DE2554715A1

DE2554715A1 - Radaufhaengung

Info

Publication number: DE2554715A1
Application number: DE19752554715
Authority: DE
Inventors: Manfred Von Der Dipl Ing Ohe
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-12-05
Filing date: 1975-12-05
Publication date: 1977-06-08
Also published as: FR2333658A1; US4132431A; FR2333658B1; GB1570294A

Description

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Daimler-Benz Aktiengesellschaft

Stuttgart-Untertürkheim η _Γ .- / _{π Λ c}

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28.11.75

Radaufhängung

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung mit unterschiedlicher Pendellänge (Sturzänderung) bei gleich- und wechselseitigem Federn und einer Feder und/oder Stoßdämpfer umfassenden Radfederung sowie einem über Feder und/oder Stoßdämpfer beaufschlagten, karosserie seit ig schwenkbar angelenkten Radfiihrungsglied.

Bei bekannten Radaufhängungen dieser Art ist die Übersetzung von Stoßdämpfer und Feder bei wechselseitigem Federn schlechter als bei gleichseitigem. Die schlechtere Federübersetzung beim wechselseitigen Federn kann dabei durch einen zusätzlichen Stabilisator ausgeglichen werden. Im Hinblick auf die schlechtere Stoßdämpferübersetzung besteht eine vergleichbare Möglichkeit nicht und es muß deshalb ein Kompromiß zwischen gleich- und wechselseitigem Federn angestrebt werden.

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Durch die Erfindung soll eine Rodaufhängung der eingangs genannten Art im Hinblick auf die Verbesserung der vorgenannten Npchteile auegestaltet und ein zumindest in Annäherung gleiches Ibersetzungsverhältnii für Feder und Stoßdämpfer bei jrleich- und wechsaLseitigem Federn erreicht werden.

Gemäß der Erfindung ist dicis bei einer Radaufhängung der eingangs genannten /rt dadurch möglich, daß das Rndführungsglied radseitig zumindest in Annäherung in der Radmittellängsebene und einer hierzu querverlaufenden, den Radaufstandspunkt enthaltenden Vertikalebene liegt. Diese Art der radseitigen Anlenkung hat zur Folge, daß das Feder und/oder Stoßdämpfer tragende Radführungsglied bei gleich- und wechselseitigem Federn den gleichen \inkelausschlag macht und es sind damit Feder- und Stoßdämpferübersetzung bei gleich- und wechselseitigem Federn gleich.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren erfindungsgemässen Einzelheiten anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in schematisierter, teilweise geschnittener

Darstellung eine Rückansicht einer zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrischen, unabhängigen Radaufhängung eines Personenkraftwagens, und

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Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß

Fig. 1, wiederum schematisiert und teilweise geschnitten.

Bei der in den Zeichnungen dargestellten Radaufhängung wird der Rr.dträger 1, an dem das Rad 2 gelagert ist, über einen oberen Lenker 3 und einen unteren Lenker 4 als Radführungsglieder geführt, wobei der untere Lenker am weiter nicht dargestellten Fahrzeugaufbau über einem Fahrschemel 5 angelenkt ist, an dem die die im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse bestimmenden Lageretellen 6 des unteren Lenkers 4 angebracht sind. Auf dem unteren Lenker 4 sind, wie schematisch angedeutet, eine Befestigung 7 für die Feder und eine Befestigung 8 für den Stoßdämpfer vorgesehen, so daß Feder und Stoßdämpfer durch diesen unteren Lenker 4 getragen sind.

Die Anlenkung des unteren Lenkers 4 am Radträger 1 erfolgt, wie aus den Figuren ersichtlich ist, in einem Anlenkpunkt 9, der im wesentlichen in der Radmittellängeebene Io und in einer den Radaufstandspunkt enthaltenden vertikalen Querebene 11 liegt.

Der obere Lenker 3 ist geteilt ausgebildet und besteht aus zwei Lenkerarmen 12, 13, deren karosserieseitige Anlenkung an einem mit dem Toreionastab l4 beim gleichseitigen Federn dreh baren Mantelrohr 15 bzw. unmittelbar am Torsionastab i4 erfolgt, der über Lager 16 drehbar mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. Zwischen Torsionsstab l4 und Mantelfohr 15 ist in Bereich der Fahrzeuglängemittelebene 17 eine drehfeste Verbin-

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dung vorgesehen, die beim wechselseitigen Federn eine Verdrehung der beiden Stabhälften gegeneinander bei Verharren des Mantelrohres 15 in der jeweils gegebenen Stellung, und beim gleichseitigen Federn ein Mitdrehen des Mantelrohres mit dem Torsionsstab l4 bedingt.

Die Anlenkpunkte des oberen Führungslenkers 3 ^und des unteren FUhrungslenkers 4 am Radträger 1 bestimmen dessen Drehachse, und die Spursteuerung des Rades 2, d. h. die jeweilige Schwenklage des Rades im Hinblick auf diese Drehachse wird durch die Spurstange l8 bestimmt, die zwischen einem Ansatz 19 des Radträgers und dem unteren Lenker 4 vorgesehen ist.

Bei einer derartigen Radaufhängung steuert der in dem Mantelrohr 15 liegende, einen Stabilisator bildende Toreionsstab l4 das gleich- und wechselseitige Sturzverhalten der Achse. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn der Torsionsstab von Anfahr-, Brems- und Radaufstandekräften möglichst freigehalten wird, um unerwünschte Sturzänderungen zu vermeiden. Auch diese Forderung wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Radaufhängung erfüllt, wenn, wie in Aueführungsbeispiel dargestellt, der äußere Lenkerarm 13 des oberen Lenkers 3 in Fahrtrichtung verläuft und die Spurstange am unteren Lenker 4 angelenkt ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung bleiben nämlich die Radaufstandekräfte ohne Einfluß auf den oberen Lenker und die beim Anfahren und Bremsen auftretenden Kräfte werden im oberen Lenker lediglich als Zug- bzw. Druckkräfte wirksam, zumal ein etwaiges Moment um die Raddrehachse über die Spurstange unmittelbar auf den unteren Lenker übertragen wird. Der Stabilisator wird also jetzt nur noch bei Kurvenfahrt belastet und es erge-

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ben sich nur noch geringe, durch die Elastizität des Torsionsstabes bedingte Sturzänderungen, die jedoch die üblichen Werte von Starr- und De-Dion-Achsen nicht überschreiten.

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Claims

Daim Io 063/4 Ansprüche

1. Radaufhängung mit unterschiedlicher Pendellänge (Sturzänderung) bei gleich- und wechselseitigem Federn und einer Feder und/oder Stoßdämpfer umfassenden Radfederung sowie einem über Feder und/oder Stoßdämpfer beaufschlagten, karosserieseitig schwenkbar angelenkten Radführungsglied, dadurch gekennzeichnet, daß das Radführungsglied (Linker k) radseitig in der Radmittellängeebene (lo) und einer hierzu querlaufenden, den Radauf stand spunkt enthaltenden Vertikalebene (It) angelenkt ist.

2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das die Feder tragende Radführungsglied durch einen in Fahrtrichtung sich erstreckenden Lenker (4) gebildet ist.

3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Radaufhängung als unabhängige Radaufhängung mit einem unteren Lenker (4), einem oberen Lenker (3) und einem diese verbindenden Redträger (l) ausgebildet ist.

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