NO823489L

NO823489L - LIQUID OFFSHORE PLATFORM.

Info

Publication number: NO823489L
Application number: NO823489A
Authority: NO
Inventors: Einar Kjelland-Fosterud
Original assignee: Kvaerner Eng
Priority date: 1982-10-20
Filing date: 1982-10-20
Publication date: 1984-04-24
Also published as: EP0122273A1; WO1984001554A1

Description

Flytende offshore- plattformFloating offshore platform

Oppfinnelsen angår en flytende offshore-plattform iThe invention relates to a floating offshore platform i

stål og/eller betong, av den art hvor minst tre tilnærmet vertikale ben bærer et dekk med utstyr. steel and/or concrete, of the type where at least three approximately vertical legs support a deck with equipment.

For utvinning av petroleumsprodukter til havs benyttes vanligvis faste plattformer, som enten er fastpælet eller står ved sin egen vekt på sjøbunnen. Etterhvert som petroleums-utvinning foretas på større dyp, øker vekten og dermed om-kostningene ved faste plattformer drastisk. Eksempelvis vil en fast plattform i stål, bygget for 300m vanndyp i Nordsjøen, bruke 60-80.000 tonn stål bare i bærestrukturen. I tillegg krever pælene store stålvekter. Her er det antatt at vekten av dekket med utstyr er ca. 30.000 tonn, men stålvekten varierer nokså lite med utstyrsvekten. For the extraction of petroleum products at sea, fixed platforms are usually used, which are either fixed on piles or stand by their own weight on the seabed. As petroleum extraction is carried out at greater depths, the weight and thus the costs of fixed platforms increase drastically. For example, a fixed steel platform, built for 300m water depth in the North Sea, will use 60-80,000 tonnes of steel in the support structure alone. In addition, the piles require large steel weights. Here it is assumed that the weight of the tire with equipment is approx. 30,000 tonnes, but the steel weight varies quite a bit with the equipment weight.

Man er derfor nødt til å konsentrere utstyret på et lite antall svært store plattformer, selv om reservoar-forholdene skulle tilsi mere spredt utbygging. One therefore has to concentrate the equipment on a small number of very large platforms, even if the reservoir conditions should indicate more scattered development.

Der er således et behov for en plattform-type som er billigere, og som kan brukes på de større havdyp på felter som vil bli utbygget i fremtiden. There is thus a need for a platform type that is cheaper and that can be used at greater sea depths on fields that will be developed in the future.

På grunn av disse forhold er det brukt store midler på utvikling av flytende produksjonsplattformer. Disse forbindes med brønnene på havbunnen og med rørledninger osv. gjennom et stigerør. Because of these conditions, large funds have been spent on the development of floating production platforms. These are connected to the wells on the seabed and to pipelines etc. through a riser.

Det viktigste problem som utviklingen har vært konsentrert om, er reduksjon av plattformens bevegelser i bølger til et nivå som kan tåles av det stigerørsystem som opptar relativ-bevegelsen mellom plattformen og havbunnen. I Nordsjøen er den maksimale bølgen 32 m høy, og den opptrer med ca. 15 sekunders periode. Et skip som ligger tvers på så store bølger, vil bevege seg vertikalt nær 32 m, og bevegelsen i horisontal-retningen er også betydelig. Ingen kjente konstruksjoner av stigerør-systemer kan tåle slike bevegelser. The most important problem on which development has been concentrated is the reduction of the platform's movements in waves to a level that can be tolerated by the riser system that accommodates the relative movement between the platform and the seabed. In the North Sea, the maximum wave is 32 m high, and it occurs with approx. 15 second period. A ship lying across such large waves will move vertically close to 32 m, and the movement in the horizontal direction is also significant. No known construction of riser systems can withstand such movements.

Sammenlignet med et vanlig skipsskrog vil et halvt ned-senkbart fartøy under slike forhold bevege seg noe under det halve. Slike fartøyer består i prinsipp av en eller flere ned-dykkede pongtonger og et antall søyler som rekker fra pongtongene og gjennom vannflaten til en overbygning som skal være fri av vannet. Forbedringen i bevegelses-egenskapene oppnås ved avstemning av størrelsen av søylene mot pongtongene slik som forklart i det følgende: Som kjent reduseres trykk-pulseringene under en bølge eksponensielt med avstanden fra overflaten, og følgelig er trykk-pulseringene alltid større på oversiden av en neddykket pongtong enn på undersiden. En frittflytende pongtong vil bevege seg med vannet på pongtongens dyp som følge av denne forskjellen, men om man ved hjelp av søylene som rager gjennom vannflaten, reduserer flaten på oversiden av pongtongen, kan kreftene, som er lik produktet av trykk og areal, på oversiden reduseres til nær samme størrelse som på undersiden av pongtongen, slik at akselerasjonene og bevegelsen av pongtongen i vertikal-retningen blir mindre enn for det omgivende vann. Denne reduksjonen av vertikalbevegelsene kommer i tillegg til den reduksjon som skyldes at pongtongen befinner seg på dypere vann enn de fleste skipsskrog. Man må unngå resonans for bølgeperioder som finnes til havs, og dette setter grenser for i hvor stor grad man kan utnytte avstemningsmulighetene. Compared to a normal ship's hull, a semi-submersible vessel in such conditions will move somewhat less than half. Such vessels in principle consist of one or more submerged pontoons and a number of columns that extend from the pontoons and through the surface of the water to a superstructure which must be free of the water. The improvement in the movement properties is achieved by matching the size of the columns to the pontoons as explained in the following: As is known, the pressure pulsations under a wave decrease exponentially with the distance from the surface, and consequently the pressure pulsations are always larger on the upper side of a submerged pontoon than on the underside. A free-floating pontoon will move with the water at the depth of the pontoon as a result of this difference, but if, with the help of the columns protruding through the surface of the water, the area on the upper side of the pontoon is reduced, the forces, which are equal to the product of pressure and area, on the upper side can is reduced to almost the same size as on the underside of the pontoon, so that the accelerations and movement of the pontoon in the vertical direction are smaller than for the surrounding water. This reduction in vertical movements is in addition to the reduction due to the pontoon being in deeper water than most ship hulls. Resonance must be avoided for wave periods found at sea, and this sets limits to the extent to which the tuning possibilities can be utilized.

Den første flytende produksjonsplattform som er bygget,The first floating production platform built,

er strekkstagplattformen til Hutton-feltet. Skroget er her utformet som et halvt nedsenket fartøy for å redusere de krefter som må opptas av strekkstågene. Ved hjelp av strekkstagene har man her praktisk talt eliminert vertikalbevegelsene, og plattformen beveger seg i sjøgang på en kuleflate med sentrum i forankringen i bunnen. is the tension rod platform of the Hutton field. The hull is here designed as a half-submerged vessel to reduce the forces that must be absorbed by the tie rods. With the help of the tie rods, the vertical movements have been practically eliminated here, and the platform moves in seaway on a spherical surface with its center in the anchorage at the bottom.

Hutton-plattformen har en utstyrsvekt på 17.000 tonn, og strekket i stagene er ca. 13.600 tonn i stille vann. Bærestrukturen må dimensjoneres for å tåle variasjonene i strekk i stagene under sjøgang, også om et stag skulle gå i stykker, The Hutton platform has an equipment weight of 17,000 tonnes, and the stretch in the struts is approx. 13,600 tonnes in still water. The supporting structure must be dimensioned to withstand the variations in tension in the struts during seagoing, also if a strut were to break,

og veier ca. 30.000 tonn. Deplasementet er derfor ca. 61.000 tonn. Vekten av forankringene og strekkstagene ville være ca. 8.000 tonn for 300 m vanndyp. Det fremgår altså at forholdet mellom nyttelast og total stålvekt er nesten like ugunstig som for en fast stål-plattform for 300 m dyp. and weighs approx. 30,000 tonnes. The displacement is therefore approx. 61,000 tonnes. The weight of the anchors and tie rods would be approx. 8,000 tonnes for 300 m water depth. It thus appears that the ratio between payload and total steel weight is almost as unfavorable as for a fixed steel platform for a depth of 300 m.

Om det var mulig å erstatte strekkstagene på Hutton-plattformen med vanlig ankring, ville man frigjøre det meste av strekklasten på 13.600 tonn, som teoretisk kunne brukes til utstyr. I tillegg ville de belastninger på bærestrukturen som skyldes strekkstagene, bortfalle, slik at strukturen ville kunne bygges lettere. Derved ville forholdet mellom nyttelast og stålvekt bli bortimot fordoblet. If it were possible to replace the tension rods on the Hutton platform with conventional anchoring, most of the tension load of 13,600 tonnes would be freed up, which could theoretically be used for equipment. In addition, the loads on the supporting structure caused by the tie rods would disappear, so that the structure could be built more easily. Thereby, the ratio between payload and steel weight would be almost doubled.

Dette resonnement, som ikke tar hensyn til praktiske problemer som stabilitet, viser at man ved strekkstag-plattformer må betale en høy pris i form av stålvekt for å minske bevegelsene i bølger. Følgelig leter konstruktører etter andre og mindre kostbare veier til å redusere bevegelsene i sjøgang til størrelser som kan tåles av et stigerør-system. This line of reasoning, which does not take into account practical problems such as stability, shows that with tension rod platforms one has to pay a high price in the form of steel weight to reduce the movements in waves. Consequently, designers are looking for other and less expensive ways to reduce the movements in seaway to sizes that can be tolerated by a riser system.

En kjent konstruksjon er Shells Spar som er installertA well-known construction is Shell's Spar which has been installed

på Brent-feltet. Denne er en smal, dyp betongsylinder med mindre diameter nær havflaten enn lengre nede. Den er bygget som en ren lagrings- og lasteenhet. Strukturen holdes oppreist av ballast i bunnen. Det store dypgående reduserer hiv-bevegelsene, og det reduserte tverrsnitt i vannlinjen fører til små horisontal-bevegelser i tillegg. Det synes imidlertid som om man for denne enheten ikke har hatt behov for å utnytte prinsippet for halvt nedsenkbare konstruksjoner fullt ut. En så enkel geometrisk form vil ha meget liten hydrodynamisk demping, slik at den, om den blir satt i bevegelse, vil fort-sette å svinge vertikalt i svært lang tid-. Dette har vist seg å være en ulempe ved konstruksjonen. En annen ulempe, om man tenker seg konstruksjonen brukt som produksjonsplattform, er at den ville trenge svært mye ballast for å bli stabil med stor dekksvekt. on the Brent field. This is a narrow, deep concrete cylinder with a smaller diameter near the sea surface than further down. It is built as a pure storage and loading unit. The structure is held upright by ballast at the bottom. The large draft reduces the heave movements, and the reduced cross-section in the waterline leads to small horizontal movements as well. It seems, however, that for this unit there was no need to make full use of the principle of semi-submersible constructions. Such a simple geometric shape will have very little hydrodynamic damping, so that, if set in motion, it will continue to oscillate vertically for a very long time. This has proven to be a disadvantage of the construction. Another disadvantage, if one imagines the construction used as a production platform, is that it would need a lot of ballast to become stable with a large tire weight.

En videreutvikling er Shells Semi-Spar. Denne er en halvt nedsenkbar plattform med avstemt forhold mellom søyler og en sylindrisk pongtong. Ballast i seks ben bidrar til stabiliteten. Disse bena senkes etter at plattformen er tauet på plass. Før dette er gjort har konstruksjonen svært lite dypgående og kan bygges av verft som ligger ved grunt vann. På grunn av at pongtongen ligger relativt dypt, er hivbevegelsen for 15 sekunders bølger redusert til ca. 1/3 av bølgehøyden. Derved kan enheten antagelig brukes for utvinning av olje i Nordsjøen, men ikke for gass som setter større krav til stigerørsystemet. A further development is Shell's Semi-Spar. This is a semi-submersible platform with a coordinated relationship between columns and a cylindrical pontoon. Ballast in six legs contributes to stability. These legs are lowered after the platform is roped into place. Before this is done, the construction has very little draft and can be built by shipyards located in shallow water. Because the pontoon is relatively deep, the heaving movement for 15 second waves is reduced to approx. 1/3 of the wave height. Thereby, the unit can presumably be used for the extraction of oil in the North Sea, but not for gas, which places greater demands on the riser system.

En annen konstruksjon er leddtårnet. Dette holdes oppreist av flytetanker og ballast, og tårnet forankres til bunnen med et ledd. Ballastmengden kan velges slik at leddet er ubelastet i stille vann, og konstruksjonen kan derved betraktes som en flytende plattform, forankret i leddet. Typen er bygget som lastebøyer og fakkeltårn, og er utført som produksjonsplattformer i betong eller kombinasjoner av betong og stål og som skall eller fagverkskonstruksjoner. Dimensjonene kan avstemmes som for halvt nedsenkbare plattformer for å redusere kreftene på leddet. En ulempe er at leddet er vanskelig å reparere på grunn av størrelsen og plasseringen. En leddtårn-plattform for ca. 38.000 tonn nyttelast og 300 m vanndyp vil ha en stålvekt på ca. 32.000 tonn utenom bunnledd og fundament. Den vil ha flottører på ca. 100.000 m volum på ca. 100 m dyp og ca. 32.000 tonn ballast. Forholdet mellom nyttelast og stålvekt er altså omtrent like gunstig som for den tenkte halvt nedsenkbare plattform, til tross for den ekstra oppdrift pga. ballasten. Dette skyldes at et dypt fagverk med moderat bredde er en effektiv form for å motstå bølgekreftene. Another construction is the articulated tower. This is held upright by floating tanks and ballast, and the tower is anchored to the bottom with a joint. The amount of ballast can be chosen so that the joint is unloaded in still water, and the construction can thereby be regarded as a floating platform, anchored in the joint. The type is built as loading buoys and flare towers, and is made as production platforms in concrete or combinations of concrete and steel and as shells or truss constructions. The dimensions can be adjusted as for semi-submersible platforms to reduce the forces on the joint. A disadvantage is that the joint is difficult to repair due to its size and location. An articulated tower platform for approx. 38,000 tonnes payload and 300 m water depth will have a steel weight of approx. 32,000 tonnes excluding bottom joints and foundations. It will have floats of approx. 100,000 m volume of approx. 100 m deep and approx. 32,000 tonnes of ballast. The ratio between payload and steel weight is therefore roughly as favorable as for the imagined semi-submersible platform, despite the additional buoyancy due to the ballast. This is because a deep truss of moderate width is an effective form of resisting the wave forces.

De fleste kjente konstruksjoner av flytende plattformerMost known constructions of floating platforms

er beregnet på å kunne bygges og fraktes fullt utrustet over grunt vann, siden de fleste verft ligger i elvemunninger. For konstruksjoner beregnet for den norske kontinentalsokkel er dette en unødvendig begrensning, siden det i Norge finnes beskyttede byggesteder med meget store vanndyp helt ut til dyphavet. Dette forhold er utnyttet i Condeep-konstruksjonene for bunnfaste betongplattformer. Ved å utnytte denne geog-rafiske fordelen også for flytende plattformer står man friere i utformingen og kan spare vekt og kostnader. is designed to be able to be built and transported fully equipped over shallow water, since most shipyards are located in estuaries. For constructions intended for the Norwegian continental shelf, this is an unnecessary limitation, since in Norway there are protected construction sites with very large water depths all the way to the deep sea. This ratio is used in the Condeep constructions for concrete platforms. By utilizing this geographical advantage also for floating platforms, you have more freedom in the design and can save weight and costs.

Hovedformålet med oppfinnelsen har vært å utvikle en flytende produksjonsplattform som påfører stigerøret betydelig mindre belastninger enn de kjente konstruksjoner for flytende plattformer, for å muliggjøre utvinning på dypt vann av gass såvel som olje. Andre formål har vært å unngå de kompliserte, tyngende og kostbare forankrings-systemer som kreves for strekkstag-plattformer, unngå dybdebegrensningen og det sårbare leddet til leddtårnene og unngå risikoen for kantring etter skader som følge av den dårlige stabilitet av konvensjonelle halvt nedsenkbare plattformer. The main purpose of the invention has been to develop a floating production platform which imposes considerably less stress on the riser than the known constructions for floating platforms, in order to enable extraction in deep water of gas as well as oil. Other objectives have been to avoid the complicated, burdensome and expensive anchoring systems required for tie-rod platforms, avoid the depth limitation and the vulnerable link of the articulated towers and avoid the risk of capsizing after damage resulting from the poor stability of conventional semi-submersible platforms.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er hovedformålet oppnådd ved at benas tverrsnittsareal er tilnærmed konstant fra vannlinjen til en dybde nær plattformens dypgående, som under drift er minst dobbelt så stort som den maksimale bølge- høyde i det farvann plattformen er dimensjonert for å operere i. I Nordsjøen er den maksimale bølgehøyde 32 m, og plattformens dypgående skal da være minst 64 m. According to the present invention, the main purpose is achieved by the legs' cross-sectional area being approximately constant from the waterline to a depth close to the platform's draft, which during operation is at least twice as large as the maximum wave height in the waters in which the platform is designed to operate. In the North Sea the maximum wave height is 32 m, and the platform's draft must then be at least 64 m.

Dermed vil bølgene fra overflaten være praktisk taltThus, the waves from the surface will be practically

fullt neddempet ved plattformens dypgående og plattformens vertikalbevegelser i stormbølger bli meget små. Den del av stigerørsystemet som opptar vertikalbevegelser, kan da forenkles tilsvarende. fully dampened by the platform's draft and the platform's vertical movements in storm waves become very small. The part of the riser system that takes up vertical movements can then be simplified accordingly.

Siden strukturen får form som et flytende tårn, blir det mulig å støtte opp stigerøret eller beskytte det ved å føre det gjennom en søyle helt ned til plattformens maksimale dypgående. Fra dette nivå og ned til bunnen er stigerøret ikke utsatt for bølgekrefter, og i tillegg er strømmen på Since the structure takes the form of a floating tower, it becomes possible to support the riser or protect it by passing it through a column all the way down to the platform's maximum draft. From this level down to the bottom, the riser is not exposed to wave forces, and in addition the current is on

disse dyp gjerne under halvparten så sterk som strømmen på overflaten. Den frie lengde av stigerøret er redusert med dypgåendet av plattformen, noe som også bidrar til å redusere belastningene på dette. Siden bølgekreftene har en resultant som angriper nær overflaten, vil plattformen som følge av bølger rotere noen grader om et punkt som ligger nær plattformens maksimale dypgående. Derved blir den frie lengden av stigerøret også utsatt for bare meget små •.bevegelser i horisontalplanet som følge av bølgene. these depths are usually less than half as strong as the current on the surface. The free length of the riser is reduced by the depth of the platform, which also helps to reduce the loads on it. Since the wave forces have a resultant that attacks close to the surface, the platform will, as a result of waves, rotate a few degrees about a point close to the platform's maximum draft. Thereby, the free length of the riser is also exposed to only very small • movements in the horizontal plane as a result of the waves.

Ved at ankerlinene festes, nær plattformens maksimale dypgående, reduseres videre bølgekreftenes innflytelse på anker-systemet, og det blir derved mulig å bruke strammere ankerliner, noe som reduserer plattformens sideveis forflytning ved vind og strøm. Dette bidrar også til å redusere horisontalbevegelsene i stigerørsystemet. By attaching the anchor lines close to the platform's maximum draft, the influence of wave forces on the anchor system is further reduced, and it is thereby possible to use tighter anchor lines, which reduces the platform's lateral displacement in the event of wind and current. This also helps to reduce the horizontal movements in the riser system.

Om ønskelig, f.eks. om anvendelsen krever mer oljelager enn hva det er plass til i de nederste deler av søylene, kan de nederste deler av strukturen økes i volum slik at de virker på samme måte som pongtongene for en halvt nedsenkbar plattform. I tillegg til å øke lagervolumet vil slike pongtonger redusere plattformens vertikalbevegelser ytterligere. If desired, e.g. if the application requires more oil storage than there is room for in the lower parts of the columns, the lower parts of the structure can be increased in volume so that they act in the same way as the pontoons for a semi-submersible platform. In addition to increasing the storage volume, such pontoons will further reduce the platform's vertical movements.

Plattformen kan bygges på flere måter. Et foretrukket alternativ er å bygge bæfestrukturen og dekket hver for seg og montere disse sammen innenskjærs på et sted med dypt vann langs ruten til det sted plattformen senere skal brukes på. The platform can be built in several ways. A preferred option is to build the bulkhead structure and the deck separately and assemble these together inland at a location with deep water along the route to where the platform will later be used.

Bærestrukturen kan bygges som en konvensjonell stål-plattform, sjøsettes, stilles vertikalt og senkes ved å The support structure can be built as a conventional steel platform, launched, set vertically and lowered by

fylles med vann slik at bare noen få meter av i det minste ett av bena rager over vannflaten. filled with water so that only a few meters of at least one of the legs protrudes above the surface of the water.

Det ferdig utrustede dekk kan være selvflytende eller båret på en lekter. Etter at dekket er plassert over bærestrukturen, blir vann pumpet ut av denne, som da løfter dekket opp fra vannet eller fra lekteren. Den ferdige plattform kan så taues på plass. The fully equipped deck can be self-floating or carried on a barge. After the tire is placed over the support structure, water is pumped out of it, which then lifts the tire up from the water or from the barge. The finished platform can then be towed into place.

En plattform ifølge oppfinnelsen er skjematisk vist på tegningen. Det dreier seg om en flytende konstruksjon i stål og/eller betong bestående av søyler 1 med horisontale 2 og eventuelt diagonale 3 stag og avsluttet ved et stort dypgående med en eller flere pongtonger 4. Geometrien av pongtongene kan om ønskelig avstemmes mot tverrsnittsarealet av fagverkets søyler på samme måte som for andre halvt nedsenkbare fartøyer. Den øvre del 5 av fagverkets søyler og i det minste de øvre stag er luftfylt til en dybde som gir passende oppdrift. Om ønskelig kan.en del av konstruksjonen utformes som et rør A platform according to the invention is schematically shown in the drawing. It is a floating structure in steel and/or concrete consisting of columns 1 with horizontal 2 and possibly diagonal 3 struts and terminated at a large draft with one or more pontoons 4. The geometry of the pontoons can, if desired, be matched to the cross-sectional area of the truss's columns in the same way as for other semi-submersible vessels. The upper part 5 of the truss columns and at least the upper stays are filled with air to a depth that provides suitable buoyancy. If desired, part of the construction can be designed as a pipe

6 mellom dekket og et punkt godt under vannflaten. Dette rør kan nyttes til å beskytte stigerøret 7 mot krefter fra bølgene. I bunnen av røret kan der monteres et støttelager for stigerøret og eventuelt en innretning til å oppta vinkelbevegelsene mellom plattformen og stigerøret. Plattformen trenger vanligvis fast ballast 8 for å være stabil. Om anvendelsen krever at der holdes et lager av olje, vil pongtongene og de nederste deler av søylene holdes fylt av olje 9 og vann 10 i vekslende forhold. Trimtanker 11 i søylene nyttes til å kompensere for vektendringer. Tankene holdes fylt med gass/olje eller luft/vann i kontrollert forhold. Man kan om ønskelig utnytte trimtankenes volum til å separere gass og vann fra oljen for å spare vekt av separatorer på dekket. Plattformen forankres med et antall ankerliner 12. Om disse festes langt nede på plattformen, vil ankerlinene kunne gjøres vesentlig kortere, kreftene i linene vil variere mindre, og horisontalbevegelsene for stigerøret under plattformen kan bli mindre enn om linene festes høyt oppe. Til gjengjeld vil plattformen krenge mer ved strøm og jevn vind. Denne krengning kan om ønskelig motvirkes ved at væske flyttes mellom trim- 6 between the deck and a point well below the water surface. This pipe can be used to protect the riser 7 against forces from the waves. At the bottom of the pipe, a support bearing for the riser and possibly a device to absorb the angular movements between the platform and the riser can be mounted. The platform usually needs fixed ballast 8 to be stable. If the application requires that a stock of oil be kept, the pontoons and the lower parts of the columns will be kept filled with oil 9 and water 10 in alternating proportions. Trim tanks 11 in the columns are used to compensate for weight changes. The tanks are kept filled with gas/oil or air/water in controlled conditions. If desired, the volume of the trim tanks can be used to separate gas and water from the oil to save the weight of separators on the tyre. The platform is anchored with a number of anchor lines 12. If these are attached far down on the platform, the anchor lines can be made significantly shorter, the forces in the lines will vary less, and the horizontal movements of the riser under the platform may be less than if the lines are attached high up. In return, the platform will heel more in currents and steady winds. If desired, this heeling can be counteracted by moving fluid between trim-

tankene eller lagertankene.the tanks or storage tanks.

På grunn av høyde/bredde-forholdet og ballasten kan plattformen ikke velte selv om oppdriften helt skulle bortfalle for en av søylene. Kjente metoder kan brukes til å øke sikker-heten, f.eks. oppdeling av oppdriftsvolumet med vanntette skott, fylling av de mest kollisjonsutsatte deler med oppdriftsmiddel og utforming av dekket slik at det er vann-tett om bærestrukturen skulle miste en stor del av sin oppdrift. Due to the height/width ratio and the ballast, the platform cannot tip over even if the buoyancy were to completely disappear for one of the columns. Known methods can be used to increase security, e.g. division of the buoyancy volume with watertight bulkheads, filling the most collision-prone parts with buoyancy agent and designing the deck so that it is watertight should the supporting structure lose a large part of its buoyancy.

Claims

1. Floating offshore platform in steel and/or concrete, of the type where at least three approximately vertical legs (1) carry a deck (13) with equipment, characterized in that the legs' cross-sectional area is approximately constant from the waterline to a depth close to the platform's draft which, during operation, is at least twice as large as the maximum wave height in the waters in which the platform is designed to operate.

2. Floating offshore platform according to claim 1, characterized in that a pipe is arranged as part of the construction between the platform deck and a point that is so deep that the wave forces are practically fully dampened, and that this pipe is used to protect the upper part of the riser that connects the platform with equipment on the bottom.

3. Floating offshore platform according to claim 1 or 2, characterized in that the platform's stability is increased by means of solid ballast.

4. Floating offshore platform as stated in one of the preceding requirements, characterized in that the platform's largest horizontal dimension at the waterline is at most half of its draft.

5. Floating offshore platform according to one of the preceding requirements, characterized in that the trim tanks are designed as separation tanks for gas, water and oil.