AT45966B - Verfahren zum Antrieb von Wasser- und Luftfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Verfahren zum Antrieb von Wasser-und Luftfahrzeugen. 



   Der hauptsächlichste Fehler der   meist   angewandten Triebsysteme zur Fortbewegung von Wasser-und Luftfahrzeugen (Schraube und Schaufelrad) besteht offenbar darin, dass die von ihnen erzeugten Über- und Unterdruckgebiete räumlich zu nahe beieinanderliegen, daher beim Ausgleich nur ein ganz kurzer Weg vorhanden ist. Diese Systeme nutzen auch 
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Es sind nun Versuche gemacht worden, ein Unterdruckgebiet vor das Schiff und ein Überdruckgebiet hinter dasselbe zu verlegen, so dass die ganze Länge des Schiffes als 
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 Teil der aufgewendeten Arbeit in Form von kinetischer Energie in dem freiaustretenden Wasserstrahl verlorer geht. 
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   In dem Schiffskörper a befindet sich eine Turbien b mit Leitschaufelkranz vor und hinter dem Laufrad. Vom Bug des Schiffes   aus   geht eine hinten verjüngte Saugleitung c   xur Turbicc. Die-Saugleitung ist   so gestaltet, dass hie sich an der Spitze gabelt und zwei 
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 keit in die Ausströmleitung g, innerhalb welcher durch die allmähliche Querschnittserweiterung die kinetische Energie des Wassers in   hydraulischt'n Druck umgesetzt   wird, derart, dass die relative   Austrittsgeschwindigkeit am Heck gleich der eigenen Geschwindig-   keit des Fahrzeuges iht. Die absolute Geschwindigkeit des austretenden Wassers würde darnach   gleich Null soin.   



   Diese Art des Antriebes ist   natürlich   nicht nur für sich im Wasser bewegende Schiffe, sondern auch für Luftschiffe anwendbar, indem die Luft in derselben Weise, wie 
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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Verfahren zum Antrieb von Wasser-und Luftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass eine in der Nähe der Fahrzeugmitte gelagerte Saugvorrichtung Wasser-, bezw. Luft am Bug durch eine nach der Mitte des Fahrzeuges hin sich verjüngende Leitung einsangt und mit einer hohen Geschwindigkeit in die Druckleitung nach rückwärts fördert, innerhalb welcher durch allmähliche Querschnittserweiterungen die kinetische Energie des Wassers, bezw. der Luft, in hydraulischen, bezw. pneumatischen Druck umgesetzt wird, derart, dass die Austrittsgeschwindigkeit am Heck annähernd gleich der Eigengeschwindigkeit des Fahrzeuges, somit die absolute Geschwindigkeit nach dem Austreten annähernd Null ist. EMI2.1