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Wagenberäderung.
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welcher eine abnehmbare Aussennabe auf einer festen Innennabe angeordnet ist und mit dieser gemeinsam umläuft, wobei zur Feststellung der Aussennabe auf der Innennabe eine
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Lockerung dieser Anordnung zu verhindern. Die Erfindung macht sich zu nutze, dass wenn einem von zwei ineinandergeschobenen Drehungskörpern, beispielsweise Zylindern, Konussen, mit Schraubengewinde versehenen Zylindern o.
dgl., welche sich in einem Punkte berühren und dem Berührungspunkte gegenüber ausser Eingriff sind, eine Drehung erteilt wird, bei welcher ein Gleiten zwischen den beiden Körpern nicht eintritt, auch der andere Körper in Drehung versetzt wird, wobei die Drehungsgeschwindigkeit der beiden Körper umgekehrt proportional ist der relativen Länge ihrer Umfänge und der innere'Körper sich schneller dreht als der äussere.
Gemäss der Erfindung wird dies für abnehmbare Räder in der Weise ausgenutzt, dass die Aussennabe auf der Innennabe durch die bei nach vorwärts laufenden Wagen an den Berührungsstellen jeder der Naben mit der mit Schraubengewinde versehenen
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Feststellvorrichtung, um die Aussennabe auf der Innennabe feststellen zu können, sowohl mit der Aussennabe als auch mit der Innennabe in Eingriff stehen muss, so dass beide Nabenteile eine Drehung der Mutter hervorrufen, von welchen die Resultante unter Vermittlung geeigneter Schraubengewinde dazu ausgenutzt ist, um die Mutter anzuziehen.
Der Spielraum zwischen den beiden gemeinsam umlaufenden Nabenteilen, der zum leichten Anbringen und Abnehmen des abnehmbaren Teiles erforderlich ist, ist ein solcher. dass, wenn das Rad belastet ist, der eine Nabenteil etwas exzentrisch zum anderen Teil ist.
Die Feststellvorrichtung ist derart angeordnet, dass sie, wenn aufgeschraubt, das Aussenende zentriert und einen Teil der Last von der Innennabe auf die Aussennabe überttägt, wobei zweckmässig am inneren Ende der Nabe ein konischer oder abgeschrägter Zentrierungsansatz vorgesehen ist.
Durch die Übertragung der Last werden die Bedingungen für die beschriebene Wirkungsweise geschaffen und demzufolge durch die Reibung zwischen den zusammenarbeitenden Flächen die Feststellvorrichtung angezogen und das abnehmbare Rad in
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In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht,
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Grunde gelegte Prinzip erläutert werden soll, Fig. 2 die Draufsicht auf ein mit vier abnehmbaren Rädern und einem mit allen vier Rädern auswechselbaren Reserverad gemäss der Erfindung ausgerüstetes Automobil, Fig. 3 die Aussenenden eines Paares von an gegen- überliegenden Seiten eines Fahrzeuges Verwendung findenden Radnaben gemäss der Erfindung, Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Erfindung, Fig. 5 eine Abänderungsform des Schraubengewindes, Fig.
6 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung.
In der Fig. i bedeuten die Kreise A und B zwei ineinander einpassende Drehkörper, wobei der erforderliche Spielraum zwischen den beiden Teilen der Deutlichkeit wegen übertrieben gross angedeutet worden ist. Werden diese beiden Körper in vertikaler Richtung beispielsweise in Richtung des Pfeiles C-D zusammengedrückt und wird der Körper A in Richtung des Pfeiles E gedreht, so wird der andere Körper B durch den ersten angetrieben und gleichfalls in Richtung des Pfeiles F mit einer im Verhältnis des Durchmessers zum
Durchmesser B grösseren Umdrehungsgeschwindigkeit gedreht.
Gemäss einer beispielsweise in der Fig. 3 veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung ist ein äusserer Nabenteil a vermittelst bekannter Eingriffsmittel auf einem inneren Nabenteil b angeordnet, wobei am inneren Ende des inneren Nabenteiles ein ein wenig konisch ausgebildeter zentrierender Anschlag vorgesehen ist (Fig. z). Das Aussenende der Innennabe erstreckt sich über das Ende der Aussennabe hinaus und ist mit Aussengewinde e versehen. Die Aussenfläche'cl des Endes der Aussennabe ist ein wenig konisch ausgebildet, und zwar-befindet sich der kleinere Durchmesser am Aussenende.
Die Mutter c-wird auf das an der Innennabe vorgesehene Gewinde e aufgeschraubt und besitzt eine kreis-, im Querschnitt V-förmige Nut g, welche die konische Fläche cl des Endes der Aussennabe umschliesst und auf demselben ruht, während die Flächen i und h so angeordnet sind, dass
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wird durch die reibende Berührung der Innennabe mit der Mutter letztere mit geringerer Geschwindigkeit als die Nabe gedreht, und weiter hat die 1 eibende Berührung zwischen dem äusseren Nabenteil und der Mutter gleichfalls das Bestreben, die Mutter mit geringerer
Geschwindigkeit als die Aussennahe zu drehen.
Der innere und äussere Nabenteil sind aber, wie oben erwähnt, durch Eingriffsmittel derart miteinander verbunden, dass sie sich zusammen drehen ; beide üben daher auf die Mutter (eine Reibungswirkung in gleicher Richtung aus, so dass der sich ergebende Reibungsfffekt die Summe der beiden Reibungen ist. Hieraus
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ein andauerndes Aufschrauben der Mutter auf den inneren Nabenteil erzielt werden kann und keine Gefahr des Abschraubens oder Losewerdens derselben vorhanden ist.
Wird an der linken Seite des Fahrzeuges ein rechtsgängiges und an der'rechten Seite desselben ein linksgängiges Gewinde benutzt, so haben die Muttern an beiden Seiten des Fahrzeuges stets das Bestreben, sich aufzuschrauben und in ihrer Stellung auf den Innennaben zu verbleiben.
Gemäss einer abgeänderten in der Fig. 4 veranschaulichten Ausführungsform erstreckt sich die Aussennabe a über das Ende der Innennabe b hinaus, und zwar ist das Aussenende derselben glockenförmig ausgebildet. Die Innennabe b ist mit Innengewinde k und die Mutter c mit einem erweiterten konischen Teil l ausgerüstet, welcher in den glockenförmigen Teil i der Aussennabe einpasst, wobei das Innenende der Mutter in das Innengewinde k der Innennabe eingeschraubt wird.
Durch diese Anordnung wird die Mutter ebenfalls wieder von beiden Nabenteilen infolge der Berührung mit denselben nach derselben Richtung gedreht, wobei die Mutter schnellei rotiert als beide Nabenteile und wie oben beschrieben in ihrer aufgeschraubten Stellung verbleibt. In diesem Falle ist an der linken Seite des Fahrzeuges ein linksgängiges und an der rechten Seite derselben ein rechtsgängiges Gewinde vorgesehen.
In einer weiteren in der Fig. g veranschaulichten Abänderungsform der Erfindung ist die Innennabe b mit einem äusseren unterschnittenen oder schwalbenschwanzförmigen Gewinde 111 ausgerüstet, auf welches die Mutter aufgeschraubt wird. Zwischen den horizontalen Teilen des Gewindes und den nicht unterschnittenen Flächen ist ein Spielraum vorgesehen, so dass das Aufliegen der Gewinde nur an den geneigten oder unterschnittenen Flächen erfolgt, wodurch die gleiche Wirkung wie mit einem Innengewinde hervorgerufen wird. Das Aussenende der Aussennabe ist. wie bei der vorigen Ausführungsform, glockenförmig ausgebildet und die Mutter ist mit einem verdickten in den glockenförmigen Teil einpassenden Ende versehen.
Es erhellt, dass auch in diesem Falle die Berührung mit dem inneren Nabenteil denselben Einfluss auf die Mutter ausübt, als die Berührung mit der Aussennabe und durch geeignete Wahl der Gewinde, welche dieselben sind, wie mit Bezug auf die letzterwähnte Anordnung angegeben wurde, werden die Muttern, wie bereits oben beschrieben, fester aufgeschraubt.
Gemäss einer anderen Ausführunsform der Erfindung ist eine am äusseren Nabenteil'
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ist, setzt sich die Mutter (auf den äusseren konischen Teil d des äusseren Nabenteiles a, wobei die Mutter c mit einem Ring r versehen ist, welche. wenn die Mutter c nicht aufgeschraubt ist. sich gegen den Rücken des konischen Teiles d legt, wodurch eine ständige aber lose Verbindung der Mutter mit dem äusseren Nabenteil erzielt wird. Die Mutter c ist mit rechtsgängigem Gewinde p und linksgängigem Gewinde q versehen, wobei das Gew. inde p einen grösseren Durchmesser als das Gewinde q hat.
In solchem Falle wird die innere Nabe auf der linken Seite des Fahrzeuges mit rechtsgängigem Gewinde versehen, welches in das rechtsgängige Gewinde der Mutter eingreift und weist der innere Nabenteil der rechten Seite linksgängiges Gewinde auf, welches in das linksgängige Gewinde der Mutter eingreift.
Die Mutter kann bei der eben beschriebenen Ausführungsform mit nur einem Gewinde entweder rechtsgängig oder linksgängig entsprechend der Seite des Fahrzeuges, an welcher die Mutter zur Verwendung kommt, ausgestattet sein. In diesem Falle aber kann die
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unterschiedlos benutzt werden.
Durch Verwendung der äusseren oder sich langsamer drehenden Muttern (Fig. 3) an der einen Seite des Fahrzeuges und der inner. n oder schneller rotierenden Muttern (Fig. 4) an der andern Seite desselben können alle Muttern dasselbe Gewinde haben, d. h. so ausgebildet sein, dass beim Drehen von Hand nach rechts die Mutter angezogen und beim Drehen von Hand nach links dieselbe gelöst wird. Hierdurch wird die Möglichkeit, die Mutter aus Versehen nach der verkehrten Richtung zu drehen, verringert.
Bei einer derartigen Anordnung kann das Ende der Aussennabe sowohl mit inneren als auch äusseren Berührungsflächen ausgebildet werden, so dass dasselbe mit allen Arten von Muttern in Berührung gehracht werden kann.
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Es wird sonach ein mit irgendeinem dieser abnehmbaren Ausspnnaben eines Fahrzeuges auswechselbares Reserverad selbsttätig und in sicherer Weise in Arbeitsstellung gehalten, sobald die Mutter aufgeschraubt worden ist, wobei Federn oder von Hand zu bedienende Klinken mit zugehörigen Sperrzähnen oder Verzahnungen nicht notwendig sind, um ein
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dass die Aussennabe durch ungenügende Anziehen der Mutter lose auf der Innennabe gehalten wird, ausgeschlossen, wodurch ein übermässiges Abnutzen der Treibelemente vermieden wird.
Ferner kann ein gewöhnlicher Schlüssel von geeigneter Grösse zum Anziehen und Lösen der Mutter benutzt werden und sind keine besonderen Klinkenauslösevorrichtungen erforderlich. Auch kann der Schlüssel augenbliellielilich zum Anziehen oder Lösen der Mutter benutzt werden, ohne vorherige Betätigung irgendeiner Falle oder Klinke.
PATENT-ANSPRÜCHE : i. Wagenberäderung mit abnehmbarer, auf einer inneren Nabe aufgesetzter äusseren Nabe, welche mit der inneren Nabe als Ganzes umläuft und auf dieser durch eine mit Schraubengewinde versehene Befestigungsvorrichtung festgehalten wird. dadurch gekennzeichnet, dass die abnehmbare äussere Nabe (a) auf der inneren Radnabe (b) durch die
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vorrichtung (Mutter c) auftretende Reibungswirkung, welche ein Festziehen der Befestigungvorrichtung bewirkt, festgehalten wird, wobei das eine Rad für das Rechtsende und das andere Rad für das Linksende der Wagenachse ausgeführt ist.
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Car wheeling.
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which a detachable outer hub is arranged on a fixed inner hub and rotates together with the latter, with one on the inner hub to fix the outer hub
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To prevent loosening of this arrangement. The invention makes use of the fact that if one of two rotating bodies pushed into one another, for example cylinders, cones, cylinders provided with screw threads, or the like.
Like., which touch at one point and are disengaged from the contact points opposite, a rotation is given in which sliding between the two bodies does not occur, and the other body is set in rotation, the speed of rotation of the two bodies being inversely proportional is the relative length of their perimeters and the inner body rotates faster than the outer one.
According to the invention, this is used for removable wheels in such a way that the outer hub on the inner hub is provided with screw threads at the points of contact of each of the hubs with the carriages moving forward
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Locking device, in order to be able to determine the outer hub on the inner hub, must be in engagement with the outer hub as well as with the inner hub, so that both hub parts cause a rotation of the nut, of which the resultant is used by means of suitable screw threads to the To attract mother.
The clearance between the two jointly rotating hub parts, which is necessary for easy attachment and removal of the removable part, is such. that when the wheel is loaded, one part of the hub is slightly eccentric to the other part.
The locking device is arranged in such a way that, when screwed on, it centers the outer end and transfers part of the load from the inner hub to the outer hub, a conical or beveled centering shoulder being expediently provided at the inner end of the hub.
By transferring the load, the conditions for the described mode of operation are created and consequently the locking device is attracted by the friction between the cooperating surfaces and the removable wheel is in
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Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in the drawing,
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The underlying principle is to be explained, FIG. 2 the top view of an automobile equipped with four removable wheels and a spare wheel according to the invention that can be replaced with all four wheels, FIG. 3 the outer ends of a pair of wheel hubs used on opposite sides of a vehicle according to the invention, Fig. 4 shows another embodiment of the invention, Fig. 5 shows a modification of the screw thread, Fig.
6 is another embodiment of the invention.
In FIG. 1, the circles A and B indicate two rotating bodies which fit into one another, the required clearance between the two parts being indicated in an exaggerated manner for the sake of clarity. If these two bodies are compressed in the vertical direction, for example in the direction of the arrow C-D, and the body A is rotated in the direction of the arrow E, the other body B is driven by the first and likewise in the direction of the arrow F with one in the ratio of the diameter to
Diameter B rotated at a higher speed of rotation.
According to an embodiment of the invention illustrated, for example, in FIG. 3, an outer hub part a is arranged by means of known engagement means on an inner hub part b, with a somewhat conical centering stop being provided at the inner end of the inner hub part (FIG. Z). The outer end of the inner hub extends beyond the end of the outer hub and is provided with an external thread e. The outer surface'cl of the end of the outer hub is somewhat conical, namely the smaller diameter is located at the outer end.
The nut c is screwed onto the thread e provided on the inner hub and has a circular groove g with a V-shaped cross section, which surrounds the conical surface cl of the end of the outer hub and rests on it, while the surfaces i and h so are arranged that
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the frictional contact between the inner hub and the nut causes the latter to rotate at a slower speed than the hub, and the contact between the outer hub part and the nut also tends to move the nut at a lower speed
Turning speed than the outside.
However, as mentioned above, the inner and outer hub parts are connected to one another by engaging means in such a way that they rotate together; Both therefore exert a frictional effect on the nut (in the same direction, so that the resulting frictional effect is the sum of the two frictions
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a permanent screwing of the nut onto the inner hub part can be achieved and there is no risk of it being unscrewed or loosened.
If a right-hand thread is used on the left-hand side of the vehicle and a left-hand thread is used on the right-hand side, the nuts on both sides of the vehicle always endeavor to unscrew and remain in their position on the inner hubs.
According to a modified embodiment illustrated in FIG. 4, the outer hub a extends beyond the end of the inner hub b, namely the outer end of the same is designed in the shape of a bell. The inner hub b is equipped with an internal thread k and the nut c with an enlarged conical part l, which fits into the bell-shaped part i of the outer hub, the inner end of the nut being screwed into the internal thread k of the inner hub.
With this arrangement, the nut is also rotated again by both hub parts as a result of the contact with the same in the same direction, the nut rotating faster than both hub parts and, as described above, remains in its screwed-on position. In this case, a left-hand thread is provided on the left-hand side of the vehicle and a right-hand thread on the right-hand side.
In a further modification of the invention illustrated in FIG. G, the inner hub b is equipped with an outer undercut or dovetail-shaped thread 111 onto which the nut is screwed. A clearance is provided between the horizontal parts of the thread and the non-undercut surfaces so that the threads only rest on the inclined or undercut surfaces, which produces the same effect as with an internal thread. The outer end of the outer hub is. as in the previous embodiment, bell-shaped and the nut is provided with a thickened end that fits into the bell-shaped part.
It is evident that in this case too the contact with the inner hub part exerts the same influence on the nut as the contact with the outer hub and, by suitable choice of the threads, which are the same as was indicated with reference to the last-mentioned arrangement, the Screw the nuts on more tightly, as already described above.
According to another embodiment of the invention, an on the outer hub part '
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the nut sits down (on the outer conical part d of the outer hub part a, the nut c being provided with a ring r which, if the nut c is not screwed on, lies against the back of the conical part d, whereby a permanent but loose connection of the nut with the outer hub part is achieved.The nut c is provided with a right-hand thread p and a left-hand thread q, the thread inde p having a larger diameter than the thread q.
In such a case, the inner hub on the left-hand side of the vehicle is provided with a right-hand thread, which engages the right-hand thread of the nut, and the inner hub part on the right-hand side has a left-hand thread which engages in the left-hand thread of the nut.
In the embodiment just described, the nut can be equipped with only one thread, either right-handed or left-handed, depending on the side of the vehicle on which the nut is used. In this case, however, the
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can be used indiscriminately.
By using the outer or slower turning nuts (Fig. 3) on one side of the vehicle and the inner. n or faster rotating nuts (Fig. 4) on the other side of the same, all nuts can have the same thread, i.e. H. be designed so that when turning by hand to the right, the nut is tightened and when turning by hand to the left, the same is loosened. This reduces the possibility of accidentally turning the nut in the wrong direction.
With such an arrangement, the end of the outer hub can be formed with both inner and outer contact surfaces so that it can be brought into contact with all types of nuts.
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A spare wheel that can be exchanged with any of these removable Ausspnnaben a vehicle is automatically and safely held in the working position as soon as the nut has been screwed on, springs or manually operated pawls with associated ratchet teeth or toothing are not necessary
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that the outer hub is held loosely on the inner hub due to insufficient tightening of the nut, which prevents excessive wear of the drive elements.
Furthermore, an ordinary wrench of suitable size can be used to tighten and loosen the nut and no special pawl release devices are required. The wrench can also be used to tighten or loosen the nut at a glance, without prior actuation of any latch or latch.
PATENT CLAIMS: i. Wagon wheels with removable outer hub placed on an inner hub, which runs around the inner hub as a whole and is held on this by a fastening device provided with a screw thread. characterized in that the removable outer hub (a) on the inner wheel hub (b) by the
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device (nut c) occurring frictional effect, which causes a tightening of the fastening device, is held, wherein one wheel is designed for the right end and the other wheel for the left end of the carriage axle.