NO167512B - Fremgangsmaate for fremstilling av 21-hydroksy-20-ketodelta 16-steroider. - Google Patents

Abstract

17-(isocyano-sulfonylraetylen)-steroider med den gene- A. der R^ betyr et hydrogenatom eller en metylgruppe eller er fraværende 1 tilfelle en dobb-eltblndlng mellom CQ og C,eller Cg, Rj betyr et hydrogenatom eller en metylgruppe, R, betyr en alkyl- eller dlal-kylaminogruppe, eller en arylgruppe eventuelt substituert med ett eller flere halogenatomer, alkyl-, alkoksy-, nltro- eller cyanogrupper, R^ betyr et hydrogenatom eller en alkyl- eller fenylgruppe, R5 betyr en alkylgruppe og ringene A, B, C og 0 eventuelt inneholder en eller flere dobbeltbindinger, eventuelt er substituert med en eller flere hydroksygrupper, aminogrupper, oksygenatomer, halogenatomer eller alkyl-, alkylen-, alkoksy- eller alkoksy-alkoksygrupper, og eventuelt er disubstituert med en eller flere epoksygrupper, metylengrupper, alkylendioksy-, alkylenditio- eller alkylenoksytiogrupper omsettes med et aldehyd og en alkohol til 17-(2-alkoksy-3-oksazolin-4-yl-6steroider med formel II. som så hydrolyseres til 21-hydroksy-20-keto-i^-steroider med formel III. I formel II og III. har substituentene den samme betydning som i formel I.

Description

Tomgangssikring ved gassregulering for motorkjedesag.

Oppfinnelsen vedrorer en tomgangssikring ved gassregulering for motorkjedesag hvor manoverorg^net for gassreguleringen er anordnet for ved lijelp av -en fjærbeiastning automatisk å fores tilbake til en hvliestllli-hg svarende til gasspådraget for "tomgangen når manoverorganet.slippes etter raandvxeringen.

Ved motorkjedesager forsynt med sentrifugalkopling innkoples koplingen og sagkjeden begynner å drives i et turtall for motoren som svarer til et vist gasspådrag utover.normal tomgangs-innstiIling. Under arbeide med motorkjedesager kan det hende at

-gassreguleringen ved beroring med kvister eller andre gjenstander

uventet fores fra tomgangsstillingen til en trekkstilling. Mange ulykkestilfeller har inntruffet av denne grunn f.eks.

i forbindelse med at sageiren har snublet og falt over sagen. Ifolge arbeidervernlovens anvisninger skal derfor motorkjede-sagens gassregulering være best mulig beskyttet mot beroring med kvister eller lignende. De beskyttelsesforanstaltninger som hittil har vært foretatt er i mange tilfelle utilstrek-kelige, hvorfor det er onskelig at motorsager skal forsynes med en sperreanordning som automatisk låser gassreguleringen i tomgangsstilling.-

Oppfinnelsen har til formål å tilgodese dette oyemed og å til-veiebringe en lett manovrert, enkel og praktisk tomgangssikring, som kan monteres på enhver motorsag,.og som effektivt fyller den onskede funksjon uten å være til hindring ved saging.

Dette formål er nå oppnådd ved at tomgangssikringen har de i påstand 1 angitte trekk.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det etterfølgende under henvisning til tegningene som viser et lengdesnitt gjennom et parti av håndtaket på en motorkjedesag og en del av gassreguleringen med dennes manoverorgan samt en tomgangssikring konstru-ert ifolge oppfinnelsen.

Som vist på tegningen består gassreguleringens manoverorgan 1 av en hevearm som er montert delvis innfelt i sagens håndtak og hvis ytre del på kjent måte er anbrakt lett tilgjengelig for fingrene på den hånd med hvilken sagen gripes. Manoverorganet 1 er ved en dreietapp 2 svingbart forbundet med håndtaket og er ved hjelp av en annen tapp 3 svingbart forbundet med et ledd 4

i gassreguleringen slik at denne kan påvirkes ved å klemme inn manoverorganet. Mellom et ore 5 på manoverorganet 1 og et feste 6 på saghåndtaket er innspent en skruefjær 7 som soker å holde manoverorganet i hvilestilling svarende til en normal tomgangs-stiIling for motoren og hvor sentrifugalkoplingen ennå ikke er brakt til å kople motorens drivaksel sammen med sagkjedén.

Tomgangssikringen ifolge oppfinnelsen består av an sperrsao 3 ved hjelp av en tapp 9 er svingbart forbundet med sagens håndtak bak og i sanane plan som manoverorganet 1„ Sperraarsen S

er.i likhet med manoverorganet 1 montert delvis innfelt i håndtaket idet sperrearmens ytre del er anbrakt i en lett tilgjengelig stilling for den hånd som griper om sagens håndtak.

Manoverorganet 1 og sperraarmen -8 er forsynt med to mot hverandre vendte avsatser 10 resp. 11 hvilke.strekker seg stort sett i sagens lengderetning og ifolge en utfor.else av. oppfinnelsen kan ha to mot hverandre vendte anleggsflater 12 resp, 13 som strekker seg stort sett perpendikulært på resp* avsatsene 10 og 11 og hvis virkning vil fremgå av det.etterfolgende..

Sperrehåndtaket 8 er belastet mot sin på tegningen viste sikringsstilling av en klemfjær 14 som stort sett har form av en kles-klypefjær, hvis skrueformede parti ligger omkring tappen 9 og hvis ene gren er forbundet med festet 6, mens-den annen gren virker mot sperrearmen 8 og soker å svinge denne i retning mad urviseren med hensyn til tegningen. I den ovenfor beskrevne ut-forelse hvor flatene 12 og 13 på manoverorganet 1 resp. på sperrearmen 8 danner anleggsflater tjener flaten 12 på manoverorganet som stoppeflate mot hvilken fjæren 14 holder sperrearmen 3 i sikringsstilling, men i den viste foretrukne utforslse har sperrearmen 8 et bakre fremspring 16, hvilket ved fjærens. 14 virkning mot sperrearmen holdes i anlegg mot .en anleggsflats på at stopporgan 17 forbundet med saghåndtaket, hvilket organ i det--a tilfelle utgjores av st kantparti av saghåndtåkets vegg ved den bakre ende av åpningen x veggen for manoverorganet 1 og sperrearmen 8 „

I manovsrorg ansts I hvilestilling dvs. den stilling som j7arsr til tomgangspådraget hvilket' kan være bestemt vad hjeip av still-bare organer i gassreguleringen, forgassersn og/ al ler v så anslag mellom en tapp 18 på manoverorganet og en stoppef lacs i ssghåna-■ tak, fastholdes manoverorganet 1 ved tiibakaforingsfiærer 7 uten hjelp av sperrearmen 8„ Sperrearmen holdes imidlertid av fjæran 14 i en sådan sikringsstilling, at avsatsene 10 og 11 ved til-bøyelighet til inntrykking av manoverorganet 1 umiddelbart presses mot hverandre, Kraftvirkningen fra manoverorganet 1

på sperrearmen 8 soker da å svinge sperrearmen 8 med urviseren, men bevegelsen av sperrearmen 8 i den retning hindres ved frem-springets 16 anlegg mot anslagsflaten på stopporganet 17.

Ved den ovenfor beskrevne utforming av flatene 12 og 13 som an-slagsf laten kan fremspringet 16 på sperrearmen 8 og stopporganet 17 og saghåndtaket sloyfres, men de sistnevnte organer foretrek-kes på grunn av at en bestemt stoppestilling mot saghåndtaket gir en mer stabil fiksering av det av manoverorganet 1 og sperrearmen 8 bestående system i sikringsstilling enn flatene 12 og 13 ville kunne gjore.

For gasspådrag fra den viste tomgangsstilling må sperrearmen 8 forst ved direkte påvirkning svinges mot urviseren mot virkningen av fjæren 14 slik at anleggsflaten 11 fores ut av inngrep med anleggsf laten 10 og manoverorganet 1 frigjores. Denne bevegelse kan kreve en liten bortsvingningsbevegelse av manoverorganet 1 i retning med urviseren hvilket bor tillates av gassreguleringen.

Så snart den bakre kant av avsatsflaten 10 på manoverorganet 1

har passert forbi den forreste kant av avsatsflaten 11 på sperrearmen 8, kan denne slippes og fastholdes deretter i uvirksom stilling ved at den med en på forkanten utformet glideflate 14 hviler mot den som stotte- og glideflaten for sperrearmen tjen-ende flate 12 på manoverorganet 1. Ved ytterligere inntrykking av manoverorganet 1 glir disse flater 12 og 15 mot hverandre, og når manoverorganet 1 slipper tilbakeføres det av fjæren 7 til hvilestilling, idet sperrearmen 8 så snart avsatsene 10 og 11 er blitt fort forbi hverandre av fjæren 14 svinges tilbake til sikringsstilling.

Ved dan viste utforming .og lagringen av sperrearmen 8 er det ikka sannsynlig at den. ved utilsiktet, påvirkning kan fores bort fra sin sikringsstilling. For 6kning av gasspådraget slik at sagkjeden koples inn fordres to adskilte manovrer, nemlig forst en påvirkning av sikringsarmen mot den sammenlagte kraft av manoverorganet .1 og sperrearmens 8 tilbakeforingsfjærer 7, 14 og derpå påvirkning av manoverorganet 1 mot disse tilbakeforingsfjærer 7. Sann-s<y>nligheten for at denne kombinasjon av påvirkninger skal inn-treffe utilsiktet og bevirke et ulykkestilfelle er usedvanlig liten„

Innenfor rammen av oppfinnelsen er forskjellige modifikasjoner mulig med hensyn til utformingen av sperrearmen S og stoppflaten for tilpassing etter manoverorgan 1 av annen form.

Claims (5)

1. Tomgangssikring ved gassregulering for motorkjedesag hvor manoverorganet for gassreguleringen er anordnet for ved hjelp av en fjærbelastning automatisk å fores tilbake til en hvilestilling svarende til gasspådraget for tomgangen når det slippes etter manøvreringen, karakterisert ved. en på motorsagen i en for en hånd som manovrerer gassreguleringens manoverorgan (1) tilgjengelig stilling montert sperrearm (8) som er anordnet svingbart mellom en sikringsstilling og en fristilling for manoverorganet og som har en anleggsflate (11) anordnet for i sperrearmens sikring å ligge an mot sn på manoverorganet utformet anleggsf late (10) og i kombinasjon ir.ed samman virkende st oppa Dr gan (12) og (.13) eller (16) og (17) på sperrearmen (8) resp. på manoverorganet (1) eller sagens håndtak forhindrer muligheten for å svinge bort sperrearmen fra sperrestilling ved hjelp av manoverorganet og derved hindre bevegelse av manoverorganet fra hvilestilling i retning mot gasspådraget, idet sperrearmen (3) ved direkte manuell påvirkning ved hjelp av den hånd sos brukes for manøvrering av gassreguleringens manoverorgan kan svingas bort mot en fjærbelastning (14) fra sikringsstilling for å frigi manoverorganet (i), og ved hjelp av" fjærbelastningen (14) automatisk fores tilbake til denne stilling når manoverorganet (i) slippes etter gasspådraget og ved fjærbeiastningen (7) er blitt

fort tilbake til hvilestillingen.

2. Tomgangssikring som angitt i påstand 1, karakterisert ved at sperrearmen (8) har en glideflate (15) som er anordnet for etter bortsvingning av sperrearmen og inntrykking av manoverorganet (1) hviler mot en tilsvarende glideflate (12) på manoverorganet idet disse glideflater er anordnet for ved relativ glidebevegelse mot hverandre å tillate manoy-rering av manoverorganet og hindre automatisk tilbakegang av sperrearmen (8) til sikringsstilling for manoverorganet (1) er blitt fort tilbake til hvilestilling etter mandvrering for gasspådrag.

3. Tomgangssikring som angitt i påstand 1, karakterisert ved at nevnte stopporgan utgjores av de på sperrearmens (8) anordnede fremspring (16) og en anleggsf late på -del (17) av sagens håndtak.

4„ Tomgangssikring som angitt i påstand 1, karakterisert ved at nevnte stoppeorgan utgjores av en anleggsflate (13) på sperrearmen (8) og en motstående anleggsflate (12) på manoverorganet (1).

5. Tomgangssikring som angitt i påstandene 2 og 4, karakterisert ved at glideflaten på manoverorganet (1) består av manoverorganets anleggsflate (12). 5.■ Tomgangssikring som angitt i påstandene 2 og 4, karakterisert ved at glideflaten (15). og anleggsflaten (13) på sperrearmen (8) er adskilt fra hverandre, men er forent med anleggsf laten (11) på sperrearmen „