NO812576L

NO812576L - PROCEDURE AND DEVICE FOR BUILDING MATERIALS FOR ROAD BUILDING IN A STREET

Info

Publication number: NO812576L
Application number: NO812576A
Authority: NO
Inventors: Massimo Spiritini; Christoph Stiehler
Original assignee: Massimo Spiritini
Priority date: 1980-07-29
Filing date: 1981-07-28
Publication date: 1982-02-01
Also published as: YU186881A; CA1159298A; FI812291A7; AU7351581A; ES504936A0; PL232400A1; CS228148B2; DK336581A; HU185442B; ATE9498T1; DD201616A5; AU536876B2; ES8205287A1; FI812291L

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte for oppfyllingThe invention relates to a method for filling

av hjulspor i kjørebaner, av materiale for veibygging, fortrinnsvis asfalt, hvor det gamla materiale i hjulsporenes kantområder gjøres plastiske ved oppvarming. of ruts in carriageways, of material for road construction, preferably asphalt, where the old material in the edge areas of the ruts is made plastic by heating.

En slik fremgangsmåte er kjent fra DE-A-25 24 762.Such a method is known from DE-A-25 24 762.

Ved denne kjente fremgangsmåte fylles kun selve hjulsporeneIn this known method, only the wheel tracks themselves are filled

på nytt mens den del av kjørebanen som ligger mellom to samhørende hjulspor ikke fornyes. again, while the part of the carriageway that lies between two contiguous wheel tracks is not renewed.

Oppfinnelsen angår også en innretning for gjennom-føring av fremgangsmåten. I denne sammenheng er en anordning kjent som består av to avtrekksinnbyggingsanordninger, The invention also relates to a device for carrying out the method. In this context, a device is known which consists of two extractor built-in devices,

anordnet sideveis i arbeidsretningen og i avstand til hverandre, for oppfylling av to tilhørende hjulspor. Med denne anordning omfattes således haller ikke den kjørebane av oppfyllingen, arranged laterally in the working direction and at a distance from each other, to fill two associated wheel tracks. With this provision, the roadway is not covered by the filling,

som ligger mellom avtrekksinnbyggingsanordningene for to til-hørende hjulspor, slik at denne mellomstripe forblir på det opprinnelige, og nå imidlertid lavere gatenivå i forhold til de indre kanter av den asfaltstripe som fyller.hjulsporene. which lies between the exhaust installation devices for two associated wheel tracks, so that this intermediate strip remains at the original, and now lower street level in relation to the inner edges of the asphalt strip that fills the wheel tracks.

Ved hjelp av den kjente teknikk dannes mellom de to indre kanter av det i strimler anbragte oppfyllingsmateriale By means of the known technique, filling material arranged in strips is formed between the two inner edges

i hjulsporene, ved regn eller snesmelting, ulykkesfremmende vannansamlinger. I tillegg oppstår en for gatetrafikken irriterende optisk virkning som forårsakes av de to adskilte asfaltbaner. in the wheel tracks, during rain or melting snow, accumulations of water that promote accidents. In addition, there is an irritating optical effect for street traffic caused by the two separate asphalt lanes.

Det er oppfinnelsens oppgave å frembringe en fremgangsmåte og en innretning hvormed, ved hjelp av enkle midler, det kan forhindres at det dannes en nivåforskjell mellom de oppfylte hjulspor og den derimellom-liggende kjørebane. It is the task of the invention to produce a method and a device with which, by means of simple means, it can be prevented that a level difference is formed between the filled wheel tracks and the intervening carriageway.

Denne oppgave løses i henhold til fremgangsmåten vedThis task is solved according to the procedure at

at to til hverandre hørende hjulspor og den mellom disse liggende kjørebane samtidig fylles med gateoppbyggingsmateriale, idet ikke bare det gamle materiale ved hjulsporenes kantområder, men også den mellomliggende bane gjøres plastisk, og at i dette tilfelle hvor mellombanens gamle overflate er høyere enn de ytre kantområder av de to hjulspor før innfyllingen av det nye materiale, det plastisk gjorte materiale i den mellomliggende stripe minst bringes til det sar.mrie nivå som de ytre kantområder that two ruts belonging to each other and the carriageway lying between them are simultaneously filled with street construction material, as not only the old material at the edge areas of the ruts, but also the intermediate lane is made plastic, and that in this case where the old surface of the intermediate lane is higher than the outer edge areas of the two wheel tracks before filling in the new material, the plasticized material in the intermediate strip is at least brought to the same level as the outer edge areas

av de to hjulspor, idet dette fjernes og at dette materiale bringes inn i hjulsporene og videre at mellomstripcns frilagte overflate opprues. of the two wheel tracks, as this is removed and that this material is brought into the wheel tracks and further that the exposed surface of the intermediate strip is roughened.

Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen unngås de overfor nevnte ulemper ved den kjente teknikk og det frembringes en lukket og plan overdekning med ens utseende på en ytterst materialsparende måte. With the method according to the invention, the above-mentioned disadvantages of the known technique are avoided and a closed and flat cover with uniform appearance is produced in an extremely material-saving manner.

Den materialsparende og dermed billige fremgangsmåte, fremkommer av to grunner. For det første blir deu nye materiale pålagt så tynt som mulig på mellomstripen mellom to hjulspor uten at beleggets kvalitet forringes. For d?. t andre benyttes det fjernede materiale i tilfeller hvor mellombanens gamle overflate er høyere enn de to hjulspors ytre kantområder, idet det bringes ned i hjulsporene slik at nødvendig mengde nytt materiale nedsettes. The material-saving and thus cheap method arises for two reasons. Firstly, the new material is applied as thinly as possible on the middle strip between two wheel tracks without the coating's quality deteriorating. For that? t others, the removed material is used in cases where the old surface of the intermediate track is higher than the outer edge areas of the two ruts, as it is brought down into the ruts so that the necessary amount of new material is reduced.

Innretningen ifølge oppfinnelsen for gjennomføring av fremgangsmåten kjennetegnes ved at det mellom de tilordnede avtrekningsinnbyggingsanordninger, er anordnet'et avtreknings-element som er slik forbundet med de tilhørende avtrekningsinnbyggingsanordninger at dettes nedre liggende avtrekkskant og de fremre ender av de nedre liggende avtrekkskanter i avtrekningsinnbyggingsanordningen, ligger på samme høyde. Herved er avtrekkselementet således forbundet med den tilhørende avtrekningsinnbyggingsanordningen- at den del av gatelegemet som ikke omfattes av den strimmelformede oppfylling av hjulsporene, overtrekkes plant. The device according to the invention for carrying out the method is characterized by the fact that, between the assigned extractor built-in devices, an extractor element is arranged which is connected to the associated extractor built-in devices in such a way that its lower lying extractor edge and the front ends of the lower lying extractor edges in the extractor built-in device lie on same height. Hereby, the extraction element is connected to the associated extraction installation device in such a way that the part of the street body that is not covered by the strip-shaped filling of the wheel tracks is pulled over flat.

Avtrekksinnbyggingsanordninger av nevnte type er kjent fra DE-B-24 58 266. Extraction built-in devices of the aforementioned type are known from DE-B-24 58 266.

For at den asfalt som til enhver tid skyves foran anordningen ifølge oppfinnelsen som overskuddsmengca:'_:-\:.e skal kunne pakke seg så mye at det derved oppstår et så stort trykk av det system som består av de to avtrekksinnbyggingsanordninger og avtrekkselementet ifølge oppfinnelsen, at det ikke er mulig med korrekt ilegging av materiale, er avtrekkselementet vinkelformet og fortrinnsvis anbragt :^ed denne vinkels spiss rettet forover. So that the asphalt that is pushed at all times in front of the device according to the invention as an excess amount can pack so much that there is such a large pressure on the system consisting of the two exhaust built-in devices and the exhaust element according to invention, that it is not possible to insert material correctly, the extraction element is angled and preferably placed :^ed with the tip of this angle directed forwards.

En ytterligere fordelaktig utforming av gjenstanden ifølge oppfinnelsen oppnås ved at avtrekkselementet er slik forbundet med de indre avtrekksplater av de tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger, at de nedre avtrekkskanter av de indre avtrekksplater i de tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger er skråstilte i forhold til den nedre avtrekkskant av det parallelt med gatelegemet førte avtrekkselement. På denne måte er det mulig at. den nødvendige overhøyde av asfaltens oppbyggingstykkelse i midten og dermed hjulsporets dypeste stad kan gjennomføres uten at oppbyggingstykkelsen i avtrekkselementets o:;r.råde forandres på uønsket måte. A further advantageous design of the object according to the invention is achieved by the extraction element being connected to the inner extraction plates of the associated extraction built-in devices in such a way that the lower extraction edges of the inner extraction plates in the associated extraction integration devices are inclined in relation to the lower extraction edge of the parallel to the street body extraction element. In this way, it is possible that. the necessary excess height of the asphalt build-up thickness in the middle and thus the deepest part of the wheel track can be carried out without the build-up thickness in the area of the extraction element being changed in an undesirable way.

Tilsvarende en ytterligere fordelaktig utforming av oppfinnelsen kan avtrekkselementet bestå av to avtrekksdeksler som både kan være leddet med hverandre og også med de indre kanter av de tilstøtende indre avtrekksplater i avtrekksinnbyggingsanordningen som kun utfører oppfyllingen av hjulsporene, idet de spisser som dannes av de to avtrekksplater både kan være rettet mot og med innbyggingsretningen. Derved mulig-gjøres en trinnløs tilpasning til mellomrommenes forskjellige bredder som oppstår av de forskjellige mål for hjulsporene. Corresponding to a further advantageous design of the invention, the extraction element can consist of two extraction covers which can both be articulated with each other and also with the inner edges of the adjacent inner extraction plates in the extraction installation device which only performs the filling of the wheel tracks, as the points formed by the two extraction plates both can be directed towards and with the installation direction. This enables a stepless adaptation to the different widths of the spaces that arise from the different dimensions of the wheel tracks.

I tilfelle den gamle overflate av kjørebanen mellomIn the case of the old surface of the carriageway between

to tilhørende hjulspor er høyere enn de ytre kantområder av disse to hjulspor, er det i arbeidsretningen, foran de ved hjelp av avtrekkselementet forbundne innbyggingsanordninger, anbragt avtrekks- og oppruingsanordninger for der. mellomliggende bane. two associated wheel tracks are higher than the outer edge areas of these two wheel tracks, there are in the working direction, in front of the built-in devices connected by means of the extraction element, extraction and roughening devices for there. intermediate lane.

Ved hjelp av disse innretninger blir den ved en forangående arbeidsoperasjon plastisk gjorte asfalt i den forhøyde mellomstripe mellom to tilhørende hjulspor, fjernet til et på forhånd angitt nivå, dette fjernede materiale bringes til de to hjulspor og sluttelig opprues den mellomliggende stripes frilagte overflate. Dermed er den mellomliggende stripe klar for oppbygging av det nye materiale, idet.forutsetningen for en god hefting av det pålagte asfaltblandegods med det gamle kjørebanedekke er oppnådd ved oppruingen. With the aid of these devices, the plasticized asphalt in the elevated intermediate strip between two associated wheel tracks is removed to a predetermined level, this removed material is brought to the two wheel tracks and finally the exposed surface of the intermediate strip is roughened. Thus, the intermediate strip is ready for the construction of the new material, since the prerequisite for a good adhesion of the applied asphalt mixture with the old road surface has been achieved during the roughening.

Ved de hittil kjente metoder ble overhøyder av asfalt scrn de eksempelvis ofte opptrer mellom hjulsporene i asfalt-gater, fjernet ved hjelp av freser, roterende skruer eller vertikalt til gateaksen virkende stålriver. Denne fremgangsmåte kan imidlertid ikke uten videre kombineres med en oppbygging av asfalten hvor enten kun de enkelte hjulspor skal fylles teknisk fullkomment, altså uten at det etterpå oppstår sammen-trykning, og hvor den fjernede stripe mellom to hjulspor eller to hjulsporpar skal oppnå en perfekt avslutning av det nye gatenivå. Ved denne måte å oppbygge asfalt på skal hele strimmelen mellom de ytre kanter av et hjulsporpar være plant og. med det angitte tverrfall være trukket .over med ny asfalt, nemlig således at oppbyggingen av asfalten i området ved de enkelte hjulspor utføres som et takprofil for å hindre etter-følgende kompresjon og dermed utelukke starten på utforming av nye hjulspor. I denne sammenheng vises igjen til DE-B-24 48 266. With the previously known methods, overhangs of asphalt such as those that often appear between the wheel tracks in asphalt streets, for example, were removed with the help of cutters, rotating screws or steel rakes acting vertically to the street axis. However, this method cannot be easily combined with a build-up of the asphalt where either only the individual ruts must be filled technically perfectly, i.e. without compression occurring afterward, and where the removed strip between two ruts or two pairs of ruts must achieve a perfect finish of the new street level. With this method of building up asphalt, the entire strip between the outer edges of a pair of wheel tracks must be level and. with the stated crossfall be covered with new asphalt, namely so that the build-up of the asphalt in the area of the individual wheel tracks is carried out as a roof profile to prevent subsequent compression and thus exclude the start of designing new wheel tracks. In this context, reference is again made to DE-B-24 48 266.

Ved hjelp av den omtalte innretning er det mulig å overtrekke hele området av en kjørebane mellom de ytterste kanter av et hjulsporpar med asfalt slik at det også etter avslutning av utbedringsarbeidene med den av trafikken bevirkede etterfølgende kompresjon, oppstår et plant asfaltdekke med ensartet utseende, når asfalten mellom to hjulspor eller to hjulsporpar, har beveget seg utover det krevede nivå og det derfor ikke uten videre er mulig med en overtrekking av denne kjørebanestripe. With the help of the mentioned device, it is possible to cover the entire area of a roadway between the outermost edges of a pair of wheel tracks with asphalt so that even after the completion of the remedial work with the subsequent compression caused by the traffic, a flat asphalt surface with a uniform appearance is created, when the asphalt between two ruts or two pairs of ruts has moved beyond the required level and it is therefore not possible without further ado to redraw this carriageway strip.

En spesielt enkel innretning for fjerning av dekke-materiale er utformet som et oppviklet element hvis spiss peker i arbeidsretningen. A particularly simple device for removing covering material is designed as a coiled element whose tip points in the working direction.

I sammenheng med oppruingsanordningen er det hensikts-messig å utforme denne ved hjelp av flere oppruende pigger som er anordnet tilsvarende en rive, på tvers av den mellomligger.de stripe. In connection with the roughening device, it is appropriate to design this with the help of several roughening spikes which are arranged similar to a rake, across the intermediate strip.

Begge innretninger kan kombineres og konstruktivt forenkles ved at opprivingspiggene er anordnet umiddelbart på elementets vinkler slik at elementvinklenes arbeidsflater ligger foran oppruingspiggene i arbeidsretningen. Both devices can be combined and structurally simplified in that the roughening spikes are arranged immediately on the angles of the element so that the working surfaces of the element angles lie in front of the roughening spikes in the working direction.

Utførelseseksempler av innretningen ifølge oppfinnelsen beskrives i det følgende på grunnlag av tegningen hvor fig. 1A viser skjematisk et perspektivriss av et i henhold til utfor-mingen av innretningen ifølge oppfinnelsen på skrå av arbeidsretningen anordnet f jerningselement mellom to tilhørende avtrekksinnbyggingsanordninger, fig. 13 viser et skjematisk perspektivriss av en alternativ utforming av innretningen ifølge oppfinnelsen, fig. 1C viser et snitt i kjørebanen og et sideriss av et av avtrekkselementets og avtrekksinnbyggingsanordningens avtrekksplater, fig. 2A viser et snitt gjennom det pålagte asfaltmateriale opp til overflaten av den gamle kjørebane med hjulsporene, fig. 2B viser et snitt av det .oppfyllingsmateriale som utlegges av de to avtrekksinnbyggingsanordninger, fig. 2C viser et snitt gjennom det oppfyllings-materiala som av avtrekkselementet i henhold til oppfinnelsen er pålagt og plant avtrukket kjørebanen, fig. 2D viser et snitt gjennom det ferdige baneovertrekk etter pålegging og kompresjon av oppfyllingsmateriale av avtrekksinnbyggingsanordningene og avtrekkselementet ifølge oppfinnelsen, fig. 3A viser et snitt gjennom en kjørebane hvor den mellom to hjulspor liggande kjørebanestripe er høyere enn de ytre kantområder i de to hjulspor, og fig. 3B viser skjematisk avskjærings- og oppruings-innretningen for den mellomliggende stripe. Embodiments of the device according to the invention are described below on the basis of the drawing where fig. 1A schematically shows a perspective view of a removal element arranged obliquely from the working direction between two associated extractor hoods, fig. 13 shows a schematic perspective view of an alternative design of the device according to the invention, fig. 1C shows a section in the roadway and a side view of one of the extraction plates of the extraction element and the extraction installation device, fig. 2A shows a section through the applied asphalt material up to the surface of the old carriageway with the wheel tracks, fig. 2B shows a section of the filling material which is laid out by the two extractor installation devices, fig. 2C shows a section through the filling material which has been applied by the extraction element according to the invention and pulled flat on the roadway, fig. 2D shows a section through the finished track covering after the application and compression of filling material by the exhaust installation devices and the exhaust element according to the invention, fig. 3A shows a section through a carriageway where the carriageway strip lying between two wheel tracks is higher than the outer edge areas of the two wheel tracks, and fig. 3B schematically shows the cutting and roughening device for the intermediate strip.

Fig. 1A, 1C,1Aog 1C viser fremgangsmåten ved brukFig. 1A, 1C, 1A and 1C show the procedure in use

av innretningen ifølge oppfinnelsen. Et avtrekkselement 1 er anordnet til to avtrekksinnbyggingsanordninger 3, for oppfylling av hjulsporene og som trekkes av et ikke vist slepekjøretøy i arbeidsretningen A. Dette fordeler ved pålegging bane-■ materialet fra slepekjøretøyet eller også på annen måte. på kjørebanen b, slik at det utfyller plant mellomrommet e som de to tilhørende avtrekksinnbyggingsar.crdninger 3 ikke angriper, til et plan i høyden c på begge sider av de tilgrensende asfaltlag. Innstillingen av den vanligvis forskjellige oppfyl-lingstykkelse f, som er avhengig av hjulsporenes dybde og kompresjonsevnen for det oppfyllingsmateriale a som pålegges, blir utført ved innstillingsanordningene 9, 10 og 11. Etter kompresjonen av oppfyllingsmaterialet a ved valsing og trafikk, oppstår mellom de to kanter g et. nytt lukket og plant banelegeme i (Fig. 2D) of the device according to the invention. An extraction element 1 is arranged for two extraction built-in devices 3, for filling the wheel tracks and which is pulled by a towing vehicle (not shown) in the working direction A. This distributes the track material from the towing vehicle or in another way when applied. on the roadway b, so that it fills the flat space e that the two associated exhaust installation structures 3 do not attack, to a plane at height c on both sides of the adjacent asphalt layers. The adjustment of the usually different infill thickness f, which depends on the depth of the ruts and the compression ability of the infill material a which is applied, is carried out by the setting devices 9, 10 and 11. After the compression of the infill material a by rolling and traffic, occurs between the two edges give one. new closed and planar orbital body in (Fig. 2D)

.Fig. 1B viser et avtrekkselement 2, som består av to avtrekksplater 2 og ved hjelp av leddede anordninger 7 og 8 både er forbundet med hverandre og med avtrekksinnbyggings- .Fig. 1B shows an extraction element 2, which consists of two extraction plates 2 and with the help of articulated devices 7 and 8 are both connected to each other and to the extraction built-in

anordningen 3. Et slikt leddet anordnet avtrekkselement er i stand til å tilpasse seg enhver avstandsforandring e mellom the device 3. Such an articulated extractor element is capable of adapting to any change in distance e between

avtrekksinnbyggingsanordninger, på grunnlag av forskjellige mål for hjulsporene. extractor hoods, on the basis of different dimensions of the wheel tracks.

Fra fig. 1C fremgår tydelig at avtrekkselementets 1 avtrekkskant 5 ligger i et horisontalt plan og således lar en kjørebaneoverflate tilsvarende fig. 2A oppstå. Avtfekksplatens 3 avtrekkskant 6 i avtrekksinnbyggingsanordningen forlø<p>er fra den bakre kant av avtrekksplatens 2 avtrekkskant 5 i avtrekkselementet 1 i en vinkel oppover og tillater således at det over hjulsporene oppstår en kjørebaneprofil tilsvarende fig. 2A. From fig. 1C clearly shows that the extraction edge 5 of the extraction element 1 lies in a horizontal plane and thus allows a roadway surface corresponding to fig. 2A occur. The extraction edge 6 of the extraction plate 3 in the extraction installation device extends from the rear edge of the extraction plate 2 extraction edge 5 in the extraction element 1 at an upward angle and thus allows a roadway profile corresponding to fig. 2A.

Fig. 3A viser et skjematisk snitt gjennom en kjørebane hvor, i den reparas j or.snødvendige tilstand, overflaten 0 av den mellom to tilhørende hjulspor S liggende bane Z, er høyere enn de ytre kantområder R i de to hjulspor S. Fig. 3A shows a schematic section through a carriageway where, in the state in need of repair, the surface 0 of the lane Z lying between two associated wheel tracks S is higher than the outer edge areas R of the two wheel tracks S.

For ved en slik situasjon å kunne trekke ever dzr.. midtre stripe Z plant med hjulsporene, er det nødvendig å gjøre det gamle overskytende materiale i den midtre bane Z plastisk og deretter å fjerne dette i det minste ned til det.samme nivå N1 som de to hjulspors S ytre kantområder R. Derved er det spesielt fordelaktig at det fjernede materiale straks bringes inn i hjulsporene S da den nødvendige mengde nytt materiale derved reduseres og prisen for reparasjonsarbeidene dermed kan senkes betydelig. Etter fjerningen av det overskytende materiale opprues den midtre banes Z frigjorte overflate for å skape forutsetning for at det nye pålagte materialgods forbinder seg med den gamle bane. Det nye materiale bringes samtidig både i hjulsporene S og i den midtre bane Z slik at det oppstår en ny lukket og plan veibane tilsvarende nivået N2. In order in such a situation to be able to draw ever dzr.. middle strip Z level with the wheel tracks, it is necessary to make the old excess material in the middle strip Z plastic and then to remove this at least down to the same level N1 as the outer edge areas R of the two wheel tracks S. Thereby, it is particularly advantageous that the removed material is immediately brought into the wheel tracks S as the required amount of new material is thereby reduced and the price for the repair work can thus be significantly lowered. After the removal of the excess material, the freed surface of the middle track Z is roughened to create the conditions for the new applied material load to connect with the old track. The new material is brought at the same time both in the wheel tracks S and in the middle lane Z so that a new closed and level roadway corresponding to level N2 is created.

Fig. 3B viser skjematisk de for de omtalte arbeids-operasjoner egnede anordninger. De omfatter på den ene side et generelt med 10 betegnet vinkelformet element for fjerning av materiale, med nedre liggende kanter 11, som blir innstilt til det nivå N1 som skal oppnåes i området for midtbanen Z. Hertil er elementet 10 tilsvarende innstillbart, eksempelvis foran et kjøretøy, anordnet. Videre er også vinkelen & mellom det vinkelformede elements ben innstillbart for å kunne tilpasse det til den midtre banes Z spesielle bredde. Det vinkelformede elements 10 spiss peker ved sin bevegelse i arbeidsretningen A over midtbanen Z i arbeidsretningen A, idet det overskytende materiale som på forhånd er gjort plastisk og ved denne bevegelse fjernes fra midtbanen Z, skyves likt til de to tilhørende hjulspor S. Fig. 3B schematically shows the devices suitable for the mentioned work operations. They comprise, on the one hand, a generally 10 angular-shaped element for removing material, with lower lying edges 11, which is adjusted to the level N1 to be achieved in the area of the middle path Z. For this, the element 10 is correspondingly adjustable, for example in front of a vehicle, arranged. Furthermore, the angle & between the legs of the angular element is also adjustable in order to be able to adapt it to the special width of the middle track Z. The tip of the angular element 10 points during its movement in the working direction A over the central track Z in the working direction A, the excess material which has been made plastic in advance and is removed from the central track Z by this movement, is pushed equally to the two associated wheel tracks S.

På den annen side foreligger en anordning for oppruing, som består av et flertall oppruingspigger 4 0 som er anordnet tilsvarende en rive på tvers av midtbanen Z. For forenkling av denne konstruksjon er^på de i forhold til arbeidsretningen A bakre flater av elementets 10 to ben vinkeljern 20 anordnet parallelt med kanten 11, idet vinkeljernene har holdeanordninger 3 0 anordnet i regelmessige avstander, hvori oppruingspiggene 4 0 On the other hand, there is a device for roughening, which consists of a plurality of roughening spikes 40 which are arranged corresponding to a rake across the middle track Z. To simplify this construction, on the rear surfaces of the element 10, in relation to the working direction A, two leg angle iron 20 arranged parallel to the edge 11, the angle irons having holding devices 3 0 arranged at regular intervals, in which the roughening spikes 4 0

i vertikal retning er opplagret innstillbare i høyden.in the vertical direction, the storage is adjustable in height.

Elementet 10 med oppruingspiggene 4 0 er anordnet i arbeidsretningen foran de med avtrekkselementet 1 forbundne avtrekksinnbyggingsanordninger 3. De to enheter kan således befinne seg på adskilte transportkjøretøyer eller på en felles transportmaskin. The element 10 with the roughening spikes 4 0 is arranged in the working direction in front of the extraction installation devices 3 connected to the extraction element 1. The two units can thus be located on separate transport vehicles or on a common transport machine.

Claims

Procedure for filling ruts in carriageways with roadway material, preferably asphalt, where the old material in the edge areas of the ruts is made plastic by heating, characterized by the fact that roadway material is simultaneously brought into two associated ruts as well as into the intermediate carriageway, where not only the old material in the edge areas of the wheel tracks, but also the material of the intermediate track is made plastic and where in case the old surface of the intermediate track is higher than the outer edge areas of the two wheel tracks, the plasticized material on the intermediate track is removed to the same level as the outer of the two wheel tracks edge areas before applying the new material, as the removed material is brought into the wheel tracks and the freed surface of the central track is then roughed up.

2. Device for carrying out the method according to claim 1, with two extractor built-in devices arranged in the working direction at a lateral distance from each other for filling the wheel tracks, characterized in that an extractor element (1) is arranged between the associated extractor built-in devices (3) which is thus connected to the adjacent fume hood installation devices (3) that its lower fume hood edge (5) and the front ends of the fume hood installation device (3)'s bottom fume hood edges (6) are at the same height.

3. Device according to claim 2, characterized in that the extraction element (1) is arranged at an angle to the working direction (A).

4. Device according to claims 2-3, characterized in that the exhaust element (1) is designed in such a way that the lower exhaust edge (5) of the exhaust element (1) and the lower exhaust edges (6) of the exhaust built-in device (3) form an angle (qi) in a vertical plane.

5. Device according to claims 2-4, characterized in that the extraction element (2) consists of two parts (2 <1> ) which are each connected to each other at one end by a joint (7) and which are each connected at the other end with extraction ~ the built-in device (3) with a joint (8) and where the parts '2') lie at an angle to each other.

6. Device according to claims 4-5, characterized in that the tip of the angle points in the working direction (A).

7 Device according to claim 4-5, characterized in that the tip of the angle points opposite to the working direction (A).

8. Device according to claims 2-7, characterized in that in the working direction (A) in front of the built-in devices (3) connected to the extraction element (1), scraping and roughening devices (10, 40) for the middle path (Z) are arranged.

9. Device according to claim 8, characterized in that the scraping device is formed by an angular scraping element (10) whose tip points in the working direction.

10. Device according to claim 8, characterized in that the roughening device is arranged behind the scraping device (10),

is formed by several roughing spikes (40) which, like a rake, are arranged across the middle track (Z).

11. Device according to claims 9-10, characterized in that the roughening spikes (40) are arranged immediately on the leg of the angular scraping element (10).