NO832992L

NO832992L - TWO-SPEAK REGULATOR, SPECIAL FOR BOAT ENGINES

Info

Publication number: NO832992L
Application number: NO832992A
Authority: NO
Inventors: Nils Olof Bagge
Original assignee: Teknoflex Controls Ab
Priority date: 1982-08-20
Filing date: 1983-08-19
Publication date: 1984-02-21
Also published as: FI832976A0; SE8204782L; DK380283A; SE8204782D0; FI832976L; FI832976A7; DK380283D0; EP0109370A3; EP0109370A2

Description

Denne oppfinnelse vedrører en manuell regulator med individuelt påvirkbare organer til regulering av to ulike funksjoner, fortrinnsvis til manøvrering av gasspådrag og veksling ved båtmotorer, som omfatter to konsentrisk lagrede aksler innrettet til å kobles til hver sin styrespak og to med hver sin aksel fast forbundet reguleringselementer innrettet til å forbindes med hver sitt bevegelsesoverførende organ, fortrinnsvis en reguleringskabel. This invention relates to a manual regulator with individually actuable organs for regulation of two different functions, preferably for maneuvering gas application and switching in boat engines, which comprises two concentrically mounted shafts arranged to be connected to each control lever and two regulation elements firmly connected to each shaft arranged to be connected to each respective motion-transmitting member, preferably a control cable.

Blandt regulatorer for båtmotorer kan skilles ut to hoved-typer nemlig såkalte tospaksregulatorer og enspaksregulatorer som hver har sine fordeler og ulemper. Med tospaksregulator reguleres gasspådragsfunksjonen og vekslingsfunksjonen helt uavhengig av hverandre. Fordelen med en slik regulator er at spakbevegelsene ved veksling mellom full fart fremover og full fart bakover kan holdes innenfor en vinkelsektor på 90°, mens ulempen er at det ik-ke finnes noen sperre mot veksling ved høyt motorturtall, noe som-medfører risiko for feilmanøvrering og skader på tilbakeslagsmeka-nismens koblingsdetaljer. En enspaksregulator eliminerer risikoen for feilmanøvrering ettersom gasspådraget skjer ved spakbevegelse i motsatte retninger ut fra en tomgangsstyring, innenfor hvilken vekslingen skjer, men til gjengjeld krever regulatoren ved sin konstruksjon en spakbevegelse på ca. 210° ved veksling mellom full fart fremover og full fart akterover. Dette innebærer at en enspaksregulator ikke kan plasseres i en rattsokkel i hensiktsmessig stilling fordi spaken da ville komme til å rage inn mellom ratt-ekene i det minste i ett av sine endestillinger. Among regulators for boat engines, two main types can be distinguished, namely so-called two-lever regulators and single-lever regulators, each of which has its advantages and disadvantages. With a two-lever regulator, the throttle application function and the switching function are regulated completely independently of each other. The advantage of such a regulator is that the lever movements when switching between full speed forward and full speed backwards can be kept within an angle sector of 90°, while the disadvantage is that there is no barrier against switching at high engine speed, which entails a risk of mishandling and damage to the recoil mechanism's coupling details. A single-lever regulator eliminates the risk of mismaneuvering as the throttle is applied by lever movement in opposite directions from an idle control, within which the switching takes place, but in return the regulator requires a lever movement of approx. 210° when switching between full speed forward and full speed aft. This means that a single-lever regulator cannot be placed in a steering wheel plinth in an appropriate position because the lever would then protrude between the steering wheel spokes in at least one of its end positions.

Hensikten med denne oppfinnelse er derfor å tilveiebringe en regulator av den inneldningsvis nevnte art som først og fremst er beregnet på motorer og rattstyrte seilbåter og som har små dimen-sjoner for å få plass i en rattsokkel og hvis konstruksjon forhin-drer feilmanøvrering. The purpose of this invention is therefore to provide a regulator of the kind mentioned at the outset which is primarily intended for engines and steering-controlled sailing boats and which has small dimensions to fit in a steering wheel base and whose construction prevents incorrect manoeuvring.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at regulatorelementeneThis is achieved according to the invention by the regulator elements

er dannet av et par på motsatte side av et stasjonært element beliggende skiver med mot det stasjonære elementet rettede uttagninger som med hensyn til sin form og plassering er slik tilpasset et av det stasjonære elementet understøttet i akselretningen bevegelige låselegeme at valgfri skive er dreibar fra sin nøytralstil-ling i hvilken en uttagning i hver skive ligger rett mot låselegemet, hvorved dreiebevegelse av en skive fra nøytralstillingen re- is formed by a pair of discs located on the opposite side of a stationary element with recesses directed towards the stationary element which, with regard to their shape and location, are adapted to a locking body supported in the axial direction by the stationary element in such a way that the optional disc can be turned from its neutral position -ling in which a recess in each disc lies directly against the locking body, whereby the rotational movement of a disc from the neutral position re-

sulterer i at låselegemet innføres i den andre skives uttagning for å låse denne mot vridning i forhold til det stasjonære element, tet. starving in that the locking body is introduced into the second disc's recess to lock it against twisting in relation to the stationary element, tet.

Ved regulatoren ifølge oppfinnelsen kombineres tospaksregu-latorens fordel ved å ha kort spakbevegelse med enspaksregulatorens fordel ved å sperre mot feilmaøvrering ved at spaken før veksling bare er bevegelig når spaken for gasspådrag befinner seg i tomgangsstillingen. In the regulator according to the invention, the two-lever regulator's advantage of having a short lever movement is combined with the single-lever regulator's advantage of blocking against incorrect maneuvering in that the lever before switching is only movable when the throttle lever is in the idle position.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor ved hjelp av eksempel under henvisning til tegningen hvor fig. 1 viser et leng-desnitt gjennom en regulator ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt langs linjen II-II i fig. 1, fig. 2a et perspektivriss av en detalj fra fig. 1 og 2 samt fig. 3 og 4 er grunnriss av ytterligere detaljer fra fig. 1 og 2. The invention will be described in more detail below by way of example with reference to the drawing where fig. 1 shows a longitudinal section through a regulator according to the invention, fig. 2 shows a section along the line II-II in fig. 1, fig. 2a is a perspective view of a detail from fig. 1 and 2 as well as fig. 3 and 4 are floor plans of further details from fig. 1 and 2.

Den viste regulator omfatter en rektangulær plate 1, og et U-formet bøyd platestykke 2 som er skrudd til platen 1 og innrettet til å skrus fast på innsiden av et panel eller en sokkel 3. Platen 1 og platestykket 2 er forsynt med sirkulære åpninger med lageret 4 hvori en hulaksel 5 er dreibart lagret. I akselen 5 er dreibart lagret en aksel 6. Begge aksler strekker seg gjennom panelet 3 og er innrettet til å forbindes med hver sin manøver-spak. En sirkulær plateskive 7 med en vektarm 8 er sveiset fast til akselen 5 mens en tilsvarende skive 9 med en vektarm 10 er sveiset fast ved akselen 6. Vektarmene 8 og 10 er innrettet til å kobles til hver sin reguleringskabel eller styrekabel, som an-tydet med strekede linjer på fig. 2. The shown regulator comprises a rectangular plate 1, and a U-shaped bent plate piece 2 which is screwed to the plate 1 and adapted to be screwed to the inside of a panel or a plinth 3. The plate 1 and the plate piece 2 are provided with circular openings with the bearing 4 in which a hollow shaft 5 is rotatably mounted. A shaft 6 is rotatably mounted in the shaft 5. Both shafts extend through the panel 3 and are designed to be connected to each of their maneuvering levers. A circular disc 7 with a weight arm 8 is welded to the shaft 5 while a corresponding disc 9 with a weight arm 10 is welded to the shaft 6. The weight arms 8 and 10 are designed to be connected to each of their control cables or control cables, as indicated with dashed lines in fig. 2.

I det viste utførelseseksemplet er skivers 7 vektarm 8 innrettet til å regulere vekslingen mellom fremover og akterover, In the embodiment shown, the weight arm 8 of the disc 7 is arranged to regulate the change between forward and aft,

og skiven har i sin periferiske kant V-formede uttak 11 som indi-kerer stillingene fremover, næytral og akterover. Et oppslisset og på midten V-formet tilbukket platestykke 12 (fig 2a) er opptatt i en U-formet uttagning 13 i platen 1 og er belastet med en fjær 14 mor skivens kant slik at den dannede rygg 15 under vridning av skiven 7 skyves inn i uttagningene for å angi tydelig mar-kerte spakstillinger for de forskjellige vekslinger. Den andre skives 9 vektarm 10 er innrettet til å regulere gasspådraget og skiven har en tilsvarende uttagning 11 som markerer stillingen for tomgangsturtall. and the disk has in its peripheral edge V-shaped outlets 11 which indicate the positions forward, neutral and aft. A slitted and V-shaped plate piece 12 bent in the middle (fig. 2a) is engaged in a U-shaped recess 13 in the plate 1 and is loaded with a spring 14 against the disc's edge so that the formed ridge 15 is pushed in during rotation of the disc 7 in the recesses to indicate clearly marked lever positions for the different exchanges. The weight arm 10 of the second disc 9 is designed to regulate the throttle and the disc has a corresponding cutout 11 which marks the position for idling speed.

Mellom skivene 7 og 9 finnes et låselegeme i form av enBetween the discs 7 and 9 there is a locking body in the shape of a

kule 16 som er lagret i en utboring 17 i platen 1. Utboringens 17 radius er litt større enn kulens 16 radius slik at kulen er lett forskyvbar i utboringen. På en sirkelbue med en radius lik avstanden mellom skivenes dreieaksel og kulens senter har skiven 7 tre boringer 18 hvis radius er mindre enn kulens radius. Boringene 18 er fordelt slik langs nevnte sirkelbue at en boring 18 alltid ligger rett foran kulen 16 når blikkplatestykkets 12 ball 16 which is stored in a bore 17 in the plate 1. The radius of the bore 17 is slightly larger than the radius of the ball 16 so that the ball is easily displaceable in the bore. On a circular arc with a radius equal to the distance between the disc's axis of rotation and the center of the ball, the disc 7 has three bores 18 whose radius is smaller than the ball's radius. The bores 18 are distributed in such a way along said circular arc that a bore 18 is always directly in front of the ball 16 when the sheet metal piece 12

rygg 15 stikker inn i noen av uttagningene 11 det vil si hver eneste av stillingene fremover, nøytral og akterover. Skiven 9 har en likedan boring 18 som er plassert på tilsvarende måte slik at den ligger rett foran kulen 16 i tomgangsstillingen, men sakner ytterligere boringer innenfor sitt reguleringsområde. back 15 sticks into some of the recesses 11, that is to say each and every one of the forward, neutral and aft positions. The disc 9 has a similar bore 18 which is positioned in a similar way so that it lies directly in front of the ball 16 in the idle position, but lacks further bores within its regulation area.

Kulens 16 diameter er større enn avstanden mellom skiveneThe diameter of the ball 16 is greater than the distance between the disks

og tilpasset slik til boringenes 18 diameter at den ene skive går helt fri av kulen når denne ligger an mot kanten til en boring i den andre skive. På fig. 1 og 2 er skivene 7 og 9 i sin nøytral-henholdsvis tomgangsstillingen. Platestykkets 12 rygg 15 rager inn i skivens 7 midterste uttagning 11 og i skivens 9 eneste uttagning 11. Rett foran kulen 16 ligger skivens 7 midterste boring 18 og skivens 9 eneste boring 18. Hver av skivene kan dreies fra nevnte stilling hvilket resulterer i at kulen skyves inn i en boring 18 i den skive som ikke dreies hvorved denne låses. Det lar seg således ikke gjøre å vri skivene samtidig og heller ikke å vri den ene skive om ikke den andre skive har en boring liggende midt foran kulen. Dette innebærer derfor at en vekselspak er forbundet med akselen 5 er låst i noen av sine stillinger bakover, nøytral eller fremover ved alle turtall over tomgang når skivens 9 eneste boring 18 er forskjøvet bort fra kulen 16. Likeså betyr dette at det ikke er mulig å øke gasspådraget over tomgang før veksling er helt gjennomført det vil si før noen av skivens 7 tre boringer 18 kommer i stilling rett foran kulen 16. and adapted in such a way to the 18 diameter of the bores that one disk is completely free of the ball when it rests against the edge of a bore in the other disk. In fig. 1 and 2 are the disks 7 and 9 in their neutral-respectively idle position. The back 15 of the plate piece 12 protrudes into the middle recess 11 of the disk 7 and into the only recess 11 of the disk 9. Directly in front of the ball 16 is the middle bore 18 of the disk 7 and the only bore 18 of the disk 9. Each of the disks can be turned from the aforementioned position, which results in the ball is pushed into a bore 18 in the non-rotating disk, whereby this is locked. It is therefore not possible to turn the disks at the same time, nor to turn one disk if the other disk does not have a bore located in the middle of the ball. This therefore means that a shift lever connected to the axle 5 is locked in any of its positions backwards, neutral or forwards at all revs above idle when the disc 9's only bore 18 is displaced away from the ball 16. Likewise, this means that it is not possible to increase the throttle above idle before switching is completely completed, i.e. before any of the disc 7's three bores 18 come into position directly in front of the ball 16.

Som fremgår av fig. 3 og 4 er skivene med tilhørende vekt-armer symmetriske om en linje a gjennom vektarmen hvorved nevnte uttagninger 11 i henhold til boringer 18 er beliggende på begge sider av denne linje. For å muliggjøre omvendt montering av regulatoren det vil si muliggjøre alternativt babords- henholdsvis styrbords montering er respektive skiver forsynt med ekstra uttak 11' og boringer 18' som er plassert på motsatte sider av linjen a As can be seen from fig. 3 and 4, the disks with the associated weight arms are symmetrical about a line a through the weight arm, whereby said recesses 11 are located on both sides of this line in accordance with bores 18. In order to enable reverse mounting of the regulator, i.e. to enable alternative port and starboard mounting, respective discs are provided with additional outlets 11' and bores 18' which are located on opposite sides of the line a

slik at fullstendig symmetri oppnås.so that complete symmetry is achieved.

Den enkle oppbygning av den beskrevne regulator medførerThe simple structure of the described regulator results in

at verkstøykostnader for tilvirkningen kan holdes lave. Regulatoren kan fremstilles for det meste ved stansing og kapping av platestykker og rør, fortrinnsvis av rustfritt syrefast stål som tåler korrosivt miljø og ikke påvirker et kompass i nærheten. that tool costs for production can be kept low. The regulator can be manufactured mostly by punching and cutting sheet metal pieces and pipes, preferably from stainless acid-resistant steel that can withstand a corrosive environment and does not affect a nearby compass.

Claims

1. Manual regulator with individually actuable organs for regulation of two different functions, preferably for maneuvering gas application and switching in boat engines, comprising two concentric bearing shafts arranged to be connected to each of its own maneuvering levers and two with each shaft permanently connected regulation element designed to be connected to each respective motion-transmitting body, preferably a control cable, characterized in that the control elements are formed by a pair of disks (7, 9) located on opposite sides of a stationary element (1) with openings facing the stationary element (18) which, with regard to shape and location, is adapted to one of the stationary elements supported, in the axial direction movable locking body (16) that the optional disc is rotatable from a neutral position in which a recess in each disc lies directly against the locking body, whereby turning movement of a disc from the neutral position results in the locking body being fed into the other disc's cut-out to lock it against rotation relative to the stationary element.

2. Regulator according to claim 1, characterized in that one shaft (5) is designed to control the switching function of a boat engine and has on its disk three sockets (18) on a circular arc with the disk's axis of rotation as the centre, where the socket in the middle defines the neutral position one and the other recesses each shift position, while the second shaft (6) is designed to control the throttle and on its disk (9) only has a recess (18) which defines the neutral position within its effective regulation range to lock the first disk in all positions that involve applying gas above idle.

3. Regulator according to claim 2, characterized in that the disks (7, 9) are circular, that the recesses (18) are formed by axial through bores at a distance from the axis of rotation of the disks and that the locking body (16) is a ball with a larger radius than the radius of the bores .

4. Regulator according to claim 3, characterized in that each disc (7, 9) is provided with additional recesses (11) in which one of the stationary element (1), movable support and spring-loaded locking body (12) engages in the disc's tight -tral position, respectively the one disc's both alternating positions.

5. Regulator according to claim 4, characterized in that said further recesses (11) are taken up in the peripheral edge of the disk in question (7, 9).

6. Regulators according to claims 1 -5, characterized in that the discs. (7, 9) and the stationary element (1) are made of plate material.