AT404963B - Schiebetor mit elektrischem antrieb - Google Patents

Description

AT 404 963 B

Die Erfindung betrifft ein Schiebetor mit einer elektrischen Antriebseinheit, enthaltend einen Motor und ein kraftübertragendes Antriebsmittel, das mit einem mit dem Schiebetor festen Gegenstück zusammenwirkt, wobei das Schiebetor horizontale Flächen aufweist, die über Rollen gleiten, welche auf ortsfesten Trägern gelagert sind, und einen horizontalen Balken mit C-förmigem Profil aufweist, wobei die elektrische 5 Antriebseinheit im Inneren diese Balkens aufgenommen und auf einem beweglichen Träger befestigt ist, der an einem ortsfesten Träger angelenkt ist. Für die Automatisierung von Schiebetoren ist es aus dem Stand der Technik, z.B. aus der DE 36 10 224A, bekannt, seitlich neben dem Tor einen freistehenden Getriebemotor anzuordnen, der das Tor über ein Antriebsmittel, wie eine Zahnstange, Kettenstange, Kette, Seil, Riemen, Reibrad oder dgl., in Längsrich-io tung bewegt. Sowohl der Motor selbst als auch das mit ihm verbundene ortsfeste Antriebsmittel sowie das mit dem ortsfesten Antriebsmittel zusammenwirkende Teil, das auf die Oberfläche des Schiebetors aufgesetzt ist, sind dabei ungeschützt gegen Witterung, Zerstörung auf verschiedene Art sowie unbefugtem Zugriff ausgesetzt Zum Schutz der vorgenannten Teile wurden diese, zumindest zum Teil, mit Abdeckungen versehen. Diese Abdeckungen weisen aber geringe Stabilität auf, sind ungenügend funktionell und 15 unwirtschaftlich und sind auch optisch nicht sehr ansprechend.

Um den Motor und das Antriebsmittel sowie alle anderen für das automatische Öffnen und Schließen des Tores notwendigen Elementen gegen Witterung, unbefugten Zugriff und Zerstörung zu schützen, und dies auf eine optische ansprechende Art und Weise, ist es bekannt, daß der Motor, das kraftübertragende Antriebsmittel sowie vorzugsweise auch die ortsfesten Rollen im Inneren dieses Balkens aufgenommen 20 sind. Dadurch sind der Motor, das kraftübertragende Antriebsmittel sowie gegebenenfalls die Rollen vor Zerstörung, unbefugtem Zugriff und Wtterung geschützt, wodurch sich eine höhere Betriebssicherheit ergibt. Die genannten Elemente müssen nicht mehr einzeln verkleidet werden und liegen bei der Montage vor Ort auch nicht mehr als Einzelteile vor, sondern können als Montage- und Transporteinheit mit dem Schiebetor geliefert und montiert werden. Von außen sind neben dem Schiebetor selbst nur die Träger für 25 die verdeckt liegenden Rollen und gegebenenfalls der Träger des verdeckt liegenden Motors zu sehen.

Alle Elemente für das Tragen, Führen und Transportieren des Schiebetores sind somit im Inneren des Balkens und im montierten Zustand des Tores unzugänglich. Dennoch muß dafür gesorgt werden, daß das Tor sich ohne großen Widerstand verschieben läßt, nicht kippt und daß die Umwandlung der Drehung der Motorwelle in die translatorische Bewegung des Schiebetores zuverlässig stattfindet. Dies ist Aufgabe der 30 vorliegenden Erfindung.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Schiebetor mit seinen horizontalen Flächen von mindestens zwei beabstandeten Trag-und Führungsrollen, die jeweils an eine ortsfesten Träger gelagert sind, getragen wird, und daß am beweglichen Träger ein Stellelement wie eine Stellschraube, ein Exzenter, eine Feder oder ein Unearkolben angreift, mit der der Anpreßdruck des Antriebsmittels an das Gegenstück des 35 Schiebetores, wahlweise mechanisch oder über eine elektrische oder elektronische Steuerung, einstellbar ist.

Das Gewicht des Tores wird von den Trag- und Führungsrollen getragen, die auch ein Kippen des Tores verhindern. Der vom Stellelement erzeugte, einstellbare Anpreßdruck sorgt für ein zuverlässiges Zusammenwirken des Antriebsmittels mit dem Gegenstück, wobei der Anpreßdruck annähernd unabhängig 40 von der Position des Tores ist, da dem Antriebsmittel kein Tragfunktion zukommt.

Vorzugsweise ist der bewegliche Träger an einem der ortsfesten Träger angelenkt, so daß kein zusätzlicher Träger für die Antriebseinheit erforderlich ist.

Vorzugsweise ist das kraftübertragende Antriebsmittel ein Reibrad, das an einer als Gegenstück dienenden Innenfläche des Schiebetors anliegt und die Drehung der Motorwelle durch Reibung an der 45 Fläche des Schiebetors in eine translatorische Bewegung des Schiebetors überträgt. D.h., daß das torfeste Antriebsmittel, welches mit dem ortsfesten Antriebsmittel (Reibrad) zusammenwirkt, in diesem Fall eine ohnehin vorhandene Fläche des Schiebetors ist, was ohne Zweifel ein Herstellungsvorteil ist. Der Anpreßdruck ist z.B. so einstellbar, daß der Trägheit und dem Gewicht des Tores entsprechend die Haftung zwischen dem Reibrad und der Fläche beim herkömmlichen Öffnen und Schließen ausreichend ist, stößt so das Tor hingegen auf einen unvorhergesehenen Widerstand und wäre eine größere Kraft notwendig, um das Tor weiter zu öffnen bzw. zu schließen, so reicht die Haftung nicht mehr aus und das Reibrad beginnt zu schlupfen und es kommt zum Stillstand des Tores. Damit verbunden kann auch ein Signal an eine elektrische Steuerung sein, die die Bewegung des Tores beim Feststellen eines Widerstandes umkehrt.

Das kraftübertragende Antriebsmittel kann auch ein mit einer Zahnstange, Kettenstange, Kette, einem 55 Seil oder Riemen als Gegenstück zusammenwirkendes Ritzel bzw. Rad sein.

Vorzugsweise ist der horizontale Balken mit dem C-förmigen Profil der untere Längsholm des Schiebetors, der ausreichende Stabilität und ausreichenden Schutz für die darin aufgenommenen Elemente bietet. Durch diese Aufnahme der Elemente in den unteren Längsholm wird das äußere Erscheinungsbild des 2

Claims (6)

1. AT 404 963 B Schiebetors in keiner Weise gestört. Vorzugsweise ist das C-förmige Profil nach unten hin offen, so daß die Öffnung bei normaler Betrachtung nicht sichtbar ist und sich auch kein Wasser in dem Balken sammeln kann. Zur Verdeutlichung der Erfindung wird diese anhand der beiliegenden Zeichnungen im Detail nochmals beschieben. Die Fig.1 zeigt das erfindungsgemäße Schiebetor, wie es auf den ortsfesten Trägern mit den daran gelagerten Rollen aufliegt. Die Fig. 2 zeigt einen Schnitt des Tores aus Fig.1 entlang der Linie ll-ll. Die Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den unteren Längsholm des Schiebetors in der Nähe eines Trägers und die Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus Fig. 3. In Fig. 1 ist ein Schiebetor gezeigt, das entsprechend dem Pfeil 8 verschoben werden kann. Der untere Längsholm des Schiebetors ist ein horizontaler, hohler Balken 1 mit C-förmigen Profil, das nach unten offen ist. Am Boden sind Träger 12 befestigt, auf denen Rollen 2 gelagert sind, und zwar wir man in Fig. 2 erkennet, sind diese Rollen jeweils paarweise vorgesehen. Das Schiebetor liegt mit seiner horizontalen Fläche 11 auf diesen Rollen auf bzw. gleitet über diese Rollen 2. Die Rollen 2 liegen zur Gänze im Hohlraum des Balkens 1. Der Balken 1 kann auch ein C-Profil und eine oder mehrere Hohlkammern aufweisen. Die Trägern 12 können statt am Boden an Säulenpfosten oder Mauern befestigt sein. Die Rollen 2 können auch an einer anderen horizontalen Fläche des Schiebetors anliegen und außerhalb des Hohlraumes des Balkens 1 angeordnet sein. In Fig. 3 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel detaillierter dargestellt. Der Träger 12 ist am Boden angeschraubt und trägt die Rolle 2, auf der die Fläche 11 des Balkens 1 aufliegt. Der Träger 12 hat hier L-Form und am Abschnitt 12a des Trägers 12 ist ein Arm 3 schwenkbeweglich oder sonstwie stellbeweglich montiert, der den Motor 6 und das damit verbundene Reibrad 5 trägt. Der Motor 6 wird über ein Kabel 7 mit Strom versorgt (alternativ könnte eine Batterie die Stromversorgung sichern) und die Drehung der Welle des Motors 6 wird auf das Reibrad 5 übertragen, welches ebenfalls an der Fläche 11 des Balkens 1 an liegt und bei Drehung das Schiebetor translatorisch bewegt. Am abschnitt 12a des Trägers 12 ist ferner ein Gewindestück befestigt, in das eine Stellschraube 4 eingreift, über die der Arm 3 aufliegt. So kann durch Verstellen der Stellschraube 4 der Anpreßdruck des Reibrades 5 an die Fläche 11 eingestellt werden. Mit dieser Stellschraube kann der Druck auch so eingestellt werden, daß das Tor beim Auftreffen auf einen Widerstand durchrutscht. Außerdem kann eine elektrische Steuerung verwendet werden, mit der das Tor sowohl beim Betätigen von Impulsgebern wendet, aber auch durch das Feststellen eines Widerstandes wendet. Das Aus- und Umschalten der Längsbewegung wird am wirtschaftlichsten durch induktive Endschalter bewerkstelligt, deren Kontakte ebenfalls vorzugsweise innenliegend im Balken 1 angebracht sind. Statt den Motor am Träger 12 einer Rolle 2 zu befestigen, kann dieser natürlich auch an einem eigenen ortsfesten Träger montiert sein. Statt der Kraftübertragung über das Reibrad kann diese auch über eine Zahnstange, Kettenstange, Kette, Seile, Riemen oder ähnliches erfolgen. Auch kann statt einer Stellschraube ein mechanischer Exzenter, eine Feder, ein Linearkolben oder ähnliches vorgesehen sein und die Anpressung wird mechanisch über eine elektrische oder elektronische Steuerung bewirkt werden. Der Motor 6 und die Antriebsmittel 5 sowie im gezeigten Ausführungsbeispiel auch die Rollen 2 sind jedenfalls dadurch, daß sie im Inneren des Balkens 1 angeordnet sind, vor unbefugtem Zugriff, Zerstörung und Witterung bestens geschützt und stören den optischen Eindruck des Schiebetors nicht. Wie man in Fig. 4 sieht, kann die Öffnung des C-Profils relativ schmal gehalten werden, da nur der Träger 12 und das Stromkabel 7 sich durch diese Öffnung hindurcherstrecken müssen. Je enger die Öffnung, desto besser ist der Schutz der innenliegenden Elemente. Die erforderlichen Schaltungen, Impulse, Sicherheits- und Komforterfordernisse werden über elektrische oder elektronische Steuerungen, wie bisher bekannt, erreicht. Diese Steuerungen können im Inneren des Balkens oder außerhalb angeordnet sein. Patentansprüche 1. Schiebetor mit einer elektrischen Antriebseinheit, enthaltend einen Motor und ein kraftübertragendes Antriebsmittel, das mit einem mit des Schiebetor festen Gegenstück zusammenwirkt, wobei das Schiebetor horizontale Flächen aufweist, die über Rollen gleiten, welche auf ortsfesten Trägern gelagert sind, und einen horizontalen Balken mit C-förmigem Profil aufweist, wobei die elektrische Antriebseinheit im Inneren dieses Balkens aufgenommen und auf einem beweglichen Träger befestigt ist, der an einem ortsfesten Träger angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet daß das Schiebetor mit seinen horizontalen Flächen (11) von mindestens zwei beabstandeten Trag-und Führungsrollen (2), die jeweils an einen, ortsfesten Träger (12) gelagert sind, getragen wird, und daß am beweglichen Träger (3) ein 3 AT 404 963 B Stellelement wie eine Stellschraube (4), ein Exzenter, eine Feder oder ein Linearkolben angreift, mit der der Anpreßdruck des Antriebsmittels (5) an das Gegenstück (11) des Schiebetores, wahlweise mechanisch oder über eine elektrische oder elektronische Steuerung, einstellbar ist.
2. 2. Schiebetor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Träger (3) an einen der ortsfesten Träger (12) angelenkt ist.
3. 3. Schiebetor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das kraftübertragende Antriebsmittel (5) ein Reibrad ist, das an einer Innenfläche (11) des Schiebetors als Gegenstück zusammenwirkt.
4. 4. Schiebetor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das kraftübertragende Antriebsmittei ein mit Zahnstange. Kettenstange, Kette, einen Seil oder Riemen als Gegenstück zusammenwirkendes Ritzel bzw. Rad ist.
5. 5. Schiebetor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der horizontale Balken (1) mit C-förmigem Profil der untere Längsholm des Schiebetors ist.
6. 6. Schiebetor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das C-förmige Profil nach unten offen ist. Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 4