AT526322A1 - Haltevorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Haltevorrichtung (1) für ein Fahrzeug (2), insbesondere ein einspuriges Zweirad, wobei die Haltevorrichtung (1) einen Schwenkarm (3) und ein Schwenkgelenk (4) und einen Fixierungsabschnitt (5) zur Fixierung der Haltevorrichtung (1) an einer Wand (6) oder an einem Ständer (7) aufweist, wobei der Schwenkarm (3) mittels des Schwenkgelenks (4), in einer Betriebsstellung der Haltevorrichtung (1) gesehen, nach oben und nach unten verschwenkbar am Fixierungsabschnitt (5) gelagert ist und wobei am Schwenkarm (3) eine Befestigungsvorrichtung (8) der Haltevorrichtung (1) zum Befestigen des Fahrzeugs (2) an der Haltevorrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Haltevorrichtung (1) einen Aktuator (9) zum Verschwenken des Schwenkarms (3), in der Betriebsstellung gesehen, nach oben oder nach unten und/oder zum Andrücken der Befestigungsvorrichtung (8) an das Fahrzeug (2) aufweist.

Description

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befestigen,

Aufgabe der Erfindung ist es, ausgehend von einer

Haltevorrichtung der eingangs genannten Art, eine

Verbesserung vorzuschlagen, die ein einfacheres Befestigen des Fahrzeuges, insbesondere eines einspurigen Zweirades, mittels der Haltevorrichtung an einer Wand cocder an einem

Ständer ermöglicht.

Hierzu sieht die Erfindung vor, dass die Haltevorrichtung einen Aktuator zum Verschwenken des Schwenkarms, in der Betriebsstellung gesehen, nach oben oder nach unten und/oder zum Andrücken der Befestigungsvorrichtung an das Fahrzeug

aufweist.

ES ist somit ein Grundgedanke der Erfindung, einen Aktuator vorzusehen, mit dem der Schwenkarm nach coben oder nach unten geschwenkt werden kann und oder weicher dem Andrücken der Befestiqungsvorrichtung an das Fahrzeug dient. Hierdurch können Fahrzeuge wie insbesondere einspurige Zweiräder und dort wiederum besonders bevorzugt Fahrräder besonders schnell und einfach an einem Ständer oder einer Wand befestigt werden. Unter einem Fahrrad ist dabei ein solches ohne Hilfsmotor aber auch ein Fahrrad mit, insbesondere elektrischem, Hilfsmotor zu verstehen. Der Aktuator kann für ein automatisiertes Verschwenken des Schwenkarms hin zum Fahrzeug, aber auch zum Andrücken der Befestigungsvorrichturnmdg und damit des Schwenkarms an das Fahrzeug genutzt werden, Hierdurch ist ein einfaches Ankoppeln aber auch Festhalten des Fahrzeugs mit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung

möglich.

Das Schwenkgelenk kann als ein Ächsgelenk aber auch als ein Biegegelenk ausgeführt sein. Der Schwenkarm kann, insbesondere auf seiner von der Befestigungsvorrichtung abgewandten Seite, in das Schwenkgelenk münden, Das Schwenkgelenk kann aber auch im Schwenkarm selbst ausgebildet

sein. Der Fixierungsabschnitt dient dazu, die

Haltevorrichtung an der Wand oder an einem Ständer zu befestigen bzw. zu fixieren und kann sehr unterschiedlich ausgebildet sein. Es kann sich z.B. um eine Befestigungsplatte oder um eine Klemmschelle oder dergleichen handeln. Der Fixierungsabschnitt kann aber auch einstückig, insbesondere mit einem Ständer aber auch mit einer Wand

ausgeführt sein.

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insbesondere dem Aktuator entgegenwirkenden, Dämpfer aufweisen. Hierdurch kann z.B. ein ungewünschtes nach oben oder nach unten Schnellen des Schwenkarms bei fehlender Last

verhindert werden.

Die Arretierung kamn sehr unterschiedlich ausgebildet sein. Eine Möglichkeit ist z.B., dass der Schwenkarm durch Verschwenken des Schwenkarme über einen Totpunkt des Schwenkgelenks hinweg in der Arretierstelilung arretierbar ist. Eine andere Variante besteht darin, dass die Arretierung als eine Rasteinrichtung zum lösbaren Einrasten des Schwenkarmes in der ÄArretierstellung ausgebildet ist. Im Fall, dass als Aktuator ein Elektromotor und/oder ein Elektromagnet zum Einsatz kommt bzw. kommen, kann die Arretierung auch durch den Elektromotor oder den Elektromagneten selbst

erfolgen.

Besonders bevorzugte Varianten sehen vor, dass das elastische Federelement als eine Spiralfeder, vorzugsweise aus Metall, ausgebildet ist, Es kann sich aber natürlich auch um Blattfedern oder andere an sich bekannte Arten von Federn handeln, Auch die Befestigungsvorrichtung mit der der Schwenkarm am Fahrzeug angreift, kann sehr unterschiedlich ausgebildet sein. Bevorzugte Varianten sehen aber vor, dass die Befestigungsvorrichtung eine, vorzugsweise plastisch verformbare, Gabel zum Befestigen am Lenker und/oder am Rahmen des Fahrzeugs ist. Durch eine plastische Verformbarkeit der Gabel und insbesondere von Gabelzinken der Gabel kann die Form der Gabel an die jeweilige Form des Lenkers und/oder Rahmens des Fahrzeuges angepasst werden, um dies gicher zu greifen. Dies bietet sich insbesondere dam an, wenn es sich bei dem mittels der Haltevorrichtung festzuhaltenden Fahrzeug um ein einspuriges Zweirad,

insbesondere ein Fahrrad mit oder ohne insbesondere

elektrischem Hilfsantrieb handelt. Die GSabelzinken der Gabel

gind qünstigerweisge V-fürmig zueinander angeordnet,

Um das Fahrzeug, und auch dies gilt insbesondere für einspurige Zweiräder, an der Haltevorrichtung zum Schutz gegen Diebstahl anschließen zu können, sehen bevorzugte Varianten vor, dass am Schwenkarm eine Öse zum Anschließen des Fahrzeugs an der Haltevorrichtung angeordnet iat. Durch die Öse kann ein entsprechendes, im Handel erhältliches Schloss hindurchgeführt werden, um so das Fahrzeug am Schwenkarm und damit an der Haltevorrichtung gegen Diebstahl

zu siıchern,

Im Sinne der Absicherung gegen Diebstahl des Fahrzeugs sehen besonders bevorzugte Varianten der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung vor, dass die Haltevorrichtung ein auf- und abwickelbares Sperrseil zum Anschließen des Fahrzeugs an der Haltevorrichtung aufweist, Das Sperrseil kann mittels einer Triebfeder automatisch aufwickelbar sein. Beim Herausziehen des Sperrseils wird dann die Triebfeder gespannt, sodass sie nach entsprechendem Loslassen des Sperrseils dies wieder automatisch aufwickeln kann, Günstige Varianten sehen vor, dass das Sperrseil zumindest ein Stück weit durch den Schwenkarm hindurchgeführt ist. Die oben genannte Öse kann bevorzugt an einem freien Ende des Sperrseils aber auch fix

am Schwenkarm angeordnet sein,

Bevorzugte Varianten sehen vor, dass der Schwenkarm eine Haltestellung zum Festhalten des Zweirades aufweist. Günstigerweise list der Schwenkarm in der Haltestelillung in einem Winkelibereich von +/- 20°, vorzugsweise von +/- 10°, um die Horizontale angeordnet, Es gind aber auch andere Varianten möglich, bei denen der Schwenkarm in besagter

Haltestellung zum Festhalten des Fahrzeugs in einem

ist.

Weitere Merkmale und Einzelheiten bevorzugter Ausgestaltungsformen der Erfindung werden im Folgenden beispielhaft anhand von verschiedenen Ausführungsvarlianten

der Erfindung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 bis 4 Darstellungen zu einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 5 bis 20 Darstellungen zu einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung und dessen Einsatz zum Festhalten eines Fahrzeugs, insbesondere eines einspurigen Zweirades, und

Fig. 21 und 22 ansonsten zu Fig. 12 analoge Darstellungen zu erfindungsgemäßen Haltevorrichtungen, bei denen

andere Aktuatoren zum Einsatz kommen,

Bei allen hier gezeigten wie auch bei anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung geht es darum, ein Fahrzeug 2, insbesondere in Form eines einspurigen Zweirades, besonders bevorzugt eines Fahrrades, mehr oder weniger vertikal stehend mittels der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 1 an einer Wand oder einem Ständer zu befestigen, Die Fahrräder können über einen, insbesondere elektrischen, Hilfsmotor verfügen oder auch nicht. Im ersten Ausführungsbeispiel weist die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 1 einen als Platte ausgebildeten Fixierungsabschnitt 5 auf, der dazu dient, die Haltevorrichtung 1 z.B. mittels Verschraubung oder dergleichen an einer Wand 6 zu befestigen. Natürlich könnte der Fixierungsabschnitt 5 der Haltevorrichtung 1 auch in diesem Ausführungsbeispiel so ausgeführt sein, dass er der

Befestigung des Fahrzeugs 2, also hier insbesondere eines

Fahrrades, an einem Ständer 7 dient. Der Schwenkarm 3 der Haltevorrichtung il ist in der Betriebsstellung der Haltevorrichtung 1 mittels eines Schwenkgelenke 4 nach oben und nach unten verschwenkbar am Fixierungsabschnitt 5 gelagert. Am Schwenkarm 3 ist, wie hier gezeigt, bevorzugt am vom Schwenkgelenk 4 wegweisenden Ende eine Befestigquungsvorrichtung 8 vorgesehen, weiche dem Befestigen des Fahrzeugs 2 an der Haltevorrichtung 1 dient. Bevorzugt handelt es sich bei der Befestigungsvorrichtung S um eine Gabel 14, wie sie anhand des zweiten Ausführungsbeispieis z.B. in den Fig. 8 und 9 gezeigt ist. Die Gabel 14 kann in sich starr, aber auch plastisch verformbar ausgebildet sein. Z.B. ist es möglich, dass die Gabelizinken 22 der Gabel 14 sich plastisch so verbiegen lassen, dass sie an die spezielle Form des Lenkers 15 oder des Rahmens 16 des Fahrzeugs 2 bzw. Fahrrades bzw. sonstigen einspurigen Zweirads angepasst

werden kann.

Als Aktuator 2 der Haltevorrichtung 1 ist in diesem ersten Ausführungsbeispiel ein hier als Spiralfeder ausgebildetes elastisches Federelement 10 vorgesehen. Natürlich könnte das elastische Federelement 10 hier z.B. auch als ein Elastomerband oder dergleichen ausgeführt sein. Mittels des Aktuators 9 bzw. des elastischen Federeiementes 10 kann der Schwenkarm 3 dieses Ausführungsbeispiels in der gezeigten Betriebsstellung nach oben oder nach unten geschwenkt werden. Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel zieht das elastische Federelement 10 den Schwenkarm 3 nach oben. Durch eine entsprechend andersherum geführte Anordnung könnte das Federelement 10 aber in Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels den Schwenkarm 3 natürlich auch nach unten schwenken bzw. vorspannen, Egal weiche Richtung der Schwenkarm 3 mittels des Aktuators 9 bzw. des elastischen

Federelementes 10 belastet ist, kann diese Kraft zum

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Wird der Schwenkarm 3 nun über den Totpunkt des Schwenkgelenks 4 hinweg und damit aus der Arretierstellung herausgeschwenkt, so sorgt der Aktuator 9 in Form des elastischen Federelementes 10 im ersten Ausführungsbeispiel für ein nach oben Schwenken des Schwenkarms 3, bis dieser wie in Fig. 2 und 4 gezeigt, mit seiner Befestiqungsvorrichtung 8 in Form der Gabel 14 am Lenker 15 oder an einer anderen geeigneten Stelle des Rades 1656 angreift, In dieser Haltestellung drückt der Aktuator 9, hier in Form des elastischen Federelementes 10 die Befestigungsvorrichtung 8 80 an das Fahrzeug 2, bzw. hier im Speziellen an den Lenker 15 oder den Rahmen 16, dass dadurch das Fahrzeug 2 mittels der Befestigungsvorrichtung 8 und damit der Haltevorrichtung 1 festgehalten wird, wodurch das Fahrzeug 2 und insbesondere

eben ein einspuriges Zweirad wie das hier dargestellte

Fahrrad, in seiner mehr oder weniger vertikal stehenden Position mittels der Haltevorrichtung 1 festgehalten wird. In dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1 bis 4, wird die Befestigungsvorrichtung 8 mitteis des Aktuators 9 von unten, also in Richtung nach oben gegen den Lenker 15 bzw. den Rahmen 16 gedrückt, Abweichend hierzu ist es natürlich auch einfach möglich, die Haltevorrichtung 1 so auszubilden, dass der Schwenkarm 3 mit der Befestigungsvorrichtung 8 von oben auf das Fahrzeug 2, also insbesondere auf den Lenker 15 oder den Rahmen 16 drückt und dies in der dargestellten

Haltestellung bzw. Parkposition festzuhalten.

Insbesondere in den Fig. 3 und 4 iet bei diesem ersten Ausführungsbeispiel gut zu sehen, dass ein dem Aktuator 93, also hier dem elastischen Federelement 10, entgegenwirkender Dämpfer 21 vorgesehen 18t., Dieser dient dazu, ein ungewollt schnelles Verschwenken des Schwenkarms 3 zu verhindern. Hierdurch kann die Verletzungsgefahr für eine die Haltevorrichtung 1 bedienende Person für den Fall herabgesetzt werden, dass der Schwenkarm 3 versehentlich während seiner Betätigung losgelassen wird oder entgleitet. Hierfür geeignete Dämpfer 21 sind beim Stand der Technik

bekannt und im Handel erhältlich.

In den Fig. 1, 2 und 4 ist auch qut zu sehen, dass in diesem ersten Ausführungsbeispiel am Schwenkarm 3 und insbesondere in der Nähe der Befestigungsvorrichtung 8 eine Öse 17 vorgesehen ist, Diese dient als Diebstahlsicherung für das Fahrzeug 2. So kam ein Schloss durch gie hindurchgeführt und am Fahrzeug 2 befestigt werden. Geeignete Schlösser, insbesondere Fahrradschlöässer, sind im Handel erhältlich. Diese Öse 17 kann fix am Schwenkarm 3 befestigt sein. Sie

kann, wie im zweiten Ausführungsbeispiel exemplarisch

gezeigt, aber auch an einem freien Ende 20 eines Sperrseils

18 angeordnet sein, was weiter hinten noch genauer erläutert wird, aber auch beim ersten Ausführungsbeispiel realisiert

werden könnte,

Nachfolgend wird num das zweite Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Fig. 6 bis 20 erläutert, wobei in den Fig. 5 bis 7 zunächst verschiedene Varianten gezeigt werden, wie der Fixierungsabschnitt 5 so ausgebildet sein kann, dass die Haltevorrichtung 1 einerseits an einer Wand 6 aber andererseits auch an einem Ständer 7 befestigt werden kann. In Fig. 5 ist hierzu der Fixierungsabschnitt 5 wiederum als eine Art Platte ausgebildet, weiche z.B. an der Wand & angeschraubt werden kann, um so die Haltevorrichtung 1 dort zu befestigen. Fig. 5 zeigt, wie der Schwenkarm 3 am Schwenkgelenk 4 so in eine mehr oder weniger horizontale Haltestellung geschwenkt ist, dass er mit seiner Befestigungsvorrichtung 8, welche wiederum als Gabel 14 ausgeführt ist, von unten am Lenker 15 des hier wiederum als Fahrrad ausgeführten Fahrzeugs 2 angreift. Hierdurch wird die Befestigungsvorrichtung S an das Fahrzeug 2 angedrückt, um das Fahrzeug 2 bzw, Fahrrad in der aufrechten Parkposition zu halten, Natürlich könnte auch hier der Aktuator 9 dieses Ausführungsbeispiels in die andere Richtung wirken, sodass die Befestigungsvorrichtung 8 von oben in Richtung nach unten an den Lenker 15 bzw. den Rahmen 16 des Fahrzeugs 2

angedrückt werden könnte,

Zu sehen ist aber in Fig. 5 insbesondere, dass ein Sperrseil 18 aus dem Schwenkarm 3 herausgezogen ist, um das Fahrzeug 2 bzw. hier das Fahrrad gegen Diebstahl abzusichern. Günstigerweise befindet sich am freien Ende 20 dieses Sperrseils 18 eine Öse 17, welche insbesondere dazu dienen kann, ein gewöhnliches, im Handel erhältliches Schloss zum

Versperren des Fahrzeugs 2 mittels des Sperrseils 18 zu

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Fig. 7 zeigt, wie die beiden Schwenkarme 3 aus Fig. 6 in einer nach unten geschwenkten Ärretiersteilung festgehalten

sind, wenn gerade kein Fahrzeug 2 abzustützen ist.

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der Schnittiinie AA aus Fig. 9 ist in Fig. 20 dargestellt und

wird weiter hinten noch genauer erläutert.

In den Fig. 10 und 11 sind Seitenansichten auf das Gelenkgehäuse 23 und den Schwenkarm 3 mit der Befestigungsverrichtung S aus einander gegenüberliegenden Seiten gezeigt, wobei jeweils der entsprechende Haltebacken

55 des Fixierungsabschnitts 5 weggelassen ist,

Fig. 12 zeigt nun einen Längsschnitt durch das Gelenkgehäuse 23 mit der Zentralwelle 24 umd damit durch das Schwenkgelenk 4 und das obere Ende des Schwenkarms 3. Der Schwenkarm 3 ist zusammen mit dem Gelenkgehäuse 23 wie bereits erläutert, um die Längsachse der Zentralwelle 24 drehbar auf dieser gelagert, Auf der rechten Seite von Fig. 12 ist qut zu sehen, wie das Sperrseil 18 durch den Schwenkarm 3 hindurchgeführt und au£ eine Seiltrommel 26 aufgewickelt ist. Das Aufwickeln erfolgt automatisch mittels der Triebfeder 19, welche die Seiltrommel 256 relativ zum Gelenkgehäuse 23 so vorspannt, dass das Sperrseil 18 immer dann automatisch auf die Seiltrommel 26 aufgetrommelt und damit in den Schwenkarm 3 eingezogen wird, wenn keine entsprechend große Gegenkraft am Freien Ende 20 des Sperrseils 18 bzw. der dort angeordneten Öse 17 zieht, Durch einen entsprechend starken Zug am Sperrseil 18 entgegen der Triebfeder 19 kann das Sperrseil 18 aus dem Schwenkarm 3 herausgezogen und zum Anschließen des

Fahrzeuges 2 genutzt werden,

In Fig. 12 sind auch wiederum die beiden Haltebacken 55 des Fixierungsabschnitts 5 gezeigt. In den rechts dargestellten Haltebacken 55 des Fixierungsabschnitts 5 greift der Mehrkant 25 der Zentralwelile 24 formaschlüssig ein, sodass die Zentralweile 24 drehfest am Fixierungsabschrnitt 5 gehalten

ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das freie Ende der

Zentralweile 24 lediglich in den dortigen Haltebacken 55 des Fixierungsabschnittes 5 eingeschoben. Auch hier könnte aber, z.B. mitteis eines weiteren Mehrkants 25, eine formschlüssige und damit drehfeste Verbindung zwischen dem dort angeordneten Haltebacken 55 des Fixierungsabschnittese 5 und dem entsprechenden, aus dem Gelenkgehäuse 23 hervorstehenden Ende

der Zentralwelle 24 ausgebildet sein,

Im hier gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel weisen die Haltebacken 55 des Fixierungsabschnitts 5 jeweils ein Halteblech 492 auf, an welchem die Zentralwelle 24 mit ihren beiden Enden und damit auf der rechten Seite auch mit dem Mehrkant 25, wies geschildert, formschliüssig gehalten ist. Diese Haltebleche 42 sind in diesem Ausführungsbeispiel gegen Halteabschnitte 50, welche aus beliebigem Material wie z.B. Holz, Kunststoff oder Metall bestehen können, geschraubt. Diese zweiteilige Ausbildung des jeweiligen Haltebackens 55 wüsste aber natürlich nicht so ausgeführt sein, wichtig 18t lediglich, dass die Zentralwelle 24 entsprechend drehfest im

Fixierungsabschnitt 5 gehalten ist,

Auf der linken Seite sieht man in Fig. 12 im Imnenraum des Gelenkgehäuses 23, das hier als Aktuator 9 realisierte elastische Federelement 10, welches als eine Spiralfeder ausgebildet ist. Durch dieses elastische Federelement 10 hindurchgeführt, ist ein zwischen der Zentralwelle 24 und dem darauf drehbar gelagerten Gelenkgehäuse 23 wirkender handelsüblicher, hier aber nicht genauer dargesteilter, Dämpfer 21 vorgesehen, welcher dem elastischen Federelement 10 entgegenwirkt und wiederum ein zu ruckartiges bzw.

schnelles Verschwenken des Schwenkarms 3 verhindert,

Das eine Ende des elastischen Federelementes 10 ist an einem

am Gelenkgehäuse 23 £ix angeordneten, gehäusefesten

Abstützbolzen 27 gelagert, Dieser gehäusefeste Abstützbolzen 27 wird somit mit dem Gelenkgehäuse 23 um die Zentralwelle 24 mit herumgedreht, Am gegenüberliegenden Ende ist das elastische Federeiement 10 an einem wellenfesten Abstützbolzen 28 fixiert bzw. abgestützt. Dieser wellenfeste Abstützbolzen 28 ist über das Fixteil 292 drehfest mit der Zentralwelle 24 verbunden, sodass das elastische Federelement 10 und damit der Aktuator 3 zwischen dem Gelenkgehäuse 23 und der Zentralweile 24 wirkt, um so das Gelenkgehäuse 23 um die Zentralwelle 24 zu drehen, um damit den am Gelenkgehäuse 23 fixierten Schwenkarm 3 nach oben oder nach unten zu

schwenken.

In diesem Ausführungsbeispiel ist auch eine Arretierung 13 vorgesehen, weiche dazu dient, den Schwenkarm 3 in einer nach unten oder nach oben geschwenkten Arretierstellung zu arretieren, so wie dies beispielhaft in Fig, 7 dargestellt ist, Der Aufbau und die Funktionsweise dieser hier in diesem Ausführungsbeispiel realisierten Ärretierung 13 wird nachfolgend anhand der Fig. 13 bis 19 erläutert, wobei diese Figuren jeweils schematisierte Schnitte entlang der Schnittlinie BB aus Fig. 12 darstellen. Gezeigt sind in den Fig. 13 bis 19 jeweils nur die Bestandteile der Arretierung

13, welche zum Verständnis von deren Funktion notwendig sind.

In allen Fig. 13 bis 19 ist das Gelenkgehäuse 23 mit dem damit drehfest verbundenen Schwenkarm 3 gezeigt. Zu sehen sind auch der gehäusefeste Abstützbolzen 27 und der gehäusefeste Fangbolzen 34, welche jeweils fix bzw. drehfest mit dem Gelenkgehäuse 23 und damit auch mit dem Schwenkarm 3 verbunden sind. Zu sehen 1et auch die Zentralwelle 24 mit dem daran fix und damit auch drehfest angeordneten Fixteil 29. Während das Gelenkgehäuse 23 mit dem Schwenkarm 3 und dem

gehäusefesten Abstützboizen 27 und dem gehäusefesten

Fangbolzen 34 in der nachfolgend noch geschilderten Art und Weise bewegt bzw. um die koaxial durch die Zentralwelle 24 verlaufende Drehachse gedreht werden, verharren die Zentralwelle 24 und das Fixteil 29 in ihrer Position. Am Fixteil 29 ist mittels der Befestigungschraube 35 der Fanghaken 33 gehalten und zwar so, dass der Faughaken 33 relativ zum Fixteil 29 um die Schwenkachse 36 geschwenkt werden kann. Im Fanghaken 33 befindet sich ein gekrümmt verlaufendes Langloch 32, in dem der zweite Steuerfederschenkel 38 der Steuerfeder 30 verschieblich gelagert ist.xxx Die Steuerfeder 30 ist mit ihrem ersten Steuerfederschenkel 37 schwenkbar im Fixteil 29 gelagert. Der Fanghaken 33 weist einen in sich abgewinkelt verlaufenden Fangbolzenaufnahmekanal 51 mit einer Einlassöffnung 54, einer tiefsten Stelle 52 und einem Endanschlag 53 au£. Der Fangbolzenaufnahmekanal 51 ist vorzugsweise U- oder V-förmig gebogen und ändert im Bereich der tiefsten Stelle 52 seine Richtung. Wie weiter unten noch erläutert, kann der Fangbolzen 33 über die Einlassöffnung 54 in den Fangbolzenaufnahmekanal 51 eingeführt werden, um über die tiefste Stelle 52 hinweg zum Endanschlag 53 und wieder zurück

zur Einlassöffnung 54 geführt zu werden,

Im Bereich der Einlassöffnung 54 des Fangboelzenaufnahmekanals 51 befindet sich ein schwenkbar am Fanghaken 33 gelagerter innerer Umschalthebel 22, welcher relativ zum Fanghaken 233 um die Schwenkachse 44 schwenkbar ist, Eine Haltefeder 41 hält den abgewinkelt ausgebildeten inneren Umschalthebel 32 in einer in Fig. 13 dargestellten Ausgangspositicon, sofern der innere Umachalthebel 32 nicht durch andere Krafteinwirkungen ausgelenkt wird. Der innere Umschalthebel 32 ist mittels einer Teleskopstange 40 mit dem zweiten Steuerfederschenkel 38 verbunden. Die Teleskopstange 40 kann in ihrer

Längsrichtung ineinander geschoben und auseinander gezogen

werden, Beim Auseinanderziehen weist sie allerdings eine maximale Länge auf. Wird diese erreicht, so kann sie nicht weiter in die Länge gezogen werden und überträgt eine Zugbewegung vom inneren Umschalithebel 32 auf den zweiten Steuerfederschenkel 38, wie dies weiter unten noch im Detail

erläutert wird,

Im Bereich zwischen der tiefsten Stelle 52 und dem Endanschlag 53 des Fangbolzenaufnahmekanals 51 ist ein äußerer Umschalthebei 31 um die Schwenkachse 43 schwenkbar am Fanghaken 33 gelagert. Der äußere Umschalthebel 31 ist in sich ebenfalls abgewinkelit ausgebildet und mit einem freien Ende über eine in sich starre, also nicht längenveränderbare Stange 42 ebenfalls mit dem zweiten Steuerfederschenkeli 38

der Steuerfeder 30 verbunden.

In den Fig. 13 bis 19 zeigt die Drehrichtung 45 jeweils die momentane Bewegungsrichtung des Gelenkgehäuses 23 mit dem gehäusefesten Abstützbolzen 27 und dem gehäusefesten Fangbolzen 34 an. Die Schwenkrichtung 47 des Schwenkarms 3 ergibt sich daraus jeweils entsprechend, da der Schwenkarm 3 ja starr bzw. drehfest mit dem Gelenkgehäuse 23 verbunden ist. Der Pfeil 46 zeigt die Vorspannrichtung, in der der Fanghaken 33 in der jeweiligen Situation mittels der

Steuerfeder 30 vorgespannt ist.

Anhand der Fig, 13 bis 19 wird nun nachfolgend die Funktionsweise der hier in diesem zweiten Ausführungsbeispiel

realisierten ÄArretierung 13 erläutert.

In Fig. 13 ist zunächst die Situation gezeigt, bei der der zweite Steuerfederschenkel 38 am in den Fig. 13 bis 19 rechten Ende des Langlochs 32 anschlägt. Dieses befindet sich

auf der dem Fangbolzenaufnahmekanal 51 zugewandten Seite der

Schwenkachse 36, sodass in dieser Stellung des zweiten Steuerfederschenkels 38 die Steuerfeder 30 den Fanghaken 33 in der in Fig. 13 eingezeichneten Vorspannrichtung 46 vorspannt. Werden nun der Schwenkarm 3 und das Gelenkgehäuse 23 der in Fig. 13 dargestellten Drehrichtung 45 bzw. Schwenkrichtung 47 um die Zentralwelle 24 gedreht bzw. geschwenkt, so tritt der gehäusefeste Fangbolzen 34 im Bereich der Einlass6ffnung 54 in den Fangbolzenaufnahmekanal 51 ein, wodurch der Fanghaken 33 ein Stück weit gegen die Vorspannrichtung 46 um die Schwenkachse 36 geschwenkt wird. Bei dieser Einführbewegung trifft der gehäusefeste Fangbolzen 34 dann, wie in Fig, 14 dargestelit, auf den inneren Umschalthebel 32, sodass dieser, wie in Fig. 15 zu sehen, um seine Schwenkachse 44 beiseite geschwenkt wird. Hierbei wird die Telieskopstange 40 in die Länge gezogen, was aber an dieser Stelie noch zu keiner Verschiebung des zweiten Steuerfederschenkels 38 im Langloch 39 führt, sodass die Vorspannrichtung 46 weiter unverändert bleibt und der gehäusefeste Fangbolzen 34 dann im Fangbolzenaufnahmekanal 51 das tiefste Ende 52 erreicht, Dies ist ebenso in Fig. 16 dargestellt, wie die Tatsache, dass die Haltefeder 41 nach dem Vorbeiführen des gehäusefesten Fangbolzenes 34 den inneren Umschalthebel 32 wieder in seine Neutralposition zurückbewegt hat. Wird nun der Schwenkarm 2 losgelassen, so drehen sich, bedingt durch die Vorspannung des auf den gehäusefesten Abstützbolzen 27 einwirkenden elastische Federelement 10 die Drehrichtung 45 des Gelenkgehäuses 23 und die Schwenkrichtung 47 des Schwenkarms 3 um, siehe Fig. 17. Im Resultat dessen wird der gehäusefeste Fangbolilzen 34 bis zum Endanschlag 53 des Fangbolzenaufnahmekanals 51 verschoben. Dabei wird, wie in Fig. 17 ebenfalls dargestellt, der äußere Umschalthebel 31 vom gehäusefesten Fangbolzen 34 so um seine Schwenkachse 43 geschwenkt, dass er mittels der starren Stange 42 den zweiten

Steuerfederschenkel 38 an das gegenüberliegende Ende des

Langlochs 39 verschiebt. Die Steuerfeder 33 wird dadurch ein Stück weit um ihre Befestigung mittels des ersten Steuerfederschenkels 37 im Fixteil 29 verschwenkt. Die Teleskopstange 40 wird dabei in die Länge gezogen, ohne dass hierdurch eine Relativbewegung zwischen dem inneren Umschalthebel 232 und dem Fanghaken 33 passiert. In dieser in Fig. 17 gezeigten Stellung liegt der zweite Steuerfederschenkel 38 nun auf der gegenüberiiegenden Seite der Schwenkachse 36, sodass die Vorspannrichtung 46, in die in Fig, 17 dargestellte Richtung umgekehrt wird. Die Steuerfeder 320 belastet den Fanghaken 33 in dieser Stellung dann eben in der gegenüberiiegenden Richtung verglichen zu den Stellungen in den Fig. 13 bis 16. In der in Fig. 17 gezeigten Stellung i18st nun die AÄArretierung 13 aktıv, sodass der Schwenkarm 3 so lange in dieser Position arretiert ist, bis die Arretierung vom Benutzer der erfindungsgemäßen

Haltevorrichtung 1 bewusst gelöst wird.

zum Lösen der Arretierung 13 muss nun, wie in Fig, 18 dargestellt, der Benutzer den Schwenkarm 3 bewusst gegen die Vorspannung des elastischen Federelementes 10 in der in Fig. 18 dargestellten Schwenkrichtung 47 verschwenken, womit natürlich dann auch das Gelenkgehäuse 23 und auch der gehäusefeste Fangbolzen 34 in der, in Fig. 18 dargestellten Drehrichtung 45 um die Zentralwelle 24 gedreht werden. Hierdurch wird, wie ın Fig. 18 dargestellt, erreicht, dass der gehäusefeste Fangbolzen 34 dann wieder die tiefste Stelle 52 des Fangbolzenaufnahmekanals 51 erreicht, wobei die Steuerfeder 30 den Fanghaken 33 nach wie vor in der in Fig.

18 dargestellten Vorspannrichtung 46 vorspannt, Wird ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 18 der Schwenkarm 3 nun losgelassen, so verschwenkt das elastische Federelement

10 den Schwenkarm 3 in der in Fig. 19 dargestellten

Schwenkrichtung 47, wodurch das Gelenkgehäuse 23 samt gehäusefesten Fangbolzen 34 in der in Fig. 19 dargestellten Drehrichtung 45 gedreht wird. Die Steuerfeder 30 hält dabei zunächst noch den Fanghaken 33 in der in Fig. 18 dargestellten Vorspannrichtung 46 vorgespannt, sodass der gehäusefeste Fangbolzen 34 von der in Fig. 18 dargestellten Lage in der tiefsten Stellung 52 des Fangbolzenaufnahmekanals 51 nun in Richtung Einiassöffnung 54 des FPFangbolzenaufnahmekanals 51 bewegt wird. Dabei trifft der gehäusefeste Fangbolzen 34 wieder auf den imneren Umachalthebel 32, so dass dieser wie nun in Fig. 19 dargestellt, relativ zum Fanghaken 33 um seine Schwenkachse 44 verschwenkt wird. Hierdurch wird die Teleskopstange 40 so weit auseinandergezogen, dass sie ihre maximale Länge erreicht und num den zweiten Steuerfederschenkel 38 im Langloch 39 wieder an der Schwenkachse 36 des Fanghakens 33 vorbei in die in Fig. 192 dargestellte Endlage zieht. Hierdurch bringt die starre Stange 42 den äußeren Umschalthebel 31 wieder in die in Fig. 19 dargestellte Ausgangssteilung. Vor allem wird mun der Fanghaken 33 von der Steuerfeder 30 aber wieder in der in Fig. 19 dargestellten Vorspannrichtung 46 vorgespannt, Ausgehend von Fig, 19 kann nun durch weiteres Verschwenken des Schwenkarms 3 und damit durch weiteres Drehen des Gelenkgehäuses 23 in der, in Fig. 19 dargestellten Drehrichtung 45 den Fangbolzenaufnahmekanal 51 verlassen, sodass das elastische Federelement 10 als Aktuator 93 den Schwenkarm 3 z.B. in die in Fig, 5 und auf der rechten Seite von Fig, & gezeigte Stellung verschwenken kann, in der die Befestigungsvorrichtung 8 in Form der Gabel 14 den

Lenker 15 oder den Rahmen 16 des Fahrzeugs 2 festhalten kann.

Wirkt das elastische Federelement 10 als Aktuator 9 in die andere Richtung, so wird der geschilderte Mechanismus der

Arretierung 13 entsprechend angepasst.

Fig. 20 zeigt nun noch für das zweite Ausführungsbeispiel den Schnitt entlang der Schnittlinie AA aus Fig. 9. Hier ist gut zu sehen, dass das Sperrseil 18 von der Seitrommel 265 durch den Schwenkarm 3 bis zum gabeiseitigen Ende des Schwenkarms 3 hindurchgeführt ist. Die Funktionsweise des Sperrseils 18

wurde bereits weiter vorne erläutert.

Anhand von Fig. 21 und 22 werden nun noch Abwandlungsformen des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert. Dargestellt sind jeweils Längsschnitte durch das Gelenkgehäuse 23 analog zu Fig. 12. Be wird bei der nachfolgenden Schilderung dieser Abwandlungsformen des zweiten Ausführungsbeispiels nur noch auf die Unterschiede zum zweiten Ausführungsbeispiel eingegangen, ansonsten wird

auf die obigen Ausführungen verwiesen.

In der Variante gemäß Fig. 21 ist der Aktuator 9 als eine Kombination eines Elektromotors 11 und eines elastischen Federelementes 10 ausgebildet, Eine zusätzliche Arretierung 13 ist hier nicht nötig und wird weggelassen, da hier die Arretierfunktion vom Aktuator 9 selbst durchgeführt werden kann. Der Elektromotor 11 ist im Fig. 21 mur stark schematisiert dargestellt. Es können aber verschiedenste, beim Stand der Technik an sich bekannte, entsprechend geeignete Elektromotoren 11 zum Einsatz kommen. 2.8. kann der Stator des Elektromeotors drehfest mic der Zentralwelle 24 verbunden sein, während der darauf drehbar gelagerte Rotor des Elektromotors 11 mit dem Haltebolzen 48 an dem elastischen Federelilement 10 angreift, An seinem zum Haltebolzen 48 gegenüberliegenden Ende ist das elastische Federelement 10 an einem gehäusefesten Abstützbolzen 27 befestigt, Beim Drehen des Rotors relativ zum Stator und

damıt relativ zur fix im Fixierungsabschnitt 5 gehaltenen

Zentralwelle 24 werden der Haltebolzen 48, das elastische Feaderelement 10 und damit über den gehäusefesten Abstützbolzen 27 dann damit auch das Gelenkgehäuse 23 um die Zentralwelle 24 gedreht, wodurch ein entsprechendes Verschwenken des Schwenkarms 3 hervorgerufen wird. Durch die Verwendung des elastischen Federelementes 10 wird dem Schwenkarm 3 hierbei eine gewisse Elastizität mitgegeben, Hierdurch wird erreicht, dass verschieden hohe Fahrzeuge 3 mit der hier in Fig. 21 nicht dargestellten gich am anderen Ende des Schwenkarms 3 befindenden Befestigungsvorrichtunmng 8 festgehalten werden können, ohne dass die Endlage des Elektromotors 11 hier jeweils verändert bzw. sehr exakt eingestellt werden muss. Das elastische Federelement 10 stellt bei dieser Art des Aktuators 93 somit eine gewisse Elastizität zur Verfügung, mit der der Schwenkarm 3 mit geiner Befestigqungsvorrichtung 8 in der entsprechenden Endlage des Elektromotors 11 auf das Fahrzeug 2 drückt, um dieses festzuhalten. Bei entsprechender Ansteuerung des Elektromotors 11 könnte natürlich das elastische Federelement 10 auch weggelassen werden, sodass der Rotor starr mit dem Gelenkgehäuse 23 verbunden ist. Es wäre natürlich auch möglich, eine gewisse Elastizität des Schwenkarms 3 dadurch hervorzurufen, dass der Schwenkarm 3 in sich selbst in einem gewissen Maße elastisch verformbar iet, was durch entsprechende Materialwahl des Schwenkarms 3 oder durch im Schwenkarm realisierte elastische Federelemente 10 wiederum

erreicht werden könnte,

In Fig. 22 ist num der Elektromotor 11 durch einen Elektromagneten 12 ersetzt. Auch dieser ist in Fig. 22 nur sehr schematisch dargestellt. Es handelt sich aber um ein im Handel erhältliches Zukaufprodukt, konkret um einen Elektromagneten mit drehend rotatorischer Arbeitsbewegeung,

bei dem der entsprechende Drehwinkel einstellbar ist. In der

Variante gemäß Fig. 24 sorgt somit der Elektromagnet 12 als Aktuator 9 für die entsprechende Drehung des Gelenkgehäuses 23 um die Zentralwelle 24 und damit für ein entsprechendes Verschwenken des Schwenkarmea 3. Das elastische Federelement 10 des Aktuators 9 hat hier dieselben Aufgaben wie in der Variante gemäß Fig. 21, sodass dies nicht noch einmal erläutert werden muss. Das elastische Federelement 10 kann bei entsprechender Einstellung des Drehwinkels des Elektromagneten 12 natürlich auch weggelassen werden oder,

wie oben geschildert, im Schwenkarm 3 selbst realisiert sein.

29

24

a

Legende

zu den Hinweisziffern:

Haltevorrichtung 30 Fahrzeug 31 Schwenkarm 32 Schwenkgelenk 33 Fixierungsabschnitt 34 Wand

Ständer 35 Befestiqungsvorrichtung 36 Aktuator 37 Federelement

Elektromotor 38 Elektromagnet

Arretierung 389 Gabel 40 Lenker 41 Rahmen 42 Öse 43 Sperrseil 44 Triebfeder 45 freies Ende 4E Dämpfer a7 Sabelizinken 48 Gelenkgehäuse 49 Zentralwelile 50 Mehrkant 51 Seiltrommel 52 gehäusefester 53 Abstützbolzen 54 weillenfester 55 Abstützbolzen

Fixteil

Steuerfeder

äußerer Umschalthebel innerer Umschalthebel Fanghaken gehäusefester Fangbolizen Befestigungsschraube Schwenkachse

erster Steuerfederschenkel zweiter Steuerfederschenkel Lang loch Teleskopstange Haltefeder

starre Stange Schwenkachse Schwenkachse Drehrichtung Vorspannrichtung Schwenkrichturkg Haltebolzen Halteblech

Halteteil Fangbolzenaufnahmekanal tiefste Stelle Endanschlag Binlassöffnung Haltebacken

Claims (2)

25 Patentansprüche

1. Haltevorrichtung {1} für ein Fahrzeug (2), insbesondere ein einspuriges Zweirad, wobei die Haltevorrichtung {1} einen Schwenkarm {3} und ein Schwenkgelenk (4) und einen Fixierungsabschnitt {5) zur Fixierung der Haltevorrichtung (1} an einer Wand {6) oder an einem Ständer (7) aufweist, wobei der Schwenkarm {3} mittels des Schwenkgelenks (4), in einer Betriebsgtellung der Haltevorrichtung (1) gesehen, nach oben und nach unten verschwenkbar am Fixierungsabschnitt (5) gelagert ist und wobei am Schwenkarm {3} eine Befestigungsvorrichtung {8} der Haltevorrichtung {1} zum Befestigen des Fahrzeugs (2) an der Haltevorrichtung (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung {1} einen Aktuator ({3) zum Verschwenken des Schwenkarms (3}, in der Betriebsstellung gesehen, nach oben oder nach unten und/oder zum Andrücken der Befestigungsvorrichtung (8)

an das Fahrzeug {2} aufweist.

2 Haltevorrichtung {1} nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator {9} ein elastisches Federelement (10) und/oder einen Elektromotor (11} und/oder einen Elektromagnet {12} aufweist oder daraus

besteht,

5.

5

.

8,

Haltevorrichtung

my

A

{1} nach Anspruch L oder 2,

gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (1)

Arretierung (13)

für den Schwenkarm {3} zum 1

AÄArretieren des Schwenkarmese {3} in einer nach

dadurch eine Ösbaren

oben

geschwenkten oder einer nach unten geschwenkten

Arretierstellilung

Haltevorrichtung

aufweist.

{1} nach Anspruch 3, dadurch

gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (3) durch

Verschwenken des

Schwenkarms {3} über einen T

des Schwenkgelenks (4) hinweg in der ÄArretier

arretierbar ist,

Haltevorrichtung

{1} nach Anspruch 3, dadurch

gekennzeichnet, dass die ÄArretierung {13} als

Rasteinrichtung =

in der Arretierstellung ausgebildet ist.

Haltevorrichtung

{1} nach einem der Ansprüche

dadurch gekennzeichnet, dass das elastische

Federeiement (10)

otpunkt

stellung

eins

um Lösbaren Einrasten des Schwenkarms

3 his 5,

als eine Spiralfeder, vorzugsweise

aus Metall, ausgebildet ig,

Haltevorrichtung

{1} nach einem der Ansprüche

dadurch gekennzeichnet, dass die

1 bis 6,

Befestigungsvorrichtung {8} eine, vorzugsweise

plastisch verformbare, Gabel (14} zum Befestigen am

Lenker (15) und/oder am Rahmen {16} des Fahrzeugs (2)

ist.

Haltevorrichtung

{1} nach einem der Ansprüche

dadurch gekennzeichnet, dass am Schwenkarm {23

{17} zum Anschließen des Fahrzeugs (2) an der

Haltevorrichtung

{1} angeordnet ist,

1 his 7,

} eine Öse

S, Haltevorrichtung {1} nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung {1} ein auf- und abwickelbares Sperrseil {18} zum Anschließen des Fahrzeugs (2) an der Haltevorrichtung

{1} aufweist,

10, Haltevorrichtung ({1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrseil (1B} mittels einer Triebfeder (19) automatisch aufwickelbar ist und/oder dass das Sverrseil (18) durch den Schwenkarm (3} hindurchgeführt ist und/oder dass eine bzw. die Öse {17} am einem freien Ende (20) des Sperrgeils (18)

angeordnet ist,