NL8402190A - SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. - Google Patents
SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8402190A NL8402190A NL8402190A NL8402190A NL8402190A NL 8402190 A NL8402190 A NL 8402190A NL 8402190 A NL8402190 A NL 8402190A NL 8402190 A NL8402190 A NL 8402190A NL 8402190 A NL8402190 A NL 8402190A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ship
- transverse
- upper chamber
- rafters
- plating
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Description
' NL·/32.19 4-tM-Me/f.NL / / 32.19 4-tM-Me / f.
. Schip zonder dwarsspanten.. Ship without trusses.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een schip zonder dwarsspanten, en meer in het bijzonder op een bouwwijze voor tankschepen en dergelijke vrachtschepen.The present invention relates to a ship without transverse rafters, and more particularly to a construction method for tankers and similar cargo ships.
5 Bij een varend tankschip werken verschil lende krachten op de romp. De romp zelf bijvoorbeeld wordt onderworpen aan een buigend moment in lengterichting en torsiekrachten, de uitwendige bodembeplafing en de uitwendige zijbeplating aan de druk van water en de inwendige 10 bodembeplating en zijwand van het scheepsruim (olietank) aan het gewicht van de olielading. Teneinde deze krachten te weerstaan, bezit de romp een groot aantal construc- tiedelen, zoals langsspanten (zijlangsspanten, bodemlangs-spanten, centrale steunbalk, enz.), die zich in de lengte-15 richting van het schip uitstrekken, en dwarsspanten (zij-dwarsspanten', bodemdwarsspanten, enz.), die in dwarsrich-ting van het schip zijn aangebracht. In het geval van een dergelijke constructie, echter, zijn de dwarsspanten en langsspanten in een elkaar kruisende opstelling aangebracht, 20 zodat moeilijkheden worden ondervonden bij het, door automatische werkmethoden (bijvoorbeeld automatisch lassen), bouwen van de romp. Teneinde automatische werkmethoden te garanderen, wordt daarom een dubbele schaalconstructie voorgesteld, die alleen langsspanten bevat en geen dwarsspanten. 25 Het gebruik van de dubbele schaalconstructie brengt niettemin verscheidene problemen met zich mee. Wanneer bijvoorbeeld de dubbele schaalconstructie alleen is gebruikt voor de bodem van een schip van conventionele bouw, dan wordt een uitwendige kracht, die op de uitwendige zijbeplating 30 werkt, overge-^dïagen naar het bodemgedeelte door dwarsspanten, die binnen de uitwendige zijbeplating zijn aangebracht, maar de inwendige en uitwendige bodembeplatingen zullen knikken,omdat het bodemdeel geen dwarsspanten bezit. Omgekeerd zal, als de dubbele schaalconstructie alleen voor 35 het zijgedeelte is gebruikt, een uitwendige kracht, die op de bodem werkt en naar het zijgedeelte wordt overgebracht, door bodemdwarsspanten, de inwendige en uitwendige zijbe-platingen knikken,omdat het zijgedeelte geen vertikale dwars- 8402190 -2- Τ ΐι - spanten bezit.5 When a tanker is sailing, different forces act on the hull. For example, the hull itself is subjected to a bending moment in longitudinal direction and torsional forces, the external bottom plating and the external side plating under the pressure of water and the internal bottom plating and side wall of the ship's hold (oil tank) by the weight of the oil load. In order to withstand these forces, the hull has a large number of structural parts, such as longitudinal rafters (side longitudinal rafters, bottom longitudinal rafters, central support beam, etc.), which extend in the longitudinal direction of the ship, and transverse rafters (lateral rafters). transverse rafters, bottom transverse rafters, etc.) arranged transversely of the ship. In the case of such a construction, however, the transverse and longitudinal trusses are arranged in an intersecting arrangement, so that difficulties are encountered in building the hull by automatic working methods (eg automatic welding). Therefore, in order to guarantee automatic working methods, a double shell construction is proposed, which only contains longitudinal trusses and no transverse trusses. The use of the double shell construction nevertheless presents several problems. For example, when the double shell construction has only been used for the bottom of a ship of conventional construction, an external force acting on the exterior side siding 30 is transferred to the bottom section by transverse rafters mounted within the exterior side siding, but the internal and external floor plates will buckle, because the bottom part does not have transverse rafters. Conversely, if the double shell construction is used for the side part only, an external force acting on the bottom and transferred to the side part will buckle through bottom trusses, the internal and external side plating, because the side part does not have vertical transverse 8402190 -2- Τ ΐι - trusses.
Een doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een schip zonder dwarsspanten met een dubbele schaalconstructie, die is voorzien van een inwendige 5 rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts met elkaar zijn verbonden door langsspanten en die niettemin geen probleem ondervindt van knikken van de inwendige en uitwendige beplatingen, waarbij de dubbele schaalconstructie een binnenruimte heeft, die door de afwezigheid van dwars-10 spanten op voordelige wijze is gebruikt.An object of the present invention is to provide a ship without transverse rafters with a double shell construction, which is provided with an internal hull plating and an external hull plating, which are only joined together by longitudinal trusses and which nevertheless do not have any problem of buckling of the internal and external cladding, the double shell construction having an inner space which has been advantageously used in the absence of transverse rafters.
Hiertoe heeft het schip zonder dwarsspanten volgens de uitvinding het kenmerk, dat tenminste tegenover- t staande zijdelen en een bodemdeel elk een dubbele schaalconstructie bezitten, welke dubbele schaalconstructie is voorzien 15 van een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts, met uitzondering van de, in de lengterichting van het schip op afstand van elkaar aangebrachte dwars-schotten, door een veelvoud van, op de dwarsschotten bevestigde, verbindingslangsspanten zijn verbonden, terwijl het 20 bodemdeel een ruimte, bezit, die is gevormd door tenminste twee facultatief gekozen verbindingslangsspanten en die door een tussenschot is verdeeld in bovenkamerraiddelen en een onder-? kamer, waarbij de bovenste kamerraiddelen geschikt zijn gemaakt om een vloeistof daardoorheen te laten stromen.To this end, the ship without transverse rafters according to the invention is characterized in that at least opposite side parts and a bottom part each have a double shell construction, which double shell construction is provided with an internal hull plating and an external hull plating, which only, with the exception of the longitudinally spaced transverse bulkheads connected by a plurality of connecting longitudinal beams mounted on the transverse bulkheads, the bottom portion having a space formed by at least two optionally selected connecting longitudinal beams and which is divided by a partition into upper chamber rails and a lower? chamber, the upper chamber means being adapted to allow a liquid to flow therethrough.
25 Bij de beschreven constructie kan een uit wendige, op de romp werkende, kracht worden overgedragen door de verbindingslangsspanten op de dwarsschotten, die voldoende sterkte hebben om knikken van de inwendige en uitwendige beplatingen te voorkomen. Aangezien tenminste 30 één van de ruimtes, die worden gevormd door de verbindings-langsspanten wordt aangewend als een vloeistofkanaal, is het niet nodig om extra vloei'stoftransportpijpen aan te brengen.In the construction described, an external hull acting force can be transmitted by the connecting longitudinal rafters to the transverse bulkheads, which have sufficient strength to prevent buckling of the internal and external plating. Since at least one of the spaces formed by the connecting longitudinal trusses is employed as a liquid channel, it is not necessary to provide additional liquid transport pipes.
Omdat de dubbele schaalconstructie een 35 inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating bezit, die in hoofdzaak slechts met elkaar zijn verbonden door verbindingslangsspanten, biedt het schip zonder dwarsspanten de volgende voordelen.Because the double shell construction has an internal hull plating and an external hull plating, which are mainly connected only by connecting longitudinal rafters, the ship without transverse rafters offers the following advantages.
1) afwezigheid van dwarsspanten vermindert het aantal onderdelen, terwijl afwezigheid van doorsnijdingen 8402190 -3- r van de verbindingslangsspanten door dwarsspanten het mogelijk maakt, de romp met automatische werkmethoden (bijvoorbeeld automatisch lassen) te bouwen met een aanzienlijk toegenomen efficiency, waarbij voorts een volledige inspectie 5 van de, door de inwendige en uitwendige rompbéplatingen gevormde, ruimte op eenvoudige wijze mogelijk is.1) the absence of transverse rafters reduces the number of parts, while the absence of intersections of the connecting longitudinal trusses by transverse rafters makes it possible to build the hull with automatic working methods (for example automatic welding) with considerably increased efficiency, furthermore inspection of the space formed by the internal and external hull plates is easily possible.
2) omdat de verbindingslangsspanten geen doorsnijdingen met dwarsspanten hebben,is brosse breuk te vermijden, die anders zou voortkomen uit spanningsconcentra- 10 tie bij dergelijke doorsnijdingen.2) Since the connecting longitudinal trusses do not have cross-section trusses, brittle fracture, which would otherwise arise from stress concentration at such cross-sections, can be avoided.
3) ruimtes, die worden gevormd door inwendige en uitwendige rompbeplatingen en die alleen verdeeld zijn door de langsspanten, kunnen worden benut als ballast-tanks. Bovendien kan de ballasttank, die niet is verdeeld 15 door dwarsspanten in de lengterichting van het schip, gemakkelijk volledig worden leeggepompt.3) spaces, which are formed by internal and external hull plating and which are only divided by the longitudinal trusses, can be used as ballast tanks. In addition, the ballast tank, which is not divided by transverse beams in the longitudinal direction of the ship, can easily be completely pumped out.
4) .zelfs als een ontbrandbare vloeistof of ontbrandbaar gas, door een beschadiging aan de inwendige beplating, zou toetreden tot de ruimte tussen de inwendige 20 en uitwendige rompbeplatingen, dan kan de vloeistof of het gas gemakkelijk worden weggepompt uit de:Vr.uimte, teneinde een explosiegevaar te elimineren, aangezien er geen dwarsspanten zijn, die het schip in lengterichting verdelen.4). Even if a flammable liquid or flammable gas, due to damage to the internal plating, would enter the space between the inner and outer hull plating, then the liquid or gas can be easily pumped out of the: Free space, in order to eliminate an explosion hazard, as there are no transverse rafters dividing the ship lengthways.
5) afwezigheid van dwarsspanten yerge- 25 makkelijkt een spanningsanalyse van de romp en waarborgt een, voor een gewichtsvermindering, berekenbare plaatsing van onderdelen.5) the absence of transverse rafter yerg facilitates stress analysis of the hull and ensures, for a weight reduction, calculable placement of parts.
6) de dubbele schaalconstructie voorkomt uitvloeiing van ladingsolie in het geval van een aan- 30 varing met een ander schip of een stranding.6) the double shell construction prevents the discharge of cargo oil in the event of a collision with another ship or a stranding.
7) aangezien het laad^im-. geen binnenwaartse uitsteeksels, zoals verstijvingsstaven, bezit, kan de binnenwand op een efficiënte 'en goede manier worden bedekt, gewassen of afgekrabt, en het te bedekken oppervlak 35 is kleiner.7) as it loads ^ im-. has no inward protrusions, such as stiffening bars, the inner wall can be efficiently, properly covered, washed or scraped, and the area to be covered is smaller.
De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will be explained below with reference to the drawing.
Fig. 1 is een schematische dwarsdoorsnede, die de totale constructie weergeeft van een schip zonder 40 dwarsspanten volgens de uitvinding.Fig. 1 is a schematic cross-sectional view showing the overall construction of a ship without 40 transverse frames according to the invention.
84 02 1 90 i z * -4-84 02 1 90 i z * -4-
Fig. 2 toont een gedeeltelijke dwarsdoorsnede van het schip.Fig. 2 shows a partial cross section of the ship.
Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III-III van fig. 2.Fig. 3 is a sectional view taken on the line III-III of FIG. 2.
5 Fig. 4 is een gedeeltelijke dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een andere uitvoering van de uitvinding.FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a ship without transverse rafters according to another embodiment of the invention.
Fig. 5 is een doorsnede volgens de lijn V-V in fig. 4.Fig. 5 is a sectional view taken on the line V-V in FIG. 4.
10 Met verwijzing naar fig. 1 wordt met 1 een schip zonder dwarsspanten/ zoals een tankschip, aangeduid.With reference to Fig. 1, 1 denotes a ship without transverse rafters / such as a tanker.
Het tankschip 1 heeft tegenoverliggende zijdelen en een bo-demdeel, die scheepsruimen 2 vormen, en elk een dubbele schaalconstructie·; bezitten, welke voorzien rièi van een inwen-15 dige rompbeplating 3 en een uitwendige rompbeplating. De inwendige rompbeplating 3 en de uitwendige rompbeplating 4 zijn in hoofdzaak slechts met elkaar verbonden door verbin-dingslangsspanten 5, die in de lengterichting van het schip verlopen.The tanker 1 has opposite side parts and a bottom part, which form ship holds 2, and each has a double shell construction; which provide the row with an internal hull plating 3 and an external hull plating. The inner hull plating 3 and the external hull plating 4 are mainly connected to each other only by connecting longitudinal rafters 5 extending in the longitudinal direction of the ship.
20 Zoals in fig. 2 en 3 zichtbaar is, heeft het bodemdeel bij het centrale deel van het schip drie aangrenzende verbindingslangsspanten 5A, die tussen zich in twee ruimtes vormen. Elk van de ruimtes is verdeeld door een tussenschot. 6 in een bovenkamer 7 en een onderkamer 8. De 25 bovenkamer 7 dient als een kanaal voor een vloeistof, zoals water, olie of dergelijke. Bijgevolg zijn de inwendige rompbeplating 3, de verbindingslangsspanten 5 (alleen 3 in het midden) en de tussenschotten 6, die te samen de bovenste vloeistofkanalen 7 vormen, met een voldoende dikte ontworpen, 30 teneinde de inwendige vloeistofdruk te weerstaan, waarbij een corrosietoeslag in acht wordt genomen. Bij 9 zijn ge-wichtsverminderingsgaten aangegeven, die zijn gevormd in de verbindingslangsspanten 5A van het bodemdeel en bij 3.0 knik-voorkomende, in de langsrichting verlopende verstijvings-35 staven, die zijn verbonden met de verbindingslangsspanten 5A van het bodemdeel anders dan de drie· middelste langs-spanten.As can be seen in Figures 2 and 3, the bottom part at the central part of the ship has three adjacent connecting longitudinal trusses 5A, which form two spaces between them. Each of the spaces is divided by a partition. 6 in an upper chamber 7 and a lower chamber 8. The upper chamber 7 serves as a channel for a liquid, such as water, oil or the like. Accordingly, the internal hull plating 3, the connecting hose trusses 5 (only 3 in the middle) and the partitions 6, which together form the upper fluid channels 7, are designed with a sufficient thickness to withstand the internal fluid pressure, taking into account a corrosion allowance is taken. At 9, weight reduction holes are indicated, which are formed in the connecting longitudinal stiffeners 5A of the bottom part and at 3.0 kink-preventing longitudinal stiffening rods, which are connected to the connecting longitudinal stiffeners 5A of the bottom part other than the three middle longitudinal rafters.
In tegenstelling tot de conventionele rompconstructie heeft de dubbele schaalconstructie geen 40 dwarsspanten, zodat de inwendige rompbeplating 3 en de uit- 84 02 1 50 ' -5- V ? « wendige rompbeplating 4 een lagere kniksterkte hebben. Teneinde dit te compenseren, zijn de verbindingslangsspanten 5 in grotere hoeveelheid aangebracht met een kleinere tussenruimte. Voorts zijn door een dergelijke plaatsing, andere 5kleine .langsspanten overbodig. De kracht, die op de verbindingslangsspanten 5A van het bodemdeel werkt, zal niet worden overgebracht naar de inwendige en uitwendige zijbeplatingen 3,4 door de afwezigheid van dwarsspanten. Omgekeerd zal een kracht, die op de verbindingslangsspanten 5B van het zij-lOgedeelte werkt, niet worden overgebracht op de inwendige en uitwendige bodembeplatingen 3,4 of op het bovendekdeel, wat eveneens is toe te schrijven aan de afwezigheid van dwarsspanten. Dergelijke krachten worden alle op de voorste en achterste dwarsschotten 11 van het scheepsruim 2 over-15gebracht, zodat de dwarsschotten 11 dienovereenkomstig zijn versterkt. De dwarsschotten 11 zijn bijvoorbeeld van gegolfde platen gemaakt, teneinde in elke richting werkende krachten te weerstaan. Desgewenst kunnen celstructuurdelen rond de dwarsschotten zijn aangebracht. De weergegeven bovendek-20bepïating 12 heeft in hoofdzaak dezelfde constructie als hiervoor gebruikelijk was en is daarom op een geschikte wijze van versterkingsdelen voorzien (niet weergegeven).In contrast to the conventional hull construction, the double shell construction does not have 40 transverse rafters, so that the internal hull plating 3 and the exterior 84 02 1 50 '-5- V? Internal hull plating 4 have lower buckling strength. In order to compensate for this, the connecting longitudinal rafters 5 are arranged in a larger amount with a smaller gap. Furthermore, due to such an arrangement, other small longitudinal rafters are superfluous. The force acting on the connecting longitudinal trusses 5A of the bottom part will not be transferred to the internal and external side plates 3,4 due to the absence of transverse trusses. Conversely, a force acting on the connecting longitudinal rafters 5B of the side 10 section will not be transmitted to the internal and external bottom plates 3,4 or to the upper deck section, which is also due to the absence of transverse rafters. All such forces are transferred to the forward and aft transverse bulkheads 11 of the hold 2, so that the transverse bulkheads 11 are reinforced accordingly. The transverse partitions 11 are, for example, made of corrugated plates, in order to withstand forces acting in any direction. If desired, cellular structure parts can be arranged around the transverse partitions. The top deck 20 shown 12 has substantially the same construction as was previously used and is therefore suitably provided with reinforcement members (not shown).
Alhoewel het bodemdeel en de tegenoverliggende zijdelen alleen zijn aangepast ten behoeve van de dubbele 25scha.alconstructie volgens de uitvinding, kan het bovendekdeel natuurlijk eenzelfde dubbele schaalconstructie hebben. De vloeistofkanalen, welke dicht bij de centrale as van de romp in het bodemdeel zijn aangebracht, kunnen dichter naar één zijde van het schip zijn geplaatst. Het aantal •vloeistofkanalen 30hoeft niet altijd tot twee beperkt te zijn, desgewenst kan elk willekeurig aantal vloeistofkanalen worden aangebracht. Bovendien kunnen vloeistofpijpleidingen in de, door de verbindingslangsspanten 5A gevormde, ruimte 'worden' aangebracht.Although the bottom part and the opposite side parts are only adapted for the purpose of the double shell construction according to the invention, the top deck part can of course have the same double shell construction. The liquid channels, which are arranged in the bottom part close to the central axis of the hull, can be placed closer to one side of the ship. The number of fluid channels 30 need not always be limited to two, if desired, any number of fluid channels can be provided. In addition, liquid pipelines can be "installed" in the space formed by the connecting hose trusses 5A.
In fig. 4 en 5 wordt een andere uitvoering vol-35gens de uitvinding weergegeven, waarbij twee ruimten worden gevormd door drie aangrenzende verbindingslangsspanten 5A in het midden van het bodemdeel van een schip. Elk van de ruimten is verdeeld door een eerste tussenschot 6 en een tweede tussenschot 6' in een eerste bovenkamer 7A, een 40tweede bovenkamer 7B en een onderkamer 8. Door de eerste en 8402190 · -6- tweede bovenkamers 7A, 7B stromen verschillende vloeistoffen. Wanneer, bijvoorbeeld, het schip een tankschip is, wordt deFigures 4 and 5 show another embodiment according to the invention, in which two spaces are formed by three adjacent connecting longitudinal trusses 5A in the middle of the bottom part of a ship. Each of the spaces is divided by a first partition 6 and a second partition 6 'in a first upper chamber 7A, a second upper chamber 7B and a lower chamber 8. Different liquids flow through the first and second upper chambers 7A, 7B. When, for example, the ship is a tanker, the
YOYO
eerste bovenkafer 7A gebruikt voor het transporteren van de ladingsolie, terwijl de tweede bovenkamer 7B voor het aan-5 voeren en lozen van waterballast bruikbaar is. De bodem is dienovereenkomstig aan de binnenzijde voorzien van een put 11, die voor de aansluiting op een bodemdeel van het scheepsruim is aangepast en met behulp van een verbindingspijp 12 op de eerste bovenkamer 7A is aangesloten. De tweede boven-10 kamer 7B staat via een klokvormig mondstuk 13 in verbinding met een ballasttank 14, die in het inwendige van de dubbele bodem is aangebracht. Anderzijds is de onderkamer 8 voorzien van een koppelkarbeel 15, waarvan de vorm overeenkomt met de vorm van de doorsnede van de onderste kamer 8.first top pad 7A is used to transport the cargo oil, while the second top chamber 7B is useful for supplying and discharging water ballast. The bottom is accordingly provided on the inside with a well 11, which is adapted for connection to a bottom part of the ship's hold and is connected to the first upper chamber 7A by means of a connecting pipe 12. The second upper chamber 7B communicates via a bell-shaped nozzle 13 with a ballast tank 14 arranged in the interior of the double bottom. On the other hand, the lower chamber 8 is provided with a coupling frame 15, the shape of which corresponds to the cross-sectional shape of the lower chamber 8.
15 Wanneer het schip in een dok is ondersteund door een kiel-blok 6, dan dient het koppelkarbeel 15 ter voorkoming van het, onder invloed van de zwaartekracht, vervormen van de dubbele bodem.When the ship is supported in a dock by a keel block 6, the coupling frame 15 serves to prevent deformation of the double bottom under the influence of gravity.
8402190 v s /-'8402190 v s / - '
Claims (5)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983107853U JPS6015078U (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | hull structure |
| JP1983107854U JPS6015079U (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | hull structure |
| JP10785483 | 1983-07-11 | ||
| JP10785383 | 1983-07-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8402190A true NL8402190A (en) | 1985-02-01 |
Family
ID=26447828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8402190A NL8402190A (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR8403438A (en) |
| DE (1) | DE3425167C2 (en) |
| DK (1) | DK336984A (en) |
| ES (1) | ES289499Y (en) |
| FI (1) | FI842754A7 (en) |
| FR (1) | FR2549001A1 (en) |
| GB (1) | GB2143183B (en) |
| GR (1) | GR82194B (en) |
| IT (1) | IT1199157B (en) |
| NL (1) | NL8402190A (en) |
| NO (1) | NO842754L (en) |
| SE (1) | SE8403675L (en) |
| SG (1) | SG62187G (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4037577A1 (en) * | 1990-11-26 | 1992-05-27 | Paraskevopoulos George | TANKER |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1169699A (en) * | 1956-06-07 | 1959-01-05 | Tanker | |
| FR1178056A (en) * | 1957-06-29 | 1959-05-04 | Improvements to the construction of ship hulls, particularly intended for the transport of bulk goods | |
| GB885298A (en) * | 1958-02-28 | 1961-12-20 | Jose Maria Marco Fayren | Improvements in or relating to tanker vessels |
| GB1020724A (en) * | 1962-06-01 | 1966-02-23 | Algonquin Shipping & Trading | Improvements in or relating to ballast systems for vessels |
| GB1110419A (en) * | 1964-07-23 | 1968-04-18 | Bridgestone Liquefied Petroleu | Ship for carrying low temperature liquefied gases |
| US3399645A (en) * | 1967-04-17 | 1968-09-03 | Mobil Oil Corp | Tanker construction |
| NO121259B (en) * | 1968-12-24 | 1971-02-01 | Patents & Dev As | |
| DE6929132U (en) * | 1969-07-16 | 1970-01-08 | Weser Ag | TANKER SHIP |
| US3766875A (en) * | 1971-11-10 | 1973-10-23 | Litton Systems Inc | Ship for transporting slurry ore, coal and oil |
| GB1368873A (en) * | 1972-05-18 | 1974-10-02 | Esercizio Cantieri Di Mario Je | Hull |
| US4559888A (en) * | 1981-06-16 | 1985-12-24 | Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. | Ship for transporting coal slurry |
-
1984
- 1984-06-29 GB GB08416560A patent/GB2143183B/en not_active Expired
- 1984-07-04 GR GR75196A patent/GR82194B/el unknown
- 1984-07-04 FR FR8410600A patent/FR2549001A1/en not_active Withdrawn
- 1984-07-06 ES ES1984289499U patent/ES289499Y/en not_active Expired
- 1984-07-06 NO NO842754A patent/NO842754L/en unknown
- 1984-07-09 DK DK336984A patent/DK336984A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-09 DE DE3425167A patent/DE3425167C2/en not_active Expired
- 1984-07-10 BR BR8403438A patent/BR8403438A/en unknown
- 1984-07-10 NL NL8402190A patent/NL8402190A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-10 FI FI842754A patent/FI842754A7/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-11 IT IT8448546A patent/IT1199157B/en active
- 1984-07-11 SE SE8403675A patent/SE8403675L/en unknown
-
1987
- 1987-08-03 SG SG621/87A patent/SG62187G/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES289499Y (en) | 1986-10-01 |
| DK336984A (en) | 1985-01-12 |
| BR8403438A (en) | 1985-06-25 |
| SE8403675L (en) | 1985-01-12 |
| GB2143183A (en) | 1985-02-06 |
| IT8448546A1 (en) | 1986-01-11 |
| ES289499U (en) | 1986-03-01 |
| FR2549001A1 (en) | 1985-01-18 |
| FI842754A0 (en) | 1984-07-10 |
| SG62187G (en) | 1987-10-23 |
| IT8448546A0 (en) | 1984-07-11 |
| NO842754L (en) | 1985-01-14 |
| GR82194B (en) | 1984-12-13 |
| FI842754A7 (en) | 1985-01-12 |
| GB2143183B (en) | 1987-04-29 |
| IT1199157B (en) | 1988-12-30 |
| DE3425167A1 (en) | 1985-01-17 |
| DK336984D0 (en) | 1984-07-09 |
| DE3425167C2 (en) | 1986-01-02 |
| GB8416560D0 (en) | 1984-08-01 |
| SE8403675D0 (en) | 1984-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4660491A (en) | Double hull ship without reinforcing transverse members between the inner and outer hull platings | |
| KR20050045986A (en) | Rebuilt double hull tanker and method of rebuilding an existing single hull tanker into a rebuilt double hull tanker | |
| US7077071B2 (en) | Double-hull ore carrying vessel conversion from single-hull oil tanker and method of performing the same | |
| KR101148498B1 (en) | Rebuilt double hull tanker and method of rebuilding an existing single hull tanker into a rebuilt double hull tanker | |
| US4548154A (en) | Double hulled ship with longitudinal reinforcements | |
| US5347943A (en) | Tanker for the prevention of cargo oil spillage | |
| US2048312A (en) | Ship for carrying fluids in bulk | |
| US4674430A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| US4573422A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| KR890003114Y1 (en) | A ship's structure | |
| NL8402190A (en) | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. | |
| US3307513A (en) | Multiple compartment scow | |
| GB2143184A (en) | Transless ship | |
| US5577454A (en) | Tank vessel subassembly for equipment, piping and other nonstructural components | |
| GB2143182A (en) | Double hulled vessel | |
| GB2128141A (en) | Tanker ship | |
| KR900002221Y1 (en) | Hull structure | |
| US2741208A (en) | Tank ship bulkhead and girder construction | |
| CN212386643U (en) | Hull broadside structure of semi-submersible multifunctional transport assembly and disassembly ship | |
| CN117163244A (en) | Multifunctional floating production, storage and unloading device and construction method thereof | |
| NO146943B (en) | THANKSHIP FOR TRANSPORTING LIQUID LOADS. | |
| US1911625A (en) | Ship construction | |
| EP1894832A1 (en) | Method for manufacturing and converting a ship, and a ship and container | |
| NO172223B (en) | TANK FOR TANKFARTOEY | |
| GB2269565A (en) | Tanker with access trunk |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |