NO20101273A1

NO20101273A1 - Device at a floating bridge.

Info

Publication number: NO20101273A1
Application number: NO20101273A
Authority: NO
Inventors: Torbjorn Bringedal; Geir Kjersem
Original assignee: Lund Mohr & Giaever Enger Marin As
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2012-03-12
Also published as: NO338664B1

Abstract

Det omtales en anordning for en flytebro (15) som er innfestet i to festepunkter ved land (18) hvori minst ett av flytebroelementene i flytebroen (15) er utformet som en søylestruktur (1), og hvor søylestrukturen (1) er utformet slik at skip kan passere gjennom den. Søylestrukturen (1) omfatter et antall støttesøyler (4,4) som understøtter en del av en veibane (11) og er utformet med to skrogseksjoner (2, 2') som er sammenbundet under vannflaten (19) med en bunnstruktur (3), slik at passasje av skip muliggjøres. Flytebroen (15) er innfestet i land og i søylestrukturen (1) ved hjelp av strukturbokser(10, 10').A device is provided for a floating bridge (15) which is fixed to two attachment points at land (18) in which at least one of the floating bridge elements in the floating bridge (15) is formed as a column structure (1) and wherein the column structure (1) is designed so that ships can pass through it. The column structure (1) comprises a plurality of support columns (4,4) which support part of a roadway (11) and are formed with two hull sections (2, 2 ') which are connected below the water surface (19) with a bottom structure (3), enabling passage of ships. The floating bridge (15) is fixed in land and in the column structure (1) by means of structural boxes (10, 10 ').

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning som angitt i innledningen i det etterfølgende patentkrav 1. The present invention relates to a device as stated in the introduction in the following patent claim 1.

Nærmere bestemt har oppfinnelsen befatning med en anordning utformet for en søylestruktur som kan anvendes i forbindelse med en flytebro, også over brede fjorder og havområder der det også er skipstrafikk. More specifically, the invention concerns a device designed for a pillar structure that can be used in connection with a floating bridge, also over wide fjords and sea areas where there is also ship traffic.

Anordningen ifølge oppfinnelsen kan anvendes på de fleste vanndyp, fra ca 5 meter til ca 2000 meter vanndyp. The device according to the invention can be used at most water depths, from about 5 meters to about 2000 meters of water depth.

Oppfinnelsen innbefatter en anordning med minst en søylestruktur som innbefatter et antall søyler der denne søylestrukturen er utformet slik at skip kan passere gjennom den, og der søylestrukturen er koblet til andre flytebroelementer slik at det dannes en lang, sammenhengende, flytende bro mellom to landfestepunkter. The invention includes a device with at least one column structure that includes a number of columns where this column structure is designed so that ships can pass through it, and where the column structure is connected to other floating bridge elements so that a long, continuous, floating bridge is formed between two land anchoring points.

Søylestrukturen kan ifølge oppfinnelsen enten være uforankret til havbunnen, være forankret til havbunnen med liner eller være innfestet i havbunnen med peler eller ballast. According to the invention, the pillar structure can either be unanchored to the seabed, be anchored to the seabed with lines or be fixed in the seabed with piles or ballast.

Kryssing av fjorder og sjøer med broer har vært en utfordring for menneskene i uminnelige tider. Forskjellige typer broer er utviklet avhengig av spenn, fundamenteringsmuligheter og seilingshøyder. Crossing fjords and lakes with bridges has been a challenge for humans since time immemorial. Different types of bridges have been developed depending on the span, foundation options and sailing heights.

En spesiell utfordring er til stede dersom større skip skal kunne passere i tilknytning til broen. Dette har etter kjente prinsipper vært løst for vanlige, grunnfundamenterte broer ved at broen utformes med tilstrekkelig seilingshøyde eller en anvender løsninger som vippebro eller svingbro, dersom det begrensete brospenn som disse løsninger gir er akseptabelt A special challenge is present if larger ships are to be able to pass adjacent to the bridge. According to known principles, this has been solved for ordinary, foundation-based bridges by designing the bridge with sufficient sailing height or by using solutions such as tilting bridges or swing bridges, if the limited bridge span that these solutions provide is acceptable

Ved svært lange avstander over fjorder eller sjøer kan flytebroer være et svært kostnadseffektivt og sikkert alternativ. Flytebroer har vært kjent i lang tid og er i dag i drift flere steder i verden. For very long distances over fjords or lakes, floating bridges can be a very cost-effective and safe alternative. Floating bridges have been known for a long time and are currently in operation in several places in the world.

Flytebroer består av et antall flytelegemer som understøtter en veibane eller gangvei. Flytebroene er forankret ved land i begge ender. En del av de kjente flytebroene er i tillegg forankret sideveis for å oppta miljøkrefter fra bølger, vind og strøm. Floating bridges consist of a number of floating bodies that support a roadway or footpath. The floating bridges are anchored to land at both ends. Some of the well-known floating bridges are also anchored laterally to absorb environmental forces from waves, wind and current.

Flytebroer som er bygget etter kjente teknikker har imidlertid i svært liten grad muligheten til å la større skip passere, uten at en anvender bunnfundamentering på grunner nær land og bygger en tradisjonell, fundamentert bro for skipspassasje. En slik skipspassasje vil etter dagens teknikk være avhengig av at det finnes havbunn som er grunn nok til at fundamentering kan gjennomføres. En bunnfast bro nær land, som kommer i tillegg til flytebroen, må bygges på stedet og vil ofte gi en kostbar totalløsning. I tillegg er denne type løsning ofte uønsket fra skipstrafikken fordi skipsførerne av større skip tvinges til å gå nært opp til land med påfølgende øket risiko for grunnstøting. However, floating bridges that are built according to known techniques have to a very small extent the ability to allow larger ships to pass, without using bottom foundations on land close to land and building a traditional, grounded bridge for ship passage. According to current technology, such a ship passage will depend on there being a seabed that is sufficient ground for foundation work to be carried out. A fixed bridge close to land, which is in addition to the floating bridge, must be built on site and will often provide an expensive total solution. In addition, this type of solution is often undesirable from ship traffic because the captains of larger ships are forced to go close to shore with a consequent increased risk of grounding.

Ved krysning av dype fjorder og havstykker vil det i tillegg ofte være vanskelig å finne havbunn relativt nært land som egner seg til tradisjonelle bunnfundamenterte broer, noe som etter dagens kjente teknikker vil vanskeliggjøre bruken av flytebroer i slike områder dersom en samtidig skal tillate at større skip kan passere. When crossing deep fjords and stretches of sea, it will also often be difficult to find seabed relatively close to land that is suitable for traditional bottom-foundation bridges, which, according to today's known techniques, will make it difficult to use floating bridges in such areas if, at the same time, larger ships are to be allowed can pass.

Når broer skal krysse spesielt brede fjorder eller større sjøavstander, så er det ofte sannsynlig at det er skipstrafikk i det samme området. Siden flytebroer bygget etter dagens teknikk vil hindre skipstrafikk, så medfører dette store begrensninger i anvendelsen av flytebroer i slike områder. When bridges have to cross particularly wide fjords or greater sea distances, it is often likely that there is ship traffic in the same area. Since floating bridges built according to current technology will prevent ship traffic, this entails major limitations in the use of floating bridges in such areas.

Miljøkreftene på en flytebro kan være betydelige, spesielt under stormer der strøm, vind og bølger kan komme sideveis og fra samme retning. I tillegg har en krefter som oppstår ved varierende vannstand som flo og fjære. Dette kan gi bøyekrefter på flytebroen nær land. Det er derfor viktig at den utformes slik effekten fra miljøet blir minimalisert. The environmental forces on a floating bridge can be significant, especially during storms where current, wind and waves can come sideways and from the same direction. In addition, one has forces that arise from varying water levels such as tides. This can cause bending forces on the floating bridge near land. It is therefore important that it is designed so that the effect from the environment is minimized.

Flytelegemene til en flytebro kan utformes på forskjellige måter. Det vanligste er å anvende flytelegemer i betong eller stål som understøtter veibanen og som er bredere enn veibanen for å sikre stabilitet. Disse flytelegemene er plassert med en beregnet innbyrdes avstand for å sikre nødvendig oppdrift og stabilitet i flytebroen, der samtidig påvirkningen av miljøkreftene på flytebroen søkes minimalisert. The floating bodies of a floating bridge can be designed in different ways. The most common is to use floating bodies in concrete or steel which support the road surface and which are wider than the road surface to ensure stability. These floating bodies are placed at a calculated distance from each other to ensure the necessary buoyancy and stability in the floating bridge, where at the same time the influence of the environmental forces on the floating bridge is sought to be minimised.

En flytebro kan gjøres både lang og uavhengig av sideveis tilleggsforankring. Et eksempel på en slik bro er Nordhordlandsbrua i Norge som kun er forankret ved de to landfestene. Broen er med sine 1246 meter veibane Europa's lengste flytebro. Passasje for skipstrafikken er for denne broen løst ved at det i tillegg er bygget en tradisjonell, bunnfast høgbro nær land med seilingshøyde på 32 meter og seilingsbredde på ca 50 meter. A floating bridge can be made both long and independent of additional lateral anchoring. An example of such a bridge is the Nordhordlandsbrua in Norway, which is only anchored at the two abutments. With its 1,246 meter roadway, the bridge is Europe's longest floating bridge. Passage for ship traffic has been solved for this bridge by the addition of a traditional, fixed high bridge close to land with a sailing height of 32 meters and a sailing width of approx. 50 metres.

På Nordhordlandsbroen har veibanen en bredde på ca 16 meter. Flytelegemene er utformet som lektere og bygget i betong, der dimensjonen i bredderetningen av veibanen er lik 40,0 meter og i lengderetning av veibanen er lik 20,5 meter. Den frie avstanden mellom disse flytelegemene er på ca 110 meter. Ved at flytelegemene ligger med den lengste siden på tvers av veibanens retning minimaliserer strømkreftene på flytebroen og overflatevannet strømmer tilnærmet uhindret under flytebroen. On the Nordhordlandsbroen, the roadway has a width of approx. 16 metres. The floating bodies are designed as barges and built in concrete, where the dimension in the widthwise direction of the roadway is equal to 40.0 meters and in the longitudinal direction of the roadway is equal to 20.5 meters. The free distance between these floating bodies is approximately 110 metres. As the floating bodies lie with the longest side across from the direction of the roadway, the current forces on the floating bridge are minimized and the surface water flows almost unhindered under the floating bridge.

Halvt nedsenkbare rigger har bred anvendelse i offshore industrien som lete- og produksjonsrigger og kan ta store miljølaster. De er stabilisert med søyler med begrenset vannlinjeareal, og er spesielt velegnet i værharde strøk, ofte i kombinasjon med spredt forankring. Utformingen med søyler gjør at miljøkreftenes påvirkning er tilnærmet lik fra alle værretninger. Semi-submersible rigs are widely used in the offshore industry as exploration and production rigs and can take large environmental loads. They are stabilized with columns with a limited waterline area, and are particularly suitable in weather-resistant areas, often in combination with scattered anchoring. The design with columns means that the influence of environmental forces is approximately the same from all weather directions.

Værstatistikk samlet over mange år angir dominerende og sannsynlige retning for miljøkreftene som vind, bølger og strøm. Under langtids forankring av flytere vil en kunne dra fordel av denne informasjonen. For en flytebro vil en dermed kunne utforme denne slik at konsekvensene av miljøkreftene blir minimalisert. Weather statistics collected over many years indicate the dominant and likely direction of environmental forces such as wind, waves and currents. During long-term anchoring of floats, one will be able to take advantage of this information. For a floating bridge, it will thus be possible to design it so that the consequences of environmental forces are minimised.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelsen å frembringe anordning som omfatter en flytebro der minst ett av flytebroelementene er utformet som en søylestruktur slik at store skip kan passere gjennom søylestrukturen, og der søylestrukturen er utformet med et antall søyler som understøtter en del av flytebroens totale veibane. It is an object of the present invention to produce a device comprising a floating bridge where at least one of the floating bridge elements is designed as a pillar structure so that large ships can pass through the pillar structure, and where the pillar structure is designed with a number of pillars that support part of the floating bridge's total roadway.

Det er også et formål med den foreliggende oppfinnelse at søylestrukturen skal kunne monteres inn som et eget element i flytebroen og som er innfestet i de øvrige flytebroelementene, slik at den bidrar til å lage en kontinuerlig veibane i hele flytebroens lengde. It is also an aim of the present invention that the pillar structure should be able to be installed as a separate element in the floating bridge and which is attached to the other floating bridge elements, so that it contributes to creating a continuous roadway along the entire length of the floating bridge.

Med flytebroelementer menes i denne sammenheng de moduler og elementer som flytebroen er satt sammen av, som typisk vil kunne omfatte flytelegemer, veibane, støttesøyler, strukturbokser, støttesøyler, større søylestrukturer, osv. In this context, floating bridge elements mean the modules and elements of which the floating bridge is composed, which will typically include floating bodies, roadway, support columns, structural boxes, support columns, larger column structures, etc.

Det er dessuten et formål med oppfinnelsen at søylestrukturen og tilstøtende flytebroelementer utformes med tilstrekkelig stabilitet for både intakt og skadet tilstand, slik at konsekvensene for flytebroen blir begrenset ved eventuelle kollisjoner med store skip. It is also an object of the invention that the pillar structure and adjacent floating bridge elements are designed with sufficient stability for both intact and damaged conditions, so that the consequences for the floating bridge are limited in the event of collisions with large ships.

Det er også et formål med oppfinnelsen at søylestrukturen eller de tilstøtende flytebroelementer kan enten være uforankret eller forankret i havbunnen, avhengig av de lokale miljøforhold og om forankringen skal være dimensjonert for å bidra til å redusere konsekvensene av eventuelle skipskollisjoner. It is also an object of the invention that the column structure or the adjacent floating bridge elements can either be unanchored or anchored in the seabed, depending on the local environmental conditions and whether the anchoring is to be dimensioned to help reduce the consequences of any ship collisions.

I flytende tilstand vil søylestrukturen ifølge oppfinnelsen kunne forankres med fleksible liner, enten direkte i søylestrukturen, eller ved at linene festes i tilknytning til en av naboflytelegemene til søylestrukturen. Forankring vil kunne redusere effekten av store miljøkrefter og gjøre flytebroen bedre i stand til å motstå kreftene fra skipskollisjoner. In a floating state, the column structure according to the invention can be anchored with flexible lines, either directly in the column structure, or by attaching the lines to one of the neighboring floating bodies of the column structure. Anchoring will be able to reduce the effect of large environmental forces and make the floating bridge better able to withstand the forces from ship collisions.

På grunt vann kan søylestrukturen innfestes direkte mot havbunnen etter kjente teknikker som peling eller fast ballast, mens resten av flytebroen forblir i flytende tilstand. In shallow water, the pillar structure can be attached directly to the seabed using known techniques such as piling or solid ballast, while the rest of the floating bridge remains in a floating state.

Det er dessuten et formål med oppfinnelsen at søylestrukturen skal kunne utformes med en geometri som gjør at den lett kan prefabrikeres og bygges i tradisjonelle skipsdokker, fortrinnsvis i stål eller i betong. It is also an aim of the invention that the column structure should be able to be designed with a geometry that allows it to be easily prefabricated and built in traditional ship docks, preferably in steel or in concrete.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende krav 1. Ytterligere trekk ved den oppfinneriske anordningen er angitt i de uselvstendige krav. The device according to the invention is characterized by the features that appear in the characteristic in the subsequent claim 1. Further features of the inventive device are indicated in the independent claims.

Søylestrukturen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved en anordning i form av et flytebroelement som inngår i en flytebro og som er utformet med to, fortrinnsvis parallelle skrogseksjoner som er delvis nedsenket i sjøen, der skrogseksjonene er sammenbundet med en bunnstruktur nederst under vann og der skrogseksjonene også er påmontert et antall søyler som understøtter en andel av flytebroens totale veibane. The column structure according to the invention is characterized by a device in the form of a floating bridge element which is part of a floating bridge and which is designed with two, preferably parallel hull sections which are partially submerged in the sea, where the hull sections are connected to a bottom structure at the bottom under water and where the hull sections are also installed a number of columns that support a proportion of the floating bridge's total roadway.

De to parallelle skrogseksjonene skal ifølge oppfinnelsen understøtte veibanen og i flytende tilstand sørge for nødvendig oppdrift og stabilitet for søylestrukturen, både ved normal drift, ved sterke stormer og i tilfelle skade på søylestrukturen. De to parallelle skrogseksjonene anordnes slik at skip kan passere mellom skrogseksjonene og under veibanen i retning på tvers av veibanen. According to the invention, the two parallel hull sections should support the roadway and, in a floating state, provide the necessary buoyancy and stability for the pillar structure, both during normal operation, during strong storms and in the event of damage to the pillar structure. The two parallel hull sections are arranged so that ships can pass between the hull sections and under the roadway in a direction across the roadway.

Avstanden mellom de to skrogseksjonene bestemmes av bredden på skipene som skal passere gjennom den flytende søylestrukturen. For mindre skip vil krav til seilingsbredde typisk være 50 - 60 meter, men det er ifølge oppfinnelsen mulig å ha en seilingsbredde på over 200 meter for å slippe gjennom de største skip som er bygget i verden, samtidig som en har betydelig sikkerhetsavstand mellom skipsskroget og skrogseksjonene. The distance between the two hull sections is determined by the width of the ships that will pass through the floating column structure. For smaller ships, requirements for sailing width will typically be 50 - 60 metres, but according to the invention it is possible to have a sailing width of over 200 meters to pass through the largest ships built in the world, while at the same time having a significant safety distance between the ship's hull and the hull sections.

For å la mindre skip med bredde på opp til 15-20 meter og seilingshøyde på 40 meter kunne passere, vil hver av de to skrogseksjonene kunne ha dimensjoner i bredderetningen av veibanen på ca. 50 meter og i lengderetning av veibane på ca. 25 meter. In order to allow smaller ships with a width of up to 15-20 meters and a sailing height of 40 meters to pass, each of the two hull sections will be able to have dimensions in the width direction of the roadway of approx. 50 meters and in the longitudinal direction of the roadway of approx. 25 meters.

For å la de største skipene passere, med en seilingsbredde på for eksempel 250 meter, så som store cruiseskip med bredde på 40 meter og lengde på 280 meter, så vil det være behov for å øke dimensjonene på de to skrogseksjonene, typisk til ca. 110 meter i bredderetning av veibanen og til ca. 30 meter i lengderetning av veibanen. In order to allow the largest ships to pass, with a sailing width of, for example, 250 metres, such as large cruise ships with a width of 40 meters and a length of 280 metres, there will be a need to increase the dimensions of the two hull sections, typically to approx. 110 meters in the width direction of the roadway and to approx. 30 meters in the longitudinal direction of the roadway.

Bunnstrukturen binder sammen de to skrogseksjonene i en U-struktur og denne U-strukturen dimensjoneres etter kjente prinsipper for å oppta de krefter som overføres til og fra resten flytebroen. Bunnstrukturen skal ligge dypt nok til at de ønskede skip kan passere over den, samtidig som den skal sikre en tilfredsstillende strukturell stivhet i hele søylestrukturen. Posisjonen for den øvre del av bunnstrukturen angir seilingsdybde. For mindre skip kreves en seilingsdybde dyp på ca 5-8 meter, mens en for større cruiseskip vil normalt måtte ha en seilingsdybde på minimum 13-15 meter. Avhengig av dimensjoneringsbehov, så vil den vertikale tykkelsen på bunnstrukturen være ca. 4-10 meter. The bottom structure binds the two hull sections together in a U-structure and this U-structure is dimensioned according to known principles to absorb the forces that are transferred to and from the rest of the floating bridge. The bottom structure must lie deep enough for the desired ships to pass over it, while at the same time ensuring satisfactory structural rigidity in the entire column structure. The position of the upper part of the bottom structure indicates the sailing depth. For smaller ships, a sailing depth of around 5-8 meters is required, while a larger cruise ship will normally have to have a sailing depth of at least 13-15 metres. Depending on dimensioning needs, the vertical thickness of the bottom structure will be approx. 4-10 meters.

Det er også mulig å dimensjonere opp søylestrukturen ytterligere til å la store tank- eller bulkskip passere. It is also possible to further dimension the pillar structure to allow large tankers or bulk carriers to pass.

De største kjente skipene av denne typen har en dypgang på 25 meter og en skipsbredde på ca. 65 meter, og vil trenge stor dybde og avstand mellom skrogseksjonene. Fordelen med oppfinnelsen er at søylestrukturen ifølge oppfinnelsen kan legges midt i leden for disse store skipene, langt fra land, slik at behovet for manøvrering reduseres. The largest known ships of this type have a draft of 25 meters and a ship width of approx. 65 metres, and will need great depth and distance between the hull sections. The advantage of the invention is that the column structure according to the invention can be placed in the middle of the joint for these large ships, far from shore, so that the need for maneuvering is reduced.

Seilingshøyden under veibanen på den flytende søylestrukturen vil avhenge av høyden på de søyler som er påmontert oppå skrogseksjonene. Seilingshøyden vi kunne typisk være fra 20-30 meter for mindre handelsskip til over 70 meter for å la verdens høyeste passasjerskip kunne passere under veibanen. Søylene og understøttelsen til veibanen utformes og dimensjoneres etter kjente prinsipper. The sailing height below the roadway of the floating column structure will depend on the height of the columns that are mounted on top of the hull sections. The sailing height could typically be from 20-30 meters for smaller merchant ships to over 70 meters to allow the world's tallest passenger ship to pass under the roadway. The pillars and the support for the roadway are designed and dimensioned according to known principles.

Veibanen i resten av flytebroen utenfor søylestrukturen understøttes etter kjente teknikker av sammenkoblete strukturbokser som er innfestet i land. Disse strukturboksene innfestes ifølge oppfinnelsen i søylestrukturen. I tillegg kobles veibanen på søylestrukturen med veibanen på resten flytebroen. The roadway in the rest of the floating bridge outside the pillar structure is supported according to known techniques by interconnected structural boxes which are anchored to the shore. According to the invention, these structural boxes are attached to the column structure. In addition, the roadway on the column structure is connected with the roadway on the rest of the floating bridge.

Dersom ønskelig kan en flytebro alternativt bestå av flere søylestrukturer, gjerne plassert med en valgt innbyrdes avstand, for eksempel dersom det er ønskelig med enveis skipstrafikk gjennom to søylestrukturer. If desired, a floating bridge can alternatively consist of several column structures, preferably placed at a selected distance from each other, for example if one-way ship traffic is desired through two column structures.

Det ansees fordelaktig at strukturboksene fra resten av flytebroen kobles direkte til søylestrukturen mest mulig symmetrisk mot midten av hver av skrogseksjonene, slik at mesteparten av kreftene som opptrer i lengderetningen på flytebroen overføres gjennom strukturboksene og U-strukturen, slik at det dannes en kontinuerlig kraftoverføring hele flytebroens lengde. It is considered advantageous that the structural boxes from the rest of the floating bridge are connected directly to the column structure as symmetrically as possible towards the center of each of the hull sections, so that most of the forces acting in the longitudinal direction of the floating bridge are transferred through the structural boxes and the U-structure, so that a continuous force transmission is formed throughout the length of the floating bridge.

Mesteparten av kraftoverføring i flytebroens lengderetning vi dermed skje på en fordelaktig måte i et horisontalplan like over vannflaten, kun avbrutt av den nevnte U-strukturen som dimensjoneres for å kunne overføre disse kreftene under vann. Most of the force transfer in the floating bridge's longitudinal direction thus advantageously takes place in a horizontal plane just above the water surface, interrupted only by the aforementioned U-structure which is dimensioned to be able to transfer these forces underwater.

Flytebroen vil kunne utformes etter kjente prinsipper i en kurvatur eller en rett linje, avhengig av de lokale miljøforhold. The floating bridge can be designed according to known principles in a curve or a straight line, depending on the local environmental conditions.

Skrogseksjonene i søylestrukturen kan utformes på forskjellige måter etter kjente prinsipper. Det ansees fordelaktig at skrogseksjonene utformes som tilnærmet hele skrog for best mulig å oppta kreftene som oppstår ved innfesting av strukturboksene mot skrogseksjonene. Alternativt kan skrogseksjonene utformes som søylestabilisert strukturer med vertikale flytesøyler, noe som vil være gunstig i områder der større bølger kan oppstå. The hull sections in the column structure can be designed in different ways according to known principles. It is considered advantageous that the hull sections are designed as almost the entire hull in order to best absorb the forces that arise when the structural boxes are attached to the hull sections. Alternatively, the hull sections can be designed as column-stabilized structures with vertical floating columns, which will be beneficial in areas where larger waves can occur.

Strukturboksene kan etter kjente prinsipper utformes enten som hele platestrukturer eller som fagverkstruktur. Strukturboksene kan innfestes i skrogseksjonene enten ved hjelp av sveising eller etter kjente mekaniske anordninger, slik som bolting eller strekkabler. The structural boxes can be designed according to known principles either as whole plate structures or as truss structures. The structural boxes can be attached to the hull sections either by means of welding or by known mechanical devices, such as bolting or tension cables.

Det er en fordel at søylestrukturen ifølge oppfinnelsen kan plasseres hvor som helst, og mest hensiktsmessig, i flytebroens lengderetning. Dette kan være på midten av flytebroen, eller nærmere land på den ene siden. It is an advantage that the pillar structure according to the invention can be placed anywhere, and most appropriately, in the floating bridge's longitudinal direction. This can be in the middle of the floating bridge, or closer to land on one side.

Flytebroen kan om ønskelig kan utformes med forankring, avhengig av topografi, vanndyp og miljø. Søylestrukturen kan om ønskelig forankres direkte til havbunnen. The floating bridge can, if desired, be designed with anchoring, depending on the topography, water depth and environment. If desired, the column structure can be anchored directly to the seabed.

Det vil imidlertid være spesielt fordelaktig dersom forankringsliner festes til de nærmeste naboflytelegemene til søylestrukturen, gjerne uten at selve søylestrukturen er forankret. Denne kombinasjonen vil kunne gi øket sikkerhet ved skipskollisjoner mot søylestrukturen dersom forankringslinene dimensjoneres til å oppta krefter fra en slik kollisjon. I slike tilfeller vil strukturboksen nærmest søylestrukturen kunne utformes som en koblingsstruktur, eventuelt med spesielt utformede bruddkoblingspunkter (engelsk: weak link), som gir etter ved skipskollisjoner mot søylestrukturen, evt brytes helt av. Dermed vil søylestrukturen kunne utformes slik at den deformeres eller rives løs i bruddkoblingspunktene fra resten av flytebroen ved en slik ulykke, mens resten av flytebroen forblir mest mulig uberørt. Dette forutsetter at flytelegemene for resten av flytebroen er dimensjonert for å flyte uavhengig av søylestrukturen samtidig som søylestrukturen fortrinnsvis har tilfredsstillende stabilitet også etter skade. However, it will be particularly advantageous if anchoring lines are attached to the nearest neighboring floating bodies to the pillar structure, preferably without the pillar structure itself being anchored. This combination could provide increased safety in the event of ship collisions against the pillar structure if the anchor lines are sized to absorb forces from such a collision. In such cases, the structure box closest to the column structure can be designed as a link structure, possibly with specially designed break connection points (English: weak link), which give way in the event of ship collisions with the column structure, or break off completely. In this way, the pillar structure can be designed so that it is deformed or torn away from the rest of the floating bridge at the fracture connection points in such an accident, while the rest of the floating bridge remains as untouched as possible. This assumes that the floating bodies for the rest of the floating bridge are dimensioned to float independently of the column structure at the same time that the column structure preferably has satisfactory stability even after damage.

Behov for forankring av flytebroen ifølge oppfinnelse kan være fordelaktig ved spesielt lange spenn på flytebroen, for eksempel over 2-3 km, og i de tilfeller hvor forankring kan bidra til å redusere konsekvensene av eventuelle skipskollisjoner. The need for anchoring the floating bridge according to the invention can be advantageous for particularly long spans on the floating bridge, for example over 2-3 km, and in cases where anchoring can help reduce the consequences of possible ship collisions.

På grunt vann vil søylestrukturen alternativt kunne innfestes direkte mot havbunnen. Dette kan oppnås ved å taue ut søylestrukturen til installasjonsstedet og senke den ned mot havbunnen, hvorpå den kan innfestes etter kjente teknikker med bruk av peling eller bruk av fast ballast. In shallow water, the pillar structure could alternatively be attached directly to the seabed. This can be achieved by towing out the column structure to the installation site and lowering it to the seabed, after which it can be attached using known techniques using piling or the use of solid ballast.

På dypere vann kan det anvendes en stram eller delvis stram lineforankring på en flytende søylestruktur. På spesielt dypt vann ansees det fordelaktig å anvende et antall stramme forankringsliner i kunststoff, så som polyetylen, kevlar, etc. Disse har den fordel at de veier lite, er sterke, er rimelige, kan brukes på dypt vann og gir liten horisontal forskyvning. In deeper water, a tight or partially tight line anchoring on a floating column structure can be used. In particularly deep water, it is considered advantageous to use a number of tight anchoring lines made of plastic, such as polyethylene, Kevlar, etc. These have the advantage that they weigh little, are strong, are affordable, can be used in deep water and give little horizontal displacement.

Beregninger har vist at en flytende søylestruktur ifølge oppfinnelsen vil kunne oppnå svært gode Calculations have shown that a floating column structure according to the invention will be able to achieve very good results

bevegelsesegenskaper når flytebroen plasseres farvann som er helt eller delvis skjermet mot større havbølger og dønninger. Ved utformingen av den flytende søylestrukturen vil en etter kjente teknikker kunne ta hensyn til de lokale bølgeforhold, slik at søylestrukturen får lav respons med tanke på bevegelser som rull, stamp og hiv. Dermed kan søylestrukturen utformes slik at den får minimal bevegelse og dermed kunne utgjøre et svært stabilt fundament for en veibane, med minst like små bevegelser som for en hengebro. movement characteristics when the floating bridge is placed in waters that are fully or partially sheltered from larger sea waves and swells. When designing the floating column structure, using known techniques, the local wave conditions will be taken into account, so that the column structure has a low response in terms of movements such as roll, pitch and heave. Thus, the column structure can be designed so that it receives minimal movement and can thus form a very stable foundation for a roadway, with movements at least as small as for a suspension bridge.

Veibanen i flytebroens lengderetning vil ha en jevn stigning til den når toppen over den flytende søylestrukturen. Ved eksempelvis en stigning på 1:5 vil veibanens høyde endre seg med 5 meter for hver 100 meter veibane. The roadway in the floating bridge's longitudinal direction will have a steady rise until it reaches the top above the floating pillar structure. For example, with a rise of 1:5, the height of the roadway will change by 5 meters for every 100 meters of roadway.

Den skrånende veibanen utenfor den flytende søylestrukturen vil kunne stives av etter kjente teknikker i form av en viadukt med bruk av strukturbokser, søyler og skråstivere. The sloping roadway outside the floating column structure will be able to be stiffened using known techniques in the form of a viaduct using structural boxes, columns and inclined struts.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal forklares nærmere i den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende figurer, hvori: Figur 1 viser et vertikalsnitt i retning langs veibanen av en anordning med en flytende søylestruktur. Figur 2 viser et vertikalsnitt på tvers av veibanen av en anordning med en flytende søylestruktur. Figur 3 viser et horisontalsnitt av en anordning med en flytende søylestruktur. Figur 4 viser et vertikalsnitt langs veibanen av en flytebro som inneholder en anordning med en flytende søylestruktur. Figur 5 viser et vertikalsnitt i retning langs veibanen av en anordning med en søylestruktur som er pelet til havbunnen. Figur 6 viser et vertikalsnitt på tvers av veibanen av en anordning med en søylestruktur som er installert på havbunnen ved bruk av ballast. Figur 7 viser et vertikalsnitt i retning langs veibanen av en anordning med en søylestruktur anordnet for å redusere The device according to the invention shall be explained in more detail in the following description with reference to the accompanying figures, in which: Figure 1 shows a vertical section in the direction along the roadway of a device with a floating pillar structure. Figure 2 shows a vertical section across the roadway of a device with a floating column structure. Figure 3 shows a horizontal section of a device with a floating pillar structure. Figure 4 shows a vertical section along the roadway of a floating bridge containing a device with a floating column structure. Figure 5 shows a vertical section in the direction along the roadway of a device with a pillar structure which is piled to the seabed. Figure 6 shows a vertical section across the roadway of a device with a pillar structure that is installed on the seabed using ballast. Figure 7 shows a vertical section in the direction along the roadway of a device with a pillar structure arranged to reduce

konsekvensene av en skipskollisjon. the consequences of a ship collision.

Figur 8 viser et horisontalsnitt av en anordning med en søylestruktur anordnet for å redusere konsekvensene av en skipskollisjon. Figure 8 shows a horizontal section of a device with a pillar structure arranged to reduce the consequences of a ship collision.

Like deler av de tegnede detaljer er gitt samme hen-visningstall på de ulike figurer. Equal parts of the drawn details are given the same reference number in the various figures.

Hele flytebroen 15 settes sammen av flere flytebroelementer i form av moduler i hensiktsmessige størrelser og utforming. Hvert flytebroelement kan typisk omfatte flytelegemer 12,22, koblingsstrukturer 24, andel av veibane 11, andel av støttestruktur så som strukturbokser 10, støttesøyler 13, et antall søylestrukturer 1, osv. De forskjellige flytebroelementer av flytebroen 15 vil mest hensiktsmessig kunne settes sammen etter kjente teknikker av prefabrikerte enheter, der oppkobling og innfesting av flytebroelementene i stor grad vil skje i flytende tilstand. The entire floating bridge 15 is assembled from several floating bridge elements in the form of modules of suitable sizes and design. Each floating bridge element can typically comprise floating bodies 12,22, connecting structures 24, part of roadway 11, part of support structure such as structure boxes 10, support columns 13, a number of column structures 1, etc. The various floating bridge elements of the floating bridge 15 will most expediently be assembled according to known techniques of prefabricated units, where connection and fixing of the floating bridge elements will largely take place in a floating state.

I figurene 1 og 2 er den flytende søylestrukturen 1 ifølge oppfinnelsen vist bestående av to skrogseksjoner 2, 2' som er sammenbundet med en bunnstruktur 3 under vannflaten 19 og med støttesøyler 4, 4', 4''som er sammenbundet på toppen med en overliggende støtte- og avstivningsstruktur 6 som stiver av veibanen 11 og resten av søylestrukturen 1. Søylestrukturen 1 er innfestet etter kjente teknikker i det nærmeste flytelegemene 22, 22' ved hjelp av koblingsstrukturene 24, 24'. In Figures 1 and 2, the floating column structure 1 according to the invention is shown consisting of two hull sections 2, 2' which are connected to a bottom structure 3 below the water surface 19 and with support columns 4, 4', 4'' which are connected on top with an overlying support and stiffening structure 6 which stiffens the roadway 11 and the rest of the pillar structure 1. The pillar structure 1 is attached according to known techniques to the nearest floating bodies 22, 22' by means of the coupling structures 24, 24'.

Koblingsstrukturene 24, 24' kan utformes etter behov som sveisede platestrukturer rør, mekaniske anordninger, rør The connecting structures 24, 24' can be designed as required as welded plate structures pipes, mechanical devices, pipes

-strukturer eller lignende, avhengig av de krefter som skal opptas i koblingsstrukturen 24. Koblingsstrukturen 24 kan om ønskelig utformes med et ikke vist bruddkoblingspunkt som kan deformeres eller brytes av ved -structures or the like, depending on the forces to be taken up in the coupling structure 24. The coupling structure 24 can, if desired, be designed with a break connection point not shown which can be deformed or broken off by

større skipskollisjoner mot søylestrukturen 1, slik at søylestrukturen 1 eventuelt løsrives fra resten av flytebroen 15. Dette vil begrense overføringen av kollisjonskrefter fra søylestrukturen 1 til resten av flytebroen 15. Dette vil kreve at flytelegemet 22 nærmest søylestrukturen 1 er dimensjonert for å flyte stabilt etter en slik kollisjon uten forbindelse til søylestrukturen 1, slik at dette flytelegement 22 sammen med de øvrige flytelegemer 12 sikrer at resten av flytebroen 15 fortsatt flyter i mest mulig uskadet tilstand. larger ship collisions against the pillar structure 1, so that the pillar structure 1 is possibly detached from the rest of the floating bridge 15. This will limit the transfer of collision forces from the pillar structure 1 to the rest of the floating bridge 15. This will require that the floating body 22 closest to the pillar structure 1 is sized to float stably after a such a collision without connection to the pillar structure 1, so that this floating element 22 together with the other floating elements 12 ensures that the rest of the floating bridge 15 still floats in as undamaged a state as possible.

Dersom koblingsstrukturene 24,24' dimensjoneres for å deformeres eller slites av resten av flytebroen 1 ved skipskollisjoner mot søylestrukturen 1 ansees det fordelaktig av de nærmeste flytestrukturene 22 utstyres forankring. Forankringssystem med liner 5 som er plassert på de nærmeste flytelegemene 22 vil kunne dimensjoneres til å ta opp en vesentlig del av de krefter som oppstår ved en skipskollisjon mot søylestrukturen 1. If the connecting structures 24,24' are dimensioned to be deformed or worn by the rest of the floating bridge 1 in the event of ship collisions with the pillar structure 1, it is considered advantageous to equip the nearest floating structures 22 with anchoring. Anchoring system with liner 5 which is placed on the nearest floating bodies 22 will be able to be dimensioned to take up a significant part of the forces that arise in the event of a ship collision with the pillar structure 1.

Dybden fra havflaten 19 ned til toppen av bunnstrukturen 2 er vist med seilingsdybden D. Seilingsdybden D vil for mindre skip være 5-10 meter mens den for større skip vil kreve å være nær 13-15 meter. For de største skipene kan seilingsdybden etter kjente teknikker om ønskelig økes ytterligere. The depth from the sea surface 19 down to the top of the bottom structure 2 is shown with the sailing depth D. The sailing depth D will for smaller ships be 5-10 metres, while for larger ships it will require to be close to 13-15 metres. For the largest ships, the sailing depth can be further increased if desired using known techniques.

Seilingsbredden B vil avhenge av bredden på de skip som skal passere flytebroen 15 tillagt den nødvendige sikkerhetsavstand til skrogseksjonene 2,2'. En typisk seilingsbredde med sikkerhetsmarginer vil være minst 40-50 meter for små skip og over 200 meter når større skip skal passere. The sailing width B will depend on the width of the ships that will pass the floating bridge 15 plus the required safety distance to the hull sections of 2.2'. A typical sailing width with safety margins will be at least 40-50 meters for small ships and over 200 meters when larger ships are to pass.

Seilingshøyde H er vist på figur 1 som avstand fra vannflaten og opp til underside at veibanen 11 med den tilhørende støtte- og avstivningsstrukturen 6. Seilingshøyden H med nødvendige sikkerhetsmarginer vil typisk være 20-30 meter for mindre handelsskip og opp til nær 80 meter for eksempelvis for de aller største cruiseskipene. Sailing height H is shown in Figure 1 as the distance from the surface of the water up to the underside of the roadway 11 with the associated support and bracing structure 6. The sailing height H with the necessary safety margins will typically be 20-30 meters for smaller merchant ships and up to close to 80 meters for, for example for the very largest cruise ships.

Figur 3 viser et horisontalsnitt av søylestrukturen 1 med de to skrogseksjoner 2,2' med fundamentene for støttesøylene 4,4'. Strukturboksene 10,10' fra den øvrige del av flytebroen 15 er innfestet i skrogseksjonene 2,2' via koblingsstrukturene 24,24', mest mulig symmetrisk rundt midten av de respektive skrogseksjoner 2,2'. Figure 3 shows a horizontal section of the column structure 1 with the two hull sections 2.2' with the foundations for the support columns 4.4'. The structural boxes 10, 10' from the other part of the floating bridge 15 are attached to the hull sections 2, 2' via the coupling structures 24, 24', as symmetrically as possible around the middle of the respective hull sections 2, 2'.

Flytebroelementene 10, 10', 8, 8' skal fortrinnsvis befinne seg over vannflaten 19, og i tillegg også over de bølger som måtte oppstå, slik at miljøkreftene på flytebroen 15 blir minimalisert. The floating bridge elements 10, 10', 8, 8' should preferably be located above the water surface 19, and in addition also above the waves that may arise, so that the environmental forces on the floating bridge 15 are minimized.

Hele flytebroen er vist på figur 4 der strukturboksene 10, 10' befinner seg i tilnærmet konstant høyde over vannflaten 19 ved at de flyter på flytelegemene 12, 22, 22'. Strukturboksene 10,10' er innfestet etter kjente teknikker i land 18 og er i tillegg vist innfestet i de nærmeste flytelegemene 22, 22' i innfestingspunktene 8,8'. Disse nærmeste flytelegemene 22, 22' er vist innfestet i søylestrukturen 1 ved hjelp av koblingsstrukturene 24, 24' . The entire floating bridge is shown in Figure 4 where the structural boxes 10, 10' are located at an approximately constant height above the water surface 19 by floating on the floating bodies 12, 22, 22'. The structure boxes 10, 10' are attached according to known techniques in land 18 and are additionally shown attached to the nearest floating bodies 22, 22' in the attachment points 8, 8'. These closest floating bodies 22, 22' are shown attached to the column structure 1 by means of the coupling structures 24, 24'.

Innfestingen i innfestingspunktene 8,8' kan gjøres ved hjelp av sveising, strekk-kabler, bolting, etc, som sikrer både nødvendig kraftoverføring og fleksibilitet for å oppta de krefter og bevegelser som flytebroen har under drift. The fixing in the fixing points 8,8' can be done using welding, tension cables, bolting, etc., which ensures both the necessary power transmission and flexibility to absorb the forces and movements that the floating bridge has during operation.

Hele flytebroen 15 mellom de to brofestepunkter ved land 18 vil kunne beregnes og utformes med bruk av kjente beregningsteknikker. En fordel med oppfinnelsen er at broens bevegelser og mesteparten av kreftene overføres i flytebroens 15 lengderetning som stort sett horisontale krefter gjennom strukturboksene 10,10' og koblingsstrukturene 24, 24', og deretter videre gjennom U-strukturen 2,3,2' som dannes mellom skrogseksjonene 2,2' og bunnstrukturen 3. The entire floating bridge 15 between the two bridge attachment points at land 18 will be able to be calculated and designed using known calculation techniques. An advantage of the invention is that the movements of the bridge and most of the forces are transferred in the longitudinal direction of the floating bridge 15 as mostly horizontal forces through the structural boxes 10,10' and the connecting structures 24, 24', and then further through the U-structure 2,3,2' which is formed between the hull sections 2,2' and the bottom structure 3.

Det er viktig at flytebroen 15 etter kjente teknikker utformes slik at disse stort sett horisontale kreftene overføres gjennom strukturboksene 10,10' og U-strukturen 2,3,2' og at minst mulig av disse kreftene overføres direkte gjennom støtte- og avstivningsstrukturen 6, viadukten 17, støttesøylene 13 og de øvrige strukturene for veibanen 11. Dermed vil horisontale krefter som opptrer i øvre del av søylestrukturen 1 og veibanen 11 kunne begrenses. It is important that the floating bridge 15 is designed according to known techniques so that these largely horizontal forces are transmitted through the structure boxes 10,10' and the U-structure 2,3,2' and that as little as possible of these forces is transmitted directly through the support and bracing structure 6, the viaduct 17, the support pillars 13 and the other structures for the roadway 11. Thus, horizontal forces that occur in the upper part of the pillar structure 1 and the roadway 11 can be limited.

Den flytende søylestrukturen 1 eller de nærmeste flytelegemene 22, 22' kan etter behov forankres etter kjente teknikker med et forankringssystem bestående av ankerliner 5 og ikke viste vinsjer. The floating column structure 1 or the nearest floating bodies 22, 22' can be anchored as needed according to known techniques with an anchoring system consisting of anchor lines 5 and winches not shown.

På grunt vann kan søylestrukturen 1 festes i havbunnen 18 som vist på figur 5. Dette kan gjøres etter kjente teknikker ved hjelp av peler 32 som er innfestet i lederør 31 på søylestrukturen 1. Resten av flytebroen 15 vil ifølge oppfinnelsen kunne utformes etter de samme prinsipper som om søylestrukturen 1 var flytende. In shallow water, the pillar structure 1 can be attached to the seabed 18 as shown in figure 5. This can be done according to known techniques using piles 32 which are fixed in guide pipes 31 on the pillar structure 1. According to the invention, the rest of the floating bridge 15 can be designed according to the same principles as if the pillar structure 1 were floating.

Alternativt kan søylestrukturen 1 på grunt vann installeres på havbunnen 18 som vist på figur 6. Dette kan gjøres etter kjente teknikker ved hjelp av ballast 33 inne i søylestrukturen 1. Ballast kan være fast i form av stein, jernmalm, etc eller som væskeballast i form av sjøvann. Resten av flytebroen 15 vil ifølge oppfinnelsen utformes etter de samme prinsipper som ellers beskrevet. Koblingsstrukturene 24, 24' er på Figur 5 vist som helsveist struktur mellom skrogseksjonene 2, 2' og det nærmeste flytelegemene 22 ,22', slik at det dannes en fullt integrert struktur mellom skrogseksjonene 2,2' og disse flytelegemene 22, 22'. Dette kan gjøres også om søylestrukturen 1 flyter. Alternatively, the pillar structure 1 in shallow water can be installed on the seabed 18 as shown in Figure 6. This can be done according to known techniques using ballast 33 inside the pillar structure 1. Ballast can be solid in the form of stone, iron ore, etc or as liquid ballast in the form of seawater. According to the invention, the rest of the floating bridge 15 will be designed according to the same principles as otherwise described. The connecting structures 24, 24' are shown in Figure 5 as a fully welded structure between the hull sections 2, 2' and the nearest floating bodies 22, 22', so that a fully integrated structure is formed between the hull sections 2, 2' and these floating bodies 22, 22'. This can also be done if the column structure 1 is floating.

Fordelen med å plassere en søylestruktur 1 på havbunnen som ett av flere flytebroelement framfor å bygge en tradisjonell bunnfundamentert bro på det grunne sjøområdet vil være at hele søylestrukturen 1 kan prefabrikeres rimelig på verft og deretter taues til installasjonsstedet, hvorpå søylestrukturen kan installeres i løpet av noen få dager. Figurene 7 og 8 viser en andel av en flytebro med en større seilingsbredde, gjerne over 200 meter og der koblingsstrukturene 24, 24' har en lengde som kan være nær distansen mellom de flytebroens øvrige flytelegemer 12. Figur 8 viser at koblingstrukturene 24, 24' om ønskelig kan utformes som fagverkstrukturer, gjerne i vinkel. Dette vil etter kjente metoder bedre distribusjon av kreftene gjennom koblingsstrukturene 24, 24'. Koblingsstrukturene 24,24 kan etter kjente teknikker anordnes med et ikke vist bruddkoblingspunkt for å begrense skadene av en eventuell skipskollisjon med søylestrukturen 1. The advantage of placing a pillar structure 1 on the seabed as one of several floating bridge elements rather than building a traditional bottom-foundation bridge in the shallow sea area will be that the entire pillar structure 1 can be inexpensively prefabricated at a shipyard and then towed to the installation site, after which the pillar structure can be installed within a few a few days. Figures 7 and 8 show a portion of a floating bridge with a larger sailing width, preferably over 200 meters and where the connecting structures 24, 24' have a length that can be close to the distance between the floating bridge's other floating bodies 12. Figure 8 shows that the connecting structures 24, 24' if desired, can be designed as truss structures, preferably at an angle. According to known methods, this will improve the distribution of the forces through the connection structures 24, 24'. The coupling structures 24, 24 can, according to known techniques, be arranged with a break connection point not shown in order to limit the damage from a possible ship collision with the pillar structure 1.

Bruddkoblingspunktene kan være en sveist, mekanisk eller annet forbindelse som utformes etter kjente teknikker til å deformere eller brytes i et angitt område når kreftene overskrider gitte verdier. Dersom flytebroen 15 anordnes med bruddkoblingspunkt i tilknytningen til koblingsstrukturene 24, bør tilsvarende bruddkoblingspunkt anordnes i tilknytning til strukturene rundt veibanen 11 og viadukten 17. The breaking connection points can be a welded, mechanical or other connection which is designed according to known techniques to deform or break in a specified area when the forces exceed given values. If the floating bridge 15 is arranged with a break connection point in connection with the connection structures 24, a corresponding break connection point should be arranged in connection with the structures around the roadway 11 and the viaduct 17.

De nærmeste flytelegemene 22, 22' er vist koblet opp med forankringsliner 5, mens søylestrukturen 1 er vist uten forankringsliner. Konsekvensene av en skipskollisjon mot søylestrukturen 1 vil ved denne utformingen, og ved å anvende kjente beregningsteknikker, kunne begrenses til kun å omfatte søylestrukturen 1 ved at koblingsstrukturene 24, 24 utformes for å deformeres eller slites av i bruddkoblingspunktene. Dette krever samtidig at søylestrukturen 1 og de nærmeste flytelegemene 22 er utformet for å gi tilfredsstillende skadestabilitet etter en slik kollisjon. The closest floating bodies 22, 22' are shown connected with anchoring lines 5, while the pillar structure 1 is shown without anchoring lines. The consequences of a ship collision against the column structure 1 will, with this design, and by using known calculation techniques, be limited to only the column structure 1 by the connection structures 24, 24 being designed to deform or wear off at the fracture connection points. This simultaneously requires that the pillar structure 1 and the nearest floating bodies 22 are designed to provide satisfactory damage stability after such a collision.

Innfestingen mellom viadukten 17 og den øvre del av den flytende søylestrukturen 1, utformes slik at det dannes en kontinuerlig veibane 11 i hele flytebroens 15 lengde. Dette gjøres etter kjente teknikker, så som sveising, bolting, nagling, strekk-kabler, mv. The attachment between the viaduct 17 and the upper part of the floating column structure 1 is designed so that a continuous roadway 11 is formed along the entire length of the floating bridge 15. This is done using known techniques, such as welding, bolting, riveting, tension cables, etc.

Veibanen 11 er på figur 4 vist å gå fra land 18 og i en viss lengde direkte på oppsiden av strukturboksene 10,10' for deretter å fortsette oppad viadukten 17 som er støttet opp med søylene 13 hvor søylene 13 er fundamentert på strukturboksene 10,10'. Etter viadukten 17 fortsetter veibanen 11 over den flytende søylestrukturen 1 og deretter fortsetter veibanen 11 nedad viadukten 17 på andre siden. Stigningen på viadukten vil typisk kunne være ca 1:5 til ca 1:6, avhengig av lokale forhold og krav. The roadway 11 is shown in figure 4 to go from land 18 and for a certain length directly on the upper side of the structural boxes 10,10' and then continue upwards to the viaduct 17 which is supported by the pillars 13 where the pillars 13 are founded on the structural boxes 10,10 '. After the viaduct 17, the roadway 11 continues over the floating pillar structure 1 and then the roadway 11 continues down the viaduct 17 on the other side. The rise on the viaduct will typically be about 1:5 to about 1:6, depending on local conditions and requirements.

Bygging av den flytende søylestrukturen 1 vil mest hensiktsmessig gjøres som en integrert enhet, fortrinnsvis ved et verft, som til slutt flytes til installasjonsstedet og innfestes i resten av flytebroen 15. Construction of the floating column structure 1 will most expediently be done as an integrated unit, preferably at a shipyard, which is finally floated to the installation site and attached to the rest of the floating bridge 15.

En fordel med oppfinnelsen er at innfesting av strukturboksene 10,10' til den flytende søylestrukturen 1 vil være uberørt av tidevannsforskjeller. Dette vil gi reduserte spenninger i innfestingspunktene sammenliknet med flytebroens innfesting i land 18 der tidevannsforskjeller vil gi varierende spenninger inn i flytebroens 15 nærliggende strukturer. An advantage of the invention is that fixing the structure boxes 10, 10' to the floating column structure 1 will be unaffected by tidal differences. This will result in reduced stresses in the anchoring points compared to the floating bridge's anchoring in land 18 where tidal differences will cause varying stresses into the floating bridge's 15 nearby structures.

Det ansees fordelaktig at de to skrogseksjoner 2,2' utformes mest mulig parallelt med passasjeretningen for skipene slik at den innbyrdes avstanden mellom de to skrogseksjonene 2,2' blir tilnærmet lik i hele denne retningen. It is considered advantageous that the two hull sections 2.2' are designed as parallel as possible to the passenger direction of the ships so that the mutual distance between the two hull sections 2.2' is approximately the same in this direction as a whole.

Et skip 16 er på figur 4 vist å passere gjennom den flytende søylestrukturen 1 i seilingspassasjen mellom skrogseksjonene 2,2'. Bunnstrukturen 3 plasseres så dypt som praktisk mulig for å sikre en best mulig seilingsdybde D, samtidig som behovet for overføring av krefter i hele flytebroens 15 lengderetning opprettholdes. Bunnstrukturen 3 kan utformes som en tett platestruktur eller som et fagverk og dimensjoneres etter kjente prinsipper. A ship 16 is shown in Figure 4 to pass through the floating column structure 1 in the sailing passage between the hull sections 2,2'. The bottom structure 3 is placed as deep as practically possible to ensure the best possible sailing depth D, while at the same time the need for the transfer of forces in the entire lengthwise direction of the floating bridge 15 is maintained. The bottom structure 3 can be designed as a dense plate structure or as a truss and dimensioned according to known principles.

Strukturboksene 10,10' kan også utformes etter behov, enten som en helt eller delvis lukket platestruktur eller som et fagverk i den ønskede lengde. The structural boxes 10, 10' can also be designed as required, either as a fully or partially closed plate structure or as a truss in the desired length.

En tilleggsfordel med oppfinnelsen er å anvende den flytende søylestrukturen 1 som løfteinnretning under den avsluttende sammenstilling av flytebroen 15. Dette kan gjøres ved å utstyre støtte- og avstivningsstrukturen 6 med løfteanordninger, som eksempelvis som ikke viste vinsjer eller traverskraner, som medfører at flytebroelementer kan løftes opp over vannet for å kobles sammen etter kjente teknikker. Skipspassasjen over mellom skrogseksjonene 2,2' vil i byggefasen være velegnet til å anvendes som montasjeområde for flytebroen 15, hvor flytebroelementer flytes inn i denne skipspassasjen for videre sammenkobling ved hjelp av de installerte løfteanordningene. Flytebroelementer som skal inngå i flytebroen 15, så som strukturboksene 10,10', støttesøylene 13, veibanen 11, mv kan på denne gunstige måten løftes opp og sammenmonteres inne i denne skipspassasjen. I denne byggeperioden vil den flytende søylestrukturen kunne være midlertidig forankret nær land. An additional advantage of the invention is to use the floating column structure 1 as a lifting device during the final assembly of the floating bridge 15. This can be done by equipping the support and bracing structure 6 with lifting devices, such as, for example, winches or traverse cranes not shown, which means that floating bridge elements can be lifted up above the water to be connected using known techniques. The ship passage above between the hull sections 2,2' will in the construction phase be suitable for use as an assembly area for the floating bridge 15, where floating bridge elements are floated into this ship passage for further connection using the installed lifting devices. Floating bridge elements that are to be included in the floating bridge 15, such as the structural boxes 10, 10', the support columns 13, the roadway 11, etc. can be lifted up and assembled together inside this ship's passage in this favorable way. During this construction period, the floating column structure will be able to be temporarily anchored close to land.

Sikkerheten ved flytebroen 15 kan økes ytterligere dersom den instrumenteres under drift med varsel om skip som er feil kurs, for eksempel med bruk av radar. Dersom et skip er på feil kurs i forhold til skipspassasjen i søylestrukturen 1 vil broen kunne stenges automatisk, spesielt i området rundt søylestrukturen 1, slik at ingen biler eller annen trafikk befinner seg på veibanen nær søylestrukturen ved en eventuell skipskollisjon. Safety at floating bridge 15 can be further increased if it is instrumented during operation with a warning of ships on the wrong course, for example with the use of radar. If a ship is on the wrong course in relation to the ship passage in pillar structure 1, the bridge can be closed automatically, especially in the area around pillar structure 1, so that no cars or other traffic are on the road near the pillar structure in the event of a ship collision.

Claims

1. Device for a floating bridge 15 which is attached to two attachment points at land 18 in which at least one of the floating bridge elements in the floating bridge 15 is designed as a column structure 1 characterized by that the pillar structure 1 is designed so that ships can pass through it, and that the column structure 1 comprises a number of support columns 4,4' and a support and bracing structure 6 which supports a portion of the floating bridge 15 roadway 11, and that the pillar structure 1 is designed with two hull sections 2,2' which are connected below the water surface 19 with a bottom structure 3.

2. Device in accordance with claim 1, characterized by connection structures 24, 24' are arranged with fixing both in the structure boxes 10, 10' and in the column structure 1 so that a coherent structure is formed for the transfer of forces between the structure boxes 10, 10' on each side of the column structure 1.

3. Device in accordance with claims 1-2, characterized by The floating bodies 22, 22' closest to the column structure 1 are equipped with anchoring systems with a number of anchoring lines 5.

4 Device in accordance with claims 1-3, characterized by the structural boxes 10, 10' are supported by a number of floating bodies 12, 22, 22' and extend horizontally at an approximately constant height above the sea surface 19.

5. Device in accordance with claims 1 -4, characterized by that the coupling structures 24, 24 are arranged with a breaking coupling point which can be deformed or broken in the event of a ship collision with the pillar structure 1.

6. Device in accordance with claims 1-5, characterized by the column structure 1 in the floating state is arranged with anchoring systems with a number of anchoring lines 5.

7. Device in accordance with claims 1-6, characterized by that the structural boxes 10, 10' support parts of the roadway 11 by means of support columns 13, and that parts of the roadway 11 run on a sloping viaduct 17.

8. Device in accordance with one of the preceding requirements, characterized by the pillar structure 1 is installed on the seabed 18 using ballast 33 or piles 32.

9. Device in accordance with one of the preceding requirements, characterized by floating bridge 15 is equipped with monitoring systems for ship traffic and devices for closing traffic over the roadway.

10. Device in accordance with one of the preceding requirements, characterized by the column structure 1 is arranged with lifting devices for use in a construction phase.