NO842754L

NO842754L - SHIP

Info

Publication number: NO842754L
Application number: NO842754A
Authority: NO
Inventors: Seiichiro Murata; Masaru Tateishi; Kohji Hayakawa; Takeshi Sakamoto; Shin Takeuchi; Kohsuke Mukasa
Original assignee: Hitachi Shipbuilding Eng Co
Priority date: 1983-07-11
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1985-01-14
Also published as: GB8416560D0; FI842754A0; DK336984D0; GB2143183A; ES289499Y; FI842754A7; NL8402190A; SG62187G; DE3425167A1; IT8448546A1; IT8448546A0; DK336984A; GB2143183B; GR82194B; DE3425167C2; FR2549001A1; ES289499U; SE8403675L; IT1199157B; SE8403675D0

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et skip, og nærmere bestemt en konstruksjon av tankskip og lignende lasteskip. The present invention relates to a ship, and more specifically a construction of tankers and similar cargo ships.

Når et tankskip er i sjøen påvirkes skroget av forskjellige krefter. Selve skroget påvirkes for eksempel av et langsgående bøyemoment og torsjon, de ytre bunnplater og de ytre sideplater utsettes for trykk fra vannet, og de indre bunnplater og sidevegger i lasterom eller oljetanker belastes på grunn av vekten av oljen. For å motstå disse krefter omfatter skroget et stort antall bærende elementer, slik som langsgående elementer (sideelementer, bunnelementer, midtre bjelker o.s.v.) som rager i lengderetningen av skipet, samt tverrgående elementer (sideelementer, bunnelementer o.s.v.) som er anordnet på tvers av skipet. I en slik konstruksjon krysser de langsgående og tverrgående elementer hverandre, slik at det oppstår problemer ved byggingen av skroget ved hjelp av automatiske arbeidsprosesser (for eksempel automatisk sveising). For å muliggjøre automatiske arbeidsoperasjoner er det i henhold til den foreliggende oppfinnelse kommet frem til en dobbelt skrogkonstruksjon som omfatter bare langsgående elementer. Bruken av en dobbeltvegget konstruksjon for et skrog medfører imidlertid forskjellige problemer. Når for eksempel den dobbeltveggede konstruksjon bare benyttes i bunnen av et konvensjonelt skip, vil en ytre kraft som virker mot utsiden av skrogen overføres til bunnpartiet gjennom tverrgående elementer anordnet innenfor de ytre sideplater, men de indre og ytre bunnplater vil deformeres fordi bunnpartiet ikke har tverrgående elementer. Dersom den dobbeltveggede konstruksjon benyttes bare i sidepartiene, vil en ytre kraft som virker mot bunnen og overføres til sidepartiene gjennom tverrgående elementer i bunnen, bevirke deformasjon av de indre og ytre sideplater fordi sidepartiet ikke har vertikale, tverrgående elementer. When a tanker is in the sea, the hull is affected by various forces. The hull itself is affected, for example, by a longitudinal bending moment and torsion, the outer bottom plates and the outer side plates are exposed to pressure from the water, and the inner bottom plates and side walls in holds or oil tanks are loaded due to the weight of the oil. In order to withstand these forces, the hull comprises a large number of load-bearing elements, such as longitudinal elements (side elements, bottom elements, middle beams, etc.) which project in the longitudinal direction of the ship, as well as transverse elements (side elements, bottom elements, etc.) which are arranged across the ship. In such a construction, the longitudinal and transverse elements cross each other, so that problems arise during the construction of the hull using automatic work processes (for example, automatic welding). In order to enable automatic work operations, according to the present invention, a double hull construction has been arrived at which comprises only longitudinal elements. However, the use of a double-walled construction for a hull presents various problems. When, for example, the double-walled construction is only used in the bottom of a conventional ship, an external force acting towards the outside of the hull will be transferred to the bottom part through transverse elements arranged within the outer side plates, but the inner and outer bottom plates will be deformed because the bottom part has no transverse elements. If the double-walled construction is used only in the side parts, an external force that acts against the bottom and is transferred to the side parts through transverse elements in the bottom, will cause deformation of the inner and outer side plates because the side part has no vertical, transverse elements.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et skip som har en dobbeltvegget konstruksjon som består av indre skrogplater og ytre skrogplater som bare er innbyrdes forbundet ved hjelp av langsgående elementer, og som alikevel ikke medfører noe problem med hensyn til deformasjon av de indre og ytre stålplater, mens den dobbeltveggede konstruksjon har et indre rom som med fordel kan utnyttes fordi det ikke inneholder tverrgående elementer. An object of the present invention is to arrive at a ship which has a double-walled construction consisting of inner hull plates and outer hull plates which are only mutually connected by means of longitudinal elements, and which nevertheless does not entail any problem with regard to deformation of the inner and outer steel plates, while the double-walled construction has an inner space that can be advantageously used because it does not contain transverse elements.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at sidepartiene og bunnpartiet er en dobbeltvegget konstruksjon, idet konstruksjonen omfatter indre skrogplater og ytre skrogplater som bare er sammenføyd ved hjelp av flere langsgående elementer som er festet til tverrgående skott med innbyrdes avstand i lengderetningen av skipet, med unntak av de tverrgående skott, idet bunnpartiet omfatter et rom avgrenset av i det minste to langsgående elementer og er inndelt ved hjelp av en skillevegg i et øvre kammer og et nedre kammer, idet det øvre kammer er innrettet til å lede et fluid. According to the invention, this is achieved by the side parts and the bottom part being a double-walled construction, the construction comprising inner hull plates and outer hull plates which are only joined by means of several longitudinal elements which are attached to transverse bulkheads spaced apart in the longitudinal direction of the ship, with with the exception of the transverse bulkheads, in that the bottom part comprises a space bounded by at least two longitudinal elements and is divided by means of a dividing wall into an upper chamber and a lower chamber, the upper chamber being arranged to conduct a fluid.

Med den beskrevne konstruksjon kan en ytre kraft som virker mot skroget overføres gjennom de langsgående elementer til de tverrgående skott som har tilstrekkelig styrke til å hindre deformasjon av de indre og ytre skrogplater. Fordi i det minste ett av rommene avgrenset av de langsgående elementer benyttes som en fluidkanal, er det ikke noe behov for å anordne andre rør for fluidtransport. With the described construction, an external force acting against the hull can be transferred through the longitudinal elements to the transverse bulkheads which have sufficient strength to prevent deformation of the inner and outer hull plates. Because at least one of the spaces delimited by the longitudinal elements is used as a fluid channel, there is no need to arrange other pipes for fluid transport.

Fordi den dobbeltveggede konstruksjon har indre og ytre skrogplater som er sammenføyd hovedsakelig bare ved hjelp av langsgående elementer, medfører skipet de følgende fordeler: 1) Mangelen på tverrgående elementer minsker antall komponenter, og mangelen på krysningsområder mellom langsgående og tverrgående elementer gjør det mulig å bygge skroget ved bruk av automatiske arbeidsprosesser (for eksempel automatisk sveisning) ved vesentligøket effektivitet, og videre for-enkles inspeksjonen av rommet mellom de indre og ytre skrogplater . 2) Fordi de langsgående elementer ikke krysser tverrgående elementer, unngås brist som ellers kan oppstå på grunn av spenningskonsentrasjoner i slike krysningsområder. 3) Rom som avgrenses av de indre og ytre skrogplater og bare er inndelt av langsgående elementer kan benyttes som ballast-tanker. Dessuten kan ballasttankene, som ikke er inndelt i lengderetningen av tverrgående elementer i skipet, dreneres fullstendig på en enkelt måte. 4) Dersom en brennbar væske eller gass kommer inn i et rom mellom de indre og ytre skrogplater på grunn av skader på de indre plater, kan væsken eller gassen enkelt fjernes fra rommet for å eliminere fare for eksplosjon, fordi det ikke finnes noen tverrgående elementer som inndeler rommet i lengderetningen av skipet. 5) Mangelen på tverrgående elementer forenkler spennings-analyser av skroget og sikrer et rasjonelt arrangement av komponenter for å oppnå vektreduksjon. 6) Den dobbeltveggede konstruksjon hindrer utslipp av olje i tilfelle av kollisjon med et annet skip eller grunnstøting. 7) Fordi lasterommet ikke har innvendige fremspring slik som avstivningsrelementer, kan den indre vegg i lasterommet males eller belegges, vaskes, eller maling kan fjernes, på en effektiv måte, og det areal som skal males eller belegges er minsket. Because the double-walled construction has inner and outer hull plates joined mainly only by means of longitudinal members, the ship has the following advantages: 1) The lack of transverse members reduces the number of components, and the lack of intersection areas between longitudinal and transverse members makes it possible to build the hull using automatic work processes (for example automatic welding) with significantly increased efficiency, and furthermore the inspection of the space between the inner and outer hull plates is simplified. 2) Because the longitudinal elements do not cross transverse elements, cracks are avoided which could otherwise occur due to stress concentrations in such crossing areas. 3) Spaces delimited by the inner and outer hull plates and only divided by longitudinal elements can be used as ballast tanks. Moreover, the ballast tanks, which are not divided longitudinally by transverse elements in the ship, can be completely drained in a simple way. 4) If a flammable liquid or gas enters a space between the inner and outer hull plates due to damage to the inner plates, the liquid or gas can be easily removed from the space to eliminate the risk of explosion, because there are no transverse elements which divides the space in the longitudinal direction of the ship. 5) The lack of transverse elements simplifies stress analyzes of the hull and ensures a rational arrangement of components to achieve weight reduction. 6) The double-walled construction prevents the release of oil in the event of a collision with another ship or grounding. 7) Because the cargo hold does not have internal projections such as stiffening elements, the inner wall of the hold can be painted or coated, washed, or paint can be removed, in an efficient manner, and the area to be painted or coated is reduced.

Andre trekk og fordeler med den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den følgende beskrivelse av utførelsesformer, under henvisning til de vedlagte tegninger. Fig. 1 viser skjematisk ettverrsnitt gjennom et skip i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen. Other features and advantages of the present invention will be apparent from the following description of embodiments, with reference to the attached drawings. Fig. 1 shows a schematic cross-section through a ship according to an embodiment of the invention.

Fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom et parti av skipet.Fig. 2 shows a cross-section through part of the ship.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 2.Fig. 3 shows a section along the line III-III in fig. 2.

Fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom en del av et skip i Fig. 4 shows a cross section through part of a ship i

henhold til en annen utførelsesform av oppfinnelsen. according to another embodiment of the invention.

Fig. 5 viser et snitt etter linjen V-V i fig. 4.Fig. 5 shows a section along the line V-V in fig. 4.

Fig. 1 viser et skip 1, for eksempel et tankskip. Skipet 1 har sidepartier og et bunnparti som avgrenser lasterom 2, og disse partiene er av en dobbeltvegget konstruksjon som omfatter indre skrogplater 3 og ytre skrogplater 4. De indre skrogplater 3 og de ytre skrogplater 4 er hovedsakelig bare sammenføyd ved hjelp av langsgående elementer 5 som rager i lengderetningen av skipet. Fig. 1 shows a ship 1, for example a tanker. The ship 1 has side parts and a bottom part which delimits cargo space 2, and these parts are of a double-walled construction comprising inner hull plates 3 and outer hull plates 4. The inner hull plates 3 and the outer hull plates 4 are mainly only joined by means of longitudinal elements 5 which projecting in the longitudinal direction of the ship.

Som vist i fig. 2 og 3 har bunnpartiet ved det midtre område av skipet tre langsgående elementer 5A som mellom seg avgrenser to rom. Hvert av rommene er inndelt ved hjelp av en skillevegg 6, i et øvre kammer 7 og et nedre kammer 8. Det øvre kammer 7 tjener som kanal for et fluid, slik som vann, olje eller lignende. Følgelig har de indre skrogplater 3, de langsgående elementer 5 og skilleveggene 6 som avgrenser de øvre fluidkanaler 7 en tykkelse som er tilstrekkelig til at de motstår fluidtrykket, med tillegg for korrosjon. I de langsgående elementer 5A i bunnpartiet er det dannet hull 9 for å minske vekten, og langsgående avstivningselementer 10 for å hindre deformasjon er festet til de langsgående elementer 5A i bunnpartiet, unntatt på de tre midtre elementer. As shown in fig. 2 and 3, the bottom part at the middle area of the ship has three longitudinal elements 5A which between them delimit two rooms. Each of the rooms is divided by means of a partition 6 into an upper chamber 7 and a lower chamber 8. The upper chamber 7 serves as a channel for a fluid, such as water, oil or the like. Consequently, the inner hull plates 3, the longitudinal elements 5 and the partitions 6 which delimit the upper fluid channels 7 have a thickness which is sufficient for them to withstand the fluid pressure, plus corrosion. In the longitudinal elements 5A in the bottom part, holes 9 are formed to reduce the weight, and longitudinal stiffening elements 10 to prevent deformation are attached to the longitudinal elements 5A in the bottom part, except on the three middle elements.

Til forskjell fra konvensjonelle skrogkonstruksjoner har den dobbeltveggede konstruksjon ingen tverrgående elementer, slik at de indre skrogplater 3 og de ytre skrogplater 4 har minsket styrke overfor deformasjoner. For å kompensere for dette er de langsgående elementer 5 anordnet i et stort antall med liten innbyrdes avstand. Av denne grunn er andre, små langsgående elementer utelatt. De krefter som virker mot et langsgående element 5A i bunnpartiet vil ikke overføres til de indre og ytre sideplater 3, 4 fordi det ikke finnes tverr gående elementer. De krefter som påvirker et langsgående element 5B i et sideparti, vil ikke overføres til de indre og ytre bunnplater 3, 4 eller til det øvre dekkparti, fordi det ikke finnes tverrgående elementer. Slike krefter overføres til det fremre og bakre, tverrgående skott 11 i lasterommet 2, og de tverrgående skott 11 er derfor tilsvarende forsterket. Skottene 11 er for eksempel laget av korrugerte plater for å motstå krefter som virker i hvilken som helst retning. Om nødvendig kan bjelker være anordnet rundt skottene. De viste, øvre dekkplater 12 er hovedsakelig av samme konstruksjon som det som er vanlig, og er derfor utstyrt med forsterknings-elementer anordnet på passende måte (ikke vist). In contrast to conventional hull constructions, the double-walled construction has no transverse elements, so that the inner hull plates 3 and the outer hull plates 4 have reduced strength against deformations. To compensate for this, the longitudinal elements 5 are arranged in a large number with a small mutual distance. For this reason, other, small longitudinal elements are omitted. The forces acting against a longitudinal element 5A in the bottom part will not be transferred to the inner and outer side plates 3, 4 because there are no transverse elements. The forces affecting a longitudinal element 5B in a side part will not be transmitted to the inner and outer bottom plates 3, 4 or to the upper cover part, because there are no transverse elements. Such forces are transferred to the front and rear transverse bulkheads 11 in the cargo space 2, and the transverse bulkheads 11 are therefore correspondingly reinforced. The bulkheads 11 are, for example, made of corrugated sheets to resist forces acting in any direction. If necessary, beams can be arranged around the bulkheads. The upper cover plates 12 shown are essentially of the same construction as that which is usual, and are therefore equipped with reinforcement elements arranged in a suitable manner (not shown).

Selv om bare bunnpartiet og sidepartiene er vist med den dobbeltveggede konstruksjon i henhold til den ovenfor beskrevne utførelse, kan naturligvis også det øvre dekkparti være av en lignende, dobbeltvegget konstruksjon. Fluid-kanalene, som befinner seg nær midten av skroget i bunnpartiet, kan anbringes nærmere en side av skipet. Fluid-kanalene er ikke begrenset til et antall på to, idet det kan anordnes et hvilket som helst antall fluidkanaler etter behov. Videre kan det anordnes fluidrør i rommet mellom de langsgående elementer 5A. Although only the bottom part and the side parts are shown with the double-walled construction according to the above-described embodiment, of course the upper cover part can also be of a similar, double-walled construction. The fluid ducts, which are located near the center of the hull in the bottom part, can be placed closer to one side of the ship. The fluid channels are not limited to a number of two, since any number of fluid channels can be arranged as required. Furthermore, fluid pipes can be arranged in the space between the longitudinal elements 5A.

Fig. 4 og 5 viser en annen utførelsesform av oppfinnelsen, idet det er avgrenset to rom ved hjelp av tre langsgående naboelementer 5A ved midten av bunnpartiet til et skip. Hvert av rommene er inndelt ved hjelp av en første skillevegg 6 og Figs 4 and 5 show another embodiment of the invention, in that two rooms are delimited by means of three longitudinal neighboring elements 5A at the center of the bottom part of a ship. Each of the rooms is divided by means of a first dividing wall 6 and

en annen skillevegg 6', i et første, øvre kammer 7A, et annet, øvre kammer 7B og et nedre kammer 8. Forskjellige fluider kan strømme gjennom de øvre kammerene 7A og 7B. Hvis skipet er et tankskip, kan for eksempel det første, øvre kammer 7A benyttes for transport av en oljelast, mens det annet, øvre kammer 7B another partition wall 6', in a first, upper chamber 7A, another, upper chamber 7B and a lower chamber 8. Different fluids can flow through the upper chambers 7A and 7B. If the ship is a tanker, for example the first, upper chamber 7A can be used for the transport of an oil cargo, while the second, upper chamber 7B

kan benyttes for ballastvann. Følgelig er den doble bunn inn-vendig utstyrt med et rom 11 innrettet til å kommunisere med et bunnparti i lasterommet, og å kommunisere med det første, øvre kammer 7A gjennom et forbindelsesrør 12. Det annet, can be used for ballast water. Accordingly, the double bottom is internally provided with a space 11 adapted to communicate with a bottom part of the cargo space, and to communicate with the first, upper chamber 7A through a connecting pipe 12. The second,

øvre kammer 7B kommuniserer via en trakt 13 med en ballasttank 14 anordnet inne i den doble bunn. Det nedre kammer 8 er utstyrt med en blokk 15 som er tilpasset tverrsnittformen til kammeret. Når skipet står på en kjølblokk 6 i en dokk, tjener blokken 15 til å hindre at den doble bunn deformeres på grunn av vekten. upper chamber 7B communicates via a funnel 13 with a ballast tank 14 arranged inside the double bottom. The lower chamber 8 is equipped with a block 15 which is adapted to the cross-sectional shape of the chamber. When the ship stands on a keel block 6 in a dock, the block 15 serves to prevent the double bottom from deforming due to the weight.

Claims

1. Ships comprising at least two side sections and a bottom section which all have a double-walled construction, characterized in that the double-walled construction comprises inner and outer hull plates which are only mutually connected by means of longitudinal elements attached to transverse bulkheads at a distance from each other in the longitudinal direction of the ship, with the exception of the transverse bulkheads, the bottom part having a space bounded by at least two longitudinal elements and divided by means of a partition into an upper and a lower chamber, the upper chamber being arranged to conduct a fluid.

2. Ships as specified in claim 1, characterized in that one or each of the upper chambers is divided by another partition wall, into a first, upper chamber and a second, upper chamber, which chambers are arranged to conduct different fluids.

3. Ships as specified in claim 1, characterized in that the first upper chamber communicates through a connecting pipe with a space formed in the double bottom.

4. Ships as specified in requirements 1-3, characterized in that the second upper chamber communicates by means of a funnel with a ballast tank formed in the double bottom.

5. Ships as specified in requirements 1-4, characterized in that the lower chamber is equipped with a block or the like which is adapted to the cross-sectional shape of the chamber.