BE1028878A9

BE1028878A9 - COMPUTER-IMPLEMENTED METHOD, COMPUTER SYSTEM AND COMPUTER PROGRAM TO IMPROVE TRANSPORT EFFICIENCY

Info

Publication number: BE1028878A9
Application number: BE20205908A
Authority: BE
Inventors: Evelyn Bracke; Pieter Denys
Original assignee: Xwift Bvba
Priority date: 2020-12-11
Filing date: 2020-12-11
Publication date: 2022-07-25
Also published as: BE1028878A1; BE1028878B1

Abstract

De huidige uitvinding heeft betrekking op een computer-geïmplementeerde werkwijze voor verbetering van transportefficiëntie omvattende verzamelen van gegevens over transportritten in een databank, waarbij de gegevens over transportritten minstens een datum en een unieke voertuigidentificatie omvatten en waarbij de gegevens met een unieke chauffeursidentificatie gekoppeld zijn, automatisch berekenen van een efficiëntiescore voor een chauffeur op basis van de gegevens over transportritten, opslaan van de efficiëntiescore per chauffeur in de databank, waarbij de gegevens over transportritten met behulp van monitoringmodules in voertuigen automatisch worden verzameld en draadloos worden doorgestuurd naar de genoemde databank, waarbij een monitoringmodule met een bussysteem en/of met een digitale tachograaf van een voertuig gekoppeld is. De uitvinding heeft eveneens betrekking op een computersysteem en een computerprogramma.The present invention relates to a computer-implemented method for improving transport efficiency comprising collecting transport journey data in a database, wherein the transport journey data comprises at least a date and a unique vehicle identifier and wherein the data is linked to a unique driver identifier, automatically calculating an efficiency score for a driver based on the data on transport trips, storing the efficiency score per driver in the database, whereby the data on transport trips are automatically collected with the help of monitoring modules in vehicles and transmitted wirelessly to the said database, whereby a monitoring module is coupled to a bus system and/or to a digital tachograph of a vehicle. The invention also relates to a computer system and a computer program.

Description

COMPUTER-DEPLOYED METHOD, COMPUTER SYSTEM AND COMPUTER PROGRAM TO IMPROVE TRANSPORT EFFICIENCY

TECHNISCH DOMEIN De uitvinding heeft betrekking op een computer-geïmplementeerde werkwijze voor verbetering van transportefficiëntie.TECHNICAL DOMAIN The invention relates to a computer-implemented method for improving transport efficiency.

De uitvinding heeft in een tweede aspect eveneens betrekking op een computersysteem voor verbetering van transportefficiëntie.The invention also relates in a second aspect to a computer system for improving transport efficiency.

In een derde aspect heeft de uitvinding eveneens betrekking op een computerprogramma voor verbetering van transportefficiëntie.In a third aspect, the invention also relates to a computer program for improving transport efficiency.

STAND DER TECHNIEK Binnen de transportsector, meer bepaald transport van goederen over de weg, is al enkele jaren een zeer grote concurrentiestrijd bezig. Transportbedrijven ondervinden last van concurrentie van goedkope buitenlandse transporteurs. Vrachtwagens staan vast in verkeersopstoppingen, waardoor de kost aan verloren tijd op een rit naar bijvoorbeeld de haven van Antwerpen gemakkelijk 100 euro kan bedragen. Bijkomend zijn er in de verkeersopstoppingen vaak ongevallen met vrachtwagens, wat tot herstellingskosten, hogere verzekeringspremies en schadevergoedingen aan klanten leidt. Brandstofprijzen zijn bovendien hoog. Al deze elementen samen zorgen ervoor dat marges binnen de transportsector zeer laag zijn. Bijkomend heeft de transportsector door het brandstofverbruik een negatief imago op het vlak van ecologie.BACKGROUND ART Within the transport sector, more specifically the transport of goods by road, a very fierce competition has been going on for several years. Transport companies suffer from competition from cheap foreign transporters. Trucks are stuck in traffic jams, which means that the cost of lost time on a journey to the port of Antwerp, for example, can easily amount to 100 euros. Additionally, in traffic congestion, there are often accidents with trucks, leading to repair costs, higher insurance premiums and compensation to customers. Fuel prices are also high. All these elements together ensure that margins within the transport sector are very low. In addition, the transport sector has a negative image in terms of ecology due to fuel consumption.

Er is dus bij het wegvervoer een grote noodzaak om de efficiëntie van transport te verhogen, Hiervoor zijn systemen gekend die het verbruik van bijvoorbeeld vrachtwagens meten en die monitoren hoe lang een vrachtwagen op een bepaalde locatie stilstaat voor laden en lossen. Een transportbedrijf krijgt hierdoor een goed beeld hoe efficiënt verschillende operaties bij het bedrijf verlopen. Een nadeel bij de huidige systemen is dat hiervoor gedurende een langere periode data moet verzameld worden en de rapportering van de efficiëntie met vertraging verloopt. Bijkomend nadelig van deze systemen is dat het een werktuig is voor het management van een transportbedrijf, maar dat werknemers geen betrokkenheid bij deze systemen hebben. Een andere wijze hoe transportbedrijven de efficiëntie van het wegvervoer proberen te verhogen is door de ecologische impact van het wegvervoer te verlagen, waardoor brandstofverbruik en onderhoudskosten eveneens verminderen en een hogere marge kan bekomen worden. Chauffeurs ontvangen tegenwoordig vaak een gedegen opleiding voor het aanleren van een ecologisch rijgedrag. Het nadeel bij deze opleidingen is dat in de dagdagelijkse praktijk weinig tot geen terugkoppeling is hoe bijvoorbeeld de ecologische impact effectief door het rijgedrag beïnvloed wordt. Chauffeurs hebben vaak enkel beschikking over het gemiddelde brandstofverbruik tijdens een rit. Dit is echter een weinig complete indicatie en kan pas na vele ritten met het gemiddelde brandstofverbruik voor de opleiding vergeleken worden. Het gemiddelde brandstofverbruik kan zelfs niet geïnterpreteerd worden indien een chauffeur vaak met andere voertuigen rijdt, aangezien het gemiddelde brandstofverbruik sowieso tussen de verschillende voertuigen zal verschillen, of indien een chauffeur vaak op andere bestemmingen rijdt, zoals bijvoorbeeld stadsritten, bergritten of ritten op een vlakke autosnelweg.There is therefore a great need in road transport to increase the efficiency of transport. Systems are known for this that measure the consumption of, for example, trucks and monitor how long a truck is standing still at a certain location for loading and unloading. This gives a transport company a good idea of how efficiently various operations at the company are running. A disadvantage of the current systems is that data has to be collected for a longer period of time and the reporting of the efficiency is delayed. An additional disadvantage of these systems is that they are a tool for the management of a transport company, but employees have no involvement in these systems. Another way transport companies try to increase the efficiency of road transport is by reducing the ecological impact of road transport, which also reduces fuel consumption and maintenance costs and allows a higher margin. Drivers nowadays often receive thorough training to learn ecological driving behaviour. The disadvantage of these courses is that in daily practice there is little or no feedback on how, for example, the ecological impact is effectively influenced by driving behaviour. Drivers often only have access to the average fuel consumption during a journey. However, this is not a complete indication and can only be compared with the average fuel consumption for the training after many trips. The average fuel consumption cannot be interpreted even if a driver often drives other vehicles, since the average fuel consumption will differ between the different vehicles anyway, or if a driver often drives to other destinations, such as city trips, mountain trips or trips on a flat motorway .

Doel van de uitvinding is het verschaffen van een werkwijze welke deze nadelen opheft.The object of the invention is to provide a method which obviates these drawbacks.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING Ineen eerste aspect betreft de huidige uitvinding een computer-geïmplementeerde werkwijze volgens conclusie 1. Het grote voordeel van deze werkwijze is dat een efficiëntiescore voor een chauffeur op basis van gegevens over transportritten, uitgevoerd door de chauffeur, worden berekend en waarbij de gegevens over transportritten met behulp van monitoringmodules in voertuigen automatisch worden verzameld en draadloos naar een databank worden doorgestuurd. Hierdoor is het mogelijk om kort na het uitvoeren van een transportrit een efficiëntiescore te berekenen, waardoor ook een snelle terugkoppeling naar een chauffeur mogelijk is en waardoor een chauffeur bij de werkwijze betrokken is en het resultaat van rijgedrag voor de chauffeur zichtbaar is. Door de reële betrokkenheid van de chauffeur kan efficiëntie op het vlak van ecologie, verkeersveiligheid en beschikbaarheid van een voertuig verhoogd worden en kan een hogere marge bij wegvervoer behaald worden. Door de hogere efficiëntie zijn voertuigen meer beschikbaar voor ritten, worden ritten betrouwbaar, sneller en op tijd afgewerkt en kunnen meer ritten uitgevoerd worden, waardoor op een flexibele wijze bijkomende ritten voor een klant kunnen aangenomen worden, Hierdoor heeft een transportbedrijf een betrouw, ecologisch en flexibel imago, waardoor hogere marges aan een klant kunnen aangerekend worden. Doordat de monitoringmodule met een bussysteem en/of met een digitale tachograaf van een voertuig gekoppeld is, kan een efficiëntiescore op basis van meerdere in het voertuig gemeten parameters berekend worden, waardoor de berekende efficiëntiescore compleet en eenvoudig te meten is, zeker in vergelijking met bijvoorbeeld een simpel gemiddeld brandstofverbruik als efficiëntiescore. Voorkeursvormen van de werkwijze worden weergegeven in de conclusies 2 tot en met 10.SUMMARY OF THE INVENTION In a first aspect, the present invention relates to a computer-implemented method according to claim 1. The major advantage of this method is that an efficiency score for a driver is calculated based on data on transport trips performed by the driver and wherein the data on transport journeys are automatically collected using monitoring modules in vehicles and transmitted wirelessly to a database. This makes it possible to calculate an efficiency score shortly after a transport trip has been carried out, which also allows quick feedback to a driver and as a result of which a driver is involved in the working method and the result of driving behavior is visible to the driver. Through the real involvement of the driver, efficiency in the field of ecology, road safety and availability of a vehicle can be increased and a higher margin can be achieved in road transport. Due to the higher efficiency, vehicles are more available for journeys, journeys are completed reliably, faster and on time and more journeys can be carried out, so that additional journeys can be flexibly taken on for a customer. This gives a transport company a reliable, ecological and flexible image, allowing higher margins to be charged to a customer. Because the monitoring module is connected to a bus system and/or to a digital tachograph of a vehicle, an efficiency score can be calculated based on several parameters measured in the vehicle, making the calculated efficiency score complete and easy to measure, especially in comparison with, for example a simple average fuel consumption as an efficiency score. Preferred forms of the method are set forth in claims 2 to 10.

In een tweede aspect betreft de huidige uitvinding een computersysteem volgens conclusie 11. Dit computersysteem heeft als voordeel dat het specifiek geconfigureerd is voor het uitvoeren van een computer-geïmplementeerde werkwijze volgens het eerste aspect.In a second aspect, the present invention relates to a computer system according to claim 11. This computer system has the advantage that it is specifically configured to perform a computer-implemented method according to the first aspect.

Voorkeursvormen van de werkwijze worden beschreven in de volgconclusies 12 tot en met 14. In een derde aspect betreft de huidige uitvinding een computerprogramma volgens conclusie 15. Het computerprogramma is voordelig voor het uitvoeren van een werkwijze volgens het eerste aspect op een computer.Preferred forms of the method are described in dependent claims 12 to 14. In a third aspect, the present invention relates to a computer program according to claim 15. The computer program is advantageous for performing a method according to the first aspect on a computer.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING Tenzij anders gedefinieerd hebben alle termen die gebruikt worden in de beschrijving van de uitvinding, ook technische en wetenschappelijke termen, de betekenis zoals ze algemeen begrepen worden door de vakman in het technisch veld van de uitvinding. Voor een betere beoordeling van de beschrijving van de uitvinding, worden de volgende termen expliciet uitgelegd.DETAILED DESCRIPTION Unless otherwise defined, all terms used in the description of the invention, including technical and scientific terms, have the meaning as generally understood by those skilled in the art of the invention. For a better assessment of the description of the invention, the following terms are explicitly explained.

“Een”, “de” en “het” refereren in dit document aan zowel het enkelvoud als het meervoud tenzij de context duidelijk anders veronderstelt. Bijvoorbeeld, “een segment” betekent een of meer dan een segment.“A”, “the” and “the” in this document refer to both the singular and the plural unless the context clearly dictates otherwise. For example, “a segment” means one or more than one segment.

De termen “omvatten”, “omvattende”, “bestaan uit”, “bestaande uit”, “voorzien van”, “bevatten”, “bevattende”, “inhouden”, “inhoudende” zijn synoniemen en zijn inclusieve of open termen die de aanwezigheid van wat volgt aanduiden, en die de aanwezigheid niet uitsluiten of beletten van andere componenten, kenmerken, elementen, leden, stappen, gekend uit of beschreven in de stand der techniek.The terms “comprise”, “comprising”, “consist of”, “consisting of”, “includes”, “contain”, “containing”, “contents”, “includes” are synonyms and are inclusive or open terms that indicate the presence of the following, and which do not exclude or preclude the presence of other components, features, elements, members, steps known from or described in the art.

Het citeren van numerieke intervallen door de eindpunten omvat alle gehele getallen, breuken en/of reële getallen tussen de eindpunten, deze eindpunten inbegrepen, In een eerste aspect betreft de uitvinding een computer-geïmplementeerde werkwijze voor verbetering van transportefficiëntie.Citing numerical intervals through the end points includes all integers, fractions and/or real numbers between the end points, including these end points. In a first aspect, the invention relates to a computer-implemented method for improving transport efficiency.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat de werkwijze de stappen van: - verzamelen van gegevens over transportritten in een databank, - automatisch berekenen van een efficiëntiescore voor een chauffeur op basis van de gegevens over transportritten, - opslaan van de efficiëntiescore per chauffeur in een databank.According to a preferred embodiment, the method comprises the steps of: - collecting data about transport trips in a database, - automatically calculating an efficiency score for a driver on the basis of the data about transport trips, - storing the efficiency score per driver in a database.

De databank is een databank op een lokale server bij een transportbedrijf. Bij voorkeur is de databank een server in de cloud. Een server in de cloud is voordelig voor het beveiligd opslaan van gegevens over transportritten, waarbij de databank na authenticatie vanaf publieke netwerken eenvoudig toegankelijk is. Dit is in het bijzonder voordelig voor het versturen van gegevens over een transportrit vanuit een voertuig dat zich niet op een terrein van een transportbedrijf bevindt.The database is a database on a local server at a transport company. Preferably, the database is a server in the cloud. A server in the cloud is advantageous for the secure storage of data about transport journeys, where the database is easily accessible after authentication from public networks. This is particularly advantageous for transmitting data about a transport journey from a vehicle that is not on a transport company premises.

De gegevens over transportritten omvatten minstens een datum en een unieke voertuigidentificatie. De datum stemt overeen met de datum waarop een transportrit werd uitgevoerd. Een voertuig is eender voertuig geschikt voor wegtransport. Niet-limitatieve voorbeelden van dergelijke voertuigen zijn bestelwagens, trekkers van een trekker-opleggercombinatie, vrachtwagens, tractoren, De unieke voertuigidentificatie is een getal, een lettercombinatie, een combinatie van tekens of een combinatie van letters, cijfers en tekens, die uniek is voor ieder voertuig van een transportbedrijf. Bij voorkeur is de unieke voertuigidentificatie rechtstreeks aan een fysiek voertuig gekoppeld, bijvoorbeeld een letter-cijfercombinatie van een nummerplaat of een chassisnummer, Dit is 5 voordelig doordat hierdoor de unieke voertuigidentificatie zonder bijkomende gegevens een voertuig aanduidt. De gegevens over transportritten zijn met een unieke chauffeursidentificatie gekoppeld. De unieke chauffeursidentificatie is uniek voor iedere chauffeur van een transportbedrijf. Niet-limitatieve voorbeelden van een unieke chauffeursidentificatie zijn een uniek werknemersnummer in het transportbedrijf of een rijksregisternummer.The data on transport trips includes at least a date and a unique vehicle identifier. The date corresponds to the date on which a transport trip was carried out. A vehicle is any vehicle suitable for road transport. Non-limiting examples of such vehicles are vans, tractor-trailer combination tractors, trucks, tractors, The unique vehicle identifier is a number, a letter combination, a combination of characters or a combination of letters, numbers and characters, which is unique to each vehicle of a transport company. Preferably, the unique vehicle identification is directly coupled to a physical vehicle, for instance a letter-number combination of a number plate or a chassis number. This is advantageous in that the unique vehicle identification hereby indicates a vehicle without additional data. The data about transport journeys are linked to a unique driver identification. The unique driver identification is unique for every driver of a transport company. Non-exhaustive examples of a unique driver identification are a unique employee number in the transport company or a national register number.

Bij het berekenen van de efficiëntiescore voor een chauffeur op basis van de gegevens over transportritten, stemt de chauffeursidentificatie gekoppeld met de gegevens over de transportritten met de chauffeur overeen. Dit is voordelig doordat hierdoor een efficiëntiescore per chauffeur berekend wordt, waarbij enkel gegevens over transportritten, die door de chauffeur werden uitgevoerd, gebruikt worden, Hierdoor is enkel de chauffeur verantwoordelijk voor zijn efficiëntiescore en is de chauffeur bij de werkwijze betrokken.When calculating the efficiency score for a driver based on the data on transport trips, the driver identification matched with the data on the transport trips with the driver. This is advantageous in that an efficiency score per driver is calculated, whereby only data about transport journeys carried out by the driver are used. As a result, only the driver is responsible for his efficiency score and the driver is involved in the method.

De gegevens over transportritten worden met behulp van monitoringmodules in voertuigen automatisch verzameld. De gegevens over transportritten worden automatisch door de monitoringmodules in voertuigen draadloos naar de genoemde databank doorgestuurd. De monitoringmodules versturen de gegevens bij voorkeur via een dataverbinding over een mobiele telefonienetwerk. Hierdoor is het mogelijk om kort na het uitvoeren van een transportrit een efficiëntiescore te berekenen, waardoor ook een snelle terugkoppeling naar een chauffeur mogelijk is en de betrokkenheid van de chauffeur bij de werkwijze verhoogt.The data on transport journeys are collected automatically with the help of monitoring modules in vehicles. The data on transport journeys are automatically transmitted wirelessly to the aforementioned database by the monitoring modules in vehicles. The monitoring modules preferably transmit the data via a data connection over a mobile telephone network. This makes it possible to calculate an efficiency score shortly after carrying out a transport journey, which also allows quick feedback to a driver and increases the driver's involvement in the working method.

Een monitoringmodule is met een bussysteem en/of met een digitale tachograaf van een voertuig gekoppeld. Een niet-limitatief voorbeeld van een bussysteem is een CAN-bus. Doordat een monitoringmodule met een bussysteem en/of een digitale tachograaf verbonden is, kunnen technische gegevens over een transportrit verzameld worden die gelinkt zijn met bijvoorbeeld snelheid, remdruk, rijtijden, rusttijden, olietemperatuur, temperatuur van de koelvloeistof, gebruikte versnelling, toerental van de motor, stand van de brandstofklep, afgelegde afstand, … Deze technische gegevens kunnen voor het berekenen van een efficiëntiescore van een chauffeur gebruikt worden. Bijvoorbeeld zijn remdruk relevant voor bepaling van een rijstijl van een chauffeur. Vele hevige en korte remmanoeuvres zijn minder efficiënt, waardoor remmen sneller slijten en waardoor meer onderhoud aan een voertuig vereist is. Dit zal resulteren in een lagere efficiëntiescore voor een chauffeur, Lange vertragingsmanoeuvres waarbij de brandstofklep gesloten is, ook aangeduid als vrijloop, wijst op een anticiperende rijstijl, waardoor brandstof bespaard wordt en ook risico op ongevallen lager is. Door het vermijden van ongevallen is een voertuig meer voor wegtransport beschikbaar en zijn kosten voor gebruik van een voertuig voor wegtransport, zoals verzekeringskosten en herstellingskosten, lager. Dit zal resulteren in een hogere efficiëntiescore voor de chauffeur. De efficiëntiescore is afhankelijk van de rijstijl van een chauffeur en niet louter van voertuigafhankelijke specificaties, zoals brandstofverbruik, waardoor de werkwijze eveneens bruikbaar is indien een chauffeur regelmatig met andere voertuigen rijdt. Doordat de monitoringmodule met een bussysteem en/of met een digitale tachograaf van een voertuig gekoppeld is, kan een efficiëntiescore op basis van meerdere in het voertuig gemeten technische gegevens berekend worden, waardoor de berekende efficiëntiescore compleet en eenvoudig te interpreteren is, zeker in vergelijking met bijvoorbeeld een gemiddeld brandstofverbruik als efficiëntiescore. Door de reële betrokkenheid van de chauffeur op basis van de meetbare technische gegevens kan efficiëntie op het vlak van ecologie, — verkeersveiligheid en beschikbaarheid verhoogd worden. Door de hogere efficiëntie zijn voertuigen meer beschikbaar voor ritten, worden ritten betrouwbaar, sneller en op tijd afgewerkt en kunnen meer ritten uitgevoerd worden, waardoor op een flexibele wijze bijkomende ritten voor een klant kunnen aangenomen worden. Hierdoor heeft een transportbedrijf een betrouw, ecologisch en flexibel imago, waardoor hogere marges aan een klant kunnen aangerekend worden. De efficiëntiescore van een chauffeur wordt in een databank opgeslagen. Deze databank is niet noodzakelijk gelijk aan de databank waarin de gegevens over transportritten worden verzameld.A monitoring module is coupled to a bus system and/or to a digital tachograph of a vehicle. A non-exhaustive example of a bus system is a CAN bus. Because a monitoring module is connected to a bus system and/or a digital tachograph, technical data about a transport journey can be collected that is linked to, for example, speed, brake pressure, driving times, rest times, oil temperature, coolant temperature, gear used, engine speed , position of the fuel valve, distance travelled, ... These technical data can be used to calculate a driver's efficiency score. For example, brake pressures are relevant for determining a driver's driving style. Many heavy and short braking maneuvers are less efficient, causing brakes to wear faster and requiring more maintenance on a vehicle. This will result in a lower efficiency score for a driver. Long deceleration maneuvers where the fuel valve is closed, also referred to as coasting, indicates an anticipatory driving style, which saves fuel and also reduces the risk of accidents. By avoiding accidents, a vehicle is more available for road transport and costs for using a vehicle for road transport, such as insurance costs and repair costs, are lower. This will result in a higher efficiency score for the driver. The efficiency score depends on a driver's driving style and not solely on vehicle-dependent specifications, such as fuel consumption, so that the method can also be used if a driver regularly drives other vehicles. Because the monitoring module is connected to a bus system and/or to a digital tachograph of a vehicle, an efficiency score can be calculated based on several technical data measured in the vehicle, making the calculated efficiency score complete and easy to interpret, especially in comparison with for example, an average fuel consumption as an efficiency score. The real involvement of the driver based on the measurable technical data can increase efficiency in the field of ecology, road safety and availability. Due to the higher efficiency, vehicles are more available for trips, trips are completed reliably, faster and on time and more trips can be carried out, so that additional trips can be taken on for a customer in a flexible way. This gives a transport company a reliable, ecological and flexible image, which means that higher margins can be charged to a customer. A driver's efficiency score is stored in a database. This database is not necessarily the same as the database in which the data on transport journeys are collected.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt bij het berekenen van de efficiëntiescore met verschillende factoren rekening gehouden. Deze factoren omvatten minstens stationair draaien van een motor van een voertuig tijdens stilstand, vrijloop en remmen op de motor van een voertuig, toerental van de motor van een voertuig en aantal met een voertuig uitgevoerde noodstoppen.According to a preferred embodiment, several factors are taken into account when calculating the efficiency score. These factors include, at a minimum, idling of a vehicle engine while stationary, vehicle engine coasting and braking, vehicle engine speed and number of emergency stops performed on a vehicle.

Het stationair draaien van de motor tijdens stilstand van een voertuig is onnodig verbruik van brandstof en resulteert in een lagere efficiëntiescore.Idling the engine while a vehicle is stationary consumes unnecessary fuel and results in a lower efficiency score.

Remmen op de motor van een voertuig betekent dat remvoeringen van een voertuig minder snel zullen verslijten en dat een voertuig minder onderhoud vereist, wat tot lagere kosten en een hogere marge leidt, Vrijloop en remmen op de motor wijzen bovendien op een anticiperend rijgedrag, wat verkeersveilig is en tot minder ongevallen leidt, waardoor er minder herstellingskosten zijn en een voertuig meer voor wegtransport beschikbaar is.Braking on a vehicle's engine means that a vehicle's brake linings will wear less quickly and a vehicle requires less maintenance, leading to lower costs and a higher margin. and leads to fewer accidents, reducing repair costs and making a vehicle more available for road transport.

Bovendien resulteert dit ook in een lager brandstofverbruik doordat vroegtijdig een motor in vrijloop is en er ecologischer gereden wordt.In addition, this also results in lower fuel consumption because an engine is in neutral at an early stage and driving is more ecological.

Vrijloop en remmen op de motor verhoogt de efficiëntiescore.Freewheeling and engine braking increases the efficiency score.

Het toerental van de motor, of alternatief de gebruikte versnelling van een voertuig, is rechtstreeks met het brandstofverbruik gekoppeld, zonder het brandstofverbruik zelf te meten, Het rijden aan een constante snelheid bij een laag toerental, dus in een hogere versnelling, is voordelig voor een laag brandstofverbruik en heeft een lagere ecologische impact.The speed of the engine, or alternatively the gear used of a vehicle, is directly linked to the fuel consumption, without measuring the fuel consumption itself. Driving at a constant speed at a low speed, i.e. in a higher gear, is advantageous for a low fuel consumption and has a lower ecological impact.

Het rijden bij een laag toerental aan een constante snelheid verhoogt de efficiëntiescore.Driving at a low revs at a constant speed increases the efficiency score.

Het aantal uitgevoerde noodstoppen kan aan de hand van de remdruk, gegevens die zoals in een voorheen beschreven uitvoeringsvorm met behulp van een monitoringmodule kunnen gemeten worden, bepaald worden.The number of emergency stops performed can be determined on the basis of the brake pressure, data which can be measured as in a previously described embodiment with the aid of a monitoring module.

Veel noodstoppen wijzen op een niet of minder anticiperend en dus verkeersonveilig rijgedrag, waardoor het risico op ongevallen verhoogt en een voertuig minder voor wegtransport beschikbaar is.Many emergency stops indicate non-anticipatory or less anticipatory driving behavior and therefore unsafe driving, which increases the risk of accidents and makes a vehicle less available for road transport.

Bijkomend zorgt dit voor bijkomende herstellingskosten en/of verhoogde verzekeringspremies, waardoor de marge op wegtransport verlaagt.In addition, this results in additional repair costs and/or increased insurance premiums, which reduces the margin on road transport.

Veel noodstoppen verlagen de efficiëntiescore.Many emergency stops lower the efficiency score.

Het gebruik van deze factoren voor het berekenen van de efficiëntiescore is voordelig omdat hiermee invloeden van het rijgedrag van een chauffeur op ecologie, verkeersveiligheid en beschikbaarheid kunnen meegenomen worden, zelfs indien een chauffeur op verschillende types voertuigen rijdt.Using these factors to calculate the efficiency score is advantageous because it allows to include influences of a driver's driving behavior on ecology, road safety and availability, even if a driver drives different types of vehicles.

De efficiëntiescore is eveneens eenvoudig te interpreteren en er hoeft niet zoals bij brandstofverbruik met allerlei achterliggende mogelijke oorzaken voor een hoog of laag brandstofverbruik rekening gehouden te worden.The efficiency score is also easy to interpret and, unlike with fuel consumption, all kinds of underlying possible causes for high or low fuel consumption do not have to be taken into account.

Een chauffeur heeft bij deze factoren een rechtstreekse invloed op de efficiëntiescore en is daardoor bij de uitvoering van de werkwijze betrokken.With these factors, a driver has a direct influence on the efficiency score and is therefore involved in the implementation of the working method.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt de efficiëntiescore wekelijks herberekend.According to a preferred embodiment, the efficiency score is recalculated weekly.

Door het gebruik van de monitoringmodule zoals in een voorheen beschreven uitvoeringsvorm, is het mogelijk om gegevens over een transportrit snel na de transportrit door te sturen.By using the monitoring module as in a previously described embodiment, it is possible to transmit data about a transport journey quickly after the transport journey.

Hierdoor is het mogelijk om wekelijks de efficiëntiescore te herberekenen doordat alle benodigde gegevens automatisch beschikbaar zijn.This makes it possible to recalculate the efficiency score on a weekly basis because all necessary data is automatically available.

Aan de hand van de gegevens van uitgevoerde transportritten tijdens een week wordt bij voorkeur een correctiefactor berekend, waarmee de efficiëntiescore van een chauffeur wordt gecorrigeerd.A correction factor is preferably calculated on the basis of the data from transport journeys carried out during a week, with which the efficiency score of a driver is corrected.

Bijvoorbeeld verhoogt de efficlëntiescore bij ecologische en verkeersveilige transportritten.For example, the efficiency score increases for ecological and traffic-safe transport journeys.

Deze uitvoeringsvorm is bijzonder voordelig omdat een chauffeur hierdoor heel snel feedback krijgt en zijn rijgedrag ecologisch en verkeersveilig houdt om een goede efficiëntiescore te behouden of te bekomen, Het wekelijks herberekenen is bijkomend voordelig om een te sterke negatieve invloed van één transportrit te vermijden, waardoor een chauffeur onterecht gedemotiveerd zou kunnen zijn.This embodiment is particularly advantageous because a driver receives feedback very quickly and keeps his driving behavior ecologically and traffic safe in order to maintain or obtain a good efficiency score. driver could be unjustly demotivated.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt een gemiddelde efficiëntiescore voor alle chauffeurs en een gemiddelde efficiëntiescore voor de tien chauffeurs met de beste efficiëntiescore berekend.According to a preferred embodiment, an average efficiency score for all drivers and an average efficiency score for the ten drivers with the best efficiency score is calculated.

Met alle chauffeurs en de tien beste chauffeurs worden chauffeurs van één transportbedrijf of een groep van samenwerkende transportbedrijven bedoeld.All drivers and the ten best drivers mean drivers of one transport company or a group of collaborating transport companies.

Deze uitvoeringsvorm is voordelig omdat een chauffeur niet enkel een beeld heeft van zijn eigen efficiëntiescore en hoe zijn efficiëntiescore evolueert, maar eveneens hoe zijn efficiëntiescore zich verhoudt ten opzichte van overige chauffeurs in het transportbedrijf of groep van transportbedrijven.This embodiment is advantageous because a driver not only has an idea of his own efficiency score and how his efficiency score is evolving, but also how his efficiency score compares to other drivers in the transport company or group of transport companies.

Dit geeft een chauffeur een indicatie hoeveel vooruitgang op gebied van efficiëntie minstens vereist is om een gemiddeld efficiënte chauffeur te worden of om tot de meest efficiënte chauffeurs te behoren, Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt aan een chauffeur in een webpagina minstens zijn actuele efficiëntiescore gepresenteerd.This gives a driver an indication of how much efficiency progress is required at least to become an average efficient driver or to be one of the most efficient drivers. According to a preferred embodiment, a driver is presented in a web page at least his current efficiency score.

De webpagina is bij voorkeur op een server in de cloud gehost.The web page is preferably hosted on a server in the cloud.

Het voordeel van een wegpagina is dat een chauffeur, zelfs wanneer onderweg met een voertuig, zijn actuele efficlëntiescore kan raadplegen en snel kan geïnformeerd worden wanneer zijn rijgedrag een negatieve impact op ecologie, verkeersveiligheid en beschikbaarheid van voertuigen heeft, waardoor de efficiëntie en dus ook de marge van wegtransport verlaagt.The advantage of a road page is that, even when on the road with a vehicle, a driver can consult his current efficiency score and be informed quickly if his driving behavior has a negative impact on ecology, road safety and availability of vehicles, increasing efficiency and therefore also the margin of road transport decreases.

Naast een actuele efficiëntiescore kan ook een historiek van de efficiëntiescore van een chauffeur, een gemiddelde efficiëntiescore van alle chauffeurs en van de tien chauffeurs met de beste efficiëntiescore, zoals in een voorheen beschreven uitvoeringsvorm, en een beoogde efficiëntiescore weergegeven worden.In addition to a current efficiency score, a history of a driver's efficiency score, an average efficiency score of all drivers and of the ten drivers with the best efficiency score, as in a previously described embodiment, and a target efficiency score can also be displayed.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm worden voor het berekenen van de efficiëntiescore naast de automatisch verzamelde gegevens over transportritten eveneens manueel verzamelde gegevens over transportritten gebruikt.According to a preferred embodiment, for calculating the efficiency score, in addition to the automatically collected data on transport trips, manually collected data on transport trips are also used.

De manueel verzamelde gegevens over transportritten omvatten minstens gegevens over ongevallen, verkeersovertredingen en klantenrespons.The manually collected data on transport trips includes at least data on accidents, traffic violations and customer response.

Verkeersongevallen zijn objectieve gegevens die leiden tot hogere kosten door herstellingen en eventueel verhoogde verzekeringspremies, waardoor een lagere marge op wegtransport bekomen wordt, Verkeersongevallen kunnen niet altijd door een monitoringmodule zoals in voorheen beschreven uitvoeringsvormen gedetecteerd worden.Traffic accidents are objective data that lead to higher costs for repairs and possibly increased insurance premiums, resulting in a lower margin on road transport. Traffic accidents cannot always be detected by a monitoring module as in previously described embodiments.

Een manuele ingave van gegevens over verkeersongevallen zijn dus voordelig om deze belangrijke factor in het berekenen van de efficiëntiescore mee te nemen.Manual entry of traffic accident data is therefore advantageous to include this important factor in calculating the efficiency score.

Het is duidelijk dat ongevallen met meer schade een hogere impact op de efficiëntiescore zullen hebben dan ongevallen met minder schade.It is clear that accidents with more damage will have a higher impact on the efficiency score than accidents with less damage.

Verkeersovertredingen, zoals overdreven snelheid en door rood licht rijden, wijzen op niet-anticiperend en verkeersonveilig rijgedrag, wat het risico op verkeersongevallen verhoogt en een negatieve impact op de marge op wegtransport heeft.Traffic violations, such as speeding and running a red light, indicate unanticipated and unsafe driving behaviour, which increases the risk of traffic accidents and has a negative impact on the margin on road transport.

Bijkomend is overdreven snelheid niet ecologisch, wat door verhoogd brandstofverbruik eveneens een invloed op de marge heeft.In addition, excessive speed is not ecological, which also affects the margin due to increased fuel consumption.

Verkeersovertredingen zullen als een negatieve factor bij de efficiëntiescore meegerekend worden.Traffic violations will be counted as a negative factor in the efficiency score.

Klanten kunnen bij een transportfirma positieve feedback over een chauffeur geven.Customers can give positive feedback about a driver to a transport company.

Tevreden klanten zijn meer bereid om een hogere vergoeding voor wegtransport te betalen, wat in een betere marge resulteert.Satisfied customers are more willing to pay a higher road freight fee, resulting in a better margin.

Positieve feedback zal als positieve factor voor de efficiëntiescore meegerekend worden.Positive feedback will be counted as a positive factor for the efficiency score.

Negatieve feedback daarentegen heeft het tegenovergestelde effect en zal als een negatieve factor voor de efficiëntiescore meegerekend worden, Andere mogelijke gegevens over transportritten die manueel kunnen ingegeven worden zijn schade aan goederen na transport en arbeidsongevallen.Negative feedback, on the other hand, has the opposite effect and will be counted as a negative factor for the efficiency score. Other possible data about transport trips that can be entered manually are damage to goods after transport and accidents at work.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt bij het berekenen van een efficiëntiescore een gewicht aan de gegevens over transportritten toegekend, waarbij het gewicht van de voertuigidentificatie afhankelijk is.According to a preferred embodiment, when calculating an efficiency score, a weight is assigned to the data about transport trips, the weight being dependent on the vehicle identification.

Dit is voordelig omdat bepaalde taken bij bepaalde types voertuigen een grotere moeilijkheidsgraad hebben dan bij andere types van voertuigen.This is advantageous because certain tasks have a greater degree of difficulty with certain types of vehicles than with other types of vehicles.

Bijvoorbeeld is een bestelwagen eenvoudiger te besturen dan een vrachtwagen, waardoor er een kleinere kans is op een ongeval met een bestelwagen dan met een vrachtwagen.For example, a van is easier to drive than a truck, so there is a smaller chance of an accident with a van than with a truck.

Daarom kunnen ongevallen met een bestelwagen met een zwaarder gewicht in de berekening van de efficiëntiescore meegenomen worden dan ongevallen met een vrachtwagen om de kleinere kans op een ongeval te compenseren, Het gewicht dat aan de gegevens over transportritten wordt toegekend, kan van een type gegeven afhankelijk zijn. Het is niet noodzakelijk dat een gewicht voor ieder type gegeven voor ieder type voertuig verschillend is. Bijvoorbeeld kan positieve feedback van een klant voor ieder type voertuig gelijk meetellen.Therefore, accidents involving a van with a heavier weight can be included in the calculation of the efficiency score than accidents involving a truck in order to compensate for the smaller chance of an accident. to be. It is not necessary that a weight for each type of data is different for each type of vehicle. For example, positive feedback from a customer can count equally for any type of vehicle.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is de efficiëntiescore in minstens twee subcategorieën verdeeld. Dit is voordelig om het voor een chauffeur duidelijk te maken op welk vlak hij zijn efficiëntiescore nog het meeste kan verbeteren, waardoor hij zijn rijgedrag optimaal kan aanpassen. Bijvoorbeeld kan de efficiëntiescore in een subcategorie ecologisch rijden en een subcategorie ongevallen opgesplitst worden. De subcategorie ecologisch rijden kan bijvoorbeeld in subcategorieën vrijloop en remmen op de motor, stationair draaien van de motor, hoog motortoerental en aantal noodstoppen ingedeeld worden. De subcategorie ongevallen kan in subcategorieën verkeersongevallen, goederenongevallen en arbeidsongevallen ingedeeld worden. Het is voor een vakman geschoold in het technische veld duidelijk dat afhankelijk van specifieke omstandigheden in een transportbedrijf andere subcategorieën kunnen gekozen worden, bijvoorbeeld in functie van factoren waar meer of minder aandacht moet aan gegeven worden. Het is eveneens duidelijk dat deze subcategorieën al dan niet tijdelijk kunnen gebruikt worden. Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt bij het berekenen van een efficiëntiescore geen gebruik gemaakt van een werkelijk brandstofverbruik van een voertuig, Dit is in het bijzonder voordelig omdat werkelijk brandstofverbruik een weinig complete indicatie is en pas na vele ritten met het gemiddelde brandstofverbruik van een chauffeur kan vergeleken worden om te zien over er een positieve evolutie is, bijvoorbeeld na het volgen van een opleiding over ecologisch rijden. Het gemiddelde brandstofverbruik kan zelfs niet geïnterpreteerd worden indien een chauffeur vaak met andere voertuigen rijdt, waardoor het gemiddelde brandstofverbruik sowieso tussen de verschillende voertuigen zal verschillen, of vaak op andere bestemmingen rijdt, zoals bijvoorbeeld stadsritten, bergritten of ritten op een vlakke autosnelweg.According to a preferred embodiment, the efficiency score is divided into at least two subcategories. This is beneficial to make it clear to a driver in which area he can still improve his efficiency score the most, so that he can optimally adapt his driving behaviour. For example, the efficiency score can be divided into a subcategory of ecological driving and an accident subcategory. For example, the eco-driving subcategory can be divided into subcategories of engine coasting and braking, engine idling, high engine speed and number of emergency stops. The subcategory accidents can be divided into subcategories traffic accidents, freight accidents and industrial accidents. It is clear to a person skilled in the technical field that, depending on specific circumstances in a transport company, other subcategories can be chosen, for example depending on factors that require more or less attention. It is also clear that these subcategories may or may not be used temporarily. According to a preferred embodiment, the actual fuel consumption of a vehicle is not used when calculating an efficiency score. This is particularly advantageous because actual fuel consumption is not a complete indication and can only be compared with the average fuel consumption of a driver after many trips. to see if there is a positive evolution, for example after following an eco-driving course. The average fuel consumption cannot even be interpreted if a driver often drives other vehicles, so that the average fuel consumption will differ between the different vehicles anyway, or often drives to other destinations, such as city trips, mountain trips or trips on a flat motorway.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt na afloop van een werkjaar een finale efficiëntiescore voor een chauffeur voor het afgelopen werkjaar berekend. Bij voorkeur start het werkjaar op 1 januari en eindigt op 31 december.According to a preferred embodiment, a final efficiency score for a driver for the past working year is calculated at the end of a working year. The working year preferably starts on January 1 and ends on December 31.

Bij het berekenen van de finale efficiëntiescore wordt een correctie in functie van een totaal aantal door de chauffeur gepresteerde uren uitgevoerd. Dit is voordelig omdat hiermee rekening wordt gehouden dat indien een chauffeur meer uren presteert, bijvoorbeeld het risico op een ongeval verhoogt. De correctie is bij voorkeur evenredig met de verhouding tussen een aantal gepresteerde uren ten opzichte van een referentie aantal te presteren uren. Bij voorkeur is de correctiefactor geplafonneerd op een maximumwaarde. Bij voorkeur is de correctiefactor nul bij een aantal gepresteerde uren lager dan een minimum aantal te presteren uren. Dit is voordelig om te vermijden dat een efficiëntiescore op basis vaneen onbeduidend aantal uren berekend wordt.When calculating the final efficiency score, a correction is made based on a total number of hours worked by the driver. This is advantageous because it takes into account that if a driver works more hours, for example, the risk of an accident increases. The correction is preferably proportional to the ratio of a number of hours worked to a reference number of hours to be performed. Preferably, the correction factor is capped at a maximum value. Preferably, the correction factor is zero for a number of hours worked less than a minimum number of hours to be performed. This is beneficial to avoid calculating an efficiency score based on an insignificant number of hours.

In een tweede aspect betreft de uitvinding een computersysteem voor verbetering van transportefficiëntie.In a second aspect, the invention relates to a computer system for improving transport efficiency.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het computersysteem geconfigureerd voor het uitvoeren van een computer-geïmplementeerde werkwijze volgens het eerste aspect.According to a preferred embodiment, the computer system is configured to perform a computer-implemented method according to the first aspect.

Het computersysteem omvat minstens een database voor het ontvangen van gegevens over transportritten. Het computersysteem omvat bij voorkeur een database voor het bewaren van efficiëntiescores van chauffeurs. De database voor het bewaren van efficiëntiescores van chauffeurs is al dan niet dezelfde database als de database voor het bewaren van gegevens over transportritten. Het computersysteem omvat minstens een rekeneenheid, geschikt voor het berekenen van efficiëntiescores.The computer system comprises at least one database for receiving data on transport journeys. The computer system preferably includes a database for storing driver efficiency scores. The database for storing driver efficiency scores may or may not be the same database as the database for storing transport journey data. The computer system comprises at least one calculation unit suitable for calculating efficiency scores.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat het computersysteem een interface, geconfigureerd voor het ontvangen van gegevens over transportritten van monitoringmodules in voertuigen. Het computersysteem omvat een interface, geconfigureerd voor rechtstreekse ontvangst van onbewerkte data van monitoringmodules in voertuigen. Alternatief omvat het computersysteem een interface naar een ander computersysteem, waarbij het andere computersysteem geconfigureerd is voor ontvangst van onbewerkte data van de monitoringmodules en voor samenvoeging van onbewerkte data tot bijvoorbeeld intermediaire efficiëntiescores, waarbij een intermediaire efficiëntiescore bij voorkeur met een subcategorie van de efficiëntiescore overeenstemt.According to a preferred embodiment, the computer system includes an interface configured to receive transport journey data from monitoring modules in vehicles. The computer system includes an interface configured to receive raw data directly from monitoring modules in vehicles. Alternatively, the computer system comprises an interface to another computer system, the other computer system being configured to receive raw data from the monitoring modules and to aggregate raw data into, for example, intermediate efficiency scores, an intermediate efficiency score preferably corresponding to a subcategory of the efficiency score.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat het computersysteem een webpagina voor manuele ingave en/of correctie van gegevens over transportritten, chauffeurs en/of voertuigen. Manuele ingave van gegevens over transportritten betreft bijvoorbeeld gegevens over ongevallen of verkeersovertredingen, feedback van een klant, … Gegevens over chauffeurs zijn bijvoorbeeld personalia en het toekennen van een unieke chauffeursidentificatie. Gegevens over een voertuig zijn bijvoorbeeld een unieke voertuigidentificatie zoals een chassisnummer of een nummerplaat.According to a preferred embodiment, the computer system comprises a web page for manual entry and/or correction of data about transport journeys, drivers and/or vehicles. Manual entry of data about transport journeys concerns, for example, data about accidents or traffic violations, feedback from a customer, etc. Data about drivers are, for example, personal details and the assignment of a unique driver identification. Data about a vehicle is, for example, a unique vehicle identification such as a chassis number or a number plate.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het computersysteem in de cloud gehost, Niet-limitatieve voorbeelden van geschikte cloud-omgevingen zijn Microsoft Azure, Google Cloud en Amazon Web Services. Het gebruik van een cloud- omgeving is voordelig omdat het computersysteem zowel voor medewerkers ter plaatse bij een transportbedrijf als voor chauffeurs op weg bereikbaar is. De cloud- omgeving host zowel één of meerdere databases, zoals bijvoorbeeld een SQL database, één of meerdere webpagina's voor consultatie van efficiëntiescores en/of manuele ingave van gegevens over transportritten, bijvoorbeeld in Microsoft SharePoint, als een applicatie voor het berekenen van de efficiëntiescores, bijvoorbeeld een .NET-applicatie. Bij voorkeur omvat de cloud-omgeving een raamwerk voor authenticatie, bijvoorbeeld Microsoft Azure Active Directory.According to a preferred embodiment, the computer system is hosted in the cloud. Non-limiting examples of suitable cloud environments are Microsoft Azure, Google Cloud and Amazon Web Services. The use of a cloud environment is advantageous because the computer system is accessible to employees on site at a transport company as well as to drivers on the road. The cloud environment hosts one or more databases, such as for example an SQL database, one or more web pages for consultation of efficiency scores and/or manual entry of data about transport trips, for example in Microsoft SharePoint, and an application for calculating the efficiency scores, for example, a .NET application. Preferably, the cloud environment includes a framework for authentication, for example Microsoft Azure Active Directory.

In een derde aspect betreft de uitvinding een computerprogramma voor verbetering van transportefficiëntie, waarbij het computerprogramma instructies omvat, die wanneer het computerprogramma door een computer wordt uitgevoerd, ervoor zorgen dat een computer-geïmplementeerde werkwijze volgens het eerste aspect wordt uitgevoerd, In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende voorbeelden die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.In a third aspect, the invention relates to a computer program for improving transport efficiency, the computer program comprising instructions which, when the computer program is executed by a computer, causes a computer-implemented method according to the first aspect to be executed. the invention described by means of non-limiting examples illustrating the invention, and which are not intended or should be construed to limit the scope of the invention.

VOORBEELDEN De uitvinding zal nu verder worden toegelicht aan de hand van volgende voorbeelden, zonder hiertoe overigens te worden beperkt, VOORBEELD 1EXAMPLES The invention will now be further elucidated on the basis of the following examples, without otherwise being limited thereto, EXAMPLE 1

Voorbeeld 1 betreft een chauffeur die gedurende een werkjaar twee ongevallen met een voertuig heeft.Example 1 concerns a driver who has two accidents with a vehicle during a working year.

De chauffeur heeft een efficiëntiescore van 600 punten.The driver has an efficiency score of 600 points.

Een ongeval vermindert de efficiëntiescore standaard met 200 punten.An accident reduces the efficiency score by 200 points by default.

Er worden echter correctiefactoren toegepast voor de hoeveelheid schade en voor het type voertuig,However, correction factors are applied for the amount of damage and for the type of vehicle,

De schade bij het eerste ongeval bedroeg minder dan €750 euro, waardoor een eerste correctiefactor 0.5 wordt toegepast.The damage in the first accident amounted to less than €750, which means that an initial correction factor of 0.5 is applied.

Het voertuig is een vrachtwagen waarvoor een rijbewijs type C vereist is, Hiervoor wordt een correctiefactor 1 gebruikt.The vehicle is a truck for which a type C driving license is required. A correction factor of 1 is used for this.

Voor het eerste ongeval wordt de efficiëntiescore met 100 punten verminderd.For the first accident, the efficiency score is reduced by 100 points.

De schade bij het tweede ongeval is minder dan €200. Hiervoor wordt een correctiefactor 0.25 gebruikt.The damage in the second accident is less than €200. A correction factor of 0.25 is used for this.

Het tweede ongeval betreft een ongeval met een bestelwagen waarvoor een rijbewijs B vereist is.The second accident concerns an accident involving a delivery van for which a B driving license is required.

Doordat rijden met een bestelwagen eenvoudiger is en er daardoor een lagere kans op een ongeval is, wordt een correctiefactor 1.25 gebruikt om de lagere kans op een ongeval te compenseren.Because driving with a delivery van is easier and therefore there is a lower chance of an accident, a correction factor of 1.25 is used to compensate for the lower chance of an accident.

Voor het tweede ongeval wordt de efficiëntiescore met 62.5 punten verminderd.For the second accident, the efficiency score is reduced by 62.5 points.

De chauffeur heeft na de twee ongevallen dus een efficiëntiescore van 437.5 punten.The driver therefore has an efficiency score of 437.5 points after the two accidents.

VOORBEELD 2 Dit voorbeeld betreft berekening van een efficiëntiescore op basis van ecologisch rijgedrag.EXAMPLE 2 This example concerns the calculation of an efficiency score based on ecological driving behaviour.

De efficiëntiescore wordt aan de hand van vier subcategorieën bepaald.The efficiency score is determined on the basis of four subcategories.

De subcategorieën zijn vrijloop en remmen op de motor van een voertuig, toerental van de motor van een voertuig, stationair draaien van de motor van een voertuig en aantal met een voertuig uitgevoerde noodstoppen.The subcategories are vehicle engine coasting and braking, vehicle engine speed, vehicle engine idling and number of emergency stops performed on a vehicle.

Voor iedere subcategorie is er een intermediaire efficiëntiescore.There is an intermediate efficiency score for each subcategory.

Op basis van gegevens over transportritten verzameld door monitoringmodules in de voertuigen van een transportbedrijf worden de intermediaire efficiëntiescores vanuit een ander computersysteem aangeleverd.Based on data on transport trips collected by monitoring modules in the vehicles of a transport company, the intermediate efficiency scores are supplied from another computer system.

Het transportbedrijf stelt een beoogde gemiddelde intermediaire efficiëntiescore van 66.7 voorop.The transport company has a target average intermediate efficiency score of 66.7.

Bij een gemiddelde intermediaire efficiëntiescore lager dan 66.7 worden per punt lager dan de beoogde gemiddelde intermediaire efficiëntiescore 24 punten van de efficiëntiescore afgetrokken.With an average intermediate efficiency score lower than 66.7, 24 points are deducted from the efficiency score per point lower than the target average intermediate efficiency score.

Bij een gemiddelde intermediaire efficiëntiescore hoger dan 66.7 worden per punt hoger dan de beoogde gemiddelde intermediaire efficiëntiescore 9 punten bij de efficiëntiescore opgeteld. De gemiddelde intermediaire efficiëntiescores worden wekelijks herberekend.With an average intermediate efficiency score higher than 66.7, 9 points are added to the efficiency score per point higher than the intended average intermediate efficiency score. The average intermediate efficiency scores are recalculated weekly.

Een chauffeur heeft bijvoorbeeld een score van 72 voor vrijloop en het remmen op de motor, een score van 49 voor het stationair laten draaien van de motor van een voertuig een score van 68 voor het laten draaien van de motor aan hoge toerentallen en een score van 62 voor het aantal noodstoppen. Omdat vrijloop en het remmen op de motor en noodstop een grotere impact op verkeersveiligheid hebben, worden deze elk voor drie achtsten in een gemiddelde intermediaire efficiëntiescore meegerekend. De twee overige subcategorieën worden elk voor een achtste meegerekend. De gemiddelde intermediaire efficiëntiescore is dus 3 * 72 / 8 + 49 / 8 + 68 / 8 + 3* 62 / 8 = 64.875. De efficiëntiescore van de chauffeur bedraagt dus 600 - (66.7 - 64.875) * 24 = 556.2 punten.For example, a driver has a score of 72 for coasting and engine braking, a score of 49 for idling a vehicle's engine, a score of 68 for running the engine at high RPM, and a score of 62 for the number of emergency stops. Because coasting and engine braking and emergency braking have a greater impact on road safety, they are each included for three eighths in an average intermediate efficiency score. The two other subcategories are each counted for one eighth. So the average intermediate efficiency score is 3 * 72 / 8 + 49 / 8 + 68 / 8 + 3 * 62 / 8 = 64,875. The driver's efficiency score is therefore 600 - (66.7 - 64.875) * 24 = 556.2 points.

De chauffeur merkt dat de efficiëntiescore voornamelijk door het stationair laten draaien van de motor bij stilstand negatief beïnvloed wordt en besteedt hier aandacht aan. Hierdoor stijgt zijn intermediaire efficiëntiescore voor het stationair laten draaien van de motor naar 69. De gemiddelde intermediaire efficiëntiescore stijgt naar 67.375. De efficiëntiescore van de chauffeur is dus gestegen naar 600 + (67.375 - 66,7) * 9 = 606.075. Dit heeft onmiddellijk een positieve impact op het rijgedrag van een chauffeur en op de marge op wegtransport van een transportbedrijf.The driver notices that the efficiency score is mainly negatively influenced by idling the engine when stationary and pays attention to this. This increases his intermediate efficiency score for idling the engine to 69. The average intermediate efficiency score increases to 67,375. So the driver efficiency score has increased to 600 + (67,375 - 66.7) * 9 = 606,075. This has an immediate positive impact on a driver's driving behavior and on a transport company's margin on road transport.

Claims

CONCLUSIONS 1, Computer-implemented method for improving transport efficiency comprising, - collecting transport journey data in a database, wherein the transport journey data comprises at least a date and a unique vehicle identifier and wherein the data is linked to a unique driver identifier; - automatically calculating an efficiency score for a driver based on the data on transport trips, whereby the driver identification linked to the data on the transport trips with the driver corresponds; - storing the efficiency score per driver in the database; characterized in that the data on transport journeys are automatically collected with the aid of monitoring modules in vehicles and wirelessly forwarded to said database, wherein a monitoring module is coupled to a bus system and/or to a digital tachograph of a vehicle.

Computer-implemented method according to claim 1, characterized in that several factors are taken into account when calculating the efficiency score, said factors being at least idling of a vehicle engine during standstill, idling and braking on the engine of a vehicle. a vehicle, speed of the engine of a vehicle, and number of emergency stops performed with a vehicle,

A computer-implemented method according to claim 1 or 2, characterized in that the efficiency score is recalculated at least weekly.

A computer-implemented method according to any one of the preceding claims 1-3, characterized in that an average efficiency score for all drivers and an average efficiency score for the ten drivers with the best efficiency score is calculated.

A computer-implemented method according to any one of the preceding claims 1-4, characterized in that at least his current efficiency score is presented to a driver in a web page.

Computer-implemented method according to one of the preceding claims 1-5, characterized in that for calculating the efficiency score, in addition to the automatically collected data on transport journeys, manually collected data on transport journeys are also used, wherein the manually collected data on transport journeys are at least include data on accidents, traffic violations and customer response.

A computer-implemented method according to any one of the preceding claims 1-6, characterized in that a weight is assigned to the data about transport trips when calculating an efficiency score, the weight being dependent on the vehicle identification.

A computer-implemented method according to any one of claims 1-7, characterized in that an efficiency score is divided into at least two subcategories.

A computer-implemented method according to any one of the preceding claims 1-8, characterized in that no actual fuel consumption of a vehicle is used when calculating an efficiency score.

A computer-implemented method according to any one of the preceding claims 1-9, characterized in that at the end of a working year a final efficiency score for a driver for the past working year is calculated, wherein a correction in function is made when calculating the final efficiency score of a total number of hours worked by the driver.

A computer system for improving transport efficiency, wherein the computer system is configured to perform a computer-implemented method according to any one of claims 1-10.

A computer system according to claim 11, characterized in that the computer system comprises an interface configured to receive data on transport journeys from monitoring modules in vehicles.

A computer system according to claim 11 or 12, characterized in that the computer system comprises a web page for manual input and/or correction of data about transport journeys, drivers and/or vehicles.

Computer system according to claim 11, 12 or 13, characterized in that the computer system is hosted in a cloud environment. A computer program for improving transport efficiency, the computer program comprising instructions that, when the computer program is executed by a computer, cause a computer-implemented method according to any one of claims 1-10 to be executed.