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Vorliegende Erfindung betrifft einen Rahmen für Motorwagen und besteht darin, dass vorne keine besondere Querverbindung zwischen den Längsträgern angeordnet ist, sondern die Gehäuse des Motors und des Wechselgetriebes gleichzeitig als Querverbindung dienen.
Die Zeichnungen veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes,
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grösserem Massstabe darstellen,
Die beiden Längsträger A, Al (Fig. 1, 2,3, 4) des Automobilrahmens sind an ihren hinteren Enden durch einen Querträger. B und an den vorderen Enden durch die vereinigten, den Motor sowie den Geschwindigkeitsregler umschliessenden Gehäuse C bzw. D verbunden. Dieses gemeinsame Gehäuse C, D weist seitlich Pratzen Pi, jP, P3, P4, P5 und P6 auf, welche ver- mittels Bolzen G unmittelbar an den Längsträgern A, Al befestigt sind.
An letzteren sind Arme 11 vorgesehen (Fig. 3 und 4), welche nicht zur Unterstützung der Gehäuse C, D dienen, sondern nur dazu bestimmt sind, den Raum zwischen den Pratzen der Gehäuse und den Längsträgern gegen äussere Einflüsse abzuschliessen, wobei diese Arme H vermittels Bolzen I mit den Gehäusen C, D verbunden sind.
Die Verbindung des Motorgehäuses C und jener D des Geschwindigkeitsgetriebegehäuses wird durch eine zur Motorachse konzentrische Feder N am Stirnflansch der Verschalung C und eine entsprechende Nut 0 im Stirnflansch der Verschalung D bewirkt, wodurch beide Gehäuse als ein einziger Versteifungskörper wirken. Die beiden Flanschen können überdies durch eine Anzahl Schrauben miteinander fest verbunden sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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für dessen Längsträger lediglich die Gehäuse des Motors und des Wechselgetriebes dienen.
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The present invention relates to a frame for motor vehicles and consists in the fact that there is no special cross connection between the longitudinal members at the front, but the housing of the engine and the gearbox simultaneously serve as a cross connection.
The drawings illustrate an embodiment of the subject matter of the invention,
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represent a larger scale,
The two longitudinal members A, A1 (Fig. 1, 2,3, 4) of the automobile frame are at their rear ends by a cross member. B and connected at the front ends by the combined housing C and D enclosing the motor and the speed controller. This common housing C, D has claws Pi, jP, P3, P4, P5 and P6 on the sides, which are fastened directly to the longitudinal members A, A1 by means of bolts G.
On the latter, arms 11 are provided (Fig. 3 and 4), which are not used to support the housing C, D, but are only intended to close the space between the claws of the housing and the longitudinal beams against external influences, these arms H. are connected to the housings C, D by means of bolts I.
The connection of the motor housing C and that D of the speed gear housing is effected by a spring N concentric to the motor axis on the end flange of the casing C and a corresponding groove 0 in the end flange of the casing D, whereby both housings act as a single stiffening body. The two flanges can also be firmly connected to one another by a number of screws.
PATENT CLAIMS:
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only the housing of the engine and the gearbox are used for the side members.
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