<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1> <EMI ID=3.1>
et inversement.
Pour déplacer ainsi transversalement les wagonnets d'un four- tunnel on utilisé en général un chariot transbordeur mobile perpendiculairement aux voies latérales.
<EMI ID=4.1> <EMI ID=5.1>
intérieur du vérin délimitant latéralement le chemin de roulement du chariot à "rochets, tandis que les tiges de chacun des autres éléments entourent celles de l'élément précédent. Pour réaliser un frottement aussi réduit que possible
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tien de fin de Course aux dites extrémités en limitant ainsi en mire temps le déplacement de ce$ tiges.
<EMI ID=7.1>
oun de ce@ mécanismes est substantiellement constitué par un disque découpé on came pourvu de deux surfaces de portée" cette came étant disposée latéralement sur l'élément considéré de manière qu'une de ses surfaces de portée chevauche
<EMI ID=8.1>
de portée de la came considérée coopère d'autre part avec un goujon porté par l'élément situé de l'autre côté (ou par le ohariot à crocheta dans le cas de
<EMI ID=9.1>
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déplacé.
La disposition précitée garantit que lors du déplacement du chariot à
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telle que limitée par les butées correspondantes.
Une autre caractéristique de l'invention concerne le soutien de sécurité
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abaissé par une rampe solidaire de oe chariot et est ainsi amené en position utile d'appui sur une surface sur laquelle il roule pendant le mouvement d'txpane ion du vérin. Cette disposition du galet de soutien n'entrant en jeu que
<EMI ID=13.1>
compte de la présence de@ traverses de liaiaon prévues sous les dirent éléments et des brins du cible qui passent sous ceux-ci. Comme le galet prévu à l'extrémité considérée du vérin n'est abaissé que lorsque le ohariot à crocheta a atteint sa position de fin de course et que par conséquent le vérin a commencé à
<EMI ID=14.1>
mente dudit vérin.
Suivant une autre caractéristique de l'invention les crochets montée sur le ohariot correspondant sont disposés en face l'un de l'autre et ils sont agen-
<EMI ID=15.1>
<EMI ID=16.1>
partir de sa position médiane neutre peut les amener sélectivement au repos et
<EMI ID=17.1>
bras dont une extrémité s'engage dans une entaille de ladite barrette, tandis que l'autre coopère avec una butée effaçable disposée en un point approprié de la voie. On place cette butée effaçable en fonction de l'amplitude maximale d' expansion du vérin télescopique, à une distance du chariot transbordeur telle que lorsqu'on repousse un wagonnet, le oroohet qui n'exerce pas de poussée sur <EMI ID=18.1>
voir le véhicule à transborder et qu'on appellera ci-après "abonnât pour siaplifier. Sur le châssis 1 est monté le dispositif-4 de Poussée et de traction
<EMI ID=19.1> <EMI ID=20.1>
sont réunion par des entretoises transversale@ 9, 10. Les tiges de l'élément extérieur 7 peuvent également être réunion par des entretoises transversales,
<EMI ID=21.1> <EMI ID=22.1>
ohariot 16, tandis que la goujon 28 est fixé à la tige de guidage de l'élément suivant 5.
<EMI ID=23.1>
sur la came 25 extérieurement au Centre représenté par le goujon de butée 28.
<EMI ID=24.1> <EMI ID=25.1>
représentée en fig. 8.
<EMI ID=26.1>
crochets 16 cet verrouillé par rapport 1 l'élément 6 du vérin télescopique de la même manière que pour la position opposée représenté* en fig. 5. Ce verrouillage se prolonge jusqu'au moment où, lors du retour du vérin, une force *et appliquée à la came 25 par le goujon de butée fixe 28. La came 25 est avantageu-
<EMI ID=27.1>
quer aucune modification intempestive de sa position.
Les verrouillages successifs *'effectuent de la façon suivante lors de l'expansion et de la contraction du vélin !
Aussi longtemps que le vérin télescopique n'a pas euoore été expand�,
<EMI ID=28.1>
course correspondante. Un peu avant que celle-ci ne soit atteinte le goujon de butée 27 entraîne la came 25, oe qui provoque le déverrouillage oi-dessus décrit de l'élément 6 par rapport à l'élément 5 et, immédiatement après, le verrouillage du chariot 16 par rapport à l'élément 6. L'élément 6 est alors entraîné dans le mouvement d'expansion et un peu avant d'atteindre sa propre position
<EMI ID=29.1>
représentée en fig. 4, le moteur 21 du treuil 20 est automatiquement arrêté par le moyen d'un interrupteur fin de coure* (non représenté).
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traction du vérin, un élément ne peut commencer à rentrer que lorsque l'élément <EMI ID=31.1>
tre un goujon de butée 27 ou 28 jouant le rôle de contre fixe et que d'autre part elle est commandé" par un autre goujon 28 ou 27 formant organe mobile.
La ohariot à crochets 16 comprend essentiellement un châssis porteur
<EMI ID=32.1> mita par une plaque de butée 31. Pour permettre de les amener de cette position de travail à la position de repos ou position effacée, il est prévu dans la
<EMI ID=33.1>
1 transbordeur.
Aux deux extrémités de l'élément intérieur 6 du vérin télescopique sont
<EMI ID=34.1>
de course, abaisse le bras basculant jusqu'à amener le galet 37 intéressé à porter sur une surface de roulement prévue entre les rails.
Le fonctionnement du dispositif de poussée et de traction qu'on vient de décrire est le suivant
<EMI ID=35.1>
que le ohariot transbordeur doit prendre ot amener sur la voie de départ prévue parallèlement à la précédente en face de l'entrée du four-tunnel. On amène tout
<EMI ID=36.1>
On peut alors contracter le vérin de manière que le wagonnet vienne reposer sur le ohariot où il cet maintenu à rencontre de tout déplacement intempestif par les crochets 29, l'un et l'autre relevés.
On déplace ensuite le ohariot transbordeur Jusqu'à le faire parvenir en
<EMI ID=37.1>
vée, déplace la barrette 32 pour l'amener à la position représentée en fig. 9
(le sens de mouvement du ohariot à crochets étant celui indiqué par la flèche). De cette manière lorsqu'ensuite on contracte le vérin télescopique en ramenant
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qu'on avait soulevés lors de l'expansion du vérin, est à nouveau abaissée après le déplacement de la barrette 32, de aorte que pendant le mouvement de oontraction du vérin cette barrette reste à la position extrême représentés et retient
<EMI ID=39.1>
de, l'invention ne ae limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse au contraire toutes lea variantes.
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1> <EMI ID = 3.1>
and vice versa.
In order to move the wagons of a tunnel kiln in this way transversely, a mobile transporter carriage is generally used perpendicular to the side tracks.
<EMI ID = 4.1> <EMI ID = 5.1>
inside the cylinder laterally delimiting the raceway of the ratchet carriage, while the rods of each of the other elements surround those of the previous element. To achieve as little friction as possible
<EMI ID = 6.1>
tien end of race at said ends thus limiting in target time the movement of this $ rods.
<EMI ID = 7.1>
oun of this @ mechanisms is substantially constituted by a cut disc on cam provided with two bearing surfaces "this cam being disposed laterally on the element considered so that one of its bearing surfaces overlaps
<EMI ID = 8.1>
range of the cam in question cooperates on the other hand with a stud carried by the element located on the other side (or by the hooked carriage in the case of
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1>
moved.
The aforementioned arrangement ensures that when moving the trolley to
<EMI ID = 11.1>
as limited by the corresponding stops.
Another feature of the invention relates to the safety support
<EMI ID = 12.1>
lowered by a ramp integral with the trolley and is thus brought into the useful position of support on a surface on which it rolls during the movement of the expansion of the cylinder. This provision of the support roller only comes into play
<EMI ID = 13.1>
account of the presence of crosspieces of the link provided under the said elements and of the strands of the target which pass under them. As the roller provided at the end of the jack is lowered only when the hook carriage has reached its end-of-travel position and consequently the jack has started to move.
<EMI ID = 14.1>
lying of said cylinder.
According to another characteristic of the invention, the hooks mounted on the corresponding carriage are arranged opposite one another and they are arranged
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
from its neutral mid-position can selectively bring them to rest and
<EMI ID = 17.1>
arm, one end of which engages in a notch of said bar, while the other cooperates with una erasable stop arranged at a suitable point on the track. This erasable stop is placed according to the maximum amplitude of expansion of the telescopic cylinder, at a distance from the transporter trolley such as when pushing a wagon, the oroohet which does not exert any thrust on <EMI ID = 18.1>
see the vehicle to be transhipped and which will hereafter be called "subscriber to siaplify. On the chassis 1 is mounted the device-4 of Thrust and traction
<EMI ID = 19.1> <EMI ID = 20.1>
are joined by transverse spacers @ 9, 10. The rods of the outer element 7 can also be joined by transverse spacers,
<EMI ID = 21.1> <EMI ID = 22.1>
ocarriage 16, while the pin 28 is fixed to the guide rod of the next element 5.
<EMI ID = 23.1>
on the cam 25 outwardly at the Center represented by the stop stud 28.
<EMI ID = 24.1> <EMI ID = 25.1>
shown in fig. 8.
<EMI ID = 26.1>
hooks 16 this locked relative to the element 6 of the telescopic cylinder in the same way as for the opposite position shown * in FIG. 5. This locking continues until the moment when, when the cylinder returns, a force * and applied to the cam 25 by the fixed stop stud 28. The cam 25 is advantageously.
<EMI ID = 27.1>
quer no untimely modification of its position.
The successive locks * 'perform as follows during the expansion and contraction of the vellum!
As long as the telescopic cylinder has not been expanded,
<EMI ID = 28.1>
corresponding race. A little before this is reached the stop pin 27 drives the cam 25, which causes the above-described unlocking of the element 6 with respect to the element 5 and, immediately after, the locking of the carriage. 16 relative to element 6. Element 6 is then driven in the expansion movement and a little before reaching its own position
<EMI ID = 29.1>
shown in fig. 4, the motor 21 of the winch 20 is automatically stopped by means of an end-of-run switch * (not shown).
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traction of the jack, an element can only start to retract when the element <EMI ID = 31.1>
be a stop pin 27 or 28 playing the role of a fixed counter and that on the other hand it is controlled "by another pin 28 or 27 forming a movable member.
The hook trolley 16 essentially comprises a supporting frame
<EMI ID = 32.1> mated by a stop plate 31. To allow them to be brought from this working position to the rest position or erased position, it is provided in the
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1 ferry.
At both ends of the inner element 6 of the telescopic cylinder are
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stroke, lowers the rocking arm to bring the roller 37 concerned to bear on a running surface provided between the rails.
The operation of the pushing and pulling device which has just been described is as follows
<EMI ID = 35.1>
that the transporter trolley must pick up and bring onto the departure lane planned parallel to the previous one opposite the entrance to the tunnel oven. We bring everything
<EMI ID = 36.1>
The jack can then be contracted so that the wagon comes to rest on the cart where it is held against any untimely movement by the hooks 29, both raised.
The transporter is then moved until it reaches
<EMI ID = 37.1>
vee, moves the bar 32 to bring it to the position shown in FIG. 9
(the direction of movement of the hook trolley being that indicated by the arrow). In this way, when the telescopic cylinder is then contracted by bringing back
<EMI ID = 38.1>
which had been raised during the expansion of the jack, is lowered again after the displacement of the bar 32, so that during the movement of contraction of the jack this bar remains in the extreme position shown and retains
<EMI ID = 39.1>
of, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts, which have been more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variants.