BRPI0603400B1 - Sistema de fixação de rala de giro em um semi- reboque autodirecional - Google Patents

Abstract

sistema de fixação de rala de giro em um semi-reboque autodirecional a presente invenção refere-se a um sistema de fixação de rala de giro em um semi-reboque autodirecional, que compreende um caminhão trator (1) acoplado a um semi-reboque tanque, sendo que o corpo do semi-reboque (2) recebe uma peça de ligação (4).

Description

(54) Título: SISTEMA DE FIXAÇÃO DE RALA DE GIRO EM UM SEMI-REBOQUE AUTODIRECIONAL (73) Titular: RANDON S/A IMPLEMENTOS E PARTICIPAÇÕES, Sociedade Anônima Brasileira. CGC/CPF: 88612049000146. Endereço: Av. Abramo Randon, 770, Interlagos, Caxias do Sul, RS, BRASIL(BR) (72) Inventor: ROMEU ANTONIO PEDOT; ALEX FABIANO DE MATTOS

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 02/05/2018, observadas as condições legais

Expedida em: 02/05/2018

Assinado digitalmente por:

Júlio César Castelo Branco Reis Moreira

Diretor de Patente

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SISTEMA DE FIXAÇÃO DE RAIA DE GIRO EM UM SEMI-REBOQUE

AUTODIRECIONAL

A presente invenção refere-se a um sistema de fixação de rala de giro em um semi-reboque autodirecional.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Os veículos autodirecionais atuais são compostos, em geral, por dois veículos, um caminhão trator e um semireboque, sendo esta a configuração de veiculo conhecida pelo mercado. Para facilitar o raio de giro, reduzir o desgaste dos pneus e reduzir a torção no chassi é proporcionada a utilização de uma rala de giro fixada ao chassi do semi-reboque.

A distribuição do peso da carga transportada pelo eixo também é conhecida do estado da técnica. A estabilização da carga é decisiva, tanto em função de uma melhor acomodação, evitando danos, quanto para que sejam respeitadas as características de tração e equilíbrio do veículo.

Neste sentido, foram testadas diversas configurações estabilizadoras, tais como aquelas descritas no documento de patente CA1152123, em que um sistema de eixos é proporcionado de modo a permitir uma distribuição de carga e a acomodação de tensões causadas pelo peso distribuído, principalmente quando veículo está carregado. A solução proposta no documento canadense compreende um sistema de molas que atua em série, acomodando o peso da carga. A solução proporcionada é relativamente eficaz no que diz respeito a veículos de médio porte ou caminhões de menor tamanho, entretanto, existe uma limitação de instalação neste tipo de técnica, uma vez que o sistema de suspensão a i

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base de molas não apresenta boa resposta em condições rigorosas de transporte de cargas de maior tonelagem. Uma outra limitação está na complexidade de montagem, que tende a limitar o projeto do veículo de carga tornando-o inadequado para o transporte de combustíveis e solventes, por exemplo.

Considerando que o estado da técnica correlacionado à presente invenção tem como objetivo uma solução para o transporte rodoviário de grandes cargas, deve ser considerado também o peso do veículo ainda sem a carga, ou seja, a tara. Se por um lado há um aumento dos dispositivos para suporte e distribuição do peso de uma carga a ser transportada sobre a estrutura de um veículo, por outro, há também o aumento do peso livre do veículo em função da instalação de tais dispositivos. Portanto, deve ser levado em consideração que as alterações estruturais que visam melhorar a capacidade de carga e a liberdade de movimento do veículo não deve aumentar o peso final do mesmo.

Um outro ensinamento do estado da técnica está compreendido no documento de patente US4079798, o qual refere-se a um conjunto de rodas auxiliares proporcionado em um veículo pesado (betoneira) , em que o conjunto de rodas auxiliares pode ser acionado, quando necessário, e nesta condição, além de suportar parte da carga transportada, as rodas auxiliares executam movimentos independentes.

Neste sentido, o documento de patente US3317193 * refere-se a outro conjunto de rodas auxiliares para

3/4 veículos pesados (betoneiras), em que são vistas disposições semelhantes àquelas mencionadas anteriormente.

Também está correlacionado aos anteriores o documento de patente US3704896, que proporciona uma outra variação de um conjunto de rodas auxiliares para veículos pesados.

Nos três últimos documentos de patente anteriormente citados ressaltamos uma limitação no fato de que as respectivas configurações dos conjuntos de rodas auxiliares representam estruturas significativamente pesadas. Ou seja, se por um lado essas rodas auxiliares proporcionam um meio para distribuição segura da carga transportada, por outro, há um aumento substancial do peso final, isto é, no peso bruto do veículo.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

A presente invenção tem como objetivo fornecer um novo sistema de fixação de rala de giro que proporcione uma melhor fixação da rala diretamente ao corpo do semi-reboque tanque, de modo que não exista a necessidade de um chassi complementar, o que diminuí a tara do semi-reboque e possibilita o aumento da carga útil, além de facilitar sua manufatura, bem como permitindo a colocação dos pára-lamas envolventes na parte móvel do sistema.

A estrutura da presente invenção permite, também, um maior apoio à rala para evitar possíveis problemas devido a torção, além de facilitar a montagem do conjunto, bem como sua manutenção.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

A Figura 1 ilustra uma vista lateral do conjunto da presente invenção;

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As Figuras 2A-D ilustram a fixação do conjunto da rala ao corpo do tanque;

A Figura 3 ilustra a vista em corte transversal onde temos do conjunto da presente invenção; e

A Figura 4 ilustra uma vista superior do conjunto da rala.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

A presente invenção compreende um sistema para fixação de rala de giro em que, de acordo com a figura 1, temos um caminhão trator (1) acoplado a um semi-reboque tanque (2), o qual possui um sistema autodirecional (3).

De acordo com as figuras 2 A-D, o sistema compreende, adicionalmente, uma peça de ligação (4) entre o corpo do tanque (2) e o suporte (5) superior da rala (6), unida com o chassi da suspensão (7) por parafusos com porca (8) e ainda a alma do suporte (9), reforços (10), e, finalmente, o conjunto da suspensão (11); sendo que o corpo do semireboque tanque (2) recebe uma peça de ligação (4).

Conforme mostrado na figura 4, também são proporcionados parafusos e porcas (8), a alma do suporte (9), reforços (10), trava das travessas (14), batente de fim de curso (12) e um sistema de regulagem (13), o qual possibilita a regulagem de posicionamento da suspensão (11) .

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Claims (3)

1. REIVINDICAÇÕES

   1- Sistema de fixação de rala de giro em um semireboque autodirecional, caracterizado por compreender um caminhão trator (1) acoplado a um semi-reboque tanque (2)

   5 no qual é posicionado um conjunto autodirecional (3), sendo que o corpo do semi-reboque tanque (2) recebe uma peça de ligação (4).
2. 2- Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente uma peça de

   10 ligação (4) entre o corpo do tanque (2) e o suporte (5) superior da rala (6) unida ao chassi da suspensão (7) e ainda a alma do suporte (9); reforços (10) e um conjunto de suspensão (11).
3. 3- Sistema, de acordo com a reivindicação 1,

   15 caracterizado por uma condição de posicionamento da suspensão proporcionada através de parafusos e porcas (8) , a alma do suporte (9), reforços (10), trava das travessas (14), batente de fim de curso (12) e um sistema de regulagem (13).

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