invenção resulta da percepção que umsubsistema de gerenciamento de potência mais efetivo parauma VLU é configurado para alternativamente entrar em modosde inatividade e ativação, para sincronização do modo ativocom a fonte de comunicação (por exemplo, uma torre)transmitindo o sinal mais forte, e testar a intensidade dosinal de pelo menos uma fonte de comunicação adicional emseqüência.
A presente invenção, contudo, em outras modalidades,não precisa obter todos estes objetivos, e asreivindicações disso não devem estar limitadas àsestruturas ou métodos capazes de obterem estes objetivos.
A presente invenção caracteriza uma unidade delocalização de veículo com gerenciamento de potênciamelhorado. Um receptor recebe um sinal a partir de uma redede fontes de comunicação e um subsistema de monitoração deintensidade de sinal determina quais das fontes decomunicação estão transmitindo os sinais mais fortes. 0subsistema de gerenciamento de potência responde aosubsistema de monitoração de intensidade de sinal e éconfigurado para: alternativamente entrar nos modos inativoe ativo, sincronizar o modo ativo com a fonte transmitindoo sinal mais forte, e testar a intensidade de sinal de pelomenos uma fonte de comunicação adicional, de acordo com umaseqüência pré-definida.
Tipicamente, o subsistema de gerenciamento de potênciaé configurado para testar e armazenar a identidade de duasfontes de comunicação com os dois sinais mais fortes,comutar para sincronização com qualquer fonte decomunicação tendo um sinal mais forte do que o sinal maisforte das duas fontes de comunicação armazenadas, earmazenar a identidade de qualquer fonte de comunicação comum sinal mais forte do que o sinal de qualquer fonte decomunicação previamente armazenada.
Em uma modalidade, há η (por exemplo, oito) fontes decomunicação, cada uma transmitindo um sinal em um tempodiferente a cada η segundos. Preferencialmente, o sistemade gerenciamento de potência é configurado para incluir ummodo de partida, onde todas as fontes de comunicação sãotestadas. Em uma modalidade preferida, o subsistema degerenciamento de potência é implementado em ummicroprocessador o qual é configurado para desligar oreceptor durante o modo inativo e ligar o receptor duranteo modo ativo. Um exemplo de um subsistema de monitoração deintensidade de sinal inclui um circuito de demodulaçãoconcretizado em um transceptor.
Um método de checagem de mensagens de uma rede defontes de comunicação de acordo com esta invenção incluiinicialmente testar a intensidade de sinal de umapluralidade de fontes de comunicação, o armazenamento daidentidade das fontes de comunicação com os dois sinaismais fortes, alternativamente entrar em um modo inativo eem um modo ativo, o modo ativo sincronizado para a fonte decomunicação com o sinal mais forte, testar a intensidade desinal de uma fonte de comunicação adicional, comutar asincronização para a fonte de comunicação adicional, se areferida fonte apresentar um sinal mais forte do que osinal da fonte de comunicação armazenada com o sinal maisforte, e substituir a identidade de qualquer fonte decomunicação armazenada se uma fonte de comunicaçãoadicional testada em seqüência apresentar um sinal maisforte do que o sinal da referida fonte de comunicaçãoarmazenada.
Para VLUs e outros receptores eletrônicos os quaisrecebem um sinal de uma rede de fontes de comunicação, umsubsistema de monitoração de fonte de comunicação determinaqual das fontes de comunicação está transmitindo os sinaismais fortes. Um subsistema de gerenciamento de potênciaresponde ao subsistema de monitoração de intensidade desinal e é configurado para: alternativamente entrar nosmodos inativo e ativo, sincronizar o modo ativo para afonte de comunicação transmitindo o sinal mais forte, etestar a intensidade de sinal de pelo menos uma fonte decomunicação adicional, para garantir que o modo ativoesteja sincronizado com a fonte de comunicação transmitindoo sinal mais forte.
Uma modalidade caracteriza um sistema de gerenciamentode potência de unidade de localização de veículo quecompreende uma memória, e um controlador configurado paraalternativamente emitir sinais de modo ativo e inativo,armazenar na referida memória a identidade de pelo menosuma primeira fonte de comunicação apresentando o sinal maisforte, testar a intensidade de sinal de pelo menos umafonte de comunicação diferente durante o modo ativo,sincronizar o modo ativo para a fonte de comunicaçãoidentificada na referida memória, e atualizar a memóriapara armazenar a identidade de uma fonte de comunicaçãodiferente apresentando um sinal mais forte do que aprimeira fonte de comunicação.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Outros objetivos, recursos e vantagens ocorrerãoàqueles versados na técnica a partir da descrição a seguirde uma modalidade preferida e dos desenhos associados, nosquais:
a Fig. 1 é um diagrama de blocos esquemático quemostra os componentes primários associados a um sistema derecuperação de veículo de acordo com a presente invenção;
a Fig. 2 é um diagrama de blocos que mostra oscomponentes primários associados a uma unidade delocalização de veículo de acordo com a presente invenção;
a Fig. 3 é um fluxograma que descreve as etapasprimárias associadas com um exemplo da programação domicrocontrolador da unidade de localização de veículomostrada na Fig. 2, conforme se refere ao gerenciamento depotência; e
a Fig. 4 é um diagrama de sincronismo que mostra umpadrão de sincronização de intervalo de tempo para umexemplo de uma rede de comunicação incluindo oito torres decomunicação.
EXPOSIÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA
À parte da modalidade preferida ou das modalidadesmostradas abaixo, esta invenção é capaz de outrasmodalidades e de ser praticada ou ser realizada de váriasformas. Assim, é para ser compreendido que a invenção nãoestá limitada na sua aplicação aos detalhes de construção eaos arranjos de componentes estabelecidos na descrição aseguir ou ilustrados nos desenhos. Se apenas uma modalidadefor descrita aqui, as reivindicações daqui não são paraserem limitadas àquela modalidade. Mais ainda, asreivindicações aqui não devem ser lidas de formarestritiva, a menos que haja evidência clara e convincentemanifestando uma certa exclusão, restrição ou renúncia.
Conforme discutido na seção de antecedentes acima, osistema de recuperação de veículo bem sucedido e popular dorequerente, vendido sob a marca registrada LoJack®, incluiuma pequena unidade de localização de veículo (VLU)eletrônica 10, Fig. 1, com um transponder 12 oculto dentrode um veículo 14, uma rede privada de torres de comunicação16, cada uma com uma unidade de transmissão remota (RTU)18, um ou mais veículos de cumprimento da lei 20 com umaunidade de acompanhamento de veículo (VTU) 22, e um centrode rede 24.
Quando o consumidor do produto LoJack® reporta queseu veículo foi roubado, o número VIN do veículo éreportado para um centro de cumprimento da lei 2 6 paraentrada no banco de dados 28 de veículos roubados. 0 centrode rede 24 inclui um software que tem uma interface com obanco de dados 28 de centro de cumprimento da lei 26 paracomparação do número VIN do veículo roubado com o banco dedados 30 de centro de rede 24, o qual inclui os números VINcorrespondentes aos códigos de identificação de VLU. Quandohá uma combinação entre um número VIN de um veículo roubadoe um código de identificação de VLU, conforme seria o casoquando um veículo roubado 14 fosse equipado com uma VLU 10,o centro de rede 24 se comunica com as RTUs 18 das váriastorres de comunicação 16, e cada torre transmite umamensagem para ativação de um transponder 12 de VLU 10portando o código de identificação particular.
0 transponder 12 de VLU 10 no veículo roubado 14, umavez ativado, começa a transmitir um código de identificaçãode VLU único. A VTU 22 de veículo de cumprimento da lei 20próxima do veículo roubado 14 recebe seu código detransponder de VLU e, com base na intensidade de sinal e emuma informação de direção, o veículo de cumprimento da leiapropriado pode tomar medidas ativas para a recuperação doveículo roubado 14.A VLU 10', Fig. 2, de acordo com a presente invençãoinclui um transceptor 4 0 ou, em um outro exemplo, umreceptor com capacidades de transmissão. Um subsistema demonitoração de intensidade de sinal 42, em uma modalidade,é um circuito de demodulador em um chip dentro dotransceptor 40 e emite um sinal identificando ecaracterizando a intensidade de sinal de todos os sinaisrecebidos pelo transceptor 4 0 através da antena 44 a partirda rede de comunicação e uma ou mais torres de comunicação16, Fig. 1.
0 microcontrolador 46, Fig. 2, (por exemplo, ummicrocontrolador da Texas Instrument modelo N0 MSP43 0)recebe a saida do subsistema 42, é programado para avaliara intensidade de sinal de todos os sinais recebidos pelotransceptor 40, e também é programado para alternativamentefazer com que o transceptor 4 0 entre nos modos inativo eativo para poupar potência de bateria pela extração de umsinal para um circuito de unidade de suprimento de potência48, de acordo com o fluxograma da Fig. 3. A memória 47,Fig. 2, é mostrada separada do controlador 47, mas muitosmicrocontroladores, conforme é conhecido por aquelesversados na técnica, têm memórias internas incluindo oexemplo de controlador acima.
No exemplo a seguir, há oito fontes de comunicação outorres LoJack® AaH, Fig. 4, transmitindo sinais para aVLU 10', Fig. 2. Cada uma transmite um sinal desincronização em um tempo diferente t0 a t7, a cada oitosegundos e, possivelmente, uma mensagem (no caso de umveículo reportadamente roubado), em cujo caso omicrocontrolador 46, Fig. 2, ativaria o transponder 12.Mas, o transceptor 40, se continuamente deixado ligadopara checar quanto a uma mensagem como essa, drenaria maisrapidamente a bateria do veículo. De acordo com a presenteinvenção, o microcontrolador 4 6 na partida, etapa 60, Fig.3, testa a intensidade de sinal das torres AaH pelaanálise da saída do subsistema de monitoração deintensidade de sinal 42. Neste modo de teste, a intensidadede sinal de cada torre é anotada e, se qualquer sinalportar uma mensagem, atua-se sobre a mensagem.
A identidade dos dois sinais mais fortes de torre éarmazenada na memória 47, Fig. 2, etapa 62, Fig. 3, e omodo ativo então é sincronizado, etapa 64, para o maisforte destes dois sinais. Em seguida, entra-se no modoinativo e, quando o modo ativo é ativado em sincronizaçãocom a torre de comunicação apresentando o sinal mais forte,a intensidade de sinal das duas torres previamentearmazenadas é testada como o é a intensidade de sinal deuma torre de comunicação adicional, em seqüência.
Como um exemplo, suponha que as torres AeB, Fig. 4,estejam transmitindo os sinais mais fortes em virtude desua proximidade com a VLU 10, Fig. 2. Se o sinal da torre Afor assumido como sendo mais forte do que o sinal da torreB, a sincronização de modo ativo será de acordo com o sinalda torre A. Assim, em cada ciclo (os tempos de ativaçãotípicos estão separados 8 segundos), o controlador 4 6ativaria o transceptor 40 ao sinalizar para o circuito deunidade de suprimento de potência 4 8 no tempo t0, Fig. 4, eestaria inativo entre os tempos tx e t7, etapas 66 a 68. Nopróximo tempo de ativação, a intensidade de sinal das duastorres previamente armazenadas (A e B) é testada quanto àintensidade, como o é a intensidade de sinal da próximatorre, de acordo com uma seqüência pré-definida, a qual,neste exemplo, é a torre C, etapa 70. Desta forma, se aqualquer momento devido a um movimento do veículo uma torrediferente na seqüência AaH apresentar um sinal mais fortedo que a) a torre segundo a qual o controlador 46sincroniza o modo ativo ou b) a identidade armazenada datorre com o segundo sinal mais forte, a identidade da novatorre será armazenada na memória 47, Fig. 2, etapas 72 a74, Fig. 3, e a sincronização com a torre com o sinal maisforte será assegurada na etapa 64.
Suponha, contudo, que a torre C não apresente um sinalmais forte do que as torres A ou B e que os modos ativo einativo ainda estejam sincronizados para a torre A na etapa66. Nas etapas 68 e 70, as torres A, Be, agora, D, sãotestadas e, se a intensidade de sinal da torre D não formais forte do que a da torre A ou B, mais uma vez, entrar-se-á no modo inativo, etapa 66. Ao entrar no modo ativo naetapa 68, ainda sincronizado com a torre A, a intensidadede sinal das torres A, B e agora E é checada, etapa 70.
Agora, se a intensidade de sinal da torre E for maisforte do que a intensidade de sinal da torre B, mas não doque a torre A, a identidade da torre E será armazenada namemória 47, Fig. 2, na etapa 74, Fig. 3, substituindo atorre B. Mas, na etapa 64, o modo ativo ainda estásincronizado para a torre mais forte, especificamente, atorre A nas etapas 64 a 68.
Então, em seguida, as intensidades de sinal de torresA, E e F são testadas, etapa 70; e suponha que na etapa 72a intensidade de sinal da torre F seja mais forte do que datorre AeE, mas a torre A ainda seja mais forte do que natorre E. Agora, uma sincronização será de acordo com atorre F, na etapa 64 e na etapa 70, torres F, A e G serãotestadas e assim por diante.
Em um outro exemplo, imagine que as torres CeDinicialmente apresentem os primeiro e segundo sinais maisfortes para a VLU. O modo ativo é inicialmente sincronizadopara a torre C, e a identidade das torres C e D éarmazenada na memória. Após o primeiro modo inativo, aintensidade de sinal das torres C, D e E é testada, e aspróximas torres C, D e F e, então, as torres C, DeGe,então, as torres C, DeH, e assim por diante - uma torreadicional durante cada modo ativo subseqüente. Se, duranteeste ciclo de modo ativo/inativo, as torres CeDpermanecerem a duas torres mais fortes, a sincronizaçãopermanecerá com a torre C, e a memória continuará aarmazenar a identidade das torres CeD. Se, durante opróximo ciclo, quando a torre A for testada e fordescoberto que apresenta um sinal mais forte do que a torreD, mas não a C, a memória será atualizada para armazenar aidentidade de torres C e A, a sincronização continuará deacordo com a programação de transmissão da torre C e,durante cada modo ativo subseqüente, a intensidade de sinaldas torres C, AeB/ C, AeD; C, AeE; C, AeF... eassim por diante será testada.
Desta forma, a identidade das torres as quaistransmitem os dois sinais mais fortes sempre é armazenada eo controlador 46, Fig. 2, em seqüência, checa uma outratorre no modo ativo para manutenção no armazenamento 47,Fig. 2, da identidade das duas torres emitindo os sinaismais fortes. Também, o controlador 46 assegura que o modoativo seja sincronizado com apenas a torre emitindo o sinalmais forte. A potência é conservada, mas, agora, de umaforma que assegura que nenhuma mensagem de comunicação dequalquer torre na rede seja perdida. Para entrar no modoinativo, o microcontrolador 4 6 envia um sinal para aunidade de suprimento de potência 48, a qual, então,desliga o transceptor 40. Para entrar no modo ativo, omicrocontrolador 46 envia um sinal para a unidade desuprimento de potência 48, a qual, então, de novo, provepotência para o transceptor 40, de modo que ele possareceber sinais através da antena 44.
O exemplo apresentado acima com referência às Fig. 3 a4 assume oito torres em uma dada região, um armazenamentocontínuo dos dois sinais mais fortes de torre, e o teste deuma torre adicional em uma seqüência específica, mas este éum exemplo apenas, e não uma limitação da presenteinvenção: qualquer número e combinação de torres earmazenamento de combinações de torre podem ser usados. Oexemplo acima também assume que o método de gerenciamentode potência da presente invenção se aplica a uma VLU de umsistema de recuperação de veículo, mas a invenção aqui podeencontrar aplicabilidade em outros dispositivos eletrônicosacionados à bateria além de VLUs.
Assim, embora recursos específicos da invenção sejammostrados em alguns desenhos e não em outros, isto é porconveniência apenas, já que cada recurso pode ser combinadocom todos e quaisquer dos outros recursos de acordo com ainvenção. Mais ainda, as palavras "incluindo","compreendendo", "tendo" e "com", conforme usadas aqui,devem ser interpretadas de forma ampla e compreensiva e nãoestão limitadas a qualquer interconexão física. Também,quaisquer modalidades mostradas no presente pedido nãodevem ser tomadas como as únicas modalidades possíveis.
Outras modalidades ocorrerão àqueles versados na técnica eestão nas reivindicações a seguir.
Além disso, qualquer emenda apresentada durante ainstauração de processo do pedido de patente para estapatente não é uma renúncia a qualquer elemento dereivindicação apresentado no pedido conforme depositado:não se espera que aqueles versados na técnica razoavelmenteesbocem uma reivindicação que literalmente englobaria todosos equivalentes possíveis, muitos equivalentes não serãoprevistos no momento da emenda e estão além de umainterpretação razoável do que é para ser capitulado (sehouver), o raciocínio subjacente à emenda podendo portarnão mais do que uma relação tangencial com muitosequivalentes, e/ou há muitas outras razões pelas quais nãose espera que o requerente descreva certos substitutos nãosubstanciais para qualquer elemento de reivindicaçãoemendado.
Claims (13)
1. Unidade de localização de veículo com gerenciamentode potência melhorado caracterizada pelo fato decompreender:um receptor o qual recebe um sinal de uma rede defontes de comunicação;um subsistema de monitoração de intensidade de sinalpara determinar quais das fontes de comunicação estãotransmitindo os sinais mais fortes; eum subsistema de gerenciamento de potência queresponde ao subsistema de monitoração de intensidade desinal e configurado para:alternativamente entrar nos modos inativo eativo,sincronizar o modo ativo para a fonte decomunicação transmitindo o sinal mais forte, etestar a intensidade de sinal de pelo menos umafonte de comunicação adicional de acordo com uma seqüênciapré-definida.
2. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato do subsistema degerenciamento de potência ser configurado para:testar e armazenar a identidade de duas fontes decomunicação com os dois sinais mais fortes,comutar para sincronização com qualquer fonte decomunicação tendo um sinal mais forte do que o sinal maisforte das duas fontes de comunicação armazenado, earmazenar a identidade de qualquer fonte decomunicação com um sinal mais forte do que o sinal dequalquer fonte de comunicação previamente armazenada.
3. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de haver η fontesde comunicação cada uma transmitindo um sinal em um tempodiferente a cada η segundos.
4. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 3, caracterizada pelo fato de η ser 8.
5. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato do sistema degerenciamento de potência ser configurado para incluir ummodo de partida, onde todas as fontes de comunicação sãotestadas.
6. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato do subsistema degerenciamento de potência ser implementado em ummicrocontrolador.
7. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato do subsistema degerenciamento de potência ser configurado para desligar oreceptor durante o modo inativo e para ligar o receptordurante o modo ativo.
8. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato do subsistema demonitoração de intensidade de sinal incluir um circuito dedemodulação.
9. Unidade de localização de veículo, de acordo com areivindicação 8, caracterizada pelo fato do circuito dedemodulação ser um componente do receptor.
10. Método de checagem de mensagens a partir de umarede de fontes de comunicação caracterizado pelo fato decompreender:inicialmente testar a intensidade de sinal de umapluralidade de fontes de comunicação;o armazenamento da identidade das fontes decomunicação com os dois sinais mais fortes;alternativamente entrar em um modo inativo e em ummodo ativo, o modo ativo sincronizado com a fonte decomunicação com o sinal mais forte;testar a intensidade de sinal de uma fonte decomunicação adicional;comutar a sincronização para a fonte de comunicaçãoadicional, se a referida fonte apresentar um sinal maisforte do que o sinal da fonte de comunicação armazenada como sinal mais forte; esubstituir a identidade de qualquer fonte decomunicação armazenada se uma fonte de comunicaçãoadicional testada em seqüência apresentar um sinal maisforte do que o sinal da referida fonte de comunicaçãoarmazenada.
11. Sistema caracterizado pelo fato de compreender:um receptor o qual recebe um sinal de uma rede defontes de comunicação;um subsistema de monitoração de intensidade de sinalpara determinar quais das fontes de comunicação estãotransmitindo os sinais mais fortes; eum subsistema de gerenciamento de potência queresponde ao subsistema de monitoração de intensidade desinal e configurado para:alternativamente entrar nos modos inativo eativo,sincronizar o modo ativo para a fonte decomunicação transmitindo o sinal mais forte, etestar a intensidade de sinal de pelo menos umafonte de comunicação adicional, para garantir que o modoativo seja sincronizado com a fonte de comunicaçãotransmitindo o sinal mais forte.
12. Unidade de localização de veículo comgerenciamento de potência melhorado caracterizada pelo fatode compreender:um receptor o qual recebe um sinal de uma rede defontes de comunicação;um subsistema de monitoração de intensidade de sinalpara determinar quais das fontes de comunicação estãotransmitindo os sinais mais fortes; eum subsistema de gerenciamento de potência queresponde ao subsistema de monitoração de intensidade desinal e configurado para:testar e armazenar a identidade de duas fontes decomunicação com os dois sinais mais fortes,alternativamente entrar nos modos inativo eativo, o modo ativo sincronizado com a fonte de comunicaçãotransmitindo o sinal mais forte,testar a intensidade de sinal de pelo menos umafonte de comunicação adicional de acordo com uma seqüênciapré-definida,comutar para sincronização com qualquer fonte decomunicação tendo um sinal mais forte do que o sinal maisforte das duas fontes de comunicação armazenadas, earmazenar a identidade de qualquer fonte decomunicação com um sinal mais forte do que o sinal dequalquer fonte de comunicação previamente armazenada.
13. Sistema de gerenciamento de potência de unidade delocalização de veículo caracterizado pelo fato decompreender:uma memória; eum controlador configurado para:alternativamente emitir sinais de modo inativo e ativo,armazenar na referida memória a identidade depelo menos uma primeira fonte de comunicação apresentando osinal mais forte,testar a intensidade de sinal de pelo menos umafonte de comunicação diferente durante o modo ativo,sincronizar o modo ativo para a fonte decomunicação identificada na referida memória, eatualizar a memória para armazenar a identidadede uma fonte de comunicação diferente apresentando um sinalmais forte do que a primeira fonte de comunicação.
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