NO152037B - Flytedokk. - Google Patents

Description

Fartøyet har en lengde som påtagelig overstiger bredden, hvilket medfører at de flytedokker som benyttes for repara-sjons- og vedlikeholdsarbeide nødvendigvis får en tilsvarende langstrakt form. Konvensjonelle dokker blir derved helt uhensiktsmessige for å ta hånd om de borerigger og arbeids-

og boreplattformer som nå i voksende utstrekning benyttes innen offshoreindustrien. Disse riggene og plattformene har en bredde som overstiger det som er vanlig ved majoriteten av fartøystonnasje, men en lengde som er vesentlig den samme som, eller ikke påtagelig overstiger bredden.

Antallet dokkingstilfeller for offshoreindustriens utstyr er ikke så stort at det gir økonomisk grunnlag for bygging av spesielle dokker, og det er derfor en påtagelig fordel at man på en enkel måte skal kunne endre en fartøysflytedokk slik at den skal kunne ta imot offshorerigger eller plattformer.

En flytedokk består av en langstrakt, horisontal bunndel samt en langs i det minste dennes ene langside forløpende vertikal sidevegg og for å muliggjøre reparasjon av dokken er den frem-stilt av seksjoner som er forbundet med hverandre. For eksempel fra US-patent nr. 1.279.084 er det kjent en dokk av den ovennevnte art som oppviser et tverrgående delingsplan omtrent ved midten av dokkens lengde.

Oppfinnelsen går ut på en forbedring av den ovennevnte flyte-dokktype, slik at arbeidet med å endre dokken fra seriekoplede halvdeler til parallellkoplede eller vice versa, forenkles. Ved oppfinnelsen tas det også sikte på at denne omstilling av dokken kan skje kontrollert og uten fare for at de to halvdelene støter sammen og skades, og at omstillingen kan oppnås ved hjelp av på dokken monterte, relativt enkle midler og uten assistanse av taubåter.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en flytedokk av den art som består av en langstrakt, horisontal bunndel, samt en langs i det minste dennes ene langside forløpende vertikal sidevegg og som er delbar langs et tverrgående plan omtrent ved midten av dens lengde, som er karakterisert ved at de to halvdelene er forbundet ved hjelp av en vertikal hengselkonstruksjon beliggende ved midten av dokkens ene langside, at denne langside ved hver ende er forsynt med låseorganer ved hjelp av hvilke de to halvdelene kan koples parallelt, og at den andre langsiden ved det tverrgående planet er forsynt med ytterligere låseorganer, ved hjelp av hvilke de to halvdelene kan koples i serie.

Dersom dokken er av den art som er forsynt med sidevegger langs begge sine langsider, forsyner man sideveggene med konvensjonelle dreneringspassasjer som er plassert og utformet slik at de, når halvdelene er arrangert side ved side, kommer til å danne forbindelsesganger mellom av dokkveggspartier atskilte deler av bunndelens arbeidsdekk.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under hen-visning til tegningen, der

figur 1 viser et perspektivriss av en konvensjonell flytedokk med to sidevegger, arrangert ifølge oppfinnelsen.

Figur 2 viser et enderiss av dokken, som bærer en boligplatt-form, og

figur 3 viser en L-formet fartøysdokk arrangert ifølge opp-f innelsen.

En konvensjonell dokk av den art som benyttes ved reparasjons-og vedlikeholdsarbeider på fartøyer er illustrert skjematisk på figur 1. Den består av en langstrakt bunndel 10 samt to sidevegger 11 og 12, som strekker seg langs bunndelens langsider. En slik dokk er ikke hensiktsmessig for arbeide på offshoreplattformer eller borerigger, som er påtagelig kortere enn et fartøy av den fartøystørrelse for hvilken dokkens løfte-

kapasitet er beregnet, men som har en langt større bredde.

For å gjøre dokken hensiktsmessig for å kunne ta imot offshoreutstyr er den derfor delbar langs et tverrgående plan 13 omtrent ved midten av dokkens lengde. De to halvdelene 14,15 kan normalt benyttes i hverandres forlengelse ved arbeider på fartøyer, men kan ved behov skilles ad, hvoretter delen 15 føres ned og arrangeres parallelt med delen 14, slik at man får en kort dokk med betydelig bredde, hensiktsmessig for offshoreindustriens enheter.

Figur 2 viser en endring av dokken med de to halvdelene 14,15 arrangert side ved side, og i den form bærer en boligplatt-form 16. Denne består av et dekk 17 med boliger 18, bæres fra to langstrakte deplassementslegemer 19 av et antall verti-kale ben 20. Disse er forbundet med plattformen ved et antall skrå- og tverrstag.

De fleste plattformer kan uten ombygging fåes til å skreve over den sentrale enheten som dannes av de to sidestilte partiene av sideveggene 12 og 11 på de to halvdelene 14 og 15. Sideveggene er normalt forsynt med store dreneringsåpninger 22, der det vann som ved oppdokking fanges opp av bunndelen kan strømme ut. Slike dreneringsåpninger plasseres og arrangeres forøvrig på en slik måte at de kan danne forbindelsesganger 23 mellom de partier av bunndelens arbeidsdekk som atskilles av de sentralt beliggende partiene av dokkveggene 11,12.

Dokkens deler 14,15 låses normalt til hverandre ved hjelp av organer, skjematisk antydet med 24. Delene kan være helt atskillbare, idet den ene delen taues slik at den blir paral-lell med den andre. Man kan også arrangere en hengselkonstruksjon 25 ved den ene sideveggens utside, slik at den ene delen kan svinges til anlegg mot den andre. I den nye stil-lingen sikres delene ved organer 26.

Kjølblokkene 27 må naturligvis arrangeres slik at de passer

mot flytelegemene 19.

Arrangementet for fastlåsing av dokkens deler i forskjellige stillinger, likesom flyttbare kjølblokker ligger innenfor kompetanseområdet for en fagmann, og behøver ikke beskrives i detalj. Ballastpumper og annet konvensjonelt utstyr er på vanlig måte innebygd i bunndelen og dokkvegger, men hver halvdel danner en i det alt vesentlige komplett enhet.

Figur 3 viser en flytedokk av en enkelt art som består av en bunndel 30 og en eneste sidevegg 31. En slik type fore-trekkes i mange tilfeller. Også denne dokken utføres delbar ved et midtplan 32, slik at den ene delen 33 kan svinges og fastgjøres parallelt med den andre 34. Man får da en kort, bred dokk med to sidevegger som er hensiktsmessig for håndtering av offshoreutstyr.

Delene kan forbindes ved hjelp av et vertikalt hengsel 35 og sikres i hverandres forlengelse ved hjelp av organer 36 samt i sammenbrettet stilling ved hjelp av organer 37. Også i dette tilfellet er dokkveggene forsynt med dreneringspassasjer 38.

De viste utførelsene er bare eksempler på oppfinnelsen,og de inngående komponentene kan varieres på mange forskjellige måter innen rammen for de etterfølgende patentkrav, og for å dekke de behov som betinges av størrelsen på de fartøyer resp. offshoreutstyr som skal dokkes.

Claims (2)

1. Flytedokk av den_art som består av en langstrakt, horisontal bunndel (10,30), samt en langs i det minste dennes ene langside forløpende vertikal sidevegg (11,12,31) og som er delbar langs et tverrgående plan (13,32) omtrent ved midten av dens lengde, karakterisert ved at de to halvdelene (14,15,33,34) er forbundet ved hjelp av en vertikal hengselkonstruksjon (25,35) beliggende ved midten av dokkens ene langside, at denne langside ved hver ende er forsynt med låseorganer (26,37) ved hjelp av hvilke de to halvdelene kan koples parallelt, og at den andre langsiden ved det tverrgående planet (13,32) er forsynt med ytterligere låseorganer (24,36), ved hjelp av hvilke de to halvdelene kan koples i serie.

2. Flytedokk ifølge krav 1, og av den art som er forsynt med sidevegger (14,15) langs begge langsidene, karakterisert ved at sideveggene (14,15) er forsynt med konvensjonelle dreneringspassasjer (22), som er plassert og utformet slik at de, når halvdelene (14,15) er arrangert side ved side, kommer til å danne forbindelsesgang (23) mellom deler av bunndelens arbeidsdekk som er atskilt av dokkveggspartier.