NO832280L - System for lasthaandtering. - Google Patents

Description

1 'SY■' STEM FOR LASTHÅNDTERING.

i

i

Foreliggende oppfinnelse vedrører et system som tilveiebringer kontrollert bevegelse mot slingring eller annen av- i :vikelse henover en flate, som kan rulle, stampe, hive eller være hellende, av en last som kan bæres på en kombinasjon av 'styrehjul og faste hjul eller være i stand til å skrense ii

'eller gli på flaten, eller for å tilveiebringe kontroll med I i : .bevegelsen av et legeme som er lettere enn luft under forhold

■hvor det er tilstrekkelig nær bakken, med et minimum av tau.<1->

Den kontrollerte bevegelse oppnås ved å variere spenningen og strekkraften i , eller utmating av, et antall løpende tau ' som er forbundet med festepunkter på lasten via skiver som bæres av "vogner" som i sin tur er styrt av skinner som strekker seg langs hver side av det område som skal krysses. Hver vogn er lokalisert i forhold til lasten ved hjelp av et<i>andre tau med fast lengde på skrå fra vognen til et annet

i féstepunkt på lasten i avstand fra det festepunkt hvor det løpende tau er festet.

Skulle det foreligge etøket krav om sideveis fastholdelse

i den ene eller i begge ender av lasten i forhold til forover eller akterover tauekapasitet, kan motsatte par løpe-

i

tau føres gjennom skiver ved deres festepunkter på lastenbg festes på deres respektive vogner for således å fordoble kraftvinningen med hensyn til sideveis fastholdelse.

: i Hvor foreliggende oppfinnelse benyttes for å bevege og fast-j holde laster henover en hellende flate, kan det forekomme kombinasjoner av lastens vekt, rullende eller glidende frik-; sjon og hellningsgrader hvor kun den skinne som blir liggende øverst og dens vogner og tau er nødvendig.

Ytterligere anvendelser av den grunnleggende idé med tau, 'skinne og vogn enn de som allerede er beskrevet, kan være for kontroll av skip, lektere eller flytende legemer i be-grensede og/eller kronglete vannveier eller havner med lengde begrenset til den praktiske lengde av det benyttede tau, og i fo<I>r styring av fartøyer som er lettere enn luft til og fra 'fortøyningssøyler og hangarer.

i ! I Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen problemene ved å bevege hélikoptere eller andre luftfartøyer fra deres opprinnelige j fastholdte stilling ved hjelp av mekaniske eller andre midler etter landing på et skips start- og landingsdekk, inn i j eri hangar eller sikkert stuvningsområde, og om nødvendig i j muliggjøre bevegelse tilbake til startposisjon, idet begge j joperasjoner må kunne skje i dårlig vær og derav følgende j

.voldsomme skipsbevegelser. j

M I

Oppfinnelsen tilveiebringer således et alternativ til foreliggende flytte- og fastholdelsessystemer frembragt av de enkelte sjøforsvarskrefter. Det kan benyttes i kombinasjon | med de opprinnelige dekkslåser som benyttes i disse forskjel^<l>lige systemer. Det er like effektivt enten flyet har styr-l i bart forhjul eller styrbart bakhjul.

I

Oppfinnelsen muliggjør styring av luftfartøyet fra landings-posisjon til en forskjøvet eller sentrert hangar eller stuvningsområde, og likeledes dettes rangering ved start, uten<i>hjulskrubbing og med minimal mulighet for utilstrekkelig fastholdelse i dårlig vær. Hovedsakelig benytter systemet to operatører, som står under kontroll av en landingssikker-hetsoffiser, hvilke operatører kontrollerer fire vinsjer hvis tau hvert fører til vogner som løper i lavprofils styreskinner som er festet til dekket og avgrenset av svakt hell-'ende ramper. Ytterligere to vinsjer kan benyttes for en andre hangar.

Hvert vinsjtau passerer gjennom en skive som bæres av den tilhørende vogn, hvorfra det fører til ett av fire festepunkter på luftfartøyet, to på hver side av dette. Et andre tau med fast lengde avhengig av luftfartøyets type, forbinder hver vogn med det andre festepunkt på den samme side av luft-fartøyet .

j

Det vil forstås at de to aktre vinsjer kan tilveiebringe

I o I si: deveis fastholdelse, styring og en bremsefunksjon for ak-<i>'Iterhjulet på et luftfartøy ved dettes bevegelse forover inn ; ii ,en hangar, mens de forre vinsjer benyttes hovedsakelig for i å ;taue luftfartøyet mens de samtidig gir sideveis fasthold- j el<!>se av luftfartøyet dersom skipets rulling skulle kunne få ' hoi vedhjulene til å o skrense sideveis. En reversering av d'enn<e>operasjon vil rangere luftfartøyet til startposisjon. De

forskjellige trinn i disse operasjoner er beskrevet senere.

i ' ■

ii l Uttrykket "vogn" er her brukt i en bred betydning og omfatter løpehjul og lignende anordninger. j

i i I I<:>sin bredeste form tilveiebringer oppfinnelsen et lasthånd-jteringssystem som omfatter to par adskilte vins j innretninger, et par styreskinner som strekker seg mer eller mindre mellom, nevnte vinsjinnretninger, to par vogninnretninger som er be-^vegelige langs styreskinnene, og tauinnretninger som for-j

l i

binder vinsjinnretningene og vogninnretningene.

TI ii l bedre forståelse av oppfinnelsen skal den beskrives n[ær<->mI eIre under henvisning til de utførelseseksempler som er vist på vedføyede tegninger. i ; j i Fig. 1 viser et grunnriss av et start- og landingsdekk på et'. skip forsynt med systemet ifølge oppfinnelsen.

j<;>

Fig. 2 viser systemet på fig. 1 i bruk.

I

FdI ei; gpu. nk3 tevt iselr iggsyesr tmemoet t én på o enfdie g. av 1 di ebnnreuk . med en last hvor t' yng-I

i<!>

I I '

F1 ii g. 4 og 4a viser detaljer ved systemets vognmekanisme.<i1>

Fig. 5 viser en forenklet versjon av systemet på fig. 1.

ii

i

Fig. 6 og 7 viser henholdsvis to ytterligere bruksmuligheter for systemet ifølge oppfinnelsen. I

i I

Fig. 1, hvor retning akter er mot venstre og retning forover!jeij I mot høyre, viser et multipp<4>elt system for å bevege helli-koptere på et fartøys start- og landingsdekk til eller fra en babord hangar 19a eller en styrbord hangar 19b. Det foré-ji lii gger to sett skinner R, ett for babord hangar og ett fo! r Ii

■styrbord hangar. Punktene 1 og kryssingen 11 er vist veks-;lét til stilling for bruk med babord skinner. De aktre gogner 2 og forre vogner 13 løper på skinnene R. Aktre

•vinsjer 3 og forre vinsjer 14 er tauforbundet med vognene. Oet foreligger fire forre vinsjer, to for hver hangar. Den ■<!>aktre vinsjkontrollposis jon 4 er plassert sentralt mellom i ! vii nsjene 3 og bemannes vanligvis ikke før etter at helikqi p- ;I jterets rotorer er stoppet. Posisjonene 15 representerer j |de forre vinsjkontrollstasjoner, én for hangaren 19a og én<;>jfqr hangaren 19b. Tauene 5 og 16 er hhv. aktre og forre i hovedtau, her vist slakke i påvente av ankomsten av et heli-<:>, I ! !

kopter. Tauene 6 og 17 er hhv. aktre og forre tau med fast \ i lé• ngde, som også er vist slakke. Gjenstand 7 er en først'e i dekkslås av Royal Navy type, også kjent som "harpun rist" og 8 er en første dekkslås og nedhalingsanordning av U.S.<1>Navy type, også kjent som en "bjørnefelle". Nese- og hale-'sonderistene er angitt med hhv. 9 og 10. Et helikopter 18

'er vist festet i styrbord hangar 19b ved hjelp av standard I

'stropper og styrbord forre tverrstag og fastholdelses tau J i Et sett vertikale rulleklyss 12 tjener som tauføringer under; 'systemets bruk. i i ! På fig. 2 er det vist et mere detaljert grunnriss av systemet på fig. 1 ved håndtering av et helikopter 20 som skal sikres ii babord hangar 19a, hvilket helikopter er av den type som J har et fast nesehjul og et styrbart halehjul.

i

Fig. 3 er et lignende riss av systemet på fig. 1 i bruk, men her har et helikopter 21 et styrbart nesehjul.

På fig. 4 og 4a er det vist en vogn omfattende et par boggier 22 hvis ruller 23 (fig. 4a) løper i doble parallelle spor 24 og hindrer boggiene fra vertikal og sideveis bevegelse. Boggiene 22 er koblet via et svivelstykke 25 til et par plater 26 mellom hvilke en skive 27 bæres. Vinsjtauet 28 passerer rundt denne skive og holdes på plass av et svingende'klyss 29, mens tauet 30 med fast lengde er festet til skivens jI aki se hvor det også kan svinge, og er ført på skrå til det; i ani dre festepunkt på angjeldende side av helikopteret. 1 ; •l:l

Eri tilhengerboggi 31, som er en valgfri anordning, kan benyttes til å føre og fastholde vinsjtauet i et spor for å i 'un: ngå farene ved frittliggende tau. I! ■ i 1 ! i i i ! Fi! g. 5 illustrerer funksjonen av systemet på fig. 1. Det ■ er;■ ønskelig å hangarparkere et helikopter 32 som har et styr-li : i ende nesehjul 33 i babord hangar langs banen 34. Som tid-ligere angir tallene 3 de aktre vinsjer, idet AP er aktre i i

babord vinsj og AS er aktre styrbord vinsj. Likeledes er i 14 (FP,) og 14 (FP„) hhv. nummer 1 og 2 forre babord vinsjer: ii

For å bevege helikopteret 32 på nødvendig måte, utøves det

i i først jevnt strekk i tauene ved hjelp av vinsjene 3(AS), . 'I 3 (i AP) og 14 (FP,)x , 14 (FP„) som virker samtidig. Vinsjen '<!1>;14 (FP2) hiver så inn mens vinsjen 14 (FP-^) gir ut, for således å jbevirke at helikopterets nese beveger seg inn i sporet ,34. i Vii nsjen 14(F0 P,) hiver så inn inntil tauet har samme strekk i so'' m tauet pa vinsjen 14(FP z_). Samtidig slakkes strekket >i |tauene fra de aktre vinsjer. Dette vil gjøre det mulig for helikopteret å bevege seg langs sporet 34 mot de forre vinsjer. Styring utføres ved justering av det relative strekk som utøves av de to forre vinsjer, og bremsing styres ved å

øke strekket som utøves av de aktre vinsjer og, om nødvendig, slakking av strekket som utøves av de forre vinsjer. Når helikopteret befinner seg i forønsket stilling i hangaren, utøves jevnt strekk av alle de fire vinsjer, som deretter kan'låses. Om ønskelig kan helikopteret så sikres ved hjelp ,av

andre midler, og tauene 5, 6, 16, 17 kan deretter frigjøres etter slakking.

Fi ii g. 6 viser hvorledes systemet ifølge oppfinnelsen kan be- ;<!>hyttes for å dokke et skip, mens fig. 7 illustrerer hvorledes systemet kan benyttes til å bevege et luftskip mellom en ■ hangar og en dokkesøyle. i i. il b4t vil også forstås at dersom det erønskelig å bevege en'last i en retning på tvers av tyngdekraften (f.eks. langs i IsiI den av en bygning eller et fjell), er det kun nødvendig<[>i meI d en aktre og en fremre vinsj samt én skinne.<i>j

Claims (1)

1. |I lJ I System for lasthåndtering, omfattende to par adski iltei iv^ns j innretninger, et par styreskinner som strekker seg mer j |e]Jler mindre mellom vins j innretningene, to par vogninnret- j Ininger som er bevegelige langs styreskinnene, og tauinnret- ! ininger som forbinder vinsjinnretningene med vogninnretnirig- i il I ene. ■ 2] System ifølge krav 1, karakterisert ! I y 'tajI ue f ed steapt unhkvetr , ovg ogant innlaresttenn ineg r er forfosyrnsyt nmt emd ed et epn ar skaivdse koig lt! .e et

   i <:> taufestepunkter, og at tauinnretningen fra en av vinsjene II i passerer rundt skiven på vogninnretningen nærmest seg selv i og passerer til et første festepunkt på lasten, hvilket j j I11 første festepunkt er forbundet med en tauinnretning av fast lengde med det andre festepunkt på den andre side av vogn-(innretningen, og at nevnte andre vinsj likeledes er forbundet med den andre vogninnretning og det andre festepunkt på

   •lasten.1 i1 i 3. System ifølge krav 1 eller 2, karakterij-sert ved at det er plassert på start- og landings- j dekket av et skip og benyttes for å bevege et helikopter i I i eljler annet luftfartøy fra en første fastholdt stilling li ;

   ti'l en hangar, eller omvendt. li i 1 1 I : : ■ 4.i System ifølge krav 1, karakterisert !

   ved at lasten er et skip. I I i i II I 5.| System ifølge krav 1, karakterisert .

   ved at lasten er et luftskip.