Un avantrén de un vehículo a motor de balanceo con tres o cuatro ruedas, que tiene: un cuadro de avantrén 16, por lo menos un par de ruedas delanteras 10’, 10’’ cinemáticamente conectadas entre sí y al cuadro de avantrén 16 por medio de un primer mecanismo cinemático 20 que permite que las ruedas delanteras se balanceen en forma sincrónica y especular, estando cada rueda conectada al primer mecanismo cinemático mediante un respectivo muñón de eje, éste último conectado mecánicamente a un perno de rotación 68 de la rueda a fin de sostenerla rotando alrededor de un eje de rotación (R’-R’, R’’-R’’), un sistema de bloqueo de balanceo 100; medios de suspensión 90 que le garantizan a cada muñón de eje 60 por lo menos un movimiento de suspensión por resorte respecto del primer mecanismo cinemático 20. El sistema de bloqueo de balanceo 100 incluye un segundo mecanismo cinemático 110 que conecta directamente a las dos ruedas delanteras entre sí en los respectivos muñones de eje mediante bisagras y se puede extender longitudinalmente en paralelo a una dirección de empalme de los dos muñones de eje. El segundo mecanismo cinemático 110 es susceptible de asumir por lo menos dos diferentes configuraciones: una configuración libre y una configuración de bloqueo. En la configuración libre el segundo mecanismo cinemático está configurado para seguir en forma pasiva los movimientos de las dos ruedas respecto de cada una y respecto del cuadro sin interferir en los movimientos. En la configuración de bloqueo, el segundo mecanismo cinemático 110 está configurado para bloquear el ángulo a formado por el plano horizontal de por lo menos una rueda respecto del suelo, siendo dicho plano horizontal ortogonal al eje de rotación R’-R’, R’’-R’’ de dicha rueda. El sistema de bloqueo de balanceo 100 incluye un dispositivo de control 120 de la configuración del segundo mecanismo cinemático 110 que es adecuado para actuar en el segundo mecanismo cinemático para llevarlo de la configuración libre a la configuración de bloqueo y viceversa.An advance of a three-wheel or four-wheel balancing motor vehicle, which has: an advance frame 16, at least one pair of front wheels 10 ', 10' 'kinematically connected to each other and to the advance frame 16 by means of a first kinematic mechanism 20 which allows the front wheels to be synchronously and specularly balanced, each wheel being connected to the first kinematic mechanism by a respective axle stump, the latter mechanically connected to a rotation bolt 68 of the wheel in order of holding it rotating around an axis of rotation (R'-R ', R' '- R' '), a rolling lock system 100; suspension means 90 that guarantee to each axle stump 60 at least one spring suspension movement with respect to the first kinematic mechanism 20. The balancing locking system 100 includes a second kinematic mechanism 110 that connects directly to the two front wheels each other in the respective shaft stumps by hinges and can be extended longitudinally in parallel to a splicing direction of the two shaft stubs. The second kinematic mechanism 110 is capable of assuming at least two different configurations: a free configuration and a blocking configuration. In the free configuration the second kinematic mechanism is configured to passively follow the movements of the two wheels with respect to each one and with respect to the frame without interfering with the movements. In the blocking configuration, the second kinematic mechanism 110 is configured to block the angle a formed by the horizontal plane of at least one wheel with respect to the ground, said horizontal plane being orthogonal to the axis of rotation R'-R ', R' '-R' of said wheel. The balancing lock system 100 includes a control device 120 of the configuration of the second kinematic mechanism 110 which is suitable to act in the second kinematic mechanism to take it from the free configuration to the blocking configuration and vice versa.