NO812576L - Fremgangsmaate og innretning for innbygging av materialer for veibygging i en gate - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte for oppfylling

av hjulspor i kjørebaner, av materiale for veibygging, fortrinnsvis asfalt, hvor det gamla materiale i hjulsporenes kantområder gjøres plastiske ved oppvarming.

En slik fremgangsmåte er kjent fra DE-A-25 24 762.

Ved denne kjente fremgangsmåte fylles kun selve hjulsporene

på nytt mens den del av kjørebanen som ligger mellom to samhørende hjulspor ikke fornyes.

Oppfinnelsen angår også en innretning for gjennom-føring av fremgangsmåten. I denne sammenheng er en anordning kjent som består av to avtrekksinnbyggingsanordninger,

anordnet sideveis i arbeidsretningen og i avstand til hverandre, for oppfylling av to tilhørende hjulspor. Med denne anordning omfattes således haller ikke den kjørebane av oppfyllingen,

som ligger mellom avtrekksinnbyggingsanordningene for to til-hørende hjulspor, slik at denne mellomstripe forblir på det opprinnelige, og nå imidlertid lavere gatenivå i forhold til de indre kanter av den asfaltstripe som fyller.hjulsporene.

Ved hjelp av den kjente teknikk dannes mellom de to indre kanter av det i strimler anbragte oppfyllingsmateriale

i hjulsporene, ved regn eller snesmelting, ulykkesfremmende vannansamlinger. I tillegg oppstår en for gatetrafikken irriterende optisk virkning som forårsakes av de to adskilte asfaltbaner.

Det er oppfinnelsens oppgave å frembringe en fremgangsmåte og en innretning hvormed, ved hjelp av enkle midler, det kan forhindres at det dannes en nivåforskjell mellom de oppfylte hjulspor og den derimellom-liggende kjørebane.

Denne oppgave løses i henhold til fremgangsmåten ved

at to til hverandre hørende hjulspor og den mellom disse liggende kjørebane samtidig fylles med gateoppbyggingsmateriale, idet ikke bare det gamle materiale ved hjulsporenes kantområder, men også den mellomliggende bane gjøres plastisk, og at i dette tilfelle hvor mellombanens gamle overflate er høyere enn de ytre kantområder av de to hjulspor før innfyllingen av det nye materiale, det plastisk gjorte materiale i den mellomliggende stripe minst bringes til det sar.mrie nivå som de ytre kantområder

av de to hjulspor, idet dette fjernes og at dette materiale bringes inn i hjulsporene og videre at mellomstripcns frilagte overflate opprues.

Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen unngås de overfor nevnte ulemper ved den kjente teknikk og det frembringes en lukket og plan overdekning med ens utseende på en ytterst materialsparende måte.

Den materialsparende og dermed billige fremgangsmåte, fremkommer av to grunner. For det første blir deu nye materiale pålagt så tynt som mulig på mellomstripen mellom to hjulspor uten at beleggets kvalitet forringes. For d?. t andre benyttes det fjernede materiale i tilfeller hvor mellombanens gamle overflate er høyere enn de to hjulspors ytre kantområder, idet det bringes ned i hjulsporene slik at nødvendig mengde nytt materiale nedsettes.

Innretningen ifølge oppfinnelsen for gjennomføring av fremgangsmåten kjennetegnes ved at det mellom de tilordnede avtrekningsinnbyggingsanordninger, er anordnet'et avtreknings-element som er slik forbundet med de tilhørende avtrekningsinnbyggingsanordninger at dettes nedre liggende avtrekkskant og de fremre ender av de nedre liggende avtrekkskanter i avtrekningsinnbyggingsanordningen, ligger på samme høyde. Herved er avtrekkselementet således forbundet med den tilhørende avtrekningsinnbyggingsanordningen- at den del av gatelegemet som ikke omfattes av den strimmelformede oppfylling av hjulsporene, overtrekkes plant.

Avtrekksinnbyggingsanordninger av nevnte type er kjent fra DE-B-24 58 266.

For at den asfalt som til enhver tid skyves foran anordningen ifølge oppfinnelsen som overskuddsmengca:'_:-\:.e skal kunne pakke seg så mye at det derved oppstår et så stort trykk av det system som består av de to avtrekksinnbyggingsanordninger og avtrekkselementet ifølge oppfinnelsen, at det ikke er mulig med korrekt ilegging av materiale, er avtrekkselementet vinkelformet og fortrinnsvis anbragt :^ed denne vinkels spiss rettet forover.

En ytterligere fordelaktig utforming av gjenstanden ifølge oppfinnelsen oppnås ved at avtrekkselementet er slik forbundet med de indre avtrekksplater av de tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger, at de nedre avtrekkskanter av de indre avtrekksplater i de tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger er skråstilte i forhold til den nedre avtrekkskant av det parallelt med gatelegemet førte avtrekkselement. På denne måte er det mulig at. den nødvendige overhøyde av asfaltens oppbyggingstykkelse i midten og dermed hjulsporets dypeste stad kan gjennomføres uten at oppbyggingstykkelsen i avtrekkselementets o:;r.råde forandres på uønsket måte.

Tilsvarende en ytterligere fordelaktig utforming av oppfinnelsen kan avtrekkselementet bestå av to avtrekksdeksler som både kan være leddet med hverandre og også med de indre kanter av de tilstøtende indre avtrekksplater i avtrekksinnbyggingsanordningen som kun utfører oppfyllingen av hjulsporene, idet de spisser som dannes av de to avtrekksplater både kan være rettet mot og med innbyggingsretningen. Derved mulig-gjøres en trinnløs tilpasning til mellomrommenes forskjellige bredder som oppstår av de forskjellige mål for hjulsporene.

I tilfelle den gamle overflate av kjørebanen mellom

to tilhørende hjulspor er høyere enn de ytre kantområder av disse to hjulspor, er det i arbeidsretningen, foran de ved hjelp av avtrekkselementet forbundne innbyggingsanordninger, anbragt avtrekks- og oppruingsanordninger for der. mellomliggende bane.

Ved hjelp av disse innretninger blir den ved en forangående arbeidsoperasjon plastisk gjorte asfalt i den forhøyde mellomstripe mellom to tilhørende hjulspor, fjernet til et på forhånd angitt nivå, dette fjernede materiale bringes til de to hjulspor og sluttelig opprues den mellomliggende stripes frilagte overflate. Dermed er den mellomliggende stripe klar for oppbygging av det nye materiale, idet.forutsetningen for en god hefting av det pålagte asfaltblandegods med det gamle kjørebanedekke er oppnådd ved oppruingen.

Ved de hittil kjente metoder ble overhøyder av asfalt scrn de eksempelvis ofte opptrer mellom hjulsporene i asfalt-gater, fjernet ved hjelp av freser, roterende skruer eller vertikalt til gateaksen virkende stålriver. Denne fremgangsmåte kan imidlertid ikke uten videre kombineres med en oppbygging av asfalten hvor enten kun de enkelte hjulspor skal fylles teknisk fullkomment, altså uten at det etterpå oppstår sammen-trykning, og hvor den fjernede stripe mellom to hjulspor eller to hjulsporpar skal oppnå en perfekt avslutning av det nye gatenivå. Ved denne måte å oppbygge asfalt på skal hele strimmelen mellom de ytre kanter av et hjulsporpar være plant og. med det angitte tverrfall være trukket .over med ny asfalt, nemlig således at oppbyggingen av asfalten i området ved de enkelte hjulspor utføres som et takprofil for å hindre etter-følgende kompresjon og dermed utelukke starten på utforming av nye hjulspor. I denne sammenheng vises igjen til DE-B-24 48 266.

Ved hjelp av den omtalte innretning er det mulig å overtrekke hele området av en kjørebane mellom de ytterste kanter av et hjulsporpar med asfalt slik at det også etter avslutning av utbedringsarbeidene med den av trafikken bevirkede etterfølgende kompresjon, oppstår et plant asfaltdekke med ensartet utseende, når asfalten mellom to hjulspor eller to hjulsporpar, har beveget seg utover det krevede nivå og det derfor ikke uten videre er mulig med en overtrekking av denne kjørebanestripe.

En spesielt enkel innretning for fjerning av dekke-materiale er utformet som et oppviklet element hvis spiss peker i arbeidsretningen.

I sammenheng med oppruingsanordningen er det hensikts-messig å utforme denne ved hjelp av flere oppruende pigger som er anordnet tilsvarende en rive, på tvers av den mellomligger.de stripe.

Begge innretninger kan kombineres og konstruktivt forenkles ved at opprivingspiggene er anordnet umiddelbart på elementets vinkler slik at elementvinklenes arbeidsflater ligger foran oppruingspiggene i arbeidsretningen.

Utførelseseksempler av innretningen ifølge oppfinnelsen beskrives i det følgende på grunnlag av tegningen hvor fig. 1A viser skjematisk et perspektivriss av et i henhold til utfor-mingen av innretningen ifølge oppfinnelsen på skrå av arbeidsretningen anordnet f jerningselement mellom to tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger, fig. 13 viser et skjematisk perspektivriss av en alternativ utforming av innretningen ifølge oppfinnelsen, fig. 1C viser et snitt i kjørebanen og et sideriss av et av avtrekkselementets og avtrekksinnbyggingsanordningens avtrekksplater, fig. 2A viser et snitt gjennom det pålagte asfaltmateriale opp til overflaten av den gamle kjørebane med hjulsporene, fig. 2B viser et snitt av det .oppfyllingsmateriale som utlegges av de to avtrekksinnbyggingsanordninger, fig. 2C viser et snitt gjennom det oppfyllings-materiala som av avtrekkselementet i henhold til oppfinnelsen er pålagt og plant avtrukket kjørebanen, fig. 2D viser et snitt gjennom det ferdige baneovertrekk etter pålegging og kompresjon av oppfyllingsmateriale av avtrekksinnbyggingsanordningene og avtrekkselementet ifølge oppfinnelsen, fig. 3A viser et snitt gjennom en kjørebane hvor den mellom to hjulspor liggande kjørebanestripe er høyere enn de ytre kantområder i de to hjulspor, og fig. 3B viser skjematisk avskjærings- og oppruings-innretningen for den mellomliggende stripe.

Fig. 1A, 1C,1Aog 1C viser fremgangsmåten ved bruk

av innretningen ifølge oppfinnelsen. Et avtrekkselement 1 er anordnet til to avtrekksinnbyggingsanordninger 3, for oppfylling av hjulsporene og som trekkes av et ikke vist slepekjøretøy i arbeidsretningen A. Dette fordeler ved pålegging bane-■ materialet fra slepekjøretøyet eller også på annen måte. på kjørebanen b, slik at det utfyller plant mellomrommet e som de to tilhørende avtrekksinnbyggingsar.crdninger 3 ikke angriper, til et plan i høyden c på begge sider av de tilgrensende asfaltlag. Innstillingen av den vanligvis forskjellige oppfyl-lingstykkelse f, som er avhengig av hjulsporenes dybde og kompresjonsevnen for det oppfyllingsmateriale a som pålegges, blir utført ved innstillingsanordningene 9, 10 og 11. Etter kompresjonen av oppfyllingsmaterialet a ved valsing og trafikk, oppstår mellom de to kanter g et. nytt lukket og plant banelegeme i (Fig. 2D)

.Fig. 1B viser et avtrekkselement 2, som består av to avtrekksplater 2 og ved hjelp av leddede anordninger 7 og 8 både er forbundet med hverandre og med avtrekksinnbyggings-

anordningen 3. Et slikt leddet anordnet avtrekkselement er i stand til å tilpasse seg enhver avstandsforandring e mellom

avtrekksinnbyggingsanordninger, på grunnlag av forskjellige mål for hjulsporene.

Fra fig. 1C fremgår tydelig at avtrekkselementets 1 avtrekkskant 5 ligger i et horisontalt plan og således lar en kjørebaneoverflate tilsvarende fig. 2A oppstå. Avtfekksplatens 3 avtrekkskant 6 i avtrekksinnbyggingsanordningen forlø<p>er fra den bakre kant av avtrekksplatens 2 avtrekkskant 5 i avtrekkselementet 1 i en vinkel oppover og tillater således at det over hjulsporene oppstår en kjørebaneprofil tilsvarende fig. 2A.

Fig. 3A viser et skjematisk snitt gjennom en kjørebane hvor, i den reparas j or.snødvendige tilstand, overflaten 0 av den mellom to tilhørende hjulspor S liggende bane Z, er høyere enn de ytre kantområder R i de to hjulspor S.

For ved en slik situasjon å kunne trekke ever dzr.. midtre stripe Z plant med hjulsporene, er det nødvendig å gjøre det gamle overskytende materiale i den midtre bane Z plastisk og deretter å fjerne dette i det minste ned til det.samme nivå N1 som de to hjulspors S ytre kantområder R. Derved er det spesielt fordelaktig at det fjernede materiale straks bringes inn i hjulsporene S da den nødvendige mengde nytt materiale derved reduseres og prisen for reparasjonsarbeidene dermed kan senkes betydelig. Etter fjerningen av det overskytende materiale opprues den midtre banes Z frigjorte overflate for å skape forutsetning for at det nye pålagte materialgods forbinder seg med den gamle bane. Det nye materiale bringes samtidig både i hjulsporene S og i den midtre bane Z slik at det oppstår en ny lukket og plan veibane tilsvarende nivået N2.

Fig. 3B viser skjematisk de for de omtalte arbeids-operasjoner egnede anordninger. De omfatter på den ene side et generelt med 10 betegnet vinkelformet element for fjerning av materiale, med nedre liggende kanter 11, som blir innstilt til det nivå N1 som skal oppnåes i området for midtbanen Z. Hertil er elementet 10 tilsvarende innstillbart, eksempelvis foran et kjøretøy, anordnet. Videre er også vinkelen & mellom det vinkelformede elements ben innstillbart for å kunne tilpasse det til den midtre banes Z spesielle bredde. Det vinkelformede elements 10 spiss peker ved sin bevegelse i arbeidsretningen A over midtbanen Z i arbeidsretningen A, idet det overskytende materiale som på forhånd er gjort plastisk og ved denne bevegelse fjernes fra midtbanen Z, skyves likt til de to tilhørende hjulspor S.

På den annen side foreligger en anordning for oppruing, som består av et flertall oppruingspigger 4 0 som er anordnet tilsvarende en rive på tvers av midtbanen Z. For forenkling av denne konstruksjon er^på de i forhold til arbeidsretningen A bakre flater av elementets 10 to ben vinkeljern 20 anordnet parallelt med kanten 11, idet vinkeljernene har holdeanordninger 3 0 anordnet i regelmessige avstander, hvori oppruingspiggene 4 0

i vertikal retning er opplagret innstillbare i høyden.

Elementet 10 med oppruingspiggene 4 0 er anordnet i arbeidsretningen foran de med avtrekkselementet 1 forbundne avtrekksinnbyggingsanordninger 3. De to enheter kan således befinne seg på adskilte transportkjøretøyer eller på en felles transportmaskin.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte ved oppfylling av hjulspor i kjøre-baner med veibanematerial, fortrinnsvis asfalt, hvor det gamle materiale i hjulsporenes kantområder gjøres plastisk ved oppvarming, karakterisert ved at veibanematerial samtidig bringes inn i to tilhørende hjulspor samt i den mellomliggende kjørebane, hvor ikke bare det gamle materiale i hjulsporenes kantområder, men også den mellomliggende banes materiale gjøres plastisk og hvor i tilfelle den mellomliggende banes gamle overflate er høyere enn de ytre kantområder av de to hjulspor, det plastisk gjorte materiale på den mellomliggende bane fjernes til det samme nivå som de to hjulspors ytre kantområder før pålegging av det nye materiale, idet det fjernede materiale bringes inn i hjulsporene og den midtre banes frigjorte overflate deretter rues opp.
2. 2. Innretning for utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1, med to i arbeidsretningen i sideveis avstand til hverandre anordnede avtrekksinnbyggingsanordninger for oppfylling av hjulsporene, karakterisert ved at det mellom de tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger (3) er anordnet et avtrekkselement (1) som er slik forbundet med de tilstøtende avtrekksinnbyggingsanordninger (3) at dettes nedre avtrekkskant (5) og de fremre ender av avtrekksinnbyggingsanordningens (3) nederste avtrekkskanter (6) ligger på samme høyde.
3. 3. Innretning ifølge krav 2, karakterisert ved at avtrekkselementet (1) er anordnet i vinkel til arbeidsretningen (A) .
4. 4. Innretning ifølge krav 2-3, karakterisert ved at avtrekkselementet (1) er slik utformet at avtrekkselementets (1) nedre avtrekkskant (5) og avtrekksinnbyggingsanordningens (3) nedre avtrekkskanter (6) danner en vinkel ( qi) i et vertikalt plan.
5. 5. Innretning ifølge krav 2-4, karakterisert ved at avtrekkselementet (2) består av to deler (2 <1> ) som hver i en ende er forbundet med hverandre ved et ledd (7) og som hver i den annen ende er forbundet med avtrekk ~innbyg-gingsanordningen (3) med et ledd (8) og hvor delene ' 2') ligger i vinkel til hverandre.
6. 6. Innretning ifølge krav 4-5, karakterisert ved at vinkelens spiss peker i arbeidsretningen (A).
7. 7 Innretning ifølge krav 4-5, karakterisert ved at vinkelens spiss peker motsatt arbeidsretningen (A) .
8. 8. Innretning ifølge krav 2-7, karakterisert ved at i arbeidsretningen (A) foran de med avtrekkselementet (1) forbundne innbyggingsanordninger (3) er anordnet avskrapings- og oppruingsanordninger (10, 40) for den midtre bane (Z).
9. 9. Innretning ifølge krav 8, karakterisert ved at avskrapingsinnretningen er dannet av et vinkelformet avskrapingselement (10) hvis spiss peker i arbeidsretningen.
10. 10. Innretning ifølge krav 8, karakterisert ved at oppruingsanordningen anordnet bak avskrapingsinnretningen (10),

    er dannet av flere oppruingspigger (40) som lik en rive er anordnet på tvers av den midtre bane (Z).
11. 11. Innretning ifølge krav 9-10, karakterisert ved at oppruingspiggene (40) er anordnet umiddelbart på det vinkelformede avskrapingselements (10) ben.