BRMU8900910Y1 - Tricycle of load - Google Patents

Description

“TRICICLO DE CARGA” O presente pedido de patente de modelo de utilidade refere-se a um triciclo desenvolvido com chassi único utilizando motor e caixa de cambio de moto.

Existe grande carência de veículos destinados ao transporte de pequenas cargas em pequenas distâncias. Os veículos de carga geralmente possuem tara em torno de 1000 kg, o que não atende a um grande número de atividades, em geral desenvolvidas dentro das cidades. Como exemplo pode-se citar: entregas de supermercado, lojas de peças automotivas, água em galão, gás de cozinha, etc.

Existem no mercado alguns triciclos desenvolvidos com base em uma motocicleta, através de algumas adaptações. Uma destas adaptações é o recorte do chassi da moto, inserindo a partir do corte outra estrutura com duas rodas traseiras e a carroceria. Este modelo apresenta certa fragilidade na estrutura pelo fato de se ter duas partes estruturais unidas em determinado ponto. Além disso, o sistema de tração da moto, por meio de corrente, é mantido; o qual foi desenvolvido para o transporte de peso reduzido, ou seja, o peso equivalente a duas pessoas. Outra necessidade não contemplada neste modelo é que não existe uma marcha à ré, o que dificulta grandemente as operações de estacionamento. Outro inconveniente é o fato das rodas traseiras serem diferente da roda dianteira, sendo necessário, a rigor, duas rodas com pneu para estepe. A suspensão dianteira também é incompatível com o peso a ser transportado, porque se utiliza a mesma suspensão da moto que foi desenvolvida para um peso equivalente a duas pessoas. Pode-se citar também a ausência do freio estacionário. O TRICICLO DE CARGA foi desenvolvido de acordo com a legislação do país, atendendo todas as exigências legais para funcionar como um veículo triciclo carroceria aberta. Este veículo é conduzido por um motorista e é destinado exclusivamente ao transporte de cargas. O TRICICLO DE CARGA utiliza um motor de motocicleta com câmbio com marcha à ré montado sobre um chassi único confeccionado com viga U. A tração é traseira e a transmissão de força do motor é feita através de um eixo com cardan e um diferencial. A suspensão dianteira é composta por um garfo telescópico com mola externa para reforço da mesma. No eixo traseiro existem duas barras estabilizadoras e a suspensão é composta por dois feixes de molas e dois amortecedores. A direção é feita por meio de um guidão com amortecedor. Além do freio de pedal existe também o freio estacionário, acionado pela mão. A carroceria pode ser confeccionada em metal ou madeira e é basculante. Todas as laterais podem ser retiradas se for necessário. Todas as rodas são iguais. O “aro é de 12”, e é confeccionado em ferro com quatro furos, inclusive o estepe. O pneu utilizado é 4.5x12. O TRICICLO DE CARGA, desenvolvido com as características acima descritas, se constitui um veículo com capacidade de carga de até 350 kg. A transmissão por eixo com cardan e diferencial é muito mais robusta que a transmissão por correntes. Além disso, a estrutura única, construída em viga U, possui alta rigidez, permitindo o transporte de cargas com segurança. Aliado a isto, as suspensões traseira e dianteira promovem a estabilidade do veículo.

Outra característica importante do TRICICLO DE CARGA é a utilização de rodas iguais tanto no eixo traseiro como dianteiro. Esta característica permite a utilização de um estepe apenas para atender o veículo. A marcha à ré também é um outro diferencial deste veículo, pois, principalmente quando carregado, permite estacionar em qualquer local.

Os desenhos anexos mostram o TRICICLO DE CARGA, objeto do presente pedido de patente, nos quais: A figura 01 apresenta uma perspectiva do TRICICLO DE CARGA.

A figura 02 apresenta uma vista frontal do TRICICLO DE CARGA.

A figura 03 apresenta uma vista lateral do TRICICLO DE CARGA.

A figura 04 apresenta uma vista inferior do TRICICLO DE CARGA.

A figura 05 apresenta uma vista superior do TRICICLO DE CARGA.

A figura 06 apresenta uma vista traseira do TRICICLO DE CARGA. A figura 07 apresenta uma perspectiva do TRICICLO DE CARGA com a carroceria levantada. A figura 08 apresenta uma perspectiva do TRICICLO DE CARGA sem a carroceria. A figura 09 apresenta um detalhe em perspectiva do freio estacionário do TRICICLO DE CARGA. A figura 10 apresenta um detalhe em perspectiva da suspensão dianteira e amortecedor de direção do TRICICLO DE CARGA. A figura 11 apresenta uma perspectiva do chassi único do TRICICLO DE CARGA.

Conforme se pode observar nas figuras 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09 e 10, o TRICICLO DE CARGA é formado por um chassi único (01), um motor de motocicleta (02), uma caixa de câmbio com marcha à ré (03), um eixo de transmissão com cardan (04), um diferencial (05), três rodas (06), dois feixes de molas traseiras (07), duas barras estabilizadoras traseiras (08), dois amortecedores traseiros (09), um garfo telescópico (10), duas molas externas de reforço (11), um amortecedor de direção (12), um guidão (13), um pedal do sistema de freio (14), uma alavanca do sistema de freio estacionário (15), uma carroceria (16), um estepe (17), um tanque de combustível (18) e um assento (19).

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1, a — TRICICLO DE CARGA caracterizado por um chassi único (01), um motor de motocicleta (02), uma caixa de câmbio com marcha à ré (03), um eixo de transmissão com cardan (04), um diferencial (05), três rodas (06), dois feixes de molas traseiras (07), duas barras estabilizadoras traseiras (08), dois amortecedores traseiros (09), um garfo telescópico (10), duas molas externas de reforço (11), um amortecedor de direção (12), um guidão (13), um pedal do sistema de freio (14), uma alavanca do sistema de freio estacionário (15), uma carroceria (16), um estepe (17), um tanque de combustível (18) e um assento (19).

2. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir um chassi único (01) que recebe todas as demais partes do veículo.

3. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir um eixo de transmissão com cardan (04) e um diferencial (05) que favorece o transporte de maior carga com menor desgaste das peças.

4. “- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir três rodas (06) e um estepe (17), as quais são todas iguais, o que permite a utilização do estepe (17) em qualquer posição.

5. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir um motor de motocicleta (02) e uma caixa de câmbio com marcha à ré (03) que permite o transporte de cargas médias com economia de combustível e facilidade para estacionar.

6. “- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir dois feixes de molas traseiras (07), duas barras estabilizadoras traseiras (08) e dois amortecedores traseiros (09) que formam uma suspensão traseira estável e forte.

7. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir dois sistemas de frenagem sendo um acionado pelo pedal do sistema de freio (14) e o outro pela alavanca do sistema de freio estacionário (15).

8. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir direção acionada por um guidão (13) que possui um amortecedor de direção (12).

9. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir uma suspensão dianteira reforçada constituída por um garfo telescópico (10) e duas molas externas de reforço (11).

10. a- TRICICLO DE CARGA, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por possuir uma carroceria (16) basculante.