BRPI0414835B1

BRPI0414835B1 - chave de controle remoto para um veículo

Info

Publication number: BRPI0414835B1
Application number: BRPI0414835A
Authority: BR
Inventors: Sadanori Watarai; Tadashi Onozuka; Takeshi Konno
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Hondalock Mfg Co Ltd
Priority date: 2003-09-29
Filing date: 2004-08-26
Publication date: 2015-12-08
Also published as: TW200517288A; JP4100568B2; CN1860052A; CA2540192A1; EP1669264B1; AR047220A1; TWI261561B; WO2005030541A1; JP2005104197A; KR100780020B1; EP1669264A4; CA2540192C; CN100486841C; BRPI0414835A; KR20060095990A; ES2384877T3; EP1669264A1; MXPA06003294A

Abstract

"chave de controle remoto para um veículo". chave de controle remoto para um veículo capaz de impedir a operação errônea de um sistema de partida de motor sem chave. a chave de controle remoto (100) se comunica com um lado do veículo na área de autenticação do veículo e transmite informação de identificação para liberar o travamento de um comutador (10) de partida de motor no lado do veículo, de modo que se pode dar a partida. um botão de pressão (22) desativa (em um estado parado) ou ativa (em um estado de prontidão para receber sinal) a função de comunicação com o veículo. lâmpadas indicadoras (23) e (24) exibem que a operação de comutação é realizada pelo botão de pressão (22) ou exibem o estado atual da função de comunicação. o botão de pressão (22) faz uma exibição do estado da função de comunicação em reposta a uma operação de tempo curto e faz comutar o estado atual para o outro estado em resposta a uma operação de tempo longo, ou seja, uma pressão longa.

Description

“CHAVE DE CONTROLE REMOTO PARA UM VEÍCULO” CAMPO TÉCNICO A invenção refere-se a uma chave de controle remoto (a seguir referida como “chave remota” para um veículo e, particulaimente, a uma chave remota apropriada para um sistema de partida de veículo capaz de liberar o travamento de um veículo por uma comunicação sem fio a curta distância.

ARTE ANTECEDENTE Já se conhece um sistema de entrada sem chave para um automóvel de quatro rodas, em que quando uma pessoa que possui uma chave remota de projeto exclusivo (por exemplo uma chave de cartão tendo uma função de comunicação sem fio) se aproxima de um veículo trancado e entra em uma área de verificação pré-determinada, uma porta é destrancada e um motor é levado a um estado de pronto para a partida. Neste sistema de entrada sem chave, quando a pessoa se afasta do veículo com a chave de cartão, a porta é trancada e o motor não pode ser ligado. Este sistema de entrada sem chave é descrito em, por exemplo, publicação de patente japonesa não examinada No. 10-317754.

Conhece-se um sistema de entrada sem chave que tem um modo normal de transmissão de um sinal de controle remoto para um lado do veículo de modo a evitar o funcionamento errôneo no controle do sistema ou para reduzir o consumo da batería e um modo de interrupção da saída de transmissão para interromper a saída do sinal de controle remoto (publicação de patente japonesa não examinada No. 2003-64918).

[Documento de patente 1] JP 10-317754 A [Documento de patente 2] JP 2003-64918 A

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

Em um automóvel de quatro rodas tendo portas, mesmo se um motor for levado a um estado pronto para dar a partida pela função de uma chave remota, é necessário realizar um procedimento de operação de partida de motor, incluindo as etapas de abertura da porta primeiro e, então, por exemplo, pressão de um botão,. Assim, mesmo se a operação de liberação de um travamento e a operação de levar o mottor a um estado de pronto para a partida forem realizadas no lado do veículo por comunicação com a chave remota, uma operação preparatória para a partida do motor não pode ser realizada sem a operação intencional de um proprietário da chave remota, isto é, um motorista.

No entanto, em uma motocicleta sem portas, a operação de partida do motor pode ser realizada somente pela aproximação do veículo pelo motorista com uma chave remota. Assim, mesmo se o motorista não pretender dar a partida, uma operação preparatória de partida do motor pode ser realizada imediatamente quando a chave remota se aproxima do veículo. Por exemplo, quando o motorista se aproxima do veículo para lavar ou fazer a manutenção, uma preparação para a partida do motor é iniciada. Em termos específicos, o botão de operação da partida do motor é destravado. O objeto da invenção consiste em prover, em um sistema de partida de motor sem chave, uma chave remota para um veículo que pode impedir que uma preparação de partida de um motor seja iniciada a não ser que um motorista inicie a operação de partida do motor.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA O primeiro aspecto da presente invenção é uma chave de controle remoto para um veículo do tipo em que a informação de identificação é transmitida em resposta a um sinal de partida do veículo em uma área de verificação estabelecida para o veículo de modo a levar um comutador de partida do motor, provido no veículo, a um estado operacional, a chave de controle remoto compreendendo: meios comutadores para interromper ou ativar uma função de meio de transmissão / receptor que recebe o sinal de partida e transmite a informação de identificação. O segundo aspecto da presente invenção ainda compreende meios indicadores para indicar um estado onde a função do meio de transmissão / receptor é interrompida e um estado onde a função do meio de transmissão / receptor é ativada. O terceiro aspecto da presente invenção é um em que o meio indicador é construído de modo a indicar um estado do meio de transmissão / receptor quando o meio comutador é operado continuamente durante um primeiro período de tempo, e em que o meio comutador é assim construído de modo a comutar a função do meio de transmissão / receptor quando ele é operado continuamente durante um segundo período de tempo mais longo do que o primeiro período de tempo.

EFEITO DA INVENÇÃO

De acordo com a invenção com os aspectos acima, é possível interromper a função do meio de transmissão / receptor da chave remota ou ativar a função, isto é, levar o meio de transmissão / receptor a um estado capaz de conduzir comunicação, através do meio comutador. Com isto, em um caso onde um motorista não pretende dar a partida do motor, mesmo se o motorista entrar em uma área de verificação com uma chave remota, o sistema de partida do motor sem chave não entra em operação. Quando o motorista não dirige o veículo durante um tempo longo, o motorista pode interromper a função do meio de transmissão / receptor para evitar o consumo de eletricidade da fonte de energia com a chave remota. É possível reconhecer, através de meio indicador, se a função de transmissão / receptor da chave remota está parada ou não.

De acordo com um terceiro aspecto, se o meio comutador não for pressionado durante um tempo relativamente longo, a função do meio de transmissão / receptor da chave remota não é comutada, de modo que é possível comutar o estado do meio de transmissão / receptor com base em uma operação intencional.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é um diagrama em bloco geral de um sistema de partida do motor sem chave de acordo com uma forma de realização da invenção. A figura 2 é um diagrama em bloco para mostrar a construção de uma chave remota. A figura 3 é um fluxograma para mostrar um processamento na chave remota com base na operação de um botão de pressão. A figura 4 é uma vista esquemática para mostrar o perfil de um processamento da chave remota. A figura 5 é uma vista externa de um comutador de botão. A figura 6 é um gráfico mostrando a operação do sistema de partida do motor sem chave. A figura 7 é uma vista em perspectiva de uma motocicleta à qual se aplica a chave remota da invenção.

EXPLICAÇÃO DAS LETRAS OU NÚMEROS 9 - módulo de travamento da barra de direção, 10 - comutador de partida do motor (comutador de botão), 15 - parte de controle, 22 - botão de pressão, 23,24 - lâmpada indicadora, 26 - circuito receptor, 100 - chave remota MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

Uma forma de realização da invenção será descrita com referência aos desenhos. A figura 7 é uma vista em perspectiva externa de uma motocicleta do tipo scooter, à qual se aplica um sistema de partida do motor sem chave, de acordo com uma forma de realização da invenção. No desenho, a barra de direção, isto é, o guidom 2 suportado com movimento por uma armação do veículo (não mostrada) é disposto na porção frontal da motocicleta tipo scooter 1. A periferia da baSe do guidom 2 é coberta com um painel 4 em que são dispostos os instrumentos 3. O painel 4 é conectado a uma parte do piso 6 via um painel longitudinal 5. A porção frontal do painel 4 (lado frontal de um veículo) é coberta com uma estrutura frontal 8 tendo um farol não mostrado) e lâmpadas 7 indicadoras mudança de direção. Um módulo de travamento da direção 9 está alojado em um espaço coberto com o painel 4 e a estrutura frontal 8.0 módulo de travamento da direção 9 tem um comutador de partida do motor 10 (a seguir referido como “comutador de botão”) cuja porção de operação, isto é, o botão, é exposta no painel 4. O módulo de travamento da direção 9 também tem um mecanismo que engata uma barra de travamento acionada pela operação do comutador de botão com um furo de travamento formado no eixo do guidom 2 para impedir que o guidom 2 se movimente, e um comutador 11 de liberação do travamento do assento. Como a estrutura concreta do travamento de direção, pode-se adotar, por exemplo, uma estrutura descrita na publicação de patente japonesa não examinada No. 9 -301239. A parte do piso 6 é ainda conectada a uma estrutura traseira 12. Um assento 13 é disposto no topo da estrutura traseira 12. O assento 13 também serve como uma tampa para cobrir uma caixa de armazenamento de um capacete e outro e um tanque de combustível (ambos não mostrados) que são cobertos com a estrutura traseira 12. O assento 13 é aberto ou fechado livremente, de modo a realizar uma fruição como uma tampa e tem um dispositivo de travamento 14 eletricamente operado, acionado por um solenóide. A figura 1 é uma vista de construção do sistema geral de um sistema de partida do motor sem chave incluindo o módulo de travamento da direção 9.0 módulo de travamento da direção 9 é composto de uma parte de controle 15 incluindo um microcomputador, o comutador de botão 10, o comutador de liberação do travamento do assento 11, e um solenóide para liberar um travamento para impedir que o comutador de botão 10 gire. Uma antena de transmissão 17 e uma unidade de recepção 18 para conduzir a comunicação com uma chave remota 100, uma unidade de controle de injeção de combustível 19 (a seguir referida como “ECU”), e um acionador 20 para destravar o dispositivo de travamento 14 do assento são conectados à parte de controle 15. Além disso, um LED 21 para indicar a liberação do travamento da direção pode ser conectado à parte de controle 15. O LED indicador 21 pode ser provido, por exemplo, no painel 4. A chave remota 100 tem um botão de pressão 22, uma lâmpada indicadora 23 e uma lâmpada indicadora 24. Recomenda-se que a lâmpada indicadora 23 e a lâmpada indicadora 24 sejam constituídas por LEDs. As funções da lâmpada indicadora 23 e da lâmpada indicadora 24 serão descritas abaixo. A figura 2 é um diagrama em bloco para mostrar a construção da chave remota 100. A chave remota 100 tem uma íunção de comunicação de modo a conduzir a comunicação com o módulo de travamento da direção 9 para transmitir a informação de ID para o módulo de travamento da direção 9. A chave remota 100 inclui um circuito receptor 26 ao qual uma pluralidade de antenas 25-1,25-2,25-3 para permitir que a transmissão não direcional e o receptor sejam conectados, um circuito de transmissão 27, e um circuito de acionamento da lâmpada indicadora 28 para ligar a lâmpada indicadora 23 (LED verde) e a lâmpada indicadora 24 (LED vermelho), um EEPRON 29 como um dispositivo de armazenamento para armazenar vários tipos de dados, e uma unidade de processamento central 30 (CPU) para controlar estes elementos constituintes. A chave remota 100 é acionada por uma fonte de força integrada 31. A fonte de força 31 é, por exemplo, uma batería de lítio. Os sinais correspondendo ao estado do botão de pressão 22 são entrados na CPU 30. A CPU tem uma íunção de habilitar ou não habilitar o receptor do módulo de direção 9 em resposta ao estado do botão de pressão 22. Em outras palavras, ao operar o botão de pressão 22 em um modo predeterminado, a CPU 30 pode ser levada a responder ou omitir um sinal de transmissão do módulo de travamento da direção 9. A figura 3 é um fluxograma para mostrar o processamento da CPU 30 com base na operação do botão de pressão 22. Na figura 3, é determinado, na etapa Sl, se ou não o botão de pressão 22 é pressionado e, se este resultado da determinação for afirmativo, a seqüência continua para a etapa S2. Determina-se, na etapa S2, se ou não o botão de pressão 22 é pressionado continuamente durante um primeiro tempo T pré-determinado (por exemplo, 0,1 segundos) ou mais. Se este resultado da determinação for afirmativo, determina-se que a operação do botão de pressão 22 é uma operação instantânea, isto é, uma operação de pressão de período de tempo curto, e a seqüência prossegue para a etapa S3. Determina-se que uma operação realizada durante um tempo mais curto do que o tempo T é um erro e a seqüência passa este fluxo de processo. Determina-se, na etapa S3, se ou não o botão de pressão 22 é pressionado continuamente durante um segundo tempo pré-determinado TI (Tl > T: por exemplo, 1 segundo) ou mais. Se este resultado de determinação for afirmativo, determina-se que a operação do botão de pressão 22 é uma operação de tempo longo (uma longa pressão) e a seqüência prossegue para etapa S4.

Determina-se, na etapa S4, se ou não o estado atual do circuito receptor 26 da chave remota 100 é ativo, isto é, em um estado de prontidão do receptor. Se o estado do circuito receptor 26 for ativo, a seqüência prossegue para etapa S5 onde o circuito receptor 26 é levado a um estado de parada, isto é, um estado em que a função é interrompida. Para mostrar que o circuito receptor 26 é levado a um estado em que a função está interrompida, a seqüência prossegue para etapa S6 onde o LED vermelho 24 é acesso. Aqui, o estado de iluminação deste LED vermelho 24 é acabado em um tempo curto pré-determinado, isto é, o LED vermelho 24 é acesso somente instantaneamente.

Por outro lado, se o resultado determinado na etapa S4 for negativo, a seqüência prossegue para etapa S7 onde o circuito receptor 26 é levado a um estado ativo, isto é, um estado de prontidão do receptor. Para mostrar que o circuito receptor 26 é levado ao estado de prontidão do receptor, a seqüência prossegue para a etapa S8 onde o LED verde 23 é acesso. Aqui, o estado de iluminação deste LED verde 23 é acabado em um tempo curto pré-determinado, isto é, o LED verde 23 é acesso somente instantaneamente.

Se o resultado da determinação na etapa S3 for negativo, isto é, se a operação do botão de pressão 22 for uma operação de tempo curto, isto é, não alongada por uma pressão longa, a seqüência prossegue para a etapa S9, onde é determinado se ou não o circuito receptor 26 está no estado de prontidão do receptor. Se o resultado da determinação na etapa S9 for afirmativo, a seqüência prossegue para etapa S10 onde o LED verde 23 é piscado para mostrar que o circuito receptor 26 está no estado de prontidão do receptor. O número de piscados é fixado em, por exemplo, quatro. Se o resultado da determinação na etapa S9 for negativo, a seqüência prossegue para etapa Sll onde o LED vermelho 24 é piscado para mostrar que o circuito receptor 26 se encontra no estado em que a função é parada. O número de piscados é fixado em, por exemplo, quatro. A figura 4 é um diagrama em bloco para resumir o processamento na figura 3. Como mostrado no desenho, em um caso onde o botão de pressão 22 é operado somente instantaneamente (por exemplo, menos de 0,1 segundo) por erro, a operação é omitida e considerada como um erro e, se o botão de pressão 22 for operado durante um tempo curto, a operação é considerada como uma operação intencional, o que pode ser reconhecido pela lâmpada indicadora mostrando o estado atual do circuito receptor 26. Além disso, se o botão de pressão 22 for pressionado durante um tempo longo, o circuito receptor 26 é comutado entre o estado em que a função é interrompida e o estado de prontidão do receptor, e esta comutação do circuito receptor 26 é indicada.

Se qualquer um dos seguintes processamento for realizado, o circuito receptor 26 pode ser levado ao estado de parada; primeiro, a força do circuito receptor 26 é desligada; segundo, mesmo se o receptor for conduzido, a CPU 30 não é iniciada, isto é, não é levada a um modo de ciclo; e terceiro, mesmo se a CPU 30 for iniciada, a CPU 30 não está pronta para realizar um processamento de verificação da informação de ID.

No sistema de partida do motor sem chave mostrado na figura 1, quando o botão de pressão 22 é operado para tomar o circuito receptor 26 da chave remota 100 ativo, e um motorista entra em uma área de verificação com a chave remota 100, o sistema completo opera. Quando o circuito receptor 26 está no estado de parada, o sistema não opera. Assim, quando o motorista sai da área de verificação com a chave remota 100, o sistema de partida do motor sem chave se encontra em um estado inicial em que cada dispositivo de travamento é travado. A figura 5 mostra um exemplo do comutador de botão 10. Na figura 5, no estado inicial, o comutador de botão 10 está em uma posição travada. Neste estado, o comutador de botão 10 está travado e pode ser pressionado, mas não pode ser girado. Quando o comutador de botão íu e pressionado, a comunicação com a chave remota 100 é iniciada e a informação de ID é verificada e, se a informação de ID for verificada, o comutador de botão 10 pode ser girado. Quando o comutador de botão 10 é girado para uma posição LIGADO, a comunicação é conduzida com a ECU 19 e a informação de ID é verificada entre a ECU 19 e o módulo de travamento 9. Se a informação de ID for verificada, o travamento da direção é liberado e o motor é levado a um estado em que é permitido dar a partida e uma função do comutador 11 para liberar o dispositivo de travamento do assento 14 é também tomada ativa. Quando o comutador de botão 10 é girado para uma posição de partida (ignição), as operações de partida do motor, isto é, o acionamento de um motor para partida do motor, a injeção de combustível e a operação de ignição são iniciadas. Em vez de ajustar o comutador de botão 10 na posição de partida, também é recomendado que outro comutador de partida seja provido. Por exemplo, outro comutador de partida pode ser provido próximo do cabo do guidom 2. A figura 6 é um gráfico mostrando a operação do sistema de partida do motor sem chave. A operação geral do sistema de partida do motor sem chave será descrita com referência à figura 1 e figura 6. Primeiro, quando o comutador de botão 10 é pressionado em um tempo tO, a parte de controle 15 dá a partida. Então, a parte de controle 15 dá a saída de um sinal de partida em um tempo tl e transmite a informação de ID em um tempo t2. O circuito receptor 26 da chave remota 100 inicia em resposta ao sinal de partida da parte de controle 15 e a CPU 30 também inicia ao mesmo tempo. A chave remota 100 recebendo a informação de ID antes de um tempo t3 transmite a informação de ID a um tempo t4. A parte de controle 15 verifica a informação de ID transmitida contra a informação de ID recebida e se a informação de ID for verificada, o solenóide 16 é operado em um tempo t5 de modo a parar de impedir que o comutador de botão 10 gire. Quando se interrompe o impedimento de que o comutador de botão 10 gire, o comutador 11 de liberação do travamento do assento é levado a um estado operacional e quando este comutador de liberação do travamento do assento 11 é pressionado, o solenóide 20 para liberar o dispositivo de travamento do assento 14 começa a operar.

Nesta forma de realização, o botão de pressão 22 é usado para comutar o estado do circuito receptor 26 da chave remota 100 mas em vez deste botão de pressão 22, por exemplo, um comutador para deslizar um botão entre uma posição LIGADO e uma posição DESLIGADO pode ser usado. Este comutador deslizante pode ser facilmente reconhecido de frente e de lado.

Em um caso onde o circuito receptor 26 recebe a informação de ID após o botão de pressão 22 ser pressionado durante um tempo longo quando o circuito receptor está ativo, em vez de interromper a função do circuito receptor, dados diferentes da informação de ID pré-determínados podem ser transmitidos de volta. Isto é porque mesmo se a unidade 1 montada no veículo receber dados diferentes da informação de ID predeterminada, a unidade 1 montada no veículo não leva o comutador de botão 10 a um estado operacional. A invenção pode ser usada não somente para a motocicleta acima mencionada mas também para uma ampla variedade de veículos em que comutadores de botão não são cobertos como em veículo de quatro rodas, máquinas agrícolas e máquinas de construção. O comutador de botão não é limitado a esta forma de realização. Em resumo, qualquer comutador pode ser usado se ele puder ser usado como um comutador para um dispositivo de partida de motor sem chave.

Claims

1. Chave de controle remoto para uma motocicleta do tipo em que a informação de identificação é transmitida em resposta a um sinal de partida a partir da motocicleta (1) em uma área de verificação prevista para a motocicleta levar um comutador do motor de partida do motor provido na motocicleta para um estado operacional, a chave de controle remoto caracterizada pelo fato de compreender: - meio de transmissão/recepçáo <26, 27) compreendendo um circuito de recepção (26), o meio de transmissão/recepçáo (26, 27) sendo configurado para transmitir informação de identificação em resposta ao sinal de partida; - um meio de comutação (22) configurado para parar ou ativar uma função do meio de transmissão/recepçáo; e - um meio indicador (23, 24) configurado para indicar um estado no qual a função do meio de transmissão/recepçáo foi parada e um estado em que a função do meio de transmissão/recepçáo foi ativada, em que - o meio de comutação (22) é configurado para comutar a função do circuito de recepção (26) quando ele é operado continuamente durante, pelo menos, um primeiro período predeterminado e o meio indicador (23, 24) sâo configurados para indicar o estado da função do circuito de recepção (26) após ter sido comutado; e - a chave de controle remoto (100) é configurada para negligenciar a operação do meio de comutação (22) e considerar a operação como um erro quando o meio de comutação (22) é operado de modo mais curto do que um segundo período predeterminado mais curto do que o primeiro período predeterminado,

2. Chave de controle remoto para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o meio indicador (23, 24) é configurado para indicar o estado do circuito de recepção (26) quando o meio de comutação (23, 24) é operado continuamente durante, pelo menos, o segundo período predeterminado e mais curto do que o primeiro período predeterminado.

3. Chave de controle remoto para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o veículo ê uma motocicleta de tipo soooter(1),

4. Chave de controle remoto para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o meio indicador (23, 24) é composto por um par de lâmpadas de LED, onde uma das tampadas ilumina em uma cor para indicar a função do estado de parada do meio de transmissão/recepção e a outra das lâmpadas ilumina em outra cor para indicar o estado de ativação da função do meio de tran smissão/recepção.