NO832475L

NO832475L - FARTOEY

Info

Publication number: NO832475L
Application number: NO832475A
Authority: NO
Inventors: John Willian Speakman Dunn; Gerardus Leonardus Nederpel
Original assignee: Ned Chartering
Priority date: 1982-07-13
Filing date: 1983-07-06
Publication date: 1984-01-16
Also published as: DK315683A; EP0101171A1; ES8502040A1; DK315683D0; JPS5963293A; KR840005401A; ES523926A0

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et fartøy som anvendesThe present invention relates to a vessel that is used

til frakt av én eller flere lektere,.og en fremgangsmåte for lasting eller lossing av et slikt fartøy. Begrepet "lekter" benyttet he betyr enhver flytende lastecontainer eller bærer, som f.eks. en flatbunnet lastebåt, eller et flytende lasterom. for the carriage of one or more barges, and a procedure for loading or unloading such a vessel. The term "barge" used here means any floating cargo container or carrier, such as e.g. a flat-bottom cargo ship, or a floating hold.

Skip som frakter flatbunnede lastelektere er vel kjente, særlig i USA. Skipene brukes til transport av flere lastede lektere til innløpet av en innenlands vannvei. Der losses lekterne og fraktes videre til sitt endelige bestemmelsested vannveien. Lekterne er kjente som lash-lektere eller skips-bårne lektere, og det finnes flere alminnelige brukte stand-arder. Et eksempel er britisk standard og internasjonal standard for lektere britisk standard marinserie ISO 4175-1979. Standarden oppgir lekterdimensjonene og dimensjonene • på de viktigste konstruksjonsdelene. Det finnes nå også en tegnestandard for en halv lash-lekter. Den har den samme lengden som en lash-lekter, men kun halve bredden, som gjør den mer anvendelig for britiske vannveier, som gjerne er smalere enn vannveiene i USA og på kontinentet. Ships carrying flat-bottomed cargo barges are well known, particularly in the United States. The ships are used for the transport of several loaded barges to the inlet of an inland waterway. There, the barges are unloaded and transported to their final destination by waterway. The barges are known as lash barges or ship-borne barges, and there are several commonly used standards. An example is the British Standard and International Standard for Barges British Standard Marine Series ISO 4175-1979. The standard states the barge dimensions and the dimensions • of the most important structural parts. There is now also a drawing standard for a half lash barge. It has the same length as a lash barge, but only half the width, which makes it more applicable to British waterways, which tend to be narrower than US and continental waterways.

Slik det er nå losses og håndteres lash-lekterne ombord i moderfartøyet av en spesiell skipskran, en heisordning eller av et system bygget på flytedokkprinsippet. Side 39 i januar 1981-utgaven av magasinet "Sea Trade" viser et'fartøy med en løfte-portalkran; side 46 i 16.april 1981-utgaven av magasinet- "Fairplay" viser en halvt nedsenkbar frakte-lekter som har en flyte-på-flyte-av mulighet fra akterenden for det første laget med lektere, og deretter en løfte-på-løfte-av mulighet for det andre laget med lektere. As it is now, the lash barges are unloaded and handled on board the mother vessel by a special ship crane, a lift system or by a system built on the floating dock principle. Page 39 of the January 1981 issue of "Sea Trade" magazine shows a vessel with a lifting gantry crane; page 46 of the April 16, 1981 issue of the magazine - "Fairplay" shows a semi-submersible cargo barge that has a float-on-float-off option from the stern for the first layer of barges, and then a lift-on-lift - of possibility for the second team with barges.

Halvt nedsenkbare fartøyer er også kjent. Mai 1982-utgaven av "Ocean Industry" viser et halvt nedsenkbart fartøy som benyttes til å frakte to borerigger. Riggene flytes på plass over dekket og skipet deballasteres for å løfte riggene klar av vannet, hvoretter riggene sveises fast til dekket. Semi-submersible vessels are also known. The May 1982 issue of "Ocean Industry" shows a semi-submersible vessel used to transport two drilling rigs. The rigs are floated into place above the deck and the ship is deballasted to lift the rigs clear of the water, after which the rigs are welded to the deck.

Ifølge foreliggende oppfinnelse består et fartøy som anvendes til å frakte én eller flere lektere, av et lekterdekk åpent i begge sider for å kunne ta ombord lektere eller hver lekter, selektive, regulerbare vannballastinnretninger hvorved dybdenivået til fartøyet kan reguleres mellom større, og mindre dybdenivåer for å muliggjøre lastingen eller lossingen av en.lekter ved å flyte den innpå eller av lekterdekket, og innretninger til å holde lektere eller hver lekter fast til dekket under transport. According to the present invention, a vessel used to transport one or more barges consists of a barge deck open on both sides to be able to take on board barges or each barge, selective, adjustable water ballast devices whereby the depth level of the vessel can be regulated between greater and lesser depth levels for to enable the loading or unloading of a barge by floating it onto or off the barge deck, and devices for holding barges or each barge to the deck during transport.

Det er fortrinnsvis tolv vannballasttenker, hvis vanninnhold kan reguleres for å endre dybdenivået på fartøyet. I en versjon er lekterdekket dimensjonert til å ta ombord fire lette, flatbunnede kystlastelektere (LAC); en annen versjon kan frakte åtte lektere. Som et alternativ kan fartøyet ta ombord et flytende lasterom eller i versjon 2, en stor lekter med fire mindre lektere. There are preferably twelve water ballast tanks, the water content of which can be regulated to change the depth level of the vessel. In one version, the barge deck is sized to take on board four light, flat-bottomed coastal cargo barges (LAC); another version can carry eight barges. As an alternative, the vessel can take on board a floating hold or, in version 2, a large barge with four smaller barges.

I den foretrukne versjon 2, er også adgang til dekket tilgjengelig fra en ende av fartøyet, fortrinnsvis fra akterenden. In the preferred version 2, access to the deck is also available from one end of the vessel, preferably from the stern.

Innretningene til å holde fast lekteren eller hver lekter under transport kan være stendere som kan trekkes ned i nedfelte kanaler dannet i dekket. The devices for holding the barge or each barge during transport can be posts that can be pulled down into recessed channels formed in the deck.

Den foreliggende oppfinnelse innbefatter også en fremgangsmåte for lasting eller lossing av et lekterfartøy som har et lekterdekk åpent i begge sider, vannballastinnretninger og lekter-festeanordninger. Fremgangsmåten karakteriseres av; selektiv regulering av vannballastinnretningene, hvorved dybdenivået til fartøyet kan reguleres mellom et mindre, normalt dybdenivå under transport, og et større, nedsenket'dybdenivå hvorved en lekter kan flytes på eller av lekterdekket fra siden, og festing eller løsgjøring av lekterne ved hjelp av utløsbare festeanordninger. The present invention also includes a method for loading or unloading a barge vessel which has a barge deck open on both sides, water ballast devices and barge attachment devices. The procedure is characterized by; selective regulation of the water ballast devices, whereby the depth level of the vessel can be regulated between a smaller, normal depth level during transport, and a larger, submerged' depth level whereby a barge can be floated on or off the barge deck from the side, and securing or detaching the barges by means of releasable fastening devices .

Vannballastinnre,tningene innbefatter fortrinnsvis 12 vann-, ballasttanker, der vanninnholdet kan kontrolleres av én eller flere pumper. The water ballast facilities preferably include 12 water ballast tanks, where the water content can be controlled by one or more pumps.

Oppfinnelsen vil nå beskrives ved hjelp av et eksempel med henvisninger til medfølgende tegninger: Figur 1 er et sideoppriss av en versjon av fartøyet i samsvar The invention will now be described by means of an example with references to accompanying drawings: Figure 1 is a side elevation of a version of the vessel in accordance

med foreliggende oppfinnelse,with the present invention,

fig.ur 2 er et perspektiv som viser lastingen av et fartøyfig.ur 2 is a perspective showing the loading of a vessel

i samsvar med figur 1,in accordance with Figure 1,

figur 3 er et sideoppriss av en annen versjon av fartøyet i figure 3 is a side elevation of another version of the vessel i

samsvar med foreliggende oppfinnelse,accordance with the present invention,

figur 4 er en ovenfra oversikt av. hovedlastedekket på Figure 4 is a top view of. main cargo deck on

fartøyet i figur 3, med overbygningsseksjonen ute-latt, .. the vessel in Figure 3, with the superstructure section left out, ..

figur 5 er en skjematisk snitt-tegning som viser fartøyet figure 5 is a schematic sectional drawing showing the vessel

under hoveddekket,,under the main deck,,

figur 6 er et tverrsnitt i 6-6 i figur 4,figure 6 is a cross-section at 6-6 in figure 4,

figur 7 viser innretningen for festing av en LAC-lekter, figure 7 shows the device for attaching a LAC barge,

figur 8 viser innretningen for festing av en'LAC-lekter og Figure 8 shows the device for attaching an LAC barge and

en større NED-lekter,a larger NED barge,

figur 9 er et forstørret sideoppriss av innretningene for festing av lekterne i fartøyets lengderetning. figure 9 is an enlarged side view of the devices for fastening the barges in the longitudinal direction of the vessel.

Figurene 1 og 2 viser et fartøy 1 som benyttes til å frakte flere flatbunnede lastelektere 2 (figur 2) eller alternativt et enkelt: flytende lasterom 3 (figur 1). Fartøyet har et styrhus 4, lager- og innkvarteringsseksjon i akterenden, Figures 1 and 2 show a vessel 1 which is used to transport several flat-bottomed cargo barges 2 (figure 2) or alternatively a single: floating cargo hold 3 (figure 1). The vessel has a wheelhouse 4, storage and accommodation section at the stern,

og et lekterdekk 5 mellom akterenden og baugen. Maskinrommet og kraftoverføringene til propellene, merket 6 i figur 1, er plassert under styrhuset 4 med lager og innkvarterins-seksjonen. and a barge deck 5 between the stern and the bow. The engine room and the power transmissions for the propellers, marked 6 in Figure 1, are located under the wheelhouse 4 with storage and the accommodation section.

Lekterne 2 er låst på plass med låseinnretninger og bevegelige sidestøtter, men dette forklares nærmere i detalj i forbindelse med den' andre versjonen av fartøyet. Lekterdekket er tilrettelagt for å ta imot fire LAC-lektere 2. Plassert under lekterdekket 5 er flere vannballasttanker 7, hvor vanninnholdet kan reguleres ved hjelp av én eller flere pumper. The barges 2 are locked in place with locking devices and movable side supports, but this is explained in more detail in connection with the second version of the vessel. The barge deck is arranged to receive four LAC barges 2. Placed under the barge deck 5 are several water ballast tanks 7, where the water content can be regulated using one or more pumps.

Fartøyet 1 anvendes til å frakte lastede'LAC-lektere 2 eller flytende lasterom,-så langt som vanndybden og bredden på vannveien tillater det. Det normale på dybdenivået for far-tøyet angis med linje 8. Med en gang fartøyet 1 ikke kan segle videre, fylles vanballasttankene 7 med vann helt til fartøyet når et nedsenket dybdenivå vist med linje 9. The vessel 1 is used to transport loaded 'LAC barges 2 or floating holds, as far as the water depth and width of the waterway allows. The normal depth level for the vessel is indicated by line 8. As soon as the vessel 1 cannot sail further, the van ballast tanks 7 are filled with water until the vessel reaches a submerged depth level shown by line 9.

I denne stillingen løses lekterne 2 eller lasterom 3 ut og flytes av sideveis. Lasting av lekterne 2.ombord i fartøyet. 1 foregår på samme måte., men i motsatt rekkefølge, slik som vist i figur 2. På denne måten holdes fartøyet 1 i nedsenket stilling, mens lekterne 2 flytes opp på lekterdekket 5 ved hjelp av en slepebåt 10. Lekterne settes deretter på plass og vannballasttankene 7 tømmes for å bringe dybdenivået tilbake til linje 8. In this position, the barges 2 or hold 3 are released and floated off laterally. Loading the barges 2. on board the vessel. 1 takes place in the same way., but in the opposite order, as shown in figure 2. In this way, the vessel 1 is held in a submerged position, while the barges 2 are floated onto the barge deck 5 with the help of a tugboat 10. The barges are then put in place and the water ballast tanks 7 are emptied to bring the depth level back to line 8.

Denne metoden frembringer et mye enklere fartøy enn tidligere ettersom det ikke er nødvendig med kranenheter. Dessuten er fartøyet anvendelig til tre forskjellige bruksområder: I) Det kan frakte et antall LAC-lektere som særskilt This method produces a much simpler vessel than previously as no crane units are required. In addition, the vessel can be used for three different areas of use: I) It can transport a number of LAC barges as special

beskrevet, ellerdescribed, or

II) det kan fungere som et vanlig kystfartøy med et II) it can function as an ordinary coastal vessel with a

enkelt flytende lasterom, ellersingle floating hold, or

III) det kan fungere som et offshore-fraktefartøy for store gjenstander på grunn av sitt store, lange og forsterkede lekterdekk. III) it can function as an offshore cargo vessel for large items due to its large, long and reinforced barge deck.

I den andre versjonen er det vist et fartøy 20 med et hoveddekk 21, et styrhus og innkvarteringsenhet 22 i baugen og skor steinsseksjoner 23 plassert på hver side i akterenden In the second version, a vessel 20 is shown with a main deck 21, a wheelhouse and accommodation unit 22 in the bow and shoe stone sections 23 located on each side at the stern end

av fartøyet. Plassert i akterenden er et maskinrom 24 og under dekk er fartøyet 20 forsynt med flere vannballasttenker 25, fortrinnsvis tolv, der vanninnholdet kan kontrolleres ved hjelp av en eller flere pumper som er plassert i .maskinrommet 24. of the vessel. Located at the stern is an engine room 24 and below deck the vessel 20 is provided with several water ballast tanks 25, preferably twelve, where the water content can be controlled using one or more pumps located in the engine room 24.

Fartøyet 20 har adgang til hoveddekket 21- fra begge sider eller fra akterenden, og er tilpasset for å ta ombord åtte LAC-lektere 26 eller fire LAC-lektere 26 og en NED-lekter 36 (som er en lekter med samme kapasitet som fire LAC-lektere 26) . The vessel 20 has access to the main deck 21- from both sides or from the stern, and is adapted to take on board eight LAC barges 26 or four LAC barges 26 and one NED barge 36 (which is a barge with the same capacity as four LAC -barges 26) .

For å feste lekterne på plass er hoveddekket 21 utstyrt, med langsgående, nedfelte kanaler 27 i dekket som er anbragt på hver side av og' mellom lekterne 26. De nedfelte kanalene 27 rommer flere f estes tender e 28 (figurene 7 og 8) . Stender.ne In order to fix the barges in place, the main deck 21 is equipped with longitudinal, lowered channels 27 in the deck which are placed on each side of and between the barges 26. The lowered channels 27 accommodate several fixed tend e 28 (figures 7 and 8). Stender.ne

28 er dreibart opphengt i sine respektive kanaler 27 og kan løftes opp i en rett opp og ned stilling ved hjelp av vinsje-innretninger 30 på skorsteinsseksjonene 23: en sperre (ikke vist) er anbragt for å holde stenderne på plass, i en rett opp og ned stilling.. Øverst på hver stender 28 sitter en feste-skrutvinge 31. Ved å dreie håndtak'32 låses skru-tvingen 31 over lekterens kant 33. Skal en NED-lekter 36 festes, kan det anvendes avstandsstykker 34 ved å bruke større feste-skrutvinger 35 (figur 8). 28 are pivotably suspended in their respective channels 27 and can be lifted into a straight up and down position by means of winch devices 30 on the chimney sections 23: a latch (not shown) is provided to hold the uprights in place, in a straight up and down position.. At the top of each stand 28 there is a fastening screw flange 31. By turning handle 32, the screw flange 31 is locked over the edge of the barge 33. If a NED barge 36 is to be fixed, spacers 34 can be used by using larger fastening screw wings 35 (figure 8).

For å -feste LAC-lekterne 26 eller NED-lekter 36 i lengderetningen på fartøyet 20, kan vertikale utstående trykkdeler 37 anbringes på hver side og i hver ende av lekteren (figur 9). De bevegelige trykkdelene 37 holdes på plass av svingarmene 38 og presses mot lekterendene av hydrauliske sylinder innretninger 39. Trykkdelene 37 beveges nedover In order to attach the LAC barges 26 or NED barges 36 longitudinally to the vessel 20, vertical protruding pressure parts 37 can be placed on each side and at each end of the barge (figure 9). The movable pressure parts 37 are held in place by the swing arms 38 and are pressed against the barge ends by hydraulic cylinder devices 39. The pressure parts 37 are moved downwards

og utover i forhold til overbygningen- 22 (som vist med stiplede linjer), der. den holdes sideveis på plass av en U-formet styring 46. Med en gang lekterne 26, 36 er på plass, kan lekterne 26, som er plassert i akterenden av fartøyet 20, holdes.fast med tau eller flere tilbaketrekke-lige stendere 28. and outwards in relation to the superstructure- 22 (as shown by dashed lines), there. it is held laterally in place by a U-shaped guide 46. Once the barges 26, 36 are in place, the barges 26, which are placed at the stern of the vessel 20, can be held in place with ropes or several retractable uprights 28.

De to bakerste lekterne på akterenden holdes på plass sideveis av trykkdelene 37 på skorsteinsseksjonene 23 som vist i figurene 3 og 4. Et tverrstykke med to stålkabler festes deretter rundt de to bakerste lekterne for å holde disse på plass. Som et alternativ kan hekken utstyres med tele-<1>skopiske, tilbaketrekkbare stendere for å forhindre for-skyvninger. Endene på lekterne ligger an mot hverandre, men tre eller elastiske gummiklosser kan også legges- imel-lom. The two rearmost barges at the aft end are held in place laterally by the pressure parts 37 on the chimney sections 23 as shown in Figures 3 and 4. A crosspiece with two steel cables is then attached around the two rearmost barges to hold them in place. As an alternative, the stern can be equipped with telescopic, retractable uprights to prevent displacement. The ends of the barges rest against each other, but wooden or elastic rubber blocks can also be laid side by side.

Hoveddekket 21 er forsterket for å tåle vekten av lekterne og -fartøyet 20 er konstruert på en slik måte at det kan gå fullastet på grunn uten at det oppstår konstruksjonsskader: av den grunn er fartøyet flatbunnet (se figur 6) med propellene 42 plassert over det dypeste bunn-nivået ( figur 3). The main deck 21 is reinforced to withstand the weight of the barges and the vessel 20 is constructed in such a way that it can run aground fully loaded without structural damage occurring: for that reason the vessel is flat-bottomed (see figure 6) with the propellers 42 placed above it deepest bottom level ( figure 3).

Lekterne 26'flytes på eller flytes av fra akterenden eller sidene av fartøyet 20' ved å forandre dybden mellom de øvre og nedre dybdenivåene som vist med linjene 4 0 og- 41 i figur 3. Stenderne 28 og trykkdelene 37 kan hvis det ønskes The barges 26' are floated on or off from the stern or the sides of the vessel 20' by changing the depth between the upper and lower depth levels as shown by the lines 40 and - 41 in Figure 3. The uprights 28 and pressure parts 37 can, if desired

uten vanskeligheter, trekkes ut eller trekkes tilbake.without difficulty, is pulled out or retracted.

Den foreliggende oppfinnelse fremskaffer dermed et halvt nedsénkbart fartøy som er istand til å være nedsenket under sitt naturlige dybdenivå, slik at en eller flere lektere kan flytes på eller av lekterdekket på fartøyet: lekterne kan flytes på eller av fra siden og/eller fra akterenden på fartøyet. Fartøyet i den foreliggende oppfinnelse er derfor enestående ved at den endring av laste-merket finner sted. The present invention thus provides a semi-submersible vessel which is capable of being submerged below its natural depth level, so that one or more barges can be floated on or off the barge deck of the vessel: the barges can be floated on or off from the side and/or from the stern of the vessel. The vessel in the present invention is therefore unique in that the change of the cargo mark takes place.

Det forannevnte fartøyet er et kystfartøy på ca. '2.200 tonn dødvekt, hvilken ved hjelp av tolv store ballasttanker kan nedsenkes dypt nok til at åtte LAC-lektere kan lastes ombord. Hele operasjonen med nedsenking, lasting av lekterne, festing og deballastering tar kun fem timer. The aforementioned vessel is a coastal vessel of approx. '2,200 tonnes deadweight, which with the help of twelve large ballast tanks can be submerged deep enough for eight LAC barges to be loaded on board. The entire operation, including lowering, loading the barges, securing and deballasting, takes just five hours.

Som tidliger forklart kan fartøyet 20 frakte en stor NED-lekter 36 istedenfor fire. små lektere 26. Det vil si kombi-nasjonen av én stor pluss fire små, istedenfor åtte små. As previously explained, the vessel 20 can carry one large NED barge 36 instead of four. small barges 26. That is, the combination of one large plus four small, instead of eight small.

Da lekterne ikke er utstyrt med baug eller styrhus og har sterkt redusert lengde og dybdenivå og nesten ingen høyde i forhold til fartøyet, kan lekterne flytes av, slik at små havner og bukter kan bli aktuelle for kommersiell trafikk.. As the barges are not equipped with a bow or wheelhouse and have a greatly reduced length and depth level and almost no height in relation to the vessel, the barges can be floated off, so that small harbors and bays can become relevant for commercial traffic.

Til tross for fartøyets mulighet til å frakte lektere, kan fartøyet også brukes til å frakte store og tunge konstruksjoner for oljerelatert industri, dessuten kan ballasttankene, hvis ønskelig, anvendes til å frakte ikke-giftig/ufårlige væsker. Despite the vessel's ability to transport barges, the vessel can also be used to transport large and heavy constructions for the oil-related industry, and the ballast tanks, if desired, can be used to transport non-toxic/harmless liquids.

Lastingen og lossingen av lekterne 26, 36 ved å flyte på eller av fra en av sidene og også fra akterenden, er særlig anvendelig når det forekommer sterkt tidevann. Dessuten kan lasting fra akterenden ved land være et alternativ hvis fartøyet 20 skal frakte annen last enn lektere. Fortrinnsvis har fartøyet 20 to hovedmotorer som gir en ekstra trygghet hvis én motor kutter ut, og farten på fartøyet vil da kun redu-.seres ca. 10%. The loading and unloading of the barges 26, 36 by floating on or off from one of the sides and also from the stern, is particularly applicable when strong tides occur. In addition, loading from the stern at land can be an alternative if the vessel 20 is to carry cargo other than barges. Preferably, the vessel 20 has two main engines which provide extra security if one engine cuts out, and the speed of the vessel will then only be reduced approx. 10%.

Claims

■ 1. A vessel carrying one or more barges (as previously defined) is characterized by the fact that it includes a barge deck open on both sides of the vessel to be able to receive the barge or each barge, selective and adjustable water ballast devices, so the vessel adjustable between greater and lesser depth levels, to allow a barge to be loaded or unloaded by floating the barge on or off the barge deck, and arrangements for securing the barge or each barge to the deck of the vessel during transport.

2. A vessel according to requirements is characterized by the fact that the deck is also open at one end.

3. A vessel according to claim 2 is characterized in that the deck is. easily accessible from the stern.

4. A vessel according to one of the preceding claims, . characterized in that the devices which hold the barge or each barge firmly during transport include several retractable struts, which are held in place in longitudinal channels embedded in the deck, and several movable pressure parts which are pressed against each side of the barge by means of pressure cylinder devices.

5. A vessel according to one of the preceding requirements, characterized in that water ballast devices consisting of twelve water ballast tanks distributed over the entire length of the vessel.

6. A semi-submersible coastal barge vessel, karakt e. r-, characterized by a flat-bottomed hull, a main deck accessible from the sides and. from the stern, selective, adjustable water ballast devices, whereby the depth of the vessel can be regulated between greater and lesser depth levels, so that a barge can be loaded or unloaded by floating the barge on or off the barge decks, and retractable/retractable fastening devices for securing the barge or each barge fixed to the deck of the vessel in transit.

7. A coastal vessel according to claim 6, characterized in that the fastening devices consist of several studs stored in recesses in the deck during loading, which studs can be pulled out to lock a barge in place laterally, and several movable pressure parts which are pressed against the end of the barge. to hold the barge in place longitudinally.

8. Procedure for loading and unloading a barge cargo vessel equipped with a barge deck open on both sides, water ballast devices, and barge fastening devices, can by selective regulation of the water ballast devices whereby the depth of the vessel can be regulated between a smaller, normal

depth level for transport and a larger, lower-lying depth level where a. barge, as previously defined, can be floated on or off the barge deck from the side of the vessel, and fastening or detaching the barge using releasable fastening devices.