AT92813B - Eisenbahnwagen. - Google Patents

Description

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  Eisenbahnwagen. 



   Gegenstand der Erfindung ist ein Eisenbahnwagen, bei welchem das Wagengestell auf dem Radgestell unter Einschaltung von Federn aufsitzt und sich eine von den Federn unterstützte Platte an einem Kugelteil des Wagengestelles führt. 



   Gemäss der Erfindung werden die Ansätze der Platte parallel zur Achse der Federn in Schlitzen geführt, welche von dem Träger des Radgestelles ih Richtung gegen das Wagengestell hin verlaufen, um so eine sichere Führung der federnden Platte ungeachtet ihrer   Schrägeinstellung   aufrecht zu erhalten. 



   Fig. 1 zeigt eine teilweise Draufsicht, Fig. 2 einen Seitenaufriss und Fig. 3 eine Ansicht im Querschnitt. 



     - Die   Traverse   1   ist an jedem Ende mit konvex ausgebildeten Lagern 2 ausgestattet, die mit in den federnden Organen 3 angebrachten konkaven, als Sitz dienenden Teilen zusammenwirken. Es wird ohne weiteres klar sein, dass das zwischen dem federnden Organ und den Endteilen der Traverse vorgesehene Lager irgendeine   gewünschte   Form erhalten kann, jedoch dürfte einer kugelförmigen Gestaltung der Vorzug zu geben sein, weil sie die Möglichkeit einer leichten Federung während des Betriebes gewährt und so zu der Nachgiebigkeit der ganzen Bauart beiträgt. 



   In der Bauart nach vorliegender Erfindung ist kein sogenanntes Kugelzapfenlager vorhanden, jedoch sind beide Drehgestellrahmen schwenkbar angeordnet, u. zw. ist zu diesem besonderen Zweck ein Führungszapfen   4   vorgesehen, dessen oberes Ende in einem Teil des Wagenkörpers befestigt ist, während anderseits dieser Zapfen durch eine um ein Geringes erweiterte Öffnung in der federnden Platte 3 hindurchreicht. Hiedurch wird eine federnde Bewegung zwischen den genannten Teilen und einem   Gussstück 5   er- zeugt. Dieses letztere bildet einen Träger, der an jedem Ende Innenlager 6 besitzt, deren untere Enden durch eine Verbindungsstange 7 miteinander vereinigt sind.

   Vorteilhaft sind die Innenlager durch Bolzen mit den Endteilen des Trägers verbunden, während die innerhalb der Innenlager drehbar angeordneten Achsen 8 mit den ebenfalls in den Innenlagern schwenkbar angeordneten Lagerschalen in einer ähnlichen Weise zusammenwirken, wie dies beim amerikanischen Patent Nr. 995560 der Fall ist. Der genannte Träger ist in der Mitte mit aufwärts gerichteten geschlitzten Ansätzen 9 versehen, in deren Schlitze die abwärts gerichteten Ansätze 10 des federnden Organs 3 hineinpassen. Eine derartige Einrichtung gestattet eine senkrechte Bewegung, während sie anderseits eine selbständige Drehung des federnden Organes 3 und des Drehgestellrahmens verhindert. Die Stützfedern   11   lagern auf an dem Organ 3 und der Stange 9 vorgesehenen Warzen. 



   Die als Ausgleichsorgane dienenden Drehgestellrahmen, die zu jeder Seite des Wagens angebracht sind, werden vorteilhaft mittels einer innerhalb derselben befestigten Stange 12 (Fig. 3) miteinander verbunden. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Eisenbahnwagen, bei welchem das Wagengestell auf dem Radgestell unter Einschaltung von Federn aufsitzt, wobei sich eine von den Federn unterstützte Platte an einem Kugelteil des Wagengestelles führt, dadurch gekennzeichnet, dass Ansätze (10) dieser Platte parallel zur Achse der Federn (11) gehend in Schlitzen (9) geführt sind, welche von dem Träger (5) des Radgestelles in Richtung gegen das Wagengestell hin verlaufen, um so eine sichere Führung der federnden Platte (3) ungeachtet ihrer Schrägeinstellung aufrecht zu erhalten. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.