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Kupplung wirkende Pumpe verbunden ist. Der Luftdruck im Rohr /'wird also selbsttätig auf der zur überwindung des Lastwiderstandes erforderlichen Höhe erhalten.
An den ringförmigen Kanal h1 ist mittels des Rohres kl ein Behälter K angeschlossen, der bestimmt ist, Druckluft aus den Pumpen aufzunehmen. Ein Rückschlagventil k2 hält den Druck in diesem Sammelbehälter aufrecht. Dieses kann vom Führer mittels einer Stange k3 und eines Vorgeleges geöffnet oder geschlossen werden. Das Röhrchen 12 dient zum Anschluss eines nicht dargestellten Druckmessers. Durch Öffnung des Ventiles k2 strömt Druckluft vom Behälter nach dem Rohr f3. Dies ist hauptsächlich von Wert beim Anlassen, um auch in diesem Augenblicke, wo also die Pumpenzylinder noch keine Druckluft enthalten, den Brennstoff unter Druck in die Kraftzylinder einzuführen. Sollte bei sehr geringer Belastung ein übermässiger Druck vorhanden sein, so wird die Druckluft in dem Behälter k aufgespeichert.
Die Drehungen der Lastwelle finden gleichmässig statt, trotz der Schwankungen des Druckes im Rohr f3. Die Gleichmässigkeit wird durch die Wirkung der Pumpe selbst als Schwungrad verursacht. Dagegen trägt die Verschiebung der Kolben in den Pumpenzylindern bei Veränderung der Belastung dazu bei, die Druckverhältnisse;mRohr,/ zu verändern.
Die Geschwindigkeit der Maschine kann ferner durch Verstellung des in Fig. 2 angedeuteten Ventiles 1 im Rohr f3 vom Führersitz aus verändert werden. Durch eine Veränderung des Druckes im Rohr/3 wird auch die Lage der Pumpenkolben mit Bezug auf ihre Zylinder verändert. Wird beispielsweise das Ventil m (Fig. 3) geöffnet, so strömt die Luft aus dem Rohr f3 aus und die Belastung der Pumpen kann so verringert werden, dass trotz der Drehung der Kraftmaschinenwelle die Lastweele gar nicht oder nur sehr langsam angetrieben wird.
Die Arbeitsweise der Maschine ist folgende : Wenn beim Anlassen im Sammelbehälter k kein Druck vorhanden ist, so wird die Welle c in der bekannten Weise durch Drehung der Anlass-
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Der Druck im Zuleitungsrohr f3 wird mittels der Pumpen aufrecht erhalten, die Luft in dieses Rohr fördern, sobald der Druck darin unter ein Mindestmass sinkt. das notwendig ist, um die Welle i anzutreiben. Wenn z. B. bei der Fahrt auf ebenem Boden sich Kraftmaschinenund Lastwelle mit gleicher Geschwindigkeit drehen, so bleiben die Pumpenkolben in ihren Zylindern relativ in Ruhe und es wird keine Luft in das Rohr 13 gepumpt. Die Pumpe wirkt dann nur als Kupplung, indem die Kolben das eine und die Zylinder das andere Kupplungsglied bilden. Wächst (he Belastung (z. B. bei Bergfahrt), so bewegen sich infolge des grösseren Widerstandes an der lastwelle die Pumpenkolben in ihren Zyhndern. der Ladungsdruck wird erhöht und demgemäss die Leistung der Maschine vergrössert.
Es ist ersichthch. dass auf diese Weise der Druck des Brenn-
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aufgespeicherte Druckluft mag entweder zum anlassen der Maschine benutzt werden oder um thre Leistungsfähigkeit im Bedarfsfalle zu vergrössern. Das Ventil m kann geöffnet werden. um
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ohne die die Welle il durch die Pumpen zu betätigen.
PATENT-ANSPRÜCHE : l. Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine Änderung der Last durch Beeinflussung der Ladepumpe eine entsprechende Änderung des Druckes der Ladung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Zylinder (h) der Ladepumpe von der Kraftmaschinenwelle (c) in Umdrehung versetzt werden und die Pumpenkolbenstangen (h3)
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Coupling acting pump is connected. The air pressure in the pipe / 'is automatically maintained at the level required to overcome the load resistance.
A container K, which is intended to receive compressed air from the pumps, is connected to the annular channel h1 by means of the pipe kl. A check valve k2 maintains the pressure in this collecting container. This can be opened or closed by the operator by means of a rod k3 and an intermediate gear. The tube 12 is used to connect a pressure gauge, not shown. When the valve k2 is opened, compressed air flows from the container to the pipe f3. This is mainly of value when starting, in order to introduce the fuel under pressure into the power cylinder even at this moment when the pump cylinders do not yet contain compressed air. If there is excessive pressure when the load is very low, the compressed air is stored in the container k.
The rotations of the load shaft take place evenly, despite the fluctuations in the pressure in the pipe f3. The evenness is caused by the action of the pump itself as a flywheel. On the other hand, when the load changes, the displacement of the pistons in the pump cylinders helps to change the pressure conditions; mPipe, /.
The speed of the machine can also be changed from the driver's seat by adjusting the valve 1 in the pipe f3 indicated in FIG. By changing the pressure in the pipe / 3, the position of the pump pistons in relation to their cylinders is also changed. If, for example, the valve m (FIG. 3) is opened, the air flows out of the pipe f3 and the load on the pumps can be reduced so that the load shaft is not driven at all or only very slowly despite the rotation of the engine shaft.
The machine works as follows: If there is no pressure in the collecting tank k when starting, the shaft c is turned in the known manner by rotating the starting
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The pressure in the feed pipe f3 is maintained by means of the pumps that deliver air into this pipe as soon as the pressure in it falls below a minimum level. which is necessary to drive the shaft i. If z. B. When driving on level ground, the engine and load shaft rotate at the same speed, the pump pistons in their cylinders remain relatively at rest and no air is pumped into the pipe 13. The pump then only acts as a coupling, with the pistons forming one coupling element and the cylinders forming the other. If the load increases (e.g. when driving uphill), the pump pistons move in their cylinders as a result of the greater resistance on the load shaft. The load pressure is increased and accordingly the performance of the machine is increased.
It can be seen. that in this way the pressure of the
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Accumulated compressed air can either be used to start the machine or to increase its efficiency if necessary. The valve m can be opened. around
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without actuating the shaft il by the pumps.
PATENT CLAIMS: l. Internal combustion engine, especially for motor vehicles, in which a change in the load by influencing the charge pump causes a corresponding change in the pressure of the charge, characterized in that the cylinder or cylinders (h) of the charge pump are set in rotation by the engine shaft (c) and the Pump piston rods (h3)
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