AT117326B - Zahnräder-Wechsel- und Wendegetriebe. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Zahnräder-Wechsel-und   Wendegetriebe. 



   Die   Erfindung betrifft ein Zahnräder-Wechsel-und-Wendegetriebe mit   ständig in Eingriff stehenden Zahnrädern und axial verschiebbaren Kupplungsgliedern. 



   Das den Gegenstand der Erfindung bildende Getriebe bietet gegenüber bekannten Bauarten den Vorteil, dass mit zehn Zahnrädern je   vier Geschwindigkeitsstufen für Vorwärts-undRückwärtsgang   schaltbar sind, dass also eine im Verhältnis zu den   Schaltmös'Hchkeiten sehr geringe   Anzahl von Getrieberädern erforderlich ist. Dadurch wird Gewicht und Raumbedarf gespart. Ein weiterer Vorzug dieses
Getriebes liegt in den kurzen Wellen, für deren Lagerung je zwei Lager im   Getriebegehäuse   genügen, wobei die Getrieberäder in unmittelbarer Nähe dieser Lager angeordnet werden können. Dadurch wird ein ruhiger und schwingungsfreier Lauf erzielt und die Möglichkeit gebot en, die Wellen sicher zu berechnen, wodurch eine weitere Gewichtsersparnis ohne Gefährdung der Sicherheit erreichbar ist. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung   sehaubildlkh   dargestellt. 



   Auf der treibenden Welle a sitzt fest ein Zahnrad e, das in ein fest auf der Zwischenwelle b sitzendes Zahnrad t eingreift. Die Zwischenwelle b wird also ständig durch das   Zahnräderpaar e, t in gleichem   Drehsinne und mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben. Auf den Wellen a und b sitzen ausserdem lose zwei Zahnräderpaare g, h und i, k, die wahlweise mittels auf den Wellen axial verschiebbarer Kupplungen m, n mit ihren Wellen gekuppelt werden können. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind Klauenkupplungen verwendet, die auf den Wellen mittels Längsrippen undrehbar gelagert sind. Auf der Zwischenwelle c sitzt fest ein Zahnräderpaar r, s, und auf der getriebenen Welle d sind zwei Zahnräder o, p lose angeordnet, die mittels einer Kupplung q wahlweise mit der Welle d gekuppelt werden können.

   Das Zahnrad o der Welle d greift ständig in das Zahnrad r der Welle c ein, während das Zahnrad p der Welle d in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad h der Zwischenwelle b steht. 



   Die Kupplung q auf der Getriebewelle d dient zum Einstellen des Getriebes für Vor-oder Rückwärtsgang, während mittels der Kupplungen m und n die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen eingeschaltet werden. 



   Die Schaltung und die Übertragung der Antriebskraft erfolgt bei Vorwärtsgang, wobei Kupplung q links steht, in folgender Weise :
1. Gang. Kupplung n links. Räder k und o fest. Antrieb über Räder e, k, i, o. 



   2. Gang. Kupplung n rechts. Räder   h und o   fest. Antrieb über Räder   e, t, h,   s,   r,   o. 



   3. Gang. Kupplung m rechts. Räder g und o fest. Antrieb über Räder g, h, s, r, o. 



   4. Gang. Kupplung   m   links. Räder i und o fest. Antrieb über Räder i, o, also direkt. 



   Wenn das Getriebe auf   Rückwärtsdrehung   geschaltet werden soll, so wird zunächst Kupplung   q   nach rechts verschoben. Nunmehr können sämtliche vier Gänge wieder beliebig eingeschaltet werden. 
 EMI1.1 
 



   2. Gang. Kupplung n rechts. Räder h und p fest. Antrieb über Räder   e, t, h,   p. 



   3. Gang. Kupplung m rechts. Räder g und p fest. Antrieb über Räder g, h, p. 



   4. Gang. Kupplung m links. Räder i und p fest. Antrieb über Räder i, o, r, s, h, p. 



   Die Kupplung q für   Vor-und Rückwärtsgang   wird bei Stillstand des Wagens oder der Arbeitsmaschine geschaltet, u. zw. zweckmässig unabhängig von der Schaltung der beiden andern Kupplungen, z. B. mittels Druckluft oder mechanisch. Die Hin-und Herverschiebung der Kupplungen m und n für 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 die Geschwindigkeitsstufen erfolgt vorteilhaft mittels Schaltgabeln, die von einer gemeinsamen Kurvenscheibe aus gesteuert werden. Diese Kurvenscheibe wird zweckmässig im Getriebegehäuse angeordnet und bei Motorfahrzeugen mit einem am Steuerstand angebrachten Handrade durch Gestänge verbunden. 
 EMI2.1 

Claims (1)

1. paar (r, s) sitzt, während auf der treibenden Welle (a) der getriebenen Welle (d) und einer von der treibenden Welle (a) ständig durch ein festes Zahnräderpaar (e, f) angetriebenen zweiten Zwischenwelle (b) je zwei lose Stirnräder (i-g, o-p, 7c-h) angeordnet sind, die mittels je einer zwischen ihnen auf der EMI2.2 u. zw.

   die Räder (o, p) auf der getriebenen Welle (d) zwecks Schaltung auf Vorwärts- oder Rückwärtsgang, wobei diese acht Räder auf den parallel zueinander liegenden Wellen so angeordnet sind, dass auf jeder Seite vier Räder in der gleichen Ebene liegen, von denen jedes mit mindestens einem der andern drei Räder ständig in Eingriff steht, derart, dass mit diesen zehn Rädern und drei Kupplungen vier Geschwindigkeitsstufen in beiden Drehrichtungen einstellbar sind. EMI2.3