AT204426B - Doppelachsen-Aufhängung für Dreiachsfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Doppelachsen-Aufhängung für Dreiachsfahrzeuge 
Die Erfindung betrifft eine solche Doppelachsen-Aufhängung für das aus einer Vorderachse und einer Hinterachse bestehende Achsenpaar eines   Dreiachsfahrzeuges, bei   welcher der Vorderachse ein Vorderachsfederpaar und der Hinterachse einHinterachsfederpaar zugeordnet ist und das Hinterende jeder Voiderachsfeder mit dem Vorderende der zugeordneten Hinterachsfeder über Lenker und einen eine feste Drehachse besitzenden Ausgleichshebel miteinander verbunden sind und wobei der Ausgleichshebel oberhalb der Federenden, die er verbindet, unmittelbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist. Bei einer Aufhängung dieser Art kennzeichnet sich die Erfindung dadurch, dass das Hinterende jeder Vorderachsfeder und das. 



   Vorderende der zugeordneten Hiaterachsfeder vertikal übereinanderliegen und die Verbindung des tie- ferliegenden Federendes mit dem darüber befindlichen Ende des Ausgleichshebels durch einen aus zwei parallelen Laschen   bestehendenLenker   erfolgt, in der Weise, dass die beiden   Lenkerhälften   das Hinterende der Vorderachsfeder zwischen sich einschliessen. 



   Auf diese Weise wird zweierlei erreicht : Man kann lange Federn verwenden und damit günstige Federungseigenschaften erzielen ; weil die Federn in der gleichen Längsebene liegen, entfallen zusätzliche, die Federung beanspruchende Momente : auch wird die Ausführung des Hinterachspaares mit gleicher Spur durch diese Massnahmen erleichtert. Durch die erfindungsgemässe Aufhängung wird   ferner. weitestgehen-   de Annäherung der beiden Hinterachsen trotz grosser Federlänge ermöglicht, wodurch die Fähigkeit des Fahrzeuges, Kurven mit kleinem Krümmungsradius zu durchfahren,   verbessert wird, d. h. es sind Bela-   stung und Geschwindigkeit, die mit Rücksicht auf das Verhalten in der Kurve noch zulässig sind, grösser als früher. 



   Ein Beispiel für eine erfindungsgemässe Aufhängung ist in den Zeichnungen wiedergegeben, u. zw, zeigt Fig.   l   einen vertikalen Längsschnitt durch den Rahmenteil eines Fahrzeuges, das die erfindungsgemässe Aufhängung aufweist und Fig. 2 einen Querschnitt zu Fig. 1 gemäss Schnittlinie   x-x.   



   Das in Fig. 1 gezeigte Fahrgestell bewegt sich normalerweise nach links und man erkennt die Räder 13 und 14 der rechten Fahrzeugseite, wobei das Rad 13 dem zweiten und Rad 14 dem dritten Rädersatz ange-   hört. Die Aufhängevorrichtung für   die Hinterachse 12, d. h. die dritte Achse, besteht im wesentlichen aus einem zweiarmigen Ausgleichshebel 1, 8, welcher um einen Zapfen 2 schwenkbar ist, der in dem starren Längsträger 5 des Wagens gelagert ist. Mit dem Arm 8 ist mittels eines Zapfens 4 gelenkig ein Lenker verbunden, dessen unterer Zapfen zur Aufnahme des einenEndes der Vorderachsfeder 9, 9'dient, von welcher über das Stützelement 10 die Vorderachse 11 getragen wird. Das andere Ende 9 dieser Blattfeder ist in dem Bügel 15 gelenkig gehalten. 



   Das dritte Räderpaar kann nach dem Patent Nr.   197215   beschaffen sein ; das Rad 14 ist demnach um die Achse   y-y (Fig.   2) schwenkbar. Die Hinterachstragfeder 6, 6' ist mit ihrem Hinterende 6'gelenkig in einem Bügel 16 des   Längsträgers   5 aufgehängt, wogegen ihr Vorderende in dem unteren Ende des aus zwei parallelen Laschen   7, 7' gebildeten   Lenkers hängt, dessen oberes Ende gelenkig durch den Zapfen 3 mit dem Ausgleichshebel l, 8 verbunden ist.

   Es ist demnach ersichtlich, dass das Hinterende 9'jeder Vorderachsfeder 9, 9' und das Vorderende 6 der zugeordneten Hinterachsfeder 6, 6' vertikal übereinanderliegen und die Verbindung des tieferliegenden Federendes mit dem darüber befindlichen Ende des Ausgleichshebels 8 durch einen aus zwei parallelen Laschen bestehenden Lenker 7 erfolgt, in der Weise, dass die beiden Lenkerhälften das Hinterende   9'der   Vorderachsfeder 9,   9'zwischensich   einschliessen. 

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   Auf diese Weise ist erreicht, dass die Radsätze 13 und 14 so nahe hintereinander angeordnet werden können, als dies die Bereifung erlaubt und dass die Räder beiGeradeausfahrt eine   gemeinsame   Symmetrieebene haben.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Doppelachsen-Aufhängung für das aus einer Vorderachse und einer Hinterachse bestehende Achsenpaar eines Dreiachsfahrzeuges, wobei der Vorderachse ein Vorderachsfederpaar und der Hinterachse ein Hinterachsfederpaar zugeordnet ist und das Hinterende jeder Vorderachsfeder mit dem Vorderende der zu- geordneten Hinterachsfeder über Lenker und einen eine feste Drehachse besitzenden Ausgleichshebel miteinander verbunden sind, wobei der Ausgleichshebel oberhalb der federenden, die er verbindet, unmittelbar amfahrzeugrahmen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterende (9') jeder Vorderachsefeder (9, 9') und das Vorderende (6) der zugeordneten Hinterachsfeder (6,6') vertikal übereinanderliegen und die Verbindung des tieferliegenden Federendes mit dem darüber befindlichen Ende des Ausgleichshe- bels (8)

   durch einen aus zwei parallelen Laschen bestehenden Lenker (7) erfolgt, in der Weise, dass die beiden Lenkerhälften das Hinterende (9') der Vorderachsfeder (9, 9') zwischen sich einschliessen.