AT386576B - Sattelzug - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Sattelzug, bei dem der Abstand der Fahrgestelle von Zug- maschine und Anhänger veränderlich ist und die beiden Fahrgestelle im Bereich des kleinsten Ab- standes gegen ein gegenseitiges Verschwenken um die vertikale Achse der Sattelkupplung sperr- bar sind. 



   Es sind Sattelzüge bekannt, bei denen der Anhänger ein starr mit ihm verbundenes Fahr- gestell aufweist, das mit einem lenkbaren Räderpaar versehen ist, was eine Zwillingsbereifung ausschliesst. Bei übereinstimmender Richtung der Lenkachsen von Sattelzugmaschine und Sattel- anhänger kann ein Verrieglungsstempel der Zugmaschine in einen vertikalen Verriegelungsschlitz am Fahrgestell des Anhängers eingreifen, um die beiden Fahrgestelle gegen ein gegenseitiges Ver- schwenken um die vertikale Achse zu sperren. Während der Fahrt auf der Strasse ist die Führungs- einrichtung entkoppelt und die Lenkung der Räder des Anhängers ausgeschaltet. Der Sattelzug wirkt in seiner Fahrweise wie üblich. Bei Fahrten im Gelände wird die Verriegelung der beiden
Fahrgestelle vorgenommen, so dass nunmehr der Sattelzug wie ein einziges Kraftfahrzeug in seinem
Fahrverhalten ist.

   Auf diese Weise kann im besonderen verhältnismässig genau eine Rückwärts- fahrt vorgenommen werden. Um diese Rückwärtsfahrt zu erleichtern, wird die Lenkung der Räder des Sattelanhängers eingeschaltet, was eine gute Manövrierfähigkeit ergibt. Bei einem Sattelzug der eingangs erwähnten Art weist der Anhänger eine starre Hinterachse auf, deren Räder nicht lenkbar sind. Dieser Anhänger ist mit zwei hintereinander angeordneten Einrichtungen versehen, von denen jeweils eine mit der Sattelkupplung verbindbar ist. Bei Benutzung der hinteren Einrichtung wird eine Sperre wirksam, welche ein Verschwenken des Anhängers um die vertikale Achse der Sattelkupplung verhindert. Diese Sperre hält jedoch in der Praxis den hohen Beanspruchungen nicht stand. 



   Die Erfindung bezweckt, einen Sattelzug der eingangs erwähnten Art zu verbessern. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Fahrgestell des Sattelanhängers ein Drehgestell aufweist, das mittels einer in ihrer Länge frei veränderlichen Deichsel mit dem Fahrgestell der Zugmaschine verbunden ist und die Fahrgestelle mit bei kleinstem Abstand der beiden Fahrgestelle, vorzugsweise selbsttätig, ineinandergreifende, vertikale Führungen versehen sind. 



   Durch diese Bauart ergeben sich mehrere Vorteile gegenüber der bekannten Bauart. So wird das Fahrverhalten des Sattelzuges im Strassenverkehr verbessert, weil durch das Drehgestell und die Deichsel des Anhängers eine selbsttätige Lenkung des Hinterendes des Sattelanhängers eintritt und daher bei Kurvenfahrten ein schmälerer Fahrstreifen erforderlich ist als bei den herkömmlichen Sattelzügen. Weiters fällt die aufwendige Lenkvorrichtung der beiden Räder des Anhängers weg. 



  Das erfindungsgemässe Drehgestell kann mit mehreren Achsen ausgestattet sein und jede Achse Zwillingsreifen aufweisen. Dadurch ist das Fahrgestell des Anhängers stärker belastbar bzw. sinkt der Bodendruck der Bereifung. Schliesslich kann durch die Längsverschiebbarkeit des Sattelanhängers gegenüber der Sattelzugmaschine die Belastung der Achsen des Sattelzuges beeinflusst werden. 



   Die Erfindung bezieht sich ferner auf bauliche Ausgestaltungen. 



   In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigen die Fig. 1 und 2 einen erfindungsgemässen Sattelzug mit gelöster Führungseinrichtung in Seitenansicht und schematischer Draufsicht und die Fig. 3 und 4 in gleicher Darstellungsart den Sattelzug mit wirksamer Führungseinrichtung. 



   Eine Sattelzugmaschine --1-- ist mit einer festen Sattelkupplung --2-- versehen, auf der das Vorderende des   Sattelanhängers --3-- aufruht.   Hiebei ist der Anhänger mittels einer hydraulischen Winde --4-- auf der   Sattelkupplung --2-- längsverschieblich   angeordnet. 



   Der   Anhänger --3-- ist   mit einem in seiner Gesamtheit mit --5-- bezeichneten Fahrgestell versehen. Dieses besteht aus einem Drehgestell --6-- und einer zwillingsbereiften Achse --7-und weist eine Deichsel --8-- auf, die in einem Rohr --9-- des Drehgestells längsverschiebbar ist. Dieses Rohr --9-- ist um eine Querachse --10-- des Drehgestells --6-- vertikal verschwenkbar gelagert. Die Deichsel --8-- ist im Rohr --9-- frei verschiebbar und in üblicher Weise mit der Zugmaschine-l-gekuppelt. 



   Weiters weist das Drehgestell Leitbleche --11-- auf, welche mit den   Aussenholmen --12--   des Fahrgestelles --13-- der Zugmaschine zusammenwirkt, wenn der   Anhänger --3-- sich   in seiner 

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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> an der Zugmaschine (1) angeordneten Sattelkupplung (2) und anderseits am Rahmen des Sattelanhängers (3) angreift und zugleich zur stufenlosen Veränderung des Abstandes (A) der beiden Fahrgestelle dient.

   3. Sattelzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgestell (6) des Sattelanhängers (3) zwei oder mehr Achsen aufweist.

   4. Sattelzug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Achse des Drehgestells (6) mit Zwillingsreifen ausgestattet ist.

   5. Sattelzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Tastorgan vorgesehen ist, das bei übereinstimmender Richtung der Längsachsen von Sattelanhänger und dessen Drehgestell wirksam ist und nur in diesem Zustand das Verschieben des Sattelanhängers gegenüber der Zugmaschine gestattet.

   6. Sattelzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Tastorgan aus einem unter der Wirkung einer Feder stehenden, am Drehgestell gelagerten Hebel besteht, dem eine Ausnehmung im feststehenden Drehkranz des Fahrgestells zugeordnet ist, wobei eine Verbindungsrichtung vorgesehen ist, die beim Einrasten des Hebels ein Signal abgibt.